Drag star 1100 ремонт заднего амортизатора

Drag star 1100 ремонт заднего амортизатора

Сообщение Водолей » 16 июн 2011, 21:46

Re: Как подтянуть амортизатор на Drag Star 1100

Сообщение Spocker » 16 июн 2011, 22:28

Re: Как подтянуть амортизатор на Drag Star 1100

Сообщение strike52 » 16 июн 2011, 23:01

Re: Как подтянуть амортизатор на Drag Star 1100

Сообщение Spocker » 16 июн 2011, 23:29

Re: Как подтянуть амортизатор на Drag Star 1100

Сообщение Водолей » 17 июн 2011, 07:40

Re: Как подтянуть амортизатор на Drag Star 1100

Сообщение Spocker » 17 июн 2011, 07:47

Re: Как подтянуть амортизатор на Drag Star 1100

Сообщение Водолей » 17 июн 2011, 08:09

Re: Как подтянуть амортизатор на Drag Star 1100

Сообщение strike52 » 17 июн 2011, 08:12

Re: Как подтянуть амортизатор на Drag Star 1100

Сообщение Водолей » 17 июн 2011, 08:19

Re: Как подтянуть амортизатор на Drag Star 1100

Сообщение Spocker » 17 июн 2011, 08:23

Re: Как подтянуть амортизатор на Drag Star 1100

Сообщение Водолей » 17 июн 2011, 22:30

Re: Как подтянуть амортизатор на Drag Star 1100

Сообщение Spocker » 17 июн 2011, 23:05

Re: Как подтянуть амортизатор на Drag Star 1100

Сообщение Spocker » 21 июн 2011, 20:48

Ну, что же. Сегодня поставил пружины в перья PROGRESSIVE SUSPENSION. Проставка для преднатяга пружин по 2″ в каждое перо, как написано в инструкции к пружинам. Масло 10W. Первые ощущения положительные. Передняя подвеска стала жестче и собранее что ли, более информативна и предсказуема. При прохождении продольных стыков и разделителей полос мот стал намного стабильнее. Не то что бы легкий расколбас совсем пропал, но стал намного меньше. Справедливости ради скажу, что и на Фазере иногда такое же чувствую, но это только когда совсем на толстый пластик осевых заезжаешь. Специально тестил мот по дороге домой сегодня. На внешней стороне МКАД от Рублевки в сторону Мажайки, в горку, между 5 и 4 полосой очень показательные стыки продольные, причем не один а сразу два, на расстоянии 20-30 см. друг от друга. Так вот на этих стыках, чувствовал себя довольно спокойно. Пропал этот проклятый клевок при остановке. Жестче не хочется, так что масло 15W, думаю ни к чему будет.
ИМХО, если еще на перед поставить Dunlop GT501, вообще красота должна получиться.

З.Ы. Кстати, Лёшь а какая резина у тебя стоит спереди?

Re: Как подтянуть амортизатор на Drag Star 1100

Сообщение Водолей » 21 июн 2011, 21:50

Источник

Позитивмото ремонт мотоциклов HONDA Gold Wing 1800

В 2019 году нашему техническому клубу(мотосервису) исполнилось 15 лет, это серьёзная дата с учётом сложностей (кризисы, сезонность, низкая рентабельность).

Почему технический клуб? Наш коллектив состоит из фанатов 2-х колёс, интерес к которым начался с юности. Позитивмото начинался с 1 гаража в гск Смена на Соколе.

Наш основной мотив был дубасить на мотиках с утра до вечера и трудиться на себя, с этого времени мы начали набирать бесценный опыт связанный с эксплуатацией и ремонтом японских мотоциклов.

Шли годы, и основным нашим трудовым девизом было: ОКАЗЫВАЙ УСЛУГИ ТАК, КАК ХОТЕЛ БЫ ОБСЛУЖИВАТЬСЯ САМ!

Причём в условиях минимальной конкуренции всё катило бы и без такого подхода к работе, но этот путь оказался верным и превратил нас в один из самых крупных и востребованных неофициальных мотосервисов в Стране с индивидуальным подходом и гарантией на все работы.

И не смотря на все эти достижения никто из наших сотрудников не расслаблен и не смотрит на клиентов свысока, наш закон не изменился:оказывай услуги так, как хотел бы обслуживаться сам!

3D тур по мотосервису ПОЗИТИВМОТО

Ваша корзина

В Вашей корзине нет товаров.

