Доковый ремонт что это

Докование судов

Докование является одним из важнейших мероприятий, обеспечивающих эффективное использование судов и улучшающих их технико-экономические показатели. Так называют ремонт подводной части судна после его постановки на судоподъемное сооружение. Необходимость докования вызывается тем, что в эксплуатации подводная часть корпуса подвергается обрастанию морскими организмами, происходит разрушение ее покрытий, вследствие чего возникает коррозия корпуса, износы и повреждения получают также винторулевой комплекс, донно-забортная арматура и протекторная защита.

Обрастание подводной части увеличивает сопротивление воды его движению, что при сохранении прежней мощности главного двигателя приводит к уменьшению скорости судна. Чтобы получить скорость, соответствующую чистому корпусу, необходимо увеличивать мощность главного двигателя (если это допустимо), что приводит к дополнительному расходу топлива.

Интенсивность обрастания подводной части корпуса зависит от района плавания, скорости, продолжительности стоянок в портах, качества необрастающих красок, покрывающих подводную часть судна. В общем за год эксплуатации потеря скорости может составлять 1—2,5 уз. /13/

Устанавливаемая величина промежутков времени между докованиями должна определяться в зависимости от допустимого снижения скорости и стойкости покрытий подводной части судна. Как правило, очередное докование должно назначаться в соответствии с нормативным документом: «Периодичность планово-предупредительных заводских ремонтов и докования судов», предусматривающим периоды между докованиями для разных условий 9—24 мес.

При доковании на подводной части корпуса и поясе переменное ватерлинии судна выполняют следующие основные работы (рис .2.16): очистку поверхностей от обрастания, продуктов коррозии и отслоившейся старой краски; разборку, дефектацию, ремонт и сборку винторулевого комплекса; разборку, дефектацию, ремонт и испытание донно-забортной арматуры — кингстонов и клинкетов (замену отдельных деталей, притирку и пригонку клапанов и клиньев, замену прокладок и набивок); съемку, ремонт и установку кингстонных решеток, очистку и окраску кингстонных ящиков, замену деталей протекторной защиты «корпуса, донно-забортных отверстий

и валов; устранение повреждений корпуса; замер зазоров в подшипниках гребных валов; проверку крепления нажимных гаек.

Рис. 2.16. Схема технологической последовательности докования Опыт докования судов на СРЗ показывает, что установились следующее относительное распределение доковых работ по трудоемкости:

Наименование работ Доля, %

Подготовка и установка докового набора, ввод судна в док и его установка,

установка рештований для очистки я ремонта судна. 15—20

Очистка корпуса н пояса переменной ватерлинии . 15—20

Ремонт гребного устройства . 10—15

рулевого устройства . 5—10

и испытание корпуса . 5—10

протекторной защиты . 5—7

Окраска подводной части корпуса н переменной ватерлинии и вывод
суд на из
дока. 15—20

При докованни судов обязательно предусматриваются меры по навигационной и пожарной безопасности. На акватории, в районе расположения доков должны быть установлены знаки навигационной обстановки с запрещением бросать якоря и знаки об уменьшении скорости проходящих судов. Плавдок должен быть надежно закреплен иметь установленные огни.

Подъемно-спусковые операции разрешается производить при ветре силой не более 4 баллов с соблюдением специальных мер предосторожности. Производить подъем судна с жидким грузом запрещается. При вводе судна в док крен и дифферент должны, как правило, отсутствовать; в исключительных случаях крен не должен превышать 0°30′, дифферент 1— 1.5°. Перед подъемом судно должно быть освобождено от груза, балласта, топлива, взрыво- и огнеопасных материалов, дегазировано. Все санитарно-бытовые помещения должны быть закрыты на замок, фановая и сточная системы — дезинфицированы. Для питания экипажа должен быть предусмотрен береговой камбуз.

