Документация капитальный ремонт мостов

Документация капитальный ремонт мостов

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

Инструкция
по содержанию и ремонту балочных железобетонных мостов

Дата введения 1969-08-01

ВНЕСЕНА Государственным дорожным научно-исследовательским институтом Министерства транспортного строительства СССР и Центральной научно-исследовательской лабораторией Гушосдора Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР

УТВЕРЖДЕНА Министерством строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР 18 июля 1969 г.

Инструкция составлена в развитие главы 13 «Технических правил содержания и ремонта автомобильных дорог» (ВСН 22-63) и предназначена для руководства при ремонте и содержании железобетонных мостов.

При составлении Инструкции использованы нормативные документы, а также отражен многолетний опыт проведения обследований и испытаний автодорожных и городских железобетонных мостов.

В Инструкции учтены замечания, полученные от Главдорупра Минавтодора РСФСР, Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ), Белорусского дорожного научно-исследовательского института (Белдорнии), Центральной научно-исследовательской лаборатории (ЦНИЛ) Гушосдора и других организаций.

Инструкция разработана Всесоюзным дорожным научно-исследовательским институтом (Союздорнии).

Работу по составлению Инструкции выполнили сотрудники Центральной мостоиспытательной станции Л.А.Захаров и В.В.Васильев. Рис.21, прилож.2.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящая Инструкция включает правила содержания и ремонта балочных железобетонных мостов.

2. Содержание и ремонт каменных, металлических и деревянных мостов в настоящей Инструкции не рассматривается. Эксплуатацию мостов указанных типов, а также содержание всех типов мостов в период ледохода и пропуска высоких вод следует производить, руководствуясь указаниями ВСН 22-63.

3. Все хозяйства Минавтодора РСФСР, эксплуатирующие железобетонные мосты, обязаны выполнять требования настоящей Инструкции в части общих положений (раздел 1) и в части, относящейся к осмотру мостов (раздел 2). Рекомендуются методы ремонта и содержания, а также материалы для устранения тех или иных дефектов (раздел 3). Их должны выбирать эксплуатационные хозяйства в зависимости от технико-экономических условий.

4. В Инструкции рассматриваются ремонтные работы, направленные на устранение наиболее распространенных дефектов в элементах мостов, снижающих их долговечность. Устраняют эти дефекты, как правило, во время текущих и средних ремонтов. Вопросы капитальных ремонтов, реконструкции и усиления мостов в Инструкции не рассматриваются. Подобные работы должны проводиться по специально разработанным проектам с соблюдением требований СНиПа.

5. Долговечность мостов в значительной мере зависит от качества строительно-монтажных работ. Поэтому эксплуатационные организации, выступающие в роли заказчиков, обязаны вести постоянный технический надзор во время строительства, а принимать законченные мосты в эксплуатацию в строгом соответствии с указаниями СНиП III-Д.2-62.

1. Задачи надзора, содержания и ремонта мостов

6. Основные задачи надзора, содержания и ремонта мостов следующие:

беспрерывный и безопасный пропуск всех установленных нагрузок с расчетными скоростями;

сохранение установленной грузоподъемности;

удлинение срока службы мостов.

7. Для выполнения указанных задач применяется следующий комплекс работ:

а) постоянный надзор и уход;

б) текущие осмотры;

в) периодические и специальные осмотры;

г) текущие, средние и капитальные ремонты;

д) реконструкция мостов.

8. Основной метод надзора и содержания мостов — предупреждение дефектов. Этому способствует непрерывность (строгая периодичность) работ по надзору, уходу и осмотрам.

9. Надзор и содержание железобетонных мостов осуществляется техническим персоналом эксплуатационных хозяйств в следующие сроки:

постоянный надзор и уход проводят мостовые (дорожные) ремонтеры ежедневно; постоянный надзор контролируют мостовые (дорожные) мастера путем обхода всех мостов участка не реже чем раз в 10 дней;

текущие осмотры проводят мостовые (дорожные) мастера раз в три месяца в течение первых трех лет эксплуатации моста, а в дальнейшем — раз в полгода;

периодические осмотры проводят начальник или главный инженер эксплуатационного участка совместно с мостовым (дорожным) мастером не реже одного раза в год. Их следует производить после прохода высоких вод и после выполнения значительных по объему ремонтных работ.