0 позиций

Итого: 0.00 руб.

О нас

О Клубе: Мы — группа специалистов. Наша цель – обьединение и общение любителей мотоциклов, а также помощь в приобретении, ремонте мотоциклов и выборе мотоэкипировки. Мы поможем Вам в подборе и приобретении мотозапчастей и расходников .

У Нас Вы встретите непредвзятый подход в помощи выбора мотоцикла. Мотоциклы, предложенные нами не доставят хлопот, а наш мотосервис качественно и с гарантиями проведёт т.о.,компьютерную диагностику инжекторных мотоциклов и ремонт любой сложности.

Так-же ответим на любой вопрос,если Вы затрудняетесь в выборе модели.

ПРИЕЗЖАЙТЕ НА ДИАГНОСТИКУ ЛЮБЫХ ЯПОНСКИХ МОТОЦИКЛОВ.

Мы принимаем Ваших любимцев на зимнее(сезонное) хранение мотоциклов. Теплый приём,комнатную температуру и охрану гарантируем.

ВЫКУПАЕМ НЕИСПРАВНЫЕ,БИТЫЕ МОТОЦИКЛЫ

Будем всегда стараться радовать Вас безпробежными МОТОЦИКЛАМИ, СКУТЕРАМИ (МОПЕДАМИ) ИЗ ЯПОНИИ И ИТАЛИИ- HONDA,SUZUKI,YAMAHA,KAWASAKI !!

Источник

Ремонт подвески, переборка вилки на Yamaha XVS 1100 Drag Star.

Осмотр перьев вилки и амортизаторов на предмет утечки масла и повреждений необходимо проводить регулярно для мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star.

Причины течи вилки мотоцикла Yamaha XVS 1100 Drag Star:

1. Износ сальников или пыльников вилки

Вид ремонта: Переборка перьев вилки: замена вилочного масла, сальников и пыльников.

2. Износ направляющих втулок в вилке мотоцикла.

Вид ремонта: Переборка вилки мотоцикла со снятием/установкой.

3. Пробой подвески на Yamaha XVS 1100 Drag Star

Условия возникновения: из-за значительной неровности дороги (глубокий люк, снятое асфальтовое покрытие, выбоина, стык на эстакаде и т.д.).

Вид ремонта: Замена масла в вилке мотоцикла на более вязкое, замена пружин подвески или ее регулировка.

Все основные расходные запчасти (сальники, пыльники, масло, направляющие втулки) всегда есть в наличии на складе нашего мотосервиса. Обычно подобные работы мы принимаем и делаем в день обращения.

Последствия езды с текущей вилкой

Если вовремя не устранить проблему течи вилки Yamaha XVS 1100 Drag Star, то можно получить, вместо нормальной подвески, неуправляемого и скачущего от любой трещины в асфальте мотоцикл. Более того, вилочное масло обычно вытекает на тормозные суппорты и заливает тормозные колодки. И, как следствие, значительное снижение эффективности системы торможения, что для мотоцикла жизненно важно.

Ремонт поврежденных перьев и стаканов вилки Yamaha XVS 1100 Drag Star

При ДТП очень часто удар приходится в переднюю часть мотоцикла. В результате этого часто гнутся перья и стаканы вилки Yamaha XVS 1100 Drag Star, а так же часты случаи повреждения мотоциклетной траверсы. При этом часто нет необходимости в покупке и установке новых дорогостоящих запчастей. Наш мотосервис выполняет работы по ремонту и восстановлению вилки и траверс Yamaha XVS 1100 Drag Star:

Очень часто при эксплуатации мотоцикла могут образоваться механические повреждения зеркала пера вилки. Это так же приводит к течи вилки. При этом замена сальников и пыльников не помогает. В этом случае необходим ремонт поверхности и полировка пера вилки

Замена и обслуживание подшипников подвески на Yamaha XVS 1100 Drag Star

Важную роль в подвеске мотоцикла выполняют подшипники колес и рулевой колонки.

Момент замены подшипников колес наступает, когда мотоцикл начинает рыскать по дороге даже на небольшой скорости. При этих признаках необходимо заменить подшипники в колесе мотоцикла.

Подшипник рулевой колонки так же изнашивается. Из-за чего мотоцикл при рулении начинает нестабильно вести себя в поворотах, руль сам становиться в определенное положение (обычно посередине). Устранение этой неисправности возможно только заменив рулевой подшипник мотоцикла.