Во взрывоопасных судовых помещениях (танках, топливных цистернах и т. д.) должны применяться светильники во взрывозащищенном исполнении с выключателями вне помещений. Напряжение для питания переносных светильников при работе внутри корпуса судна должно быть не более 12 В. При проведении в доке горячих работ должны быть выставлены посты пожарной охраны с соответствующим пожарным оборудованием. Все работающие па доке, а также СЭ на период докования должны быть обеспечены защитными касками. За противопожарное состояние судна в целом ответственность несет капитан судна, а за противопожарное состояние рабочих мест и безопасные в пожарном отношении методы работы — завод.

Докование судов имеет отличительные особенности и специфику по сравнению с другими видами судоремонта: связано с эксплуатацией специальных судоподъемных сооружений, имеющих высокую стоимость;

производится при повышенной сменности (в две, три смены); полный объем работ по докованию можно определить только после его постановки в док: условия для выполнения работ, особенно в зимнее время, очень трудны; уровень выпуска валовой продукции на 1 руб. производственных фондов относительно низок.

Стоимость докового ремонта составляется из затрат на подготовку дока к приему судна, использование буксиров для ввода и вывода судна из дока, стоимости выполненных работ, тарифа докования, установленного для данного судоподъемного сооружения за 1 сут. его использования, умноженного на продолжительность стоянки судна в доке. Тариф докования — это оплата за 1 сут. использования судоподъемного сооружения, размер которой слагается из затрат на его содержание в зависимости от грузоподъемности, балансовой стоимости, автономности и технической оснащенности, условий эксплуатации и штатной численности команды.

Продолжительность занятости дока (в сут.) считается с момента подготовки дока для постановки судна до его вывода из дока. Доковый тариф заказчиком оплачивается только за то время (число суток), которое было установлено локальным договором на основании нормативного срока докования, независимо от фактического срока. Если же судно находилось в доке больше договорного срока (вследствие увеличения заказчиком доковых работ сверх договоренного объема или прибытия судна с опозданием против установленного срока), то доковый тариф взимается за все время пребывания судна в доке. При групповой постановке судов в док стоимость доковой стоянки каждого из них рассчитывается пропорционально занимаемой полезной площади стапель-палубы дока.

Стоимость содержания доков, а следовательно, и тарифы сравнительно велики, что должно стимулировать сокращение продолжительности докования.

Эффективность эксплуатации судоподъемных средств определяется
показателем нормативных сроков докования судов:

где t_ф.д, t_н._д — фактическая и нормативная продолжительности докования судна или докового комплекта, сут.

Этот показатель должен быть возможно меньшим. При хорошем использовании судоподъемных средств К_и-д 2 ее полезной площади F_д в зависимости от: площади, занятой докуемыми судами,

водоизмещения продокованных судов

их доковой массы,

В коэффициенты h_Д2 , h_дз входят суммы характерных величин продокованных в течение года судов:

условных площадей (в м 2 )

полных водоизмещении SD_i, т; доковых масс (т. е. масс, поднимаемых в док) SGi, т. Кроме того, для каждого судна длина L_i и ширина B_i , число доковых постановок Z_д в год.

В настоящее время выполняются и будут развиваться мероприятия, позволяющие сокращать продолжительность докования, увеличивать пропускную способность судоподъемных средств, полнее использовать время вывода судна из эксплуатации для докования. На заводах организуются комплексные доковые цехи или участки, способные выполнить доковый ремонт судна по всему технологическому циклу. При этом происходит специализация судоподъемных средств на докование определенных серий или групп судов, что позволяет применять типовую технологическую документацию.

Большое значение имеет комплексная механизация трудоемких доковых работ, к которой относится, прежде всего, внедрение механизированных способов очистки корпусов судов от обрастания и непрочно держащихся слоев краски. Сейчас применяется очистка: водой под большим давлением; струйной обдувкой песком или стальными опилками; щетками из синтетического материала (с программным управлением). При использовании этих способов надо иметь в виду, что в той или иной мере происходит эрозия металла очищаемой поверхности, которая должна быть минимальной.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Доковый ремонт

• Проверить достоверность указанной в статье информации.
• Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей.
• Добавить иллюстрации.
• Проставить интервики.
• Установить ссылки из других статей Википедии.
• Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии.
• Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.
• Викифицировать статью.

Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.

Ремонт корабля (судна) — комплекс работ по восстановлению исправного или работоспособного состояния корабля, судна или их составных частей (оборудования, механизмов, вооружения и т. п.) [1] [2] .

Содержание

Виды ремонта

Аварийный ремонт

Аварийный ремонт выполняется для устранения причин и последствий повреждений, вызванных аварией. От объёма и сложности работ зависит то, может ли он выполняться ремонтными мастерскими, ремонтным предприятием или личным составом корабля [2] .

Гарантийный ремонт

Гарантийный ремонт производится силами и средствами завода-строителя или исполнителя ремонта в течение гарантийного срока для восстановления свойств корабля до значений, установленных в нормативно-технической документации на постройку или ремонт [2] .

Доковый ремонт

Доковый ремонт выполняется на подводной части корабля в доке или на слипе, при этом производится восстановление средств защиты корпуса от коррозии и обрастания, проводятся необходимые осмотры и освидетельствования, а также устраняются выявленные дефекты подводной части корпуса, движительно-рулевого комплекса, донно-бортовой аппаратуры и других частей подводной части корпуса, ремонт которых на плаву не может быть произведён. Осуществляется силами и средств судостроительных заводов, мастерских с привлечением личного состава корабля [2] .

Межпоходовый ремонт

Межпоходовый ремонт выполняется между длительными походами для восстановления боеготовности корабля, устранения выявленных в период похода отказов и повреждений, а также для проведения плановых ремонтных работ. Этот вид ремонта, как правило, осуществляют судовые мастерские соединения и личным составом корабля с привлечением судоремонтных заводов и ремонтных предприятий флота для проведения наиболее сложных работ [2] .

Навигационный ремонт

Навигационный ремонт предусматривает проведение регламентных осмотров и ремонта или замены изношенных или выработавших ресурс агрегатов и блоков. Производится личным составом корабля и мастерскими соединения с привлечением по необходимости судоремонтных предприятий [2] .

Планово-предупредительный ремонт

Планово-предупредительный ремонт выполняется для предупреждения износа и своевременного обнаружения отказов и повреждений составных частей корабля, проведения профилактических работ, предусмотренных эксплуатационной документацией. Этот вид ремонта осуществляется личным составом с привлечением судоремонтных мастерских для выполнения отдельных работ [2] .

Средний ремонт

Средний ремонт корабля производится с целью восстановления свойств корабля до заданных значений с заменой и (или) восстановлением вооружения, технических средств и корпусных конструкций. Его производят судоремонтные предприятия с привлечением личного состава корабля для выполнения отдельных работ [2] .

Текущий ремонт

Целью текущего ремонта является поддержание свойств корабля в заданных пределах с заменой и (или) восстановлением отдельных быстроизнашивающихся технических средств и корпусных конструкций. Ремонт производят судоремонтные предприятия, для выполнения отдельных работ может привлекаться личный состав корабля [2] .

Источник

Ремонт подводной части судов

Докование судна Документация, принимаемая при ремонте судов – стоянка судна в доке для проведения осмотра, покраски подводной части и выполнения ремонтно-профилактических работ. Постановка судна может производиться на кильблоки, клетки и смешанным способом (характерен для многих военных кораблей).

Судоподъемные средства и их классификация

Судоремонтные предприятия для подъема судов из воды используют следующие судоподъемные средства:

• эллинги;
• слипы;
• сухие (откачивающиеся) и наливные (плавучие) доки;
• вертикальные судоподъемники.

Эллинг — береговое сооружение для подъема ремонтируемых судов по рельсовым путям. Наклонная подводная часть эллинга одновременно служит стапельным местом для судна. В зависимости от положения судна относительно подъемных путей различают эллинги поперечные и продольные.