В необходимых случаях мостоиспытательные станции или комиссии, назначаемые Управлением дороги, осуществляют специальные осмотры. При нормальном техническом состоянии (когда отсутствуют сомнения в величине грузоподъемности) специальные осмотры балочных железобетонных мостов проводят раз в 10-12 лет.

2. Техническая документация

10. К технической документации по надзору, содержанию и ремонту мостов предъявляются следующие требования:

получение исчерпывающих сведений о техническом состоянии моста в любой момент времени;

строгая последовательность всех сведений, заносимых в документы;

краткость, четкость и наглядность при составлении всех документов.

11. Техническая документация по надзору, содержанию и ремонту мостов должна храниться в дорожно-эксплуатационном участке или в мостовой дистанции и состоять из следующих документов:

а) для малых мостов* — из одной книги искусственных сооружений на все мосты данного ДЭУ или дистанции;

б) для средних и больших мостов — из трех документов, составляемых для каждого моста в отдельности (книги искусственного сооружения; журнала постоянного надзора и ухода; журнала текущих и периодических осмотров).

* Здесь и далее для мостов всех назначений: малые мосты — длиной по настилу до 25 м, средние мосты — от 25 до 100 м, большие мосты — свыше 100 м.

Примечание. Прочая техническая документация, а именно: технический проект, исполнительная и строительная документация, заключения мостоиспытательных станций, акты специальных осмотров, документы по капитальным ремонтам, составляет «Дело искусственного сооружения», которое хранится в техническом отделе Управления дороги.

12. Формы документов, перечисленных в пп.11, а и б, и правила пользования ими приведены в приложении 1.

3. Смотровые приспособления

13. Для детального осмотра балок, диафрагм, опорных частей, подферменных площадок, ригелей и опор должны использоваться смотровые приспособления временного (устраиваются для каждого осмотра) или постоянного типа.

14. К приспособлениям временного типа относятся: лестницы, легкие переносные подмости; подмости, оборудованные в кузове грузового автомобиля; плавучие подмости, оборудованные на лодках или плотах.

Приспособления временного типа обычно используют для осмотра мостов, высота которых от поверхности земли или от уровня меженных вод до балок пролетных строений не превышает 5 м.

15. Деревянные лестницы изготовляют из сухих пиломатериалов с обязательной врезкой поперечин в тетивы. Ширина лестниц 50-60 см. Нижние концы тетив оформляют металлическими башмаками. Лестницы высотой более 4 м оборудуют дополнительными шестами (рис.1), шарнирно прикрепляемыми к верхним концам тетив. Шесты облегчают переноску и установку лестниц. В рабочем положении шесты располагаются вдоль тетив лестниц, увеличивая их жесткость. Длина шестов должна составлять около 0,8 длины тетив.

Рис.1. Лестница с дополнительными шестами:

а — во время установки; б — в рабочем положении;

1, 5 — усилия, прикладываемые к шесту и лестнице; 2 — дополнительный шест; 3 — шарнир; 4 — лестница; 6 — хомут

При осмотре пролетных строений, перекрывающих конусы насыпей подходов, особенно бездиафрагмовой конструкции, рекомендуется пользоваться лестницами с переменной длиной одной из тетив (рис.2). При изготовлении таких лестниц одну из них делают короче другой на 0,5 м (в нижней части). Недостающую часть тетивы заменяют накладкой длиной 1 м, которая может передвигаться, вдоль тетивы, изменяя разницу в ее длине от 0 до 0,5 м. Накладки к тетиве крепят болтами. Отверстия для болтов просверливают через 7-10 см в накладке и тетиве.

