Док для ремонт корабли

Работы, выполняемые при ремонте судна в доке

В доке ремонтируют следующие части и устройства судна: подводную часть корпуса (наружную обшивку и набор), бортовую обшивку и набор до ватерлинии, а также отсеки междудонного пространства (балластные, топливные и пресной воды); выгородки для эхолота и др. Одновременно с ремонтом корпуса в доке производят ремонт дейдвудного устройства, движителей, подруливающего устройства и подводной арматуры судовых систем.

При доковании судов во время большого ремонта обязательно выполняют следующие работы: очистку и осмотр корпуса; замену изношенных листов, узлов, конструкции и секций; подварку сварных швов или ремонт заклепочных соединений; опрессовку после завершения всех работ по корпусу и окраску подводной части.

При подъеме судна в док необходимо, исходя из требования прочности дока и судна, стремиться к уменьшению массы судна; ликвидировать дифферент и крен судна. Крен доводится до нуля; дифферент неповрежденного судна не должен превышать 0,01 длины судна. Судно устанавливают в доке в соответствии с доковым чертежом!

Перед постановкой судна в док выполняют подготовительные работы: наносят базовые линии, разбивают сетку, проверяют положение кильблоков и клеток и устанавливают доковые вески.

Диаметральную плоскость (ДП), основную линию, следы контрольных батоксов, носового и кормового перпендикуляров и мидель-шпангоута наносят на стапель-палубу дока, пробивая их по специальному чертежу постановки судна в док. Линию палуб и ватерлинии фиксируют в виде рисок на металлических полосах (или планках) и стойках. Разбивка такой сетки необходима для установки опорных устройств — кильблоков и клеток.

Установку кильблоков производят по доковому чертежу. Для проверки положения кильблоков по высоте через каждые 5—6 м устанавливают поперечные, горизонтальные шергени, верхняя кромка которых находится ниже основной линии на толщину обшивки. По верхним кромкам шергеней в диаметральной плоскости натягивают стеклинь для проверки высоты кильблоков.

Клетки устанавливают прежде всего в местах пересечения главных поперечных переборок с продольными переборками или днищевыми стригерами. Верхнюю часть клетки (подушку) обрабатывают и подгоняют по шаблонам (в соответствии с обводами судна) с учетом толщины обшивки судна и ее конструктивных особенностей. Применяют металлические доковые кильблоки и клетки.

Доковые вески устанавливают после нанесения базовых линий, разбивки сетки, установки кильблоков и клеток. Сначала устанавливают стойки для стеклиней, при помощи которых центрируют судно и проверяют его положение во время докования. На стекли-нях укрепляют доковые вески, фиксирующие положение диаметральной плоскости (ДП) судна. После проверки выполнения всех подготовительных работ, правильности установки кильблоков и клеток и их креплений док погружают в воду.

Судно заводят в док и центрируют с помощью доковых шпилей и талей. Для этого вначале судно подтягивают к веску, опущенному со стеклиня; затем натягивают остальные стеклини и по ранее зафиксированному положению спускают вески. Затем, перемещая судно шпилем, добиваются совпадения весков с намеченными на судне тачками. После этого откачивают воду из дока и судно садится на кильблоки и клетки. При помощи кренометра и дифферентометра определяют величину крена и дифферента судна.

В процессе ремонта периодически проверяют положения и деформации кильблоков. Для проверки деформации кильблоков используют реперы (рис. 122) или движки, установленные на деревянной части кильблока 2 в диаметральной плоскости.

При установке секций, блоков и сращивании судна производят проверку по высоте, диаметральной плоскости, крену, дифференту и совмещению кромок стыка по двум его частям. Положение частей судна по высоте проверяют по горизонтальным линиям на переборках или бортах или по замерам отстояний горизонтального киля с помощью шлангового ватерпаса от пробитой контрольной линии на кильблоках.

Проверку по диаметральной плоскости осуществляют с помощью стеклиней и весков или путем пробивки световой линии. Установка днищевых секций сопровождается проверкой их положения по длине, полушироте, высоте, крену и дифференту. Проверку положения секции по длине и полушироте производят замером расстояния от базовых шпангоутов и диаметральной плоскости, нанесенных на доке, до соответствующих контрольных линий, накерненных на секциях.

