Додж караван рессоры ремонт
Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также — попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта — там могут быть более полные результаты!
P.S Если вам известен код ошибки, то просто «вбейте» его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в «латинской» раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода — НЕ русская буква «Р»!
И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.
Как установить дополнительный лист!
Берем подкоренной лист 5-ти листовой Волговской рессоры.
Предварительно рассверливаем дырку под центровой сверлом на 16, можно обычной дрелью. Лучше взять сверло на 16,2, т.к. заводской шпон сам диаметром 16 мм, поэтому чтобы не работать потом напильником (из личного опыта), лучше сразу сделать все правильно.
Кто хочет ставить серьги (тоже волговские), тогда предварительно отмеряем примерно 30 мм (если меньше, можно прослабить рессору) от отверстия для фиксатора противоскрипной шайбы в сторону центровой дырки и сверлим дыру 6,2 мм. Делаем зенковку, чтобы винт усадить в потай.
Высота ушей волговской серьги больше, чем надо, поэтому каждую часть ушей пропиливаем ножовкой вдоль примерно на 30-35 мм, чтобы крепежная пластина свободно проходила сквозь уши. Обрезаем ненужное. Потом жестко крепим пластину.
Далее устанавливаем этот лист под родной, поддомкратив машину. Между верхней чашкой и балкой под каждый болт необходимо поставить металлическую вставку. У меня гайки на 12. Толщина не более 10- 12 мм. Если меньше – согнем пластину, больше – плохо обожмется (тоже из личной практики).
Увеличить
Потом осаживаем машину на балку, стараясь не допустить смещения.
Берем противоскрипную шайбу и на наждаке нутренние ребра шайб стачиваем так, чтобы получилась более-менее плоская поверхность.
После того, как рессоры затянуты, монтажкой раздвигаем листы и, смазав противоскрипную шайбу тугоплавкой смазкой (Циатим, Литол), вставляем ее на свое место. Вытаскиваем монтажку.
Затем снова домкратим машину, пока заднее колесо не повиснет в воздухе. Рессоры в этот момент почти идеально прилегают друг к другу.
Устанавливаем сверху серьгу через пластину, потом большими пассатижами или струбциной сжимаем пластину и серьгу (чтобы не вибрировали) и просто тупо забиваем уши серьги внутрь молотком. Все.
Для сведения – у меня серьги убраны (видно на фотографии) после того, как надоело их дребезжание по мере износа шайб. Листы без серьги не разъезжаются, шайбы за счет своих фиксаторов не уходят в сторону.
Увеличить
Увеличить
Некоторые устанавливают средний лист вместо подкоренного, т.к. там пластины уже установлены на заводе. Поясняю разницу между подкоренным листом волговских рессор и средним.
Средний короче подкоренного сантиметров на 5 с каждой стороны – точно не помню. Он плотнее прилегает к нашей родной рессоре, соответственно, площадь соприкосновения у него больше. Казалось бы, тогда и груза можно перевезти больше? Не совсем так.
При полной загрузке машины, от серьги родной рессоры до конца установленного 3-го листа расстояние составляет около 14-15 см. Это слишком много для того, чтобы грузить машину по беспределу. Рессоры выравниваются, это верно, но вот эти 15 см начинают работать на изгиб так, что при одном нехорошем качке ломаются, т.к. это самое тонкое место.
Увеличить
При установке подкоренного, при полной загрузке машины конец листа не достает до серьги всего 4-5 см, а это уже не 15. Это одна сторона медали.
Ну а вторая заключается в том, что при установке 3-го листа зад машины становится жестче, опять же за счет площади соприкосновения листов и их упругости на выпрямление.
В ситуации с подкоренным листом, эластичность хода достигается за счет «плавания» задней части рессоры по основному, хотя при загрузе машины подкоренной несет функцию «поддерживания» основного, но этого достаточно, чтобы нагрузиться «под завязку». Те, кто проезжал Великую Карельскую трассу, знают ее состояние. Так вот, возвращаясь из отпуска вчетвером, загруженный прилично, ни разу рессоры не «пробили».
(На фото — расстояние от верха колеса до колесной арки составляет: зад – 170 мм, перед – 168 мм. Резина 205х65 R15).
Увеличить
Увеличить
Про амортизатор я уже говорил.
Увеличить
Судить вам. Надеюсь, кому-нибудь мой опыт пригодится.
Сообщение отредактировал Alexcomrad — 7.4.2009, 7:43
Источник
Додж караван рессоры ремонт
Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также — попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта — там могут быть более полные результаты!
P.S Если вам известен код ошибки, то просто «вбейте» его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в «латинской» раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода — НЕ русская буква «Р»!
И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.
Член Крайслер Клуба
Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 4 193
Регистрация: 12.6.2009
Из: г. Красногорск, Павшинская Пойма
Пользователь №: 22 892
Реальное имя:Эдуард
Первое! Огромное СПАСИБО Алексею Pirat-у за предоставленную яму, за помощь, за его опыт!
В качестве дополнительных листов рессоры были приобретены 2 листа №3, рессоры волги. 520 руб. х 2 = 1040 руб.
В этих листах уже есть отверстие, но диаметр 11мм не подходит. Для каравана необходим диаметр 16мм(или 21мм см. ниже). Поэтому первой очень сложной задачей будет увеличение отверстия до 16 мм.
Очень важно иметь хорошее сверло! Рессорная сталь отличается очень высокой прочностью, простые сверла будут быстро тупиться.
Сверлить желательно на малых оборотах смачивая сверло маслом.
