Подземная база подводных лодок в Балаклаве — Объект 825
В 15 километрах от Севастополя, между мысами Фиолент и Айя, раскинулось одно из старейших поселений Крыма — Балаклава. Кроме уникальных памятников природы, здесь сохранились следы генуэзской крепости Чембало и древних храмов. Но больше всего поражают мощные подземные сооружения с огромным количеством лабиринтов и 600-метровым каналом для прохода атомных подводных лодок.
В 50-е годы, в самом начале холодной войны , СССР и США — постепенно наращивали арсеналы атомных бомб, боеголовок, ракет и торпед, угрожая друг другу превентивными ударами и ударами возмездия. Именно тогда Сталин отдал Берия секретный приказ: отыскать такое мест, где могли бы базироваться подводные лодки для нанесения ответного ядерного удара. Выбор пал на тихую Балаклаву: город сразу же засекретили , его название на карте Крыма больше не упоминалось.
Проект балаклавского подземного завода по ремонту подводных лодок Сталин рассматривал и визировал лично.
База подлодок или объект 825 кратко:
начали строить в 1957, завершили в 1961;
строили сначала военные, потом присоединились Московские, Тбилиские и Харьковские метростроители;
завод и арсенал противоатомное убежище первой категории на 3000 человек и автономностью 30 суток
Толщина скального грунта над объектом 126 метров в высшей точке;
в режиме убежища в канале базировалось 9 (8+одна в доке) лодок проекта 613 и 633;
Длина канала 505м; ширина водной поверхности от 6 до 8,5; глубина от 6 до 8,5
комплекс брошен в 1995 году, музей открыт 3 Июня 2003 года
завод и минно-торпедная часть для посещения закрыты. Показывают ареснал, док, канал в районе дока.
Общая панорама Балаклавской бухты. Выход в Черное море, порталы, город и просто красивый вид. В центре — гора, под который и находится арсенал, канал и завод для ремонта, обслуживания и экипировки подводных лодок.
Источник
США могут лишиться доков для ремонта авианосцев и АПЛ
Повышение уровня Мирового океана представляет серьезную угрозу американской военно-морской базе в Норфолке (штат Виргиния), где проводится ремонт авианосцев и атомных подлодок, сообщает на своем сайте телекомпания NBC.
По словам автора, военно-морская верфь в Норфолке «старше, чем сама нация». Первый военный корабль там построен в 1799 году. За последние 3 столетия несколько раз сгорали дотла, но строители упрямо восстанавливали их на том же самом месте снова и снова. Теперь там восстанавливают национальные АПЛ и авианосцы, которые «позволяют Пентагону быстро реагировать на военные и гуманитарные кризисы по всему миру».
В настоящее время уровень Мирового океана поднимается, и наиболее уязвимыми оказались 5 сухих доков, один из которых предназначен для ремонта авианосцев, а остальные – для подлодок. Проектировались они, естественно, без учета возможных глобальных климатических изменений.
Между тем за последние десятилетия уровень воды в районе Норфолка поднялся на 1,5 фута (более 45 см). К 2045 году уровень океана может подняться более чем на один метр (по сравнению с 1960 годом).
Как заявили в ВМС США, затопление сухих доков будут иметь катастрофические последствия для боевых кораблей. В этом году военные направили в Конгресс проекты по модернизации сооружений, требующие десятки миллионов долларов, но ответа пока не получили.
Один из проектов предполагает строительство дамбы стоимостью $30 млн., которая на 20 лет защитит морскую верфь в Норфолке. По данным телекомпании, этот проект – составная часть более масштабного многомиллиардного плана по спасению американских верфей, расположенных также в штатах Мэн, Вашингтон и Гавайи.
Источник
Сухой док для «Адмирала»
Остаётся на дне
В 2018 году тяжёлый авианесущий крейсер проекта проекта 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» встал на ремонт, который должен был завершиться в 2021 году. В октябре этого же года плавучий двухбашенный док ПД-50, в котором находился тяжёлый авианесущий крейсер, затонул. Крейсер был переведен буксирами к причалу 35-го судоремонтного завода, который является филиалом АО «Центр судоремонта «Звездочка». На сегодняшний день ПД-50 остается на дне Кольского залива на глубине 40 метров. Его масса составляет не менее 70 тыс. тонн, решение о способе его подъема не принято.
Отсутствие на Северном флоте плавучего дока, аналогичного построенному в Швеции в 1980 году плавучему двухбашенному доку ПД-50, поставило под вопрос соблюдение сроков ремонта тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
Следует вспомнить, что в 1980-х годах проводились подготовительные работы в целях строительства сухого дока на северной оконечности мыса Чалмпушка в Кольском заливе. Сухой док планировали построить для тяжелого атомного авианесущего крейсера проекта 1143.7 «Ульяновск», который был необходим Военно-морскому флоту Советского Союза и не поместился бы в плавучий двухбашенный док ПД-50. По причине развала СССР и ликвидации Главного управления судоремонтных заводов ВМФ осуществлена лишь первая очередь взрывных работ.