Проверка положения секций по высоте осуществляется по базовой линии, нанесенной ниже основной плоскости с помощью шлангового ватерпаса или нивелира. Крен и дифферент секции проверяют с помощью шлангового ватерпаса с учетом крена и дифферента судна и дока.

Положение устанавливаемых бортовых и палубных секций проверяют по длине, полушироте и высоте. Большая часть проверочных работ, выполняемых в доке, не отличается от аналогичных проверочных работ, производимых при постройке судна.

Источник

Корабельный док

Корабельный или судовой док может быть плавучим, наливным или сухим. Изготавливается из металла, железобетона или (на заре судостроения) дерева и предназначен для постройки, ремонта, транспортировки или грузовых операций с судами и морскими (речными) сооружениями.

В доки суда входят через специальные ворота-затворы. Это означает, что вода в доках должна находиться на постоянном уровне, несмотря на изменения уровня моря при приливах и отливах. В сухих доках (доках, где спущена вода) проводится техосмотр и ремонт судов. Существуют различные типы доков. Самый старый из них мол, представляющий собой длинную стенку вдоль берега. Эта стенка защищает берег и корабль и служит платформой для погрузки и разгрузки судов. Причал — прямоугольная платформа, идущая вдоль берега и соединенная переходом с набережной. Пирс — простая платформа на сваях, возвышающихся над водой. Пирс обычно возводят из железобетона, хотя иногда используют дерево или металл. Плавучие доки поднимаются и опускаются вместе с уровнем воды. Перебраться на берег из такого дока можно по эстакаде, один конец которой подвижно укреплен на берегу, а другой свободно лежит на понтоне.

Для улучшения этой статьи желательно ? :

• Дополнить статью (статья слишком короткая либо содержит лишь словарное определение).
• Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.
• Проставив сноски, внести более точные указания на источники.

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое «Корабельный док» в других словарях:

Док — Док: В Викисловаре есть статья «док» Корабельный док сооружение, предназначенное для постройки, транспортировки (плавучий док), ремонта и окраски судов, а также для их погрузки и выгрузки. Док, Клемент Мартин южноафриканский лингвист, африканист … Википедия

Сибирский стрелок (эсминец) — «Сибирский стрелок» … Википедия

Порт — Один из портов Англии. ПОРТ (французское port, от латинского portus гавань, пристань), участок берега моря, озера или реки с прилегающим водным районом (акваторией) и комплексом сооружений и устройств для стоянки, погрузки разгрузки судов и… … Иллюстрированный энциклопедический словарь

Портсмут (Англия) — Город Портсмут Portsmouth … Википедия

Саутгемптон — У этого термина существуют и другие значения, см. Саутгемптон (значения). Координаты: 50°53′49.05″ с. ш. 1°24′14.97″ з. д. / 50.89696, 1.40416 … Википедия

Эскадренные миноносцы типа «Охотник» — Эскадренные миноносцы типа «Охотник» … Википедия

Эскадренные миноносцы типа «Финн» — Эскадренные миноносцы типа «Финн» … Википедия

Главные размерения — Главные или основные размерения корабля (судна) совокупность конструктивных, расчётных, наибольших и габаритных линейных размеров корабля (судна … Википедия

Дунайская флотилия (Болгария) — У этого термина существуют и другие значения, см. Дунайская флотилия. Болгарская Дунайская флотилия Годы существования 1879 1960 Страна … Википедия

Козенц, Ричард — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Козенц. Козенц, Ричард Richard Cosenz Имя при рождении: англ. Richard Cosenz Род деятельности … Википедия

Источник

Сухой док для «Адмирала»

Остаётся на дне

В 2018 году тяжёлый авианесущий крейсер проекта проекта 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» встал на ремонт, который должен был завершиться в 2021 году. В октябре этого же года плавучий двухбашенный док ПД-50, в котором находился тяжёлый авианесущий крейсер, затонул. Крейсер был переведен буксирами к причалу 35-го судоремонтного завода, который является филиалом АО «Центр судоремонта «Звездочка». На сегодняшний день ПД-50 остается на дне Кольского залива на глубине 40 метров. Его масса составляет не менее 70 тыс. тонн, решение о способе его подъема не принято.