Контейнеровоз Mito Strait

На поперечном эллинге диаметральная плоскость судна перпендикулярна рельсовым подъемным путям. Их строят для подъема судов до 6 тыс. т. На продольном эллинге диаметральная плоскость судна параллельна рельсовым путям. Их строят для подъема судов до 10 тыс. т.

Слип — береговое сооружение для подъема ремонтируемых судов по рельсовым путям с перемещением на горизонтальной стапельной площадке. Слипы бывают продольные и поперечные.

Поперечный слип — наиболее распространенный тип судоподъемного сооружения. Наиболее удачной конструкцией поперечного слипа является гребенчатый слип, на котором судно поднимается на комплекте подъемных тележек и передается для горизонтального передвижения на комплект стапельных самоходных тележек.

Эллинги и слипы являются сложными сооружениями, снабженными рельсовыми путями и мощными тележками, перемещаемыми электрическими лебедками.

Наливной док — конструктивной особенностью его является канал, в который вводится судно перед постановкой на кильблоки, а отметка площади, на которую устанавливают судно, находится выше нормального уровня воды в бассейне.

Сухой (откачивающийся) док (рис. 1) состоит из трех основных элементов:

• камеры с водонепроницаемым дном (в камеру вводится судно при наполнении ее водой);
• затвора, при помощи которого камеру дока отделяют от акватории при его осушении;
• механического оборудования.

Рис. 1 Сухой док: 1 — батопор; 2 — флютбет; 3 — шлюзная часть; 4 — кильблоки; 5 — насосная станция

Одной из важнейших частей сухого дока является затвор входной части. Назначение его — обеспечение водонепроницаемости, быстрое открытие и закрытие, благодаря затвору возможен ремонт дока без вывода из эксплуатации.

В качестве затворов применяют:

• двустворные ворота (стальные, пустотелые), задвижной специальный щит или ящик;
• батопорт — стальной поплавок особой формы, имеющий внутри балластные цистерны, при наполнении которых, погружаясь, он плотно закрывает вход в док.

Наполнение сухих доков идет самотеком, а откачку производят насосами.

Плавучий док служит для вертикального подъема судна из воды. Он представляет собой плавучее сооружение, снабженное механизмами для затопления и подъема, устройством для ввода судна, механизмами для установки его на килевые и скуловые блоки. Плавучие доки строят из стали и железобетона.

По конструкции корпуса понтонные и плавучие доки бывают L-образные с одной башней и U-образные с двумя башнями. Однобашенные доки имеют несимметричную форму корпуса. При погружении дока появляется кренящий момент. Для сохранения вертикального положения применяют особые береговые устои, связанные шарнирно с башней плавучего дока или с контрпонтоном. Вследствие присущих им недостатков применяют редко.

Различают следующие типы двухбашенных плавучих доков (рис. 2):

• монолитный, у которого понтон и башня представляют одно целое, что обеспечивает наилучшие условия устойчивости,
  прочности, жесткости; недостаток монолитного дока состоит в
  том, что он не может самодоковаться;
• составной, или секционный, т. е. состоящий из нескольких
  монолитных доков, длина каждого понтона меньше ширины между башнями, что обеспечивает самодокование, но продольная
  остойчивость и продольная жесткость у него меньше, чем у монолитного дока;
• трехсекционный, секции по высоте башен соединяются болтами, каждая секция может самодоковаться на двух других;
• монолитный с вырезанной средней частью понтона, которая крепится к башням на днищах в нижнем и верхнем положениях, этот док самодокующийся;
• док из целых башен, расположенных на нескольких понтонах и скрепленных с ними вертикальными болтами, этот док самодокующийся.

Рис. 2 Двухбашенный плавучий док: а — монолитный; б — секционный; в — трехсекционный; г — монолитный с вырезанной частью понтона; д — из целых башен

Док-матка состоит из подъемного сооружения (дока с насосной станцией) и отдельных устанавливаемых в него док-понтонов. Наиболее часто встречаются железобетонные и стальные доки, грузоподъемность которых достигает 80 тыс. т и больше при длине до 300 м и ширине 50 м.