35-й судоремонтный
35-й судоремонтный завод основан в 1938 году в устье р. Роста, впадающей в незамерзающий Кольский залив и имеет удачное месторасположение, обусловленное наличием оборудованной протяженной причальной линии с большими глубинами и достаточным отдалением от фарватера, позволяющим выполнять любые швартовые операции с кораблями и судами больших размерений, включая единственную в Северном регионе заводскую швартовку для ремонта тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
Судоремонтным заводом проводилась определенная работа по реализации программы реконструкции и технического перевооружения судоремонтных мощностей, в том числе в рамках Федеральной целевой программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации на 2011—2020 годы». Велась работа по заключению договоров и разработке проектно-сметной документации на реконструкцию производства, которой предусматривался снос устаревших сооружений и строительство комплексно-докового производства для выполнения всех видов доковых работ. Предусматривалось строительство сухого дока для ремонта крупнотоннажных надводных кораблей, атомных подводных лодок и гражданских судов.
На предприятии имеется изношенный двухкамерный сухой док. Длина северной камеры составляет 179 м, южной – 225 м. Ширина обоих камер одинаковая – 22 м.
Планировалась разборка перемычки между камерами сухого дока и строительство на его месте удлинённого и расширенного однокамерного сухого дока согласно плану технического развития производства. При этом габаритные размеры стапель-палубы должны составить 70 на 400 метров. Данные габариты необходимы для докового ремонта тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Проект по объединению камер подготовили еще в начале 2010-х годов, однако тогда на его воплощение не нашли денежных средств.
Гибель плавучего двухбашенного дока ПД-50 значительно ускорила работы по реконструкции сухого дока. Проведено водолазное обследование по осям планируемой забивки свай, зафиксированы и определены крупногабаритные предметы. Построены временные сооружения и демонтирован причал, стройплощадка ограждена, модернизированы дороги для проезда строительной техники в местах нахождения инженерно-технических коммуникаций.
Кредитное соглашение
В качестве опорного банка для работы с оборонно-промышленным комплексом правительство в начале 2018 года определило ПАО «Промсвязьбанк». 5 июня 2019 года ПАО «Промсвязьбанк» и АО «Центр судоремонта «Звездочка» заключили кредитное соглашение. В рамках кредитного соглашения денежные средства инвестируются в модернизацию производственных мощностей 35-го судоремонтного завода. В июле 2019 года АО «Центр судоремонта «Звездочка» заключило контракт с АО «Инвестиции. Инжиниринг. Строительство» на модернизацию сухого дока 35-го судоремонтного завода. Стоимость контракта составила около 20 млрд. руб.
13 ноября 2019 года на электронной торговой площадке автоматизированной системы торгов государственного оборонного заказа появился протокол заседания закупочной комиссии по результатам проведения закупочной процедуры способом открытого запроса предложений на осуществление строительного и финансового контроля по строительству объекта «Реконструкция и техническое перевооружение 2-камерного сухого дока на 35-м судоремонтном заводе». На основании ранжирования заявок участников предложено признать победителем закупочной процедуры участника, предложившего заключить договор на осуществление строительного и финансового контроля по строительству вышеуказанного объекта на сумму 124,9 млн. руб. Как следует из текста проекта договора, исполнитель начнёт оказание услуг с момента заключения договора и завершит до 15 декабря 2022 года, но не ранее получения разрешения на ввод объекта в эксплуатацию.
Таким образом, только после гибели плавучего двухбашенного дока ПД-50 началась реализация проекта по строительству сухого дока для ремонта крупнотоннажных надводных кораблей на Северном флоте.
Источник
ДВЗ «Звезда» построит новый док для ремонта российских подлодок
Начальная стоимость нового объекта составляет примерно 4,1 млн рублей.
В СМИ поступила информация о том, что в АО «Дальневосточный завод «Звезда» (Приморский край) хочет заказать проект планировки и межевания территории ТОСЭР «Большой Камень». Известно, что цель – постройка нового дока для ремонта дизельных и атомных подводных лодок третьего и четвёртого поколений.
Стоит отметить, что в сумму 4 126 666 рублей включены не только затраты на возведение объекта, но также и зарплаты для рабочих и специалистов, налоги, пошлины и другие расходы исполнителя. Уже известно, что некоторые подробности возведения нового дока. К примеру, судя по документам планирования, территория займёт 1,7 гектара. Сообщается, что исполнитель контракта обязан будет распланировать технологические присоединения и инженерные коммуникации. Также он должен заняться выполнением взыскания, сбором сведений о возможных объектах культурного наследия и представить техзадание на разработку проекта.