Отсутствие на Северном флоте плавучего дока, аналогичного построенному в Швеции в 1980 году плавучему двухбашенному доку ПД-50, поставило под вопрос соблюдение сроков ремонта тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

Следует вспомнить, что в 1980-х годах проводились подготовительные работы в целях строительства сухого дока на северной оконечности мыса Чалмпушка в Кольском заливе. Сухой док планировали построить для тяжелого атомного авианесущего крейсера проекта 1143.7 «Ульяновск», который был необходим Военно-морскому флоту Советского Союза и не поместился бы в плавучий двухбашенный док ПД-50. По причине развала СССР и ликвидации Главного управления судоремонтных заводов ВМФ осуществлена лишь первая очередь взрывных работ.

35-й судоремонтный

35-й судоремонтный завод основан в 1938 году в устье р. Роста, впадающей в незамерзающий Кольский залив и имеет удачное месторасположение, обусловленное наличием оборудованной протяженной причальной линии с большими глубинами и достаточным отдалением от фарватера, позволяющим выполнять любые швартовые операции с кораблями и судами больших размерений, включая единственную в Северном регионе заводскую швартовку для ремонта тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

Судоремонтным заводом проводилась определенная работа по реализации программы реконструкции и технического перевооружения судоремонтных мощностей, в том числе в рамках Федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011—2020 годы». Велась работа по заключению договоров и разработке проектно-сметной документации на реконструкцию производства, которой предусматривался снос устаревших сооружений и строительство комплексно-докового производства для выполнения всех видов доковых работ. Предусматривалось строительство сухого дока для ремонта крупнотоннажных надводных кораблей, атомных подводных лодок и гражданских судов.

На предприятии имеется изношенный двухкамерный сухой док. Длина северной камеры составляет 179 м, южной – 225 м. Ширина обоих камер одинаковая – 22 м.

Планировалась разборка перемычки между камерами сухого дока и строительство на его месте удлинённого и расширенного однокамерного сухого дока согласно плану технического развития производства. При этом габаритные размеры стапель-палубы должны составить 70 на 400 метров. Данные габариты необходимы для докового ремонта тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Проект по объединению камер подготовили еще в начале 2010-х годов, однако тогда на его воплощение не нашли денежных средств.

Гибель плавучего двухбашенного дока ПД-50 значительно ускорила работы по реконструкции сухого дока. Проведено водолазное обследование по осям планируемой забивки свай, зафиксированы и определены крупногабаритные предметы. Построены временные сооружения и демонтирован причал, стройплощадка ограждена, модернизированы дороги для проезда строительной техники в местах нахождения инженерно-технических коммуникаций.

Кредитное соглашение

В качестве опорного банка для работы с оборонно-промышленным комплексом правительство в начале 2018 года определило ПАО «Промсвязьбанк». 5 июня 2019 года ПАО «Промсвязьбанк» и АО «Центр судоремонта «Звездочка» заключили кредитное соглашение. В рамках кредитного соглашения денежные средства инвестируются в модернизацию производственных мощностей 35-го судоремонтного завода. В июле 2019 года АО «Центр судоремонта «Звездочка» заключило контракт с АО «Инвестиции. Инжиниринг. Строительство» на модернизацию сухого дока 35-го судоремонтного завода. Стоимость контракта составила около 20 млрд. руб.

13 ноября 2019 года на электронной торговой площадке автоматизированной системы торгов государственного оборонного заказа появился протокол заседания закупочной комиссии по результатам проведения закупочной процедуры способом открытого запроса предложений на осуществление строительного и финансового контроля по строительству объекта «Реконструкция и техническое перевооружение 2-камерного сухого дока на 35-м судоремонтном заводе». На основании ранжирования заявок участников предложено признать победителем закупочной процедуры участника, предложившего заключить договор на осуществление строительного и финансового контроля по строительству вышеуказанного объекта на сумму 124,9 млн. руб. Как следует из текста проекта договора, исполнитель начнёт оказание услуг с момента заключения договора и завершит до 15 декабря 2022 года, но не ранее получения разрешения на ввод объекта в эксплуатацию.

Таким образом, только после гибели плавучего двухбашенного дока ПД-50 началась реализация проекта по строительству сухого дока для ремонта крупнотоннажных надводных кораблей на Северном флоте.