Вертикальный судоподъемник — новый тип судоподъемного сооружения. Его строят доковой массой 3 200—3 500 т с высокими удельными нагрузками на 1 м длины. Судоподъемник имеет платформу (рис. 3), которую устанавливают между двумя свайными пирсами. Она перемещается вверх с установленным на клетках судном с помощью подъемного механизма (лебедок).

Рис. 3 Вертикальный судоподъемник: 1 — стапельная тележка; 2 — барабанная лебедка; 3 — судоподъемная платформа в поднятом состоянии; 4 — поднимаемое судно; 5 — судоподъемная платформа в опущенном состоянии

На платформе уложены рельсовые пути, по которым поднятое судно на стапельных тележках выкатывают на береговые стапельные площадки к месту ремонта. Вертикальные судоподъемники компактны, не требуют наклонного стапеля, имеют простое управление, обеспечивают быструю и точную наводку судна на подъемные платформы, отличаются высокой степенью автоматизации судоподъемных операций. Для, их постройки требуется меньшая площадь.

Подготовка судов к докованию

Перед постановкой судна в док судовладелец обязан привести его в состояние, обеспечивающее возможность своевременно начать докование. Перечень необходимых для этого работ и сроки их выполнения согласовываются судовладельцем с заводом.

В доке на подводной части корпуса и поясе переменной ватерлинии судна выполняют следующие основные работы:

• очистку поверхности от обрастания, продуктов коррозии и отслоившейся старой краски;
• разборку, дефектацию, ремонт и сборку винторулевого комплекса;
• разборку, дефектацию, ремонт и испытание донно-забортной арматуры — кингстонов, клинкетов;
• съемку, ремонт и установку кингстонных решеток и т. д.

Во время подготовки судна к докованию необходимо приготовить ремонтную и другую техническую документацию.

Контейнеровоз Containerships VI
Источник: www.shipspotting.com

Администрации судоремонтного завода должны быть представлены сведения о размерениях судна и чертежи:

• теоретический;
• мидель-шпангоута;
• продольного разреза;
• доковый;
• расположения балластных отсеков;
• забортных отверстий;
• кингстонов и т. п.

По этим данным завод подготавливает документацию по постановке:

• судна;
• набор брусьев;
• клиньев;
• подушек и прочие и подготовку дока к приему судна.

Кроме этого, представляются данные лабораторного анализа воздушной среды в дегазированных трюмах, танках и разрешение на ведение огневых работ, согласованные с пожарной охраной предприятия.

Перед постановкой судна в док необходимо устранить крен и дифферент, согласовав минимальное значение его с докмейстером.

На судоремонтном заводе подготавливают стапель. Очищают стапель-палубу плавучего дока или подошву сухого дока, затем проводят нивелировку кильблоков, набор боковых, нормальных или специальных клеток, или заготовку упоров. Высоту кильбло­ков устанавливают не менее 1—1,2 м. На средней линии килевой дорожки отмечают точки, фиксирующие положение фор и ахтерштевня, определенные по чертежу с таким расчетом, чтобы центры тяжести судна и дока были расположены близко.

Контейнеровоз Baltic Fulmar, Бискайский залив

На палубе судна на линии диаметральной плоскости соответственно наносят те же точки. Между башнями протягивают тросики с отвесами, которые должны располагаться по средней линии кильблочной дорожки в точках, соответствующих положению штевней судна.

Ответственными за подготовку судна к докованию являются капитан судна, старший штурман и старший механик.

Перед постановкой судна в док необходимо убедиться, что закрыты все отверстия, в том числе иллюминаторы, расположенные вблизи ватерлинии, через которые в случае появления крена вода может попасть внутрь судна.

Необходимо также обеспечить:

• пожарную безопасность;
• соблюдение строгого санитарного режима;
• подготовку кранцев и концов;
• расстановку судовой команды согласно расписанию по водяной тревоге.