В ходе первого этапа реализации, будет осуществлён градостроительный анализ территории, после чего определят перечень планируемых к размещению объектов. Займутся также и разработкой специальных мероприятий, которые требуются для защиты объекта от чрезвычайных ситуаций.
Второй этап – это установка образуемых и изменяемых земельных участков на кадастровом плане территории, а это процесс не быстрый. Тут нужно учитывать отступы от «красных линий» для определения места допустимого размещения строений и при этом установить границы зон действия публичных сервитутов.
В итоге весь проект должен быть согласован с заказчиком и доработан с учётом возникших правок и замечаний. Кстати, на всё это даётся 60 дней. Стоит отметить, что участвовать в торгах изъявили желание уже семь компаний. Среди них, кстати, есть ИТП «Град», который занимался разработкой генплана и ПЗЗ Владивостока.
Источник
VIP-Новости
Операция «ДОК»
- Получить ссылку
- Электронная почта
- Другие приложения
Криминальное чтиво про обратное превращение лома в стратегический объект
Афера века под носом Министерства обороны РФ в Мурманской области. Мы расскажем, как купить судоремонтный док, пущенный на лом за 5 миллионов рублей. Затем вытащить из государства сумму больше 1 миллиарда на его восстановление и получить уникальное оборудование в личное пользование. Интересная коммерческая схема?
Чтобы ее провернуть, нужно было разыграть настоящую шахматную партию, а государство в ней сыграло роль простых пешек. Кто же главное действующее лицо? Все ниточки идут к небезызвестному директору «10 судоремонтного завода» Евгению Зудину.
Итак, несамоходный плавучий док СПД-76 – это махина грузоподъёмностью 4,6 тысячи тонн, длиной 118 метров , шириной около 30 и высотой почти с пятиэтажный дом. Док был построен в 1982 году в Нижегородской области и был предназначен для ремонта подлодок, малых ракетных и противолодочных кораблей. Но всему приходит конец. И в ноябре 2012 года – через 30 лет после постройки дока — приказом Владимира Королёва, в тот момент командующего Северным флотом, док был исключён из состава военно-морского флота. В приказе №1274 от 9 ноября 2012 года черным по белому описана причина исключения дока: «в связи с утратой тактико-технических характеристик, нецелесообразностью его восстановления и невозможностью дальнейшего использования по прямому назначению».
Командиру войсковой части №77360-Д этим же приказом предписано «подготовить исключаемый из состава военно-морских сил к реализации установленным порядком». Ожидалось, что сооружение будет разрезано на лом, далее на рынок уйдут черные и цветные металлы, и про СПД-76 больше никто никогда не услышит.
Но через 6,5 лет – уже в апреле 2019 – история получила продолжение. Док, наконец, был продан. По сути это 4,6 тысяч тонн неразделанного смешанного лома черных и цветных металлов. Цена за лом – 5,3 миллиона рублей. Покупатель – компания «Транс-лом». И единственная цель продажи-покупки, описанная в акте, — утилизация. Это значит одно: док идет на лом черных и цветных металлов и никаким образом не может использоваться по другому назначению, поскольку – незаконно.
Но еще через некоторое время обладателем дока стала мурманская компания «Продмонтаж профи», сам же док помещен к плавучему причалу № 10 АО «10 СРЗ» в ЗАТО Александровск. Судоремонтным заводом руководит Евгений Зудин.
Примечательно, что у нового владельца дока отсутствует лицензия на выполнение работ по заготовке, хранению, переработке и реализации лома черных и цветных металлов. «Продмонтаж профи» — это компания с уставным капиталом 10 тысяч рублей и 1 (!) единственным штатным сотрудником (она же — директор и владелец), а также с полным отсутствием ежегодной выручки и прибыли (за 2016-2017-2018 годы — сплошные нули), основное направление работы – строительство жилых и нежилых зданий, аренда, управление и прочие операции, связанные с недвижимостью, директор и владелец ООО – Ольга Кондакова, связанные лица, согласно открытым источникам информации, — ее муж Сергей Кондаков.
Именно этот гражданин и начал пробивать возможности восстановления дока, а по сути обратного превращения лома в работающий объект стратегического назначения. При всем этом у «Продмонтаж профи» нет и фондовооруженности, что явно свидетельствует о роли компании в качестве посредника. Зато у Сергея Кондакова – ранее проходившего по делу о черных риелторах — есть давняя дружба с Евгением Зудиным.