Источник

Ремонт подводной части судов

Докование судна Документация, принимаемая при ремонте судов – стоянка судна в доке для проведения осмотра, покраски подводной части и выполнения ремонтно-профилактических работ. Постановка судна может производиться на кильблоки, клетки и смешанным способом (характерен для многих военных кораблей).

Судоподъемные средства и их классификация

Судоремонтные предприятия для подъема судов из воды используют следующие судоподъемные средства:

• эллинги;
• слипы;
• сухие (откачивающиеся) и наливные (плавучие) доки;
• вертикальные судоподъемники.

Эллинг — береговое сооружение для подъема ремонтируемых судов по рельсовым путям. Наклонная подводная часть эллинга одновременно служит стапельным местом для судна. В зависимости от положения судна относительно подъемных путей различают эллинги поперечные и продольные.

Контейнеровоз Mito Strait

На поперечном эллинге диаметральная плоскость судна перпендикулярна рельсовым подъемным путям. Их строят для подъема судов до 6 тыс. т. На продольном эллинге диаметральная плоскость судна параллельна рельсовым путям. Их строят для подъема судов до 10 тыс. т.

Слип — береговое сооружение для подъема ремонтируемых судов по рельсовым путям с перемещением на горизонтальной стапельной площадке. Слипы бывают продольные и поперечные.

Поперечный слип — наиболее распространенный тип судоподъемного сооружения. Наиболее удачной конструкцией поперечного слипа является гребенчатый слип, на котором судно поднимается на комплекте подъемных тележек и передается для горизонтального передвижения на комплект стапельных самоходных тележек.

Эллинги и слипы являются сложными сооружениями, снабженными рельсовыми путями и мощными тележками, перемещаемыми электрическими лебедками.

Наливной док — конструктивной особенностью его является канал, в который вводится судно перед постановкой на кильблоки, а отметка площади, на которую устанавливают судно, находится выше нормального уровня воды в бассейне.

Сухой (откачивающийся) док (рис. 1) состоит из трех основных элементов:

• камеры с водонепроницаемым дном (в камеру вводится судно при наполнении ее водой);
• затвора, при помощи которого камеру дока отделяют от акватории при его осушении;
• механического оборудования.

Рис. 1 Сухой док: 1 — батопор; 2 — флютбет; 3 — шлюзная часть; 4 — кильблоки; 5 — насосная станция

Одной из важнейших частей сухого дока является затвор входной части. Назначение его — обеспечение водонепроницаемости, быстрое открытие и закрытие, благодаря затвору возможен ремонт дока без вывода из эксплуатации.

В качестве затворов применяют:

• двустворные ворота (стальные, пустотелые), задвижной специальный щит или ящик;
• батопорт — стальной поплавок особой формы, имеющий внутри балластные цистерны, при наполнении которых, погружаясь, он плотно закрывает вход в док.

Наполнение сухих доков идет самотеком, а откачку производят насосами.

Плавучий док служит для вертикального подъема судна из воды. Он представляет собой плавучее сооружение, снабженное механизмами для затопления и подъема, устройством для ввода судна, механизмами для установки его на килевые и скуловые блоки. Плавучие доки строят из стали и железобетона.

По конструкции корпуса понтонные и плавучие доки бывают L-образные с одной башней и U-образные с двумя башнями. Однобашенные доки имеют несимметричную форму корпуса. При погружении дока появляется кренящий момент. Для сохранения вертикального положения применяют особые береговые устои, связанные шарнирно с башней плавучего дока или с контрпонтоном. Вследствие присущих им недостатков применяют редко.

Различают следующие типы двухбашенных плавучих доков (рис. 2):

• монолитный, у которого понтон и башня представляют одно целое, что обеспечивает наилучшие условия устойчивости,
  прочности, жесткости; недостаток монолитного дока состоит в
  том, что он не может самодоковаться;
• составной, или секционный, т. е. состоящий из нескольких
  монолитных доков, длина каждого понтона меньше ширины между башнями, что обеспечивает самодокование, но продольная
  остойчивость и продольная жесткость у него меньше, чем у монолитного дока;
• трехсекционный, секции по высоте башен соединяются болтами, каждая секция может самодоковаться на двух других;
• монолитный с вырезанной средней частью понтона, которая крепится к башням на днищах в нижнем и верхнем положениях, этот док самодокующийся;
• док из целых башен, расположенных на нескольких понтонах и скрепленных с ними вертикальными болтами, этот док самодокующийся.