Рис.2. Лестница для осмотра пролетных строений с конусов насыпи:

1 — лестница; 2 — накладка; 3 — болты диаметром 12-16 мм с гайками и шайбами; 4 — отверстия диаметром 14-18 мм; 5 — металлические башмаки

16. Для осмотра элементов мостов, расположенных на пойменных участках рек, используют переносные подмости (рис.3). Длину рабочей площадки подмостей рекомендуется принимать равной 3-3,5 м с тем, чтобы с одной установки можно было осмотреть половину элементов по ширине моста. Ширину рабочей площадки во избежание утяжеления подмостей принимают равной 1,2 м. Для облегчения подмостей доски настила укладывают с зазорами, которые, однако, не должны быть более 3 см. При указанных размерах рабочей площадки и высоте 2,5-3 м подмости, изготовленные из сухой сосны, весят 120-140 кг.

Рис.3. Переносные подмости:

1 — стойки из досок 4х16 см; 2 — прогоны из досок 4х16 см; 3 — настил из досок 2х30 см; 4 — диагонали из досок; 5 — нижние продольные связи с рукоятками из досок 4х16 см

При слабых грунтах подмости следует опирать на лежни. Если поверхность грунта имеет большие неровности, целесообразно примерять стойки переменной высоты, конструкция которых аналогична конструкции тетив лестниц (см. п.15).

17. При наличии под мостом ровных сухих площадок, допускающих свободное маневрирование автомобилей, а также при осмотре путепроводов используют подмости, оборудованные в кузове автомобиля. В этих случаях рабочие площадки ограничивают перилами.

18. Элементы моста, расположенные над водой, осматривают с подмостей, оборудованных на лодках или плотах (рис.4). Конструкцию подмостей и размеры рабочих площадок обычно принимают такими же, как и при переносных подмостях (п.16). При малых скоростях течения (до 0,5 м/сек) размеры подмостей могут быть увеличены. Для удобства маневрирования и строповки плавучие подмости оборудуют двумя или четырьмя строповочными концами из пеньковой веревки длиной по 25-30 м каждый и диаметром 20-25 мм или из стального троса диаметром 5-6 мм. Строповочные концы крепят в носовой и кормовой частях плавучего устройства. Плоты вяжут из шести-восьми бревен диаметром 24-30 см; носовую часть плотов (обращенную против течения реки) делают заостренной. Маневрирование плавучими подмостями во время осмотра производят с проезжей части моста при помощи строповочных концов.

Рис.4. Подмости на плоту:

2 — подмости; 3 — строповочные концы

19. К смотровым приспособлениям постоянного типа относятся: подвесные неразборные деревянные люльки; подвесные сборно-разборные люльки из алюминиевых сплавов и лестничные сходы по откосам насыпей подходов.

20. Лестничные сходы устраивают по боковым или по лобовому откосам конусов в случаях, когда высота насыпей подходов около устоев превышает 2 м.

21. Подвесные люльки применяют на мостах, имеющих высоту от низа пролетных строений до земли или воды более 5 м.

Для осмотра могут быть использованы люльки любой конструкции, обеспечивающие свободный доступ ко всем элементам моста и безопасность работы на них. Рекомендуется применять люльки, конструкция которых описана в пп.22-25.

22. Деревянные неразборные люльки изготовляются из расчета одна люлька на каждый мост и подвешивается в одном из пролетов. Сборно-разборные люльки из алюминиевых сплавов могут быть изготовлены из расчета одна люлька на четыре-пять мостов с перевозкой в разобранном виде на автомобиле.

23. Оба типа подвесных люлек аналогичной конструкции (рис.5 и 6). Рабочая площадка имеет ширину 1,0-1,2 м и длину на 1,0-1,2 м большую расстояния между перилами моста. В рабочем положении люльки подвешиваются к ручным лебедкам, смонтированным на перемещающихся вагонетках. Людям не разрешается находиться в люльке во время ее передвижения.

