Додж калибр ремонт рулевого шлейфа
Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также — попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта — там могут быть более полные результаты!
P.S Если вам известен код ошибки, то просто «вбейте» его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в «латинской» раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода — НЕ русская буква «Р»!
И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.
Новичок 
Группа: Пользователи
Сообщений: 34
Регистрация: 31.10.2016
Пользователь №: 86 974
Реальное имя:Алексей
Город:Москва
// Прошу модераторов перенести в FAQ. У самого не получается — пишет «нет прав».
РЕЗЮМЕ
Если у вас обрыв шлейфа в улитке, а также вы располагаете суммой в 250 рублей и несколькими часами времени, то я покажу, как полностью быстро и качественно самостоятельно решить эту проблему (при наличии рук и головы из плеч и умения обращаться с паяльником).
СИМПТОМЫ
После почти года владения Dodge Nitro у меня начал пропадать гудок в определенном положении руля, а через несколько дней и вовсе затих. Помимо этого также перестали работать кнопки управления магнитолой на руле, в то время как круиз-контроль работал исправно, а также не было ошибок SRS (подушек).
ДИАГНОЗ
Т.к. глюк сначала наблюдался при изменении угла поворота руля, то диагноз однозначен: поломался шлейф на руле (улитка, часовая пружина, clockspring).
Вот так выглядит этот узел в каталоге (раздел каталога: 2007 KA — DODGE NITRO -> 8 ELECTRICAL -> 21 810 SWITCHES (INSTRUMENT PANEL AND CONSOLE):
Вот оригинальные номера всех замен:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD
ЛЕЧЕНИЕ
Тема известна многим, обсуждения в интернетах есть, общее мнение можно выразить так:
— «ценник на улитку в сборе неадекватен»
— «шлейф не ремонтопригоден»
— «заказывай новую на ebay без датчика руля и перекидывай в свой корпус»
Действительно, заказывать новую улитку в сборе за 28 000 руб (exist.ru, осень 2017) только из-за перебитого шлейфа — это нонсенс. Заказывать донора (упрощенной версии без датчика угла поворота руля) с последущим свопом тоже не хотел (ценник около 14 000 по тому же экзисту). Помимо высоких цен еще срок ожидания 3-4 недели!
Ставить бу-шную улитку тоже не нравится:
(а) состояние шлейфа и ресурс неизвестны
(б) на разборках встречалась только разобранная стрекоза — как раз без улитки.
Таким образом, остается только вариант ремонта шлейфа как наиболее разумный.
ПУТЬ №1 — ремонт родного шлейфа
Вылечить можно, но только если обрыв находится на неподвижном участке улитки. Но в этом случае, чего бы ему тогда ломаться, верно?! В остальных случаях обрыв у вас будет на подвижном участке. Штатный шлейф по непонятной мне пока причине зачем-то уложен хитрым способом и предполагает постоянное перетягивание и «переламывание» по небольшому радиусу (R7.0 мм, точно замерял). Если обрыв запаять, то отремонтированный участок шлейфа перестанет гнуться, и очень скоро переломится при очередном изгибании на этом радиусе. Кроме того нужно еще изолировать запаянный проводник, а это приведет к утолщению шлейфа и усложнит его перемещение внутри улитки. Короче, как ни крути, пациент, практически, безнадежен, поэтому данный путь малоинтересен.
ПУТЬ №2 — замена родного шлейфа
Мои первые попытки поиска подходящего шлейфа были безрезультатными — в инете полно вопросов «от чего подобрать шлейф?», но, как правило, ответов нет. Встречаются упоминания каких-то плоских шлейфов от сканеров/принтеров, но дается оговорка, что они все короткие.
В нашей улитке используются два шлейфа длиной 730 мм и 990 мм. В каждом по 5 проводников (2 толстых — контакты подушки, 3 тонких — остальные сигнальные линии). Разумеется, ничего подобного вы не найдете.
Мне удалось найти на ebay и aliexpress несколько предложений плоских кабелей FFC (flexible flat cable) подходящей длины (1 и 1.5 метра). Из США ценник был около 2000 р. Из Китая около 500-600р. Но доставка месяц.