Есть еще интересный факт — за стоянку на причалах «Продмонтаж-профи» судостроительному заводу напрямую не платит. Оплата идет по взаимозачету через одну аффилированную фирму — ООО «ССК». С этой фирмой семейство Зудиных связано напрямую. Учредитель и генеральный директор «ССК» всё та же Кондакова Ольга Олеговна.
Значит, Зудина и Кондакова связывает не только дружба, но и совместные дела.
Зная этот факт, можно смело отметать вопросы о том, зачем ООО «Продмотаж профи», у которой нет ни лицензии на ремонт вооружения и военной техники, ни производственной базы, ни специалистов, восстановливать СПД-76?
Это нужно Зудину, который, вполне возможно, с самого начала знал, что док можно восстановить и провернул многоходовую схему, приобретя махину стратегического назначения по цене лома через аффилированные компании. Напомним, цена на этот объект в качестве лома составляла 5 миллионов рублей. Следующий шаг, как очевидно, – покупка дока уже как изделия миллионов за 50, а то и за 100 миллионов. И купит его «10-СРЗ» в лице Евгения Зудина, конечно, за государственные деньги и якобы на важные государственные цели. Продавец – Кондаков, друг и соратник Зудина. А дальше государство потратит еще 1 миллиард с лишним на ремонт этой махины.
Схема ясна, но остается несколько вопросов: куда смотрит военная прокуратура? Где прокурор по надзору за исполнением законов на особо режимных объектах? И что по всему этому поводу думает начальство Зудина в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК)?
Очень жаль, но подобные истории делают словосочетание «честный прокурор» юмористическим и воспитывают в российских гражданах растущее недоверие к представителям правоохранительных органов. Ведь все эти преступные схемы, по-хорошему, должны быть раскрыты не статьями в интернете, а на официальных сайтах ведомств и в отчетах прокуроров. Вот только фамилия Зудин в таких отчетах не фигурирует. Военный прокурор Северного флота Серей Казаков молчит. Закрывает глаза, судя по всему написанному, и мурманский прокурор по надзору за исполнением законов на особо режимных объектах советник юстиции Денис Морозов. А может, он и вовсе покровительствует Евгению Зудину, и поэтому имеет возможность приобретать дорогостоящую недвижимость в Москве и возводить собственный дом в Мурманске? Иначе, возможно в прокурорских документах фамилия Зудин встречалась бы часто. Но вся биография директора «10 СРЗ» говорит о том, что он умеет находить покровителей и через них решать нужные вопросы.
Так, например, явное покровительство Зудину оказывает Советник Президента АО «ОСК» Ялымова Марина Дмитриевна. «10 СРЗ» как раз и входит в состав Объединенной судостроительной корпорации. Но знает ли Президент ОСК уважаемый Алексей Львович Рахманов о том, что творится в его корпорации? Или же подобные операции, как превращение дока в лом и обратно, одобряются только на этапе Советника Президента АО? Если так, то не удивимся, что в самое ближайшее время какая-то из аффилированных друзьям Зудину и Кондакову компания срочно займется ремонтом СПД-76 и получит на это сотни и сотни миллионов рублей.
И именно Зудину перепадет главная выгода от этой аферы.
А власти что? Власти обсуждают большое будущее «10 СРЗ». Готовится создание Арктического центра судоремонта в Мурманской области. Этот масштабный проект обсуждался на совещании с губернатором Мурманской области Андреем Чибисом и министром промышленности Денисом Мантуровым. Только вот интересно, ни молодому технократу Чибису, ни Мантурову никто не доложил о планах на СПД-76, который, судя по всему, и собирают использовать для Арктического центра, и который будет приносить своим владельцам немалые деньги после ремонта за госсчет. О том же, что док списан на лом и принадлежит частной структуре, просто умолчали или намеренно ввели в заблуждение, чтобы опытные и активные политики – Чибис и Мантуров — не раскусили хитрый коммерческий план.
совещание с участием Ялымовой
А что дальше? А дальше немного статистики: в декабре 2019 года в Южной бухте г. Севастополя затонул плавучий док ПД-16 с подводной лодкой Б-380 на борту, в 2018 году в Мурманской области затонул плавучий док ПД-50, предназначенный для докования ТАВКР «Адмирал Кузнецов». «Адмирал Кузнецов» успел выйти из дока и практически не пострадал. А вот люди пострадали. Один рабочий пропал без вести, один – умер в больнице. Причина затопления доков, среди прочих, — неудовлетворительное техническое состояние. По этой же причине СПД-76 был списан и определен на утилизацию. А вот попытка дать ему новую жизнь может привести к печальным последствиям – это и человеческие жизни, и возможная техногенная катастрофа, и материальный ущерб. Но разве об этом думают, когда на кону огромные деньги.
Источник