Если при проезде неровности дороги или при торможении Вы ощущаете стук в районе рулевой колонки, то это первый признак необходимости обслуживания рулевых подшипников мотоцикла. Если это не сделать своевременно, то это может привезти к более дорогому ремонту и к замене не дешевых рулевых подшипников.

Ремонт или замена заднего амортизатора

Если при езде на загруженном мотоцикле задний амортизатор пробивает или мотоцикл раскачивает при проезде неровностей, то вероятно пришло время замены заднего моноамортизатора или 2-х задних амортизаторов, в зависимости от модели Вашего мотоцикла.

Если модель амортизатора, установленного на Ваш мотоцикл, разборная, то наш мотосервис производит ремонт заднего амортизатора мотоцикла.

Источник

МотоФорум.RU

Мотофорум.ру — Место, где общаются байкеры

задний амортизатор на ямаха драг стар 400.

задний амортизатор на ямаха драг стар 400.

#1 Сообщение удаф » Ср июл 03, 2013 23:08

Re: задний амортизатор на ямаха драг стар 400.

#2 Сообщение kostasK » Чт июл 04, 2013 00:01

Re: задний амортизатор на ямаха драг стар 400.

#3 Сообщение valdemar » Чт июл 04, 2013 01:45

Re: задний амортизатор на ямаха драг стар 400.

#4 Сообщение удаф » Чт июл 04, 2013 08:40

Re: задний амортизатор на ямаха драг стар 400.

#5 Сообщение удаф » Пт июл 12, 2013 21:28

Re: задний амортизатор на ямаха драг стар 400.

#6 Сообщение Gefest » Пт июл 12, 2013 23:29

Re: задний амортизатор на ямаха драг стар 400.

#7 Сообщение Pistolero » Пн июл 15, 2013 15:06

Re: задний амортизатор на ямаха драг стар 400.

#8 Сообщение Jackill » Пн июл 15, 2013 15:13

раз сухой значит уже все вытекло
ежели серьезно то нужен комплексный подход
сначала все разобрать а потом делать выводы
пробой зависит не от аморта , а от пружины
база рассчитана на некий условный сток пилот + легкий багаж
грузим больше поджимаем пружину, если совсем худо, только замена пружины на другую

Источник

Записки юного докт. драговода. Новая болячка драги?

. или как из-за нерабочего спидометра разобрать половину мотоцикла

А хотел бы я начать с того, что было сегодня днем. А именно, поехал в гараж к хорошему мастеру, драговоду со стажем и просто хорошему человеку, что бы спидометр посмотреть, маслицо в редукторе сменить (чистим редуктор) да смесь пошаманить.

Сразу скажу, фотографии не делал — не до этого было. Понабираю в интернетики фотографии узлов, которые будут упомянуты нынче. И еще сразу оговорюсь, — механик из меня так себе, некоторую терминологию могу использовать не верно, постараюсь объяснять понятно =).

Начинаем со спидометра. Напомню, датчик скорости находится в месте, где размещена крестовина, вернее своей, хм. активной частью. Снимаем пластик, крышки и видим что ушко, на которое прикручивается датчик скорости отломано и он вылез из посадочного места.

Примерно вот такой на вид сам датчик скорости (и ушко которое у меня было сломано):

А крепится оно (когда уже все собрано, резинки и пыльники поставлены) на вот такое кольцо в отсеке крестовины:

Как же я хотел удержать интригу до конца, но фотографии посадочного места — только в темах с описанием моей проблемы, так что внимательный и подкованный во внутреннем мире драги читатель уже смог догадаться в чем беда. А для остальных продолжаем.

А была ли Гайка?

Ушко датчика скорости просто так треснуть врядли смогло бы. Заглядываем внутрь, через маленькое посадочное место датчика, и видим что на валу, который выходит из пихла, висит одна шайба. Гайки нет! Где гайка? Не видно. Резьба вроде на валу есть, не сорвало. Открутилась? Ее не видим. Человек который занимался внутренним миром моей драги, уже примерно понимают, что следующие несколько часов будут проведены за кручением гаек. Ну что же, понеслась. Спинка, кофры крыло, крышки, внутренний пластик, колесо с редуктором, маятник — все уходит лежать в сторонку.