Рис. 2 Двухбашенный плавучий док: а — монолитный; б — секционный; в — трехсекционный; г — монолитный с вырезанной частью понтона; д — из целых башен

Док-матка состоит из подъемного сооружения (дока с насосной станцией) и отдельных устанавливаемых в него док-понтонов. Наиболее часто встречаются железобетонные и стальные доки, грузоподъемность которых достигает 80 тыс. т и больше при длине до 300 м и ширине 50 м.

Вертикальный судоподъемник — новый тип судоподъемного сооружения. Его строят доковой массой 3 200—3 500 т с высокими удельными нагрузками на 1 м длины. Судоподъемник имеет платформу (рис. 3), которую устанавливают между двумя свайными пирсами. Она перемещается вверх с установленным на клетках судном с помощью подъемного механизма (лебедок).

Рис. 3 Вертикальный судоподъемник: 1 — стапельная тележка; 2 — барабанная лебедка; 3 — судоподъемная платформа в поднятом состоянии; 4 — поднимаемое судно; 5 — судоподъемная платформа в опущенном состоянии

На платформе уложены рельсовые пути, по которым поднятое судно на стапельных тележках выкатывают на береговые стапельные площадки к месту ремонта. Вертикальные судоподъемники компактны, не требуют наклонного стапеля, имеют простое управление, обеспечивают быструю и точную наводку судна на подъемные платформы, отличаются высокой степенью автоматизации судоподъемных операций. Для, их постройки требуется меньшая площадь.

Подготовка судов к докованию

Перед постановкой судна в док судовладелец обязан привести его в состояние, обеспечивающее возможность своевременно начать докование. Перечень необходимых для этого работ и сроки их выполнения согласовываются судовладельцем с заводом.

В доке на подводной части корпуса и поясе переменной ватерлинии судна выполняют следующие основные работы:

• очистку поверхности от обрастания, продуктов коррозии и отслоившейся старой краски;
• разборку, дефектацию, ремонт и сборку винторулевого комплекса;
• разборку, дефектацию, ремонт и испытание донно-забортной арматуры — кингстонов, клинкетов;
• съемку, ремонт и установку кингстонных решеток и т. д.

Во время подготовки судна к докованию необходимо приготовить ремонтную и другую техническую документацию.

Контейнеровоз Containerships VI
Источник: www.shipspotting.com

Администрации судоремонтного завода должны быть представлены сведения о размерениях судна и чертежи:

• теоретический;
• мидель-шпангоута;
• продольного разреза;
• доковый;
• расположения балластных отсеков;
• забортных отверстий;
• кингстонов и т. п.

По этим данным завод подготавливает документацию по постановке:

• судна;
• набор брусьев;
• клиньев;
• подушек и прочие и подготовку дока к приему судна.

Кроме этого, представляются данные лабораторного анализа воздушной среды в дегазированных трюмах, танках и разрешение на ведение огневых работ, согласованные с пожарной охраной предприятия.

Перед постановкой судна в док необходимо устранить крен и дифферент, согласовав минимальное значение его с докмейстером.

На судоремонтном заводе подготавливают стапель. Очищают стапель-палубу плавучего дока или подошву сухого дока, затем проводят нивелировку кильблоков, набор боковых, нормальных или специальных клеток, или заготовку упоров. Высоту кильбло­ков устанавливают не менее 1—1,2 м. На средней линии килевой дорожки отмечают точки, фиксирующие положение фор и ахтерштевня, определенные по чертежу с таким расчетом, чтобы центры тяжести судна и дока были расположены близко.

Контейнеровоз Baltic Fulmar, Бискайский залив

На палубе судна на линии диаметральной плоскости соответственно наносят те же точки. Между башнями протягивают тросики с отвесами, которые должны располагаться по средней линии кильблочной дорожки в точках, соответствующих положению штевней судна.

Ответственными за подготовку судна к докованию являются капитан судна, старший штурман и старший механик.

Перед постановкой судна в док необходимо убедиться, что закрыты все отверстия, в том числе иллюминаторы, расположенные вблизи ватерлинии, через которые в случае появления крена вода может попасть внутрь судна.