И вот несколько дней назад я, наконец-таки, нашел долгожданное решение: плоский 25-жильный кабель стоимостью (ВНИМАНИЕ!) 250 руб/м, который всегда есть в наличии (Москва, Митинский радиорынок): http://prodiel.ru
// Где у них этот кабель на сайте я не ведаю, ибо я к ним ногами пришел за другими ништяками, но случайно увидел и этот кабель!
У этого кабеля шаг такой же, как и у нашего (крайслеровского), отличие лишь в том, что все проводники имеют одинаковую ширину.
Напомню, у крайслера на подушку идут толстые проводники. Однако ширина шага нового кабеля позволяет идеально взять 2 соседние дорожки и припаять их к одной толстой площадке. Таким образом, для нашей задачи потребуется отрезать шлейф с 7 дорожками. Кроме того, получается, что дорожки подушки будут продублированы, что, с моей точки зрения, лучше — 2 тонкие будут надежнее 1 толстой в случае механических повреждений.
ПОДГОТОВКА К ОПЕРАЦИИ
В сети имеются статьи и пошаговые отчеты по замене улитки и сопутствующим операциям (калибровка датчика угла поворота руля), поэтому повторяться я не буду. На мой взгляд, самая информативная статья тут: https://www.drive2.ru/l/3950810/
В помощь я приведу лишь несколько своих фоток:
(1) Общий вид стрекозы (с чем вам придется иметь дело)
(2) Соответствие распиновки на входе и выходе (входы 0, 1, 2 и 3 — это датчик поворота руля, на шлейфе эти контакты не задействованы, естественно). фото разобранного
(3) Фото разобранной улитки со штатным шлейфом
На нижнем шлейфе видны отметки красным цветом, которые я делал при поиске обрыва. Там как раз и оказался проблемный участок.
Все контактные колодки легко вытаскиваются при ослаблении зажимов. Разберете без труда.
Штатные шлейфы необходимо полностью удалить, а контакты хорошо облудить. Для этого я использовал паяльный водорастворимый флюс (ФТС), обычный припой и маломощный паяльник с острым жалом.
Концы нового шлейфа также нужно облудить с двух сторон. Предварительно зачищать шлейф не нужно — пальник расплавляет полимерную оболочку, обнажая медные дорожки. Это все очень легко делается. Затем осуществляется пайка шлейфа таким образом, чтобы соединить нужные дорожки.
Уложить шлейф можно, по-разному:
(1) Стоковый вариант (описан по ссылке на drive2, которую я приводил ранее).
Этим способом я быстро и успешно укладывал стоковый шлейф, когда разобрал улитку в самый первый раз. Однако уложить новый шлейф этим способом у меня не получилось: новый кабель еще свежий и сильно пружинит, а также заматывается/разматывается когда этого не нужно. Я возился часа 2, пытаясь запихнуть все внутрь, чтобы ничего не пережать. Два раза у меня это получалось, но каждый раз улитка поворачивалась менее, чем на 2 оборота в каждую сторону, когда нужно 2.5! После последующего разбора я обнаруживал замятие нового кабеля! За окном — глубокая ночь, поэтому после второй неудачной попытки я плюнул и перешел к другому варианту:
(2) «Спиральный» вариант
Безо всяких колебаний я выкинул из улитки орбитальный «ин-янь» — ту вращающуюся хрень, из-за которой, видимо, умер оригинальный шлейф. Без этой детали места внутри стало в разы больше.
Далее я намотал спиралью оба шлейфа, насколько позволяла их длина. Излишек длины (990-730=260мм) я сложил в несколько слоев и упаковал в отсеке, откуда они выходят. Далее
все без проблем собрал с первого раза за 1 минуту.
Затем я закрутил улитку в одну сторону до упора, затем открутил обратно более 2 оборотов — это будет центральным положением (когда колеса стоят ровно). Убедился, что в обратную сторону также имеется запас в 2+ оборота (сколько полных оборотов там было — не знаю). Вернул снова улитку в центральное положение и выставил датчик угла поворота руля в новое положение (процедура — по ссылке выше).