Рис.5. Деревянная люлька для осмотра мостов:

1 — пояс несущей рамы из досок 20х4; 2 — стык пояса на гвоздях; 3 — стойки из досок 20×4; 4 — шпренгель из проволоки диаметром 5 мм; 5 — подвески из троса диаметром 5 мм; 6 — расчалки из веревки; 7 — накидной крюк; 8 — поперечины несущей рамы из досок 20×4; 9 — диагональные схватки несущей рамы; 10 — поперечные связи стоек; 11 — настил из досок толщиной 2 см; 12 — перила из досок 15х2,5; 13 — поперечины из кругляка диаметром 12-14 см; 14 — лестница для спуска на люльку; 15 — двухосная тележка; 16 — ручная лебедка грузоподъемностью 0,5 т

Рис.6. Сборно-разборная алюминиевая люлька для осмотра мостов:

а — в рабочем положении; б — членение люльки на элементы;

1 — пояс несущей рамы из 2[ (70х25х3); 2 — стык пояса; 3 — стойки из 2[ (70х25х3); 4 — шпренгель из стального троса 2 диаметром 5 мм; 5 — настил из листового дюралюминия 3 мм; 6 — перила из L 40х40х3 мм; 7 — подвески из троса диаметром 5 мм; 8 — расчалки из веревки; 9 — накидной крюк; 10, 11, 13 — элементы несущей рамы; 12 — элементы поперечной рамы; 14 — лестница для схода на люльку; 15 — двухосная тележка; 16 — ручная лебедка грузоподъемностью 0,5 т

Источник

Документация капитальный ремонт мостов

прочие затраты, тыс.руб.

возвратные суммы от разборки конструкций временного моста и временной подъездной дороги, тыс.руб.

2. Федеральному государственному учреждению «Федеральное управление автомобильных дорог «Северо-Запад» имени Н.В.Смирнова Федерального дорожного агентства» (А.А.Костюку) по результатам торгов представить в Федеральное дорожное агентство уточненную стоимость объекта.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОМУ ХОЗЯЙСТВУ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ»
(ФГУ «ГЛАВГОСЭКСПЕРТИЗА РОССИИ»)

Начальник
И.В.Бурыгина
10 марта 2009 года

Положительное заключение государственной экспертизы N 092-09/СПЭ-0435/02

(N в Реестре 00-1-5-0867-09)

Объект капитального строительства
Мост через реку Тосна на км 110+612 автомобильной дороги Санкт-Петербургское южное полукольцо через Кировск, Мгу, Гатчину, Большую Ижору, Ленинградская область.

Объект государственной экспертизы
Проект «Капитальный ремонт моста через реку Тосна на км 110+612 автомобильной дороги Санкт-Петербургское южное полукольцо через Кировск, Мгу, Гатчину, Большую Ижору, Ленинградская область»

1. Общие положения

1.1. Основания для проведения государственной экспертизы:

1) Заявление о проведении государственной экспертизы проектно-сметной документации N 1044-08/СПЭ-0435 от 27.10.2008;

2) Договор на проведение государственной экспертизы проектно-сметной документации N 0475Д-08/СПЭ-0435/02 от 26.11.2008;

1.2. Сведения об объекте капитального строительства.

Мост через реку Тосна на км 110+612 автомобильной дороги Санкт-Петербургское южное полукольцо через Кировск, Мгу, Гатчину, Большую Ижору.

1.3. Источники финансирования — федеральный бюджет.

1.4. Основные технико-экономические характеристики объекта капитального строительства с учетом его вида, функционального назначения и характерных особенностей:

Общая длина моста

(К7,4 + 22,2) + 21,05 + (21,33 + К7, 22)м

12,0 + 21,9 x 2 + 21,7 + 12,0

1.5. Сведения о лицах, осуществивших подготовку проектной документации и выполнивших инженерные изыскания:

— Проектной документации: Открытое акционерное общество «Дорожный проектно-изыскательский институт» 197348, г.Санкт-Петербург, ул.Аэродромная, дом 8, лицензия Е014723 рег. N ГС-2-781-02-26-0-7814008058-023651-2 выдана Федеральным агентством по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству от 29 января 2008 года сроком по 29 января 2013 года.