Перед докованием судна из него должно быть:

• откачено топливо и балластная вода;
• закреплены грузы, могущие перемещаться;
• трюмы и льяльные отсеки должны быть очищены от грязи, промыты и просушены.

Постановка судна в док и вывод его из дока

Способ постановки судна в док выбирают в зависимости от числа одновременно докуемых судов, размеров и формы его обводов.

Контейнеровоз A La Marine, Бискайский залив

Существуют следующие способы постановки судна в док:

• три дорожки — применяют для судов, имеющих цилиндрическую вставку. Судно садится одновременно на заранее подготовленные на стапель-палубе по диаметрали дока кильблоки и на боковые блоки с уложенными на них клиньями;
• мальтийский — применяют для судов с острыми образованиями. Судно, посаженное килем ка кильблоки, удерживается в вертикальном положении балками, упирающимися в борта судна и башни;
• на лекальные клетки — судно ставят на кильблоки и опорные лекальные клетки или только на опорные клетки, их форму, высоту и место расположения выполняют по доковому чертежу. Этот способ наиболее трудоемок. Его применяют, когда нельзя воспользоваться мальтийским способом.

После окончания подготовительных работ затопляют плавучий док или заполняют водой сухой, оставляя зазор между килем судна и наивысшими точками клеток не менее чем 0,3 м. Если в док ставят два или несколько судов, то вначале устанавливают судно с большой осадкой.

Расстояние между бортом судна и башней, и бортами соседних судов не должно быть менее 1,2 м. Это расстояние может быть уменьшено до 0,5 м, если на докуемом судне не будут менять листы обшивки.

На судоремонтных заводах применяют специальную систему сигнализации для контроля посадки судна на кильблоки при его доковании, что исключает необходимость водолазного осмотра. Система состоит из двух датчиков, установленных в диаметральной плоскости на крайних кильблоках стапельной дорожки, и указателя (табло), смонтированного на посту управления доком.

При посадке судна на нажимную планку датчиков действуют штоки, которые при опускании приводят в действие контактные устройства, замыкая электрическую цепь. На указателе зажигаются лампы, сигнализирующие о посадке судна на кильблоки. После этого начинают осуществлять равномерный подъем дока с судном.

Контейнеровоз Mayview Maersk, желтое море

В период докования судов необходимо регулировать работу помп и наблюдать за тем, чтобы сила поддержания дока соответствовала распределению нагрузки устанавливаемого судна, а неравномерность нагрузки на стапель-палубу в период установки судна не вызывала крен.

С целью точного определения происходящих при доковании явлений каждый док имеет следующие устройства и аппараты:

• указатель давления воздуха и положения воды в каждом наполненном водою отсеке,
• гидравлический кренометр для определения дифферента и крена дока при постановке судна,
• измерители прогиба судна.

При доковании необходимо предусматривать меры навигационной и пожарной безопасности. На акватории в районе расположения доков должны быть установлены знаки навигационной обстановки, запрещающие бросать якоря и указывающие об уменьшении скорости проходящих судов.

Плавдок должен быть надежно закреплен и иметь установленные огни. Подъем и спуск судна Спуск судов разрешается производить при ветре силой не более 4 баллов. Производить подъем судна с жидким грузом запрещается.

При вводе судна в док крена и дифферента не должно быть, в исключительных случаях крен не должен превышать 0°, 30°, дифферент — 1—1,5°.

Перед подъемом судно должно быть:

• освобождено от груза;
• балласта;
• топлива;
• взрыво и огнеопасных материалов;
• дегазировано;
• санитарно-бытовые помещения должны быть закрыты на замок;
• фановая и сточная системы дезинфицированы.

После окончания доковых работ и их приемки составляют акт готовности судна к выводу из дока. Копия акта, переданная докмейстеру, служит основанием для вывода судна из дока. При выводе судна из дока должны быть соблюдены меры предосторожности. Последний конец (или концы) не следует отдавать с дока до тех пор, пока буксиры не возьмут судно с кормы или носа на буксировку.

Нашли опечатку? Выделите и нажмите CTRL+Enter

Источник