Основная мысль была, что раскрутившаяся гайка, могла впрессоваться куда-то в резиновые пыльники или кожухи. Но все было намного интересней. Когда смогли свободно добраться до этого места, картина предстала слегка удручающей. Гайки нет нигде. Но это пол беда, вместе с гайкой нет приличного куска вала, то есть совсем нет, таким с Японии пришел. А вот это страшно, плохо, грустно и еще куча всякий штук.

Пара фотографий для наглядности. Как должно быть:

Как есть (крестовина снята, если что, он то хоть есть =)):

Отакая отъ оказия господа.

Болтавшаяся шайба на куске вала, скорее и всего давала тот «уууу», который мне не понравился. По сути, я прокатался два дня на полуразобранном кардане. От Японцы, от шельмы, даже разобранная техника у них ездит.

Но вернемся к грустному, как вообще такое может произойти? Это сложно, это надо постараться. Но вот пошаговая инструкция (не повторять).

1. Загрузите драгу примерно на 80+ кг больше чем она расчитана.
2. Езжайте по проселку или ямам так, что бы крестовина резко и сильно меняла свой угол наклона, в следствии подбрасывания заднего колеса.
3. Крестовина, при критических углах наклона, своими, прости г-ди, ушками, достает до гайки на валу.
4. Через пару сильных ударов, получите отбитый кусок вала с гайками.

Вариант 2 (для маловесящих японцев, но которым тоже хочется):

1. Садитесь на драгу.
2. Прыгайте по бордюрам и ступенькам.
3. Повторяйте пока нужный результат не будет достигнут.

Заменить вал — кругленькая сумма, миллионы времени (колоть движок и все что может колоться и все это перебирать).

Благо такой случай уже имел место быть с одной драгой, которые захаживала в этот гараж, и ей помогли с этой проблемой.

На данный момент, в теории и практики есть два решения данной проблемы (если не считать замену, ХАХАХА, вала).

Вариант первый, капитальный, безумномаксовский, челябинский (ну как выяснилось теперь можно говорить — харьковский). В данном случае мистер сварка — наш лучший друг. Берем гайку побольше подходящего диаметра, делаем ее тоньше, по количеству оставшихся витков резьбы на валу. Одеваем крестовину, накручиваем до упора гайку, ВАРИМ ВСЕ ВО ИМЯ ИМПЕРАТОРА!

Вариант второй, точный, аккуратный, утонченный. Суть в том, что бы высверлить внутри вала отверстие, нарезать внутри резьбу, и удлинить вал. http://yamahastarclub.ru/viewtopic.php?f=8&t=1602 — подробно описан тут.

Какой выбрать? Ну я хз. драга которая получило такое ранение до меня, катается со первым вариантом уже не один сезон. Поживем увидим.

Примерное время на починку — 4 — 5 часов. По совместительству подлатали датчик скорости.

А в чем же вывод. А поизучав форумы, как наши так и заграничные я пришел к выводы, что такая поломка — не большая уж и редкость и ее можно отнести к драгоособенностям и поставить в один ряд с обгонной муфтой.

Не знаю, другие карданные мотоциклы подвержены таким травмам или нет, кто владелец других карданный коней и лазил туда — отпишите в коментах,

Собственно после устранения поломки, странное «ууууу» ушло.

Еще провели небольшую корректировку смеси, прострелов стало меньше а те, что есть, приятные.

По дороге домой, заехал немного побаловать Бинки.

Прошу простить за качество снимка, снимал на отбитый кусок вала, который я использую вместо телефона.

Зачем меняли масло в редукторе. Изначально на предсезонной подготовки, масло заменили. Решили немного погонять драгу на нормальной масле и заменить, что бы мусор вышел.

Сегодня при замене, обнаружили металлическую пыль на магните из редукторе. Покатаю еще недельку и повторим, надеюсь это очень старая пыль за все года.

Перечитал, и понял, что суть ремонтных процедур может ускользнуть.

Данная гайка (которая отпала), несет в себе функцию исключительно фиксации крестовины (кардана) с валом из двигателя. Другими словами, что бы крестовина не выпала (очень грубо). Передача вращательной энергии происходит по средствам шлицевой группы, на валу и на крестовине. Выходит что наваренная намертво гайка (и еще примерно на три оборота резьбы хватило), испытывает не очень большие нагрузки.

Ах да, и еще. Если будете варить. На валу есть резинка, что-то вроде пыльника. Перед сваркой намазывайте его графитовой смазкой. Что бы он не сгорел ВО СЛАВУ ИМПЕРАТОРА.

Источник