— Инженерных изысканий: Инженерные изыскания — Открытое акционерное общество «Дорожный проектно-изыскательский институт»: 197348, г.Санкт-Петербург, ул.Аэродромная, д.8. Лицензия ГС-2-781-02-28-0-781408058-023771-2 Федерального агентства Российской Федерации по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству от 12 февраля 2008 года на осуществление инженерных изысканий для строительства зданий и сооружений I и II уровней ответственности в соответствии с государственным стандартом, срок действия лицензии по 12 февраля 2013 года.

1.6. Сведения о заявителе, заказчике (застройщике):

— Заявитель: Открытое акционерное общество «Дорожный проектно-изыскательский институт» 197348, г.Санкт-Петербург, ул.Аэродромная, дом 8;

— Заказчик: ФГУ Федеральное управление автомобильных дорог «Северо-Запад» 197198, г.Санкт-Петербург, ул.Съезжинская, дом 3.

1.7. Состав проектной документации и отчетных материалов о результатах инженерных изысканий:

— Том 1. Пояснительная записка шифр 1970-ПЗ;

— Том 2. Проект полосы отвода шифр 1970-ОИЗ;

— Том 3. Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения. Мост шифр 1970-МП;

— Том 3.1. Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения. Подходы к мосту, шифр 1970-АД;

— Том 4.1. Здания, строения и сооружения, входящие в инфраструктуру линейного объекта. Переустройство коммуникаций, шифр 1970-ПК;

— Том 4.2. Здания, строения и сооружения, входящие в инфраструктуру линейного объекта. Технические средства организации дорожного движения шифр 1970-ТСР;

— Том 5. Проект организации строительства шифр 1970-ПОС;

— Том 6. Мероприятия по охране окружающей среды 1970-ООС;

— Том 7. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности шифр 1970-ПБ.

Материалы инженерных изысканий:

— Том 1.1. Технический отчет по материалам инженерных изысканий шифр 1970-ИИ;

— Том 1.2. Технический отчет по материалам — геологических изысканий шифр 1970-ИИ;

— Том 1.3. Технический отчет по материалам обследования шифр 1970-ОМ;

1.8. Иные сведения:

— Доверенность N 2418 от 30.10.2008 выдана ФГУ «Севзапуправтодор» на представлении интересов в Главгосэкспертизу России, ОАО «Дорпроект».

2. Основания для выполнения инженерных изысканий, разработки проектной документации

2.1. Основания для выполнения инженерных изысканий.

2.1.1. Сведения о задании заказчика (застройщика) на выполнение инженерных изысканий

«Задание отделу инженерных изысканий на проведение инженерно-геодезических, геологических, гидрологических и экологических изысканий для разработки проекта капитального ремонта моста через реку Тосна на км 110+612 автомобильной дороги Санкт-Петербургское южное полукольцо через Кировск, МГУ, Гатчину, Большую Ижору, Ленинградская область» утверждено начальником ФГУ «Севзапуправтодор» 18.06.2008.

— цель инженерных изысканий — обеспечить выполнение проектных работ материалами комплексного изучения природных и техногенных условий территории капитального ремонта моста;

— инженерные изыскания, предусмотренные заданием — инженерно-гидрологические, инженерно-экологические, инженерно-геодезические, инженерно-геологические;

— перечень нормативных документов, в соответствии с требованиями которых должны быть выполнены инженерные изыскания, — СНиП 11-02-96, СП 11-102-097, СП 11-103-97, СП 11-104-97, СП 11-105-97;

— данные о местонахождении и границах площадки или трассы строительства — река Тосна, км 110+612 автомобильной дороги Санкт-Петербургское южное полукольцо через Кировск, МГУ, Гатчину, Большую Ижору;

2.1.2. Сведения о программе инженерных изысканий.

«Программа работ на проведение инженерно-геодезических изысканий. » утверждена главным инженером ОАО «Дорпроект» 20.08.2008.

— система координат условная. Система высот — Балтийская 1977 г;

— ходы технического нивелирования произвести с точностью ±50 рис./L , где L — длина хода в км;

— выполнить топографическую съемку масштаба 1:500 сечением рельефа горизонталями через 0,5 м, методом тахеометрической съемки;

Источник