Необходимо также обеспечить:

• пожарную безопасность;
• соблюдение строгого санитарного режима;
• подготовку кранцев и концов;
• расстановку судовой команды согласно расписанию по водяной тревоге.

Перед докованием судна из него должно быть:

• откачено топливо и балластная вода;
• закреплены грузы, могущие перемещаться;
• трюмы и льяльные отсеки должны быть очищены от грязи, промыты и просушены.

Постановка судна в док и вывод его из дока

Способ постановки судна в док выбирают в зависимости от числа одновременно докуемых судов, размеров и формы его обводов.

Контейнеровоз A La Marine, Бискайский залив

Существуют следующие способы постановки судна в док:

• три дорожки — применяют для судов, имеющих цилиндрическую вставку. Судно садится одновременно на заранее подготовленные на стапель-палубе по диаметрали дока кильблоки и на боковые блоки с уложенными на них клиньями;
• мальтийский — применяют для судов с острыми образованиями. Судно, посаженное килем ка кильблоки, удерживается в вертикальном положении балками, упирающимися в борта судна и башни;
• на лекальные клетки — судно ставят на кильблоки и опорные лекальные клетки или только на опорные клетки, их форму, высоту и место расположения выполняют по доковому чертежу. Этот способ наиболее трудоемок. Его применяют, когда нельзя воспользоваться мальтийским способом.

После окончания подготовительных работ затопляют плавучий док или заполняют водой сухой, оставляя зазор между килем судна и наивысшими точками клеток не менее чем 0,3 м. Если в док ставят два или несколько судов, то вначале устанавливают судно с большой осадкой.

Расстояние между бортом судна и башней, и бортами соседних судов не должно быть менее 1,2 м. Это расстояние может быть уменьшено до 0,5 м, если на докуемом судне не будут менять листы обшивки.

На судоремонтных заводах применяют специальную систему сигнализации для контроля посадки судна на кильблоки при его доковании, что исключает необходимость водолазного осмотра. Система состоит из двух датчиков, установленных в диаметральной плоскости на крайних кильблоках стапельной дорожки, и указателя (табло), смонтированного на посту управления доком.

При посадке судна на нажимную планку датчиков действуют штоки, которые при опускании приводят в действие контактные устройства, замыкая электрическую цепь. На указателе зажигаются лампы, сигнализирующие о посадке судна на кильблоки. После этого начинают осуществлять равномерный подъем дока с судном.

Контейнеровоз Mayview Maersk, желтое море

В период докования судов необходимо регулировать работу помп и наблюдать за тем, чтобы сила поддержания дока соответствовала распределению нагрузки устанавливаемого судна, а неравномерность нагрузки на стапель-палубу в период установки судна не вызывала крен.

С целью точного определения происходящих при доковании явлений каждый док имеет следующие устройства и аппараты:

• указатель давления воздуха и положения воды в каждом наполненном водою отсеке,
• гидравлический кренометр для определения дифферента и крена дока при постановке судна,
• измерители прогиба судна.

При доковании необходимо предусматривать меры навигационной и пожарной безопасности. На акватории в районе расположения доков должны быть установлены знаки навигационной обстановки, запрещающие бросать якоря и указывающие об уменьшении скорости проходящих судов.

Плавдок должен быть надежно закреплен и иметь установленные огни. Подъем и спуск судна Спуск судов разрешается производить при ветре силой не более 4 баллов. Производить подъем судна с жидким грузом запрещается.

При вводе судна в док крена и дифферента не должно быть, в исключительных случаях крен не должен превышать 0°, 30°, дифферент — 1—1,5°.

Перед подъемом судно должно быть:

• освобождено от груза;
• балласта;
• топлива;
• взрыво и огнеопасных материалов;
• дегазировано;
• санитарно-бытовые помещения должны быть закрыты на замок;
• фановая и сточная системы дезинфицированы.

После окончания доковых работ и их приемки составляют акт готовности судна к выводу из дока. Копия акта, переданная докмейстеру, служит основанием для вывода судна из дока. При выводе судна из дока должны быть соблюдены меры предосторожности. Последний конец (или концы) не следует отдавать с дока до тех пор, пока буксиры не возьмут судно с кормы или носа на буксировку.

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Источник