ВАЖНО (актуально для улиток со штекером с контактами «0-1-2-3», т.е. с датчиком положения руля): пока мы работали с улиткой, мы ее крутили-вертели во все стороны и, разумеется, потеряли ее «нулевое» положение. Поэтому если сейчас не выставить датчик угла поворота руля правильно, то при включении зажигания у нас загорятся и не потухнут лампочки ESP/BAS/ABS, и эти системы не будут работать. Посему важно не забыть выставить эти датчики.
После этого все было собрано и установлено на машину. Все работает, руль вращается тихо, без каких-либо шумов из улитки, на приборке тишь да гладь — никаких ошибок!
В качестве послесловия.
При первом разборе руля я обнаружил, что у меня не были подключены штекеры подушки водителя, но при этом на приборке никаких ошибок не было! Очевидно, что кто-то до меня был жопоруким ибо не мог починить/поменять улитку, но достаточно хитрожопым, чтобы впаять два 18-омных резистора перед штекером в качестве обманки SRS (при влючении зажигания тестирование проходило успешно и значок SRS тух)!
Надеюсь, эта статья поможет людям, столкнувшимся с перебитым шлейфом быстро и дешево решить все эти проблемы.
Источник
Шлейф рулевой колонки
RUS , 09 окт 2017 13:43
- Авторизуйтесь для ответа в теме
#1 Mixail
- Реальное имя: Михаил
- Город Новороссийск
Загорелся датчик подушки безопасности на панели приборов, диагностика показала что умирает рулевой шлейф. Сигнал и прочие функции пока работают, датчик то загорается то гаснет во время движения, соответственно и подушки безопасности то работают то нет.
По каталогу, на схеме определил следующий номер детали: Chrysler 68003216 AH
Может кто подскажет это правильный номер делали ? Есть ли аналог?
Возможен ли его ремонт или только замена?
Dodge Journey R/T 2,0 CRD 2008г.
#2 acvrb
- Реальное имя: Сергей
- Город Подольск
Здесь не проверяли машину на предмет невыполненных реколов? Конкретно — T47. Как раз на эту тему.
#3 MoparPlus
- Телефон: +7 (495) 137-58-14
- Реальное имя: Денис
- Город Москва
Загорелся датчик подушки безопасности на панели приборов, диагностика показала что умирает рулевой шлейф. Сигнал и прочие функции пока работают, датчик то загорается то гаснет во время движения, соответственно и подушки безопасности то работают то нет.
По каталогу, на схеме определил следующий номер детали: Chrysler 68003216 AH
Может кто подскажет это правильный номер делали ? Есть ли аналог?
Возможен ли его ремонт или только замена?
Dodge Journey R/T 2,0 CRD 2008г.
мы ремонтировали, все реально
правильный номер Вам могут подсказать наши эксперты при наличии вин кода
Ремонт Додж, Крайслер, Джип +7 (495) 137-58-14 ЮАО
#4 Mixail
- Реальное имя: Михаил
- Город Новороссийск
по реколам спрашивайте в теме с ними. Перенес ваши сообщения туда.
В основной раздел собственно где вы и проверяли свой вин.
#5 Cartmanezzz
- Город Санкт-Петербург
#6 Cartmanezzz
- Город Санкт-Петербург
#7 URRI 39
- Реальное имя: Юрий
- Город Калининград
На Калибер ставили, пока вроде нормально, по крайней мере отрицательно не отписывались.
Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь.
#8 Cartmanezzz
- Город Санкт-Петербург
#9 URRI 39
- Реальное имя: Юрий
- Город Калининград
Ну если учесть его цену, то в любом случае много не потеряешь, даже если он и погибнет.
Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь.
#10 Cartmanezzz
- Город Санкт-Петербург
#11 Nikola83
- Реальное имя: Николай
- Город Светогорск
Цена — мука (по сравнению с оригиналом)
Есть ссылка на китайца? Там один в один или надо что то переставлять? Читал что плату надо старого ставить.