Вот такое сверло приобрел в «планете железяка» за 260 р., оно полностью справилось с задачей. 
Процесс сверления в моем случае затянулся более чем на час. За это время, все болты и гайки крепления рессор пропитались «жидким ключом». 
После «получения» дополнительных листов с отверстием 16 мм, можно приступать к демонтажу родных рессор. По опыту Алексея, демонтировать лучше всю рессору в сборе.
Первым делом откручиваем амортизатор:
следом крепление рессоры к задней балке
затем задний кронштейн рессоры:
и передний кронштейн:
После этого, немного потдомкратив машину, можно вынуть всю рессору в сборе.
Палец, на который надеваются листы рессоры, более толстый у основания:
Можно было на этапе сверления, увеличить отверстия дополнительного листа до 21мм, и обойтись без болгарки (но мы посчитали, что это может уменьшить прочность итак тонкого дополнительного листа), поэтому подтачиваем болгаркой палец. 
Перевернув дополнительный лист проверяем правильность отверстия и плотность пролегания листов друг к другу, при необходимости дорабатываем напильником..
Установить на место пластиковые противоскпипные накладки:
Молотком загнуть ушки чтобы накладка не сползла с рессоры.
Дополнительный лист, как и сама рессора не симметричны относительно отверстию:
Одеть коротной стороной на короткую, длинной на длинную.
Для удобства монтжа, струбцинами стянуть листы между собой: 
И потдомкратив вернуть готовую рессору на свое место
Крепить на место лучше так:
1. вначале через резиновую прокладку отцентрировать палец рессоры и закрепить крепление рессоры к задней балке
2. затем подставив под тормозной барабан деревянный брусок поиграть домкратом, пока отверстия крепления амортизатора не совпадут и не позволят вставить и затянуть болт крепления.
3. Удобнее вначале закрепить передний кронштейн.
4. Последним задний кронштейн, возможно потребует вмешательства домкрата и монтировки, для центрирования кронштейнов удобно использовать крепкую отвертку:
Вот так из под машины выглядит установленная рессора с дополнительным листом:
Высота колесной арки до установки дополнительного листа 75 см:
После 79(на самом деле после небольшой поездки стало 78см):
Мои опасения не оправдались, зад машины практически не поднялся. По ощущениям от первой поездки, жесткость возросла, но это пошло только на пользу, в поворотах стал меньше крен кузова, при проезде неровностей больше нет чрезмерного проседания зада. В общем я очень доволен!
Кстати, помимо дополнительного листа есть еще несколько способов приподнять машинку:
Сообщение отредактировал alenik — 25.6.2013, 1:25
Источник
Усиленные рессоры на Dodge Caravan за счет пневмоподвески
Dodge Caravan – первый в истории минивэн, сошедший с конвейеров компании Chrysler Group LLC и ставший настолько популярным в Северной Америке, а потом и в Европе, что из обычного семейного автомобиля в буквальном смысле превратился в культурный символ своей эпохи. Существует несколько версий машины, но, вне зависимости от модификации, все они одинаково надёжны, просты в управлении, неприхотливы в обслуживании. Dodge с лёгкостью преодолевает значительные расстояния и не боится бездорожья. Это типичная «рабочая лошадка» с достаточной степенью комфорта и безопасности.
Рессорная подвеска относится к числу наиболее уязвимых мест автомобиля. Компания Aride выполняет работы по усилению рессор за счёт пневмоподвески.
Износ рессор: причины и следствие
Рессорная подвеска – достаточно простой по конструкции узел, в основе которого несколько соединённых между собой листовых элементов. Функциональное назначение рессор заключается в гашении возникающих под воздействием разнонаправленных сил колебаний, а также в равномерном распределении нагрузок при движении по дороге с неровным покрытием. От исправности рессорной подвески напрямую зависит управляемость и проходимость автомобиля, комфорт для водителя и пассажиров.
Признаки износа и «усталости» рессор:
- низкая посадка автомобиля;
- отклонение от прямолинейного движения, раскачивание при выполнении манёвров;
- появление металлического скрежета, стук в подвеске;
- вибрации, отдающие в рулевое колесо.
Основные причины – естественный износ в результате регулярной езды по некачественным дорогам.
Варианты решения проблемы
Есть несколько способов решения проблемы:
- установка новых листов по отдельности или в комплекте;
- усиление дополнительными листами;
- усиление подвески за счёт установки пневмоподушек.
Новые рессоры или дополнительные листы обойдутся немного дешевле, чем пневмоподушки. Однако комплект пневмообрудования прослужит дольше, а значит, вы сможете сэкономить в долгосрочной перспективе. Кроме того, пневмоподвеска устанавливается в дополнение к штатным элементам и защищает их от преждевременного износа, продлевая тем самым срок их службы.
Преимущества установки пневмоподвески
Пневмоподвеска не заменяет собой рессоры, а работает совместно со штатными элементами. Оборудование устанавливается между листами рессор и рамой, комплект состоит из:
- компрессора;
- блока клапанов;
- ресирвера;
- герметичной трассы;
- пневмоэлементов.
Простая, но надёжная система имеет ряд преимуществ:
- простоту монтажа;
- повышение комфорта во время езды;
- возможность установки на «уставшие» рессоры;
- отсутствие шумов и вибраций;
- всегда правильное положение автомобиля даже при значительной нагрузке.
Компания Aride много лет занимается разработкой и производством оборудования для усиления штатной подвески различных модификаций автомобилей. Наши специалисты готовы установить пневмоподвеску на Dodge Caravan с гарантией на три года.
Источник