Dodge Journey 2008 г- 2.4 АКПП https://www.drive2.r. 09941424718425/
#12 andrew 2.4 — 3.6
- Реальное имя: Андрей
- Город Москва и рядом немного на Юг
#13 MoparPlus
- Телефон: +7 (495) 137-58-14
- Реальное имя: Денис
- Город Москва
Приветствую,Mopar «мы ремонтировали, все реально»
У меня тоже ошибка пару месяцев висит по клокспрингу, действительно реально отремонтировать?
да, все ремонтно пригодно, ничего сложного нет
Ремонт Додж, Крайслер, Джип +7 (495) 137-58-14 ЮАО
#14 Cartmanezzz
- Город Санкт-Петербург
#15 Fodik
- Реальное имя: Сергей
- Город Санкт-Петербург
Зачем высылать,давай сами разберем и выкинем
#16 Cartmanezzz
- Город Санкт-Петербург
#17 Nikola83
- Реальное имя: Николай
- Город Светогорск
Приветствую,Mopar «мы ремонтировали, все реально»
У меня тоже ошибка пару месяцев висит по клокспрингу, действительно реально отремонтировать?
да, все ремонтно пригодно, ничего сложного нет
Сказал а, говори и Бэ...
Что примечательно на данном форуме, что представители автосервисов покрывают себя здесь ареолом тайнственности и загадочности превращая Journey в некоего магического персонажа, отремонтировать, которого дано лишь избранным, обладающим секретными магическими познаниями.
Раньше у меня была Вектра Б, так ребята с профильного форума практически онлайн помогали капиталить мне движок.
Да и сам я, когда обнаружил из за чего могут плавать обороты на ХХ на X18XE1 поделился с одноклубниками.
Возможно на Верках ездят люди попроще и победнее.
Dodge Journey 2008 г- 2.4 АКПП https://www.drive2.r. 09941424718425/
#18 acvrb
- Реальное имя: Сергей
- Город Подольск
Подробно опишите проблему и четко задайте вопрос — и получите развернутый ответ. Вопрос в стиле «загорелся чек — что делать» порождает ответ «приезжайте/привозите — сделаем!». При чем тут «ноу-хау» и заговор сервисменов то?
По клоксприну, который вероятнее всего как на калибре, и его особенностям ремонта тема изъедена на калиберклубе до дыр если не сказать больше. Предлагаете начать эту тему здесь заново? Ремонт возможен и это геморрой и это известно. Далеко не всем обывателям по силам/возможностям/желанию его качественно провести.
Люди научились делать эту работу по всей видимости и набили руку раз уверенно говорят что «привозите-сделаем». Так при чем тут какие то секреты?
#19 Nikola83
- Реальное имя: Николай
- Город Светогорск
1.Если есть на другом ресурсе решение поделись прямой ссылочкой.
2.Люди в Москве, а Москва это не вся Россия как многие думают.
3.Еще раз повторю, что на данном форуме мало развернутых отчетов что и как делать.
В основном короткие вбросы.
Снова из примера Vectra-club Russia. Была задача подружить родные кнопки на руле с нештатной магнитолой Пионер. В результате нашелся человек, который сделал подробный обзор как перепаять кнопки, какие номиналы сопротивлений установить, какие изменения сделать на штатном разъеме.
Почему бы здесь на рассказать всем как отремонтировать этот Клокспринг? Проблема судя по всему частая и не многим охота решать ее как мне предложили официалы в СПБ за 43 000 руб.
Dodge Journey 2008 г- 2.4 АКПП https://www.drive2.r. 09941424718425/
#20 acvrb
- Реальное имя: Сергей
- Город Подольск
Адаптер кнопок который понимает и опель и пионер — 2500, питание опель-пионер — 200 рэ. Воткнул одно через другое в третье и забыл. Внимание вопрос: А нахрена козе баян?
Паять не каждый умеет, как и определить что надо таки припаять, а вот поднять потом срачь что я все начал делать как вы написали и спалил всю электронику в машине и руль теперь плохо крутится — думаю достаточно. Поэтому каждый хочет отвечать только за свои поступки — и это понятно. Во всяком случае мне
Однако, соглашусь, что иногда хотелось бы услышать и Бэ
Источник