Драйв 2 ремонт дизеля

quattrosens › Blog › Ремонт дизельных форсунок на 2,5tdi — Делаем сами .

Отремонтировав уже около сотни дизельных форсунок только на 2,5tdi я решил поделится информацией о их восстановлении с уважаемыми читателями Драйва.

И так начнём с небольшой теории:
Что же изнашивается в форсунках до-Коммон Рейловского (КР) поколения, или почему нам так крупно ПОВЕЗЛО :))))

Как видим из рисунка ниже двухступенчатые форсунки 2,5tdi очень просты по конструкции : распылитель, шайбы, 2 пружины, и штифт.

В отличии от подобных форсунок на других двигателях форсунки на 2,5tdi регулируются только ЗАМЕНОЙ ШТИФТОВ, причём регулируются ТОЛЬКО первая ступень, регулировка второй ступени производителем не предусмотрена.

Регулировка дизельных форсунок 2,5 tdi — это САМЫЙ БОЛЬШОЙ РАЗВОД на бабло от ВСЕХ ДИЗЕЛЬНЫХ КОНТОР !
— у вас плох тянет/ дымит / троит/ плохо заводится двигатель — виноваты форсунки их надо РЕГУЛИРОВАТЬ, и за это нужно ПЛАТИТЬ !

Теперь разбирёмся ЧТО же изнашивается в ЭТИХ форсунках и как их ПРАВИЛЬНО отремонтировать !

В форсунках 2,5tdi при износе ПАДАЕТ ДАВЛЕНИЕ открытия первой ступени, с 240 бар до предельного 210 бар форсунка начинает плохо распылять — писать и соответсвенно дыметь /больше потреблять и.т.д.

В форсунках изнашиваются ТОЛЬКО РАСПЫЛИТЕЛЬ, в нём изнашивается игла, появляется на ней канавка, изнашивается и сам распылитель изнутри — он чуть проседает — изнашиваются и выходные отверстия — увеличиватся в размерах или забиваются говнами при некоректной фильтрации.

Теперь уважаемые НАВОСТРИТЕТЕ УШИ !

Для ПОЛНОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ФОРСУНКИ ДОСТАТОЧНО В НЕЙ ПОМЕНЯТЬ РАСПЫЛИТЕЛЬ BOSCH !
НИКАКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ФОРСУНОК НЕ ТРЕБУЕТСЯ при соблюдении ТРЕХ УСЛОВИЙ !
1. Распылитель должен быть марки BOSCH c ТЕМ-ЖЕ номером, никакого кидая, ни итальяшек только оригинальный BOSCH хоть и сделанный в Индии.
2. Необходимо очистить гайку форсунки от нагара снаружи и внутри
3. Затягиваем гайку форсунки с усилием в 4,5кг

Сами же пружины в этих форсунках НЕ ИЗНАШИВАТСЯ и НЕ ТЕРЯЮТ своих параметров даже при 500тыс пробега.
Мне доводилось восстанавливать такие форсунки просто заменой распылителя БЕЗ РЕГУЛИРОВКИ, на стенде их параметры были в приделах допусков !

Сам процесс замены распылителей происъодит так :
-заказываем ремкомплект BOSCH DSLA…, смотрим в таблицу ниже, разбираем форсунку, обычно я её зажимаю в тиски через алюминевые проставки распылителем вверх но не за дырку обратки.
Откручиваем гайку, чистим её изнутри, с форсунки снимаем старый распылитель и сразу же за ним 2 шайбы рогатую и в её ценре маленькую, ставим точно такой же комплект нового распылителя, ставим гайку, затягиваем сначала пальцами затем динамометрическим ключём 4,5кг.

Меняем только 3 внешние медные шайбы на распылителе одну под распылителем и две на обратке.

AFB — 059130201 E — (059130202 — упр.) — распылитель — DSLA142P683 — BOSCH 2437010055
AKN — 059130201А (059130202А — упр.) — распылитель -DSLA142P770 BOSCH 2437010092
AKN — 059130201B (059130202В — упр.) — распылитель — DSLA142P843 BOSCH 2437010112
AKN — 059130201С (059130202С — упр.) — распылитель — DSLA142P893
AKE — 059130201Е (059130202D — упр.) — распылитель — DSLA142P925 BOSCH 2437010117
AКЕ — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130
AYM — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130
BAU — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130
BDH — 059130201G (059130202G — упр.) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139
BDG — 059130201G (059130202G — упр.) — распылитель — DSLA142P1191 BOSCH 2437010139
BCZ — 059130201F — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130 нет управляющей !
BFC — 059130201F (059130202F — упр.) — распылитель — DSLA142P1025 BOSCH 2437010130

Взаимозаменяемость форсунок
На все эти моторы после 2001 года (начиная с AKE, AKN) можно и нужно устанавливать распылители *130 (евро3) и *139 (евро4).
Для мотора АКЕ *130 — родные, они же DSLA142P1025.

С буквой Е есть 2 РАЗНЫЕ форсунки : AFB — 059130201 E — AKE — 059130201Е

*139 — они же DSLA142P1191, взаимозаменяемые с предыдущими, продвинутые распылители, с новой технологией завихрения, при использовании этих распылителей, уменьшается расход топлива, но чуток падает динамика (требуется чиповка), пропускная способность у них поменьше чем у предыдущих, что влечет за собой увеличение максимального давление впрыска с 1800 до 2000 бар, более качественный распыл. Это я так в двух словах…

Источник

Mercedes-Benz E-class Kraken › Logbook › Ремонт двигателя 646.

Здравствуйте, дорогие подписчики!
А у нас вот что, да 🙂 — ремонтик.
Расскажу вам немного предыстории.
Глава 1. Как мы потратили первые 95 000р. на ремонт дизеля.
В общем, как-то мы попали за замену головы, повело её от перегрева. После всех работ по замене заводим двигатель — он троит, не сильно, но чувствуется. В сервисе нам сказали что, мол, ничего страшного, так бывает, особенно на дизеле после простоя (машина не трогалась почти пол года, так как то не было головы подходящей, то ещё что-то придумывалось). Ну ладно, уехали.
Глава 2. Как мы потратили вторые 45 000р. на ремонт дизеля.
Ездим — троение не проходит, при чем когда тепло всё проходит, как только холода — всё по новой. Решили — дело в форсунках. Поехали на другой сервис, записались на диагностику топливных форсунок — вердикт — требуется замена трех, регулировка одной — делать нечего, оставили машину на ремонт. На следующий день приезжаем принимать работу, заводим — троит, вообще без изменений, только чуть расход поднялся (ну вроде естественно после расточки форсунок). Да ещё и прибавилось то, что в одном цилиндре нет компрессии — 18 что ли, а это для дизеля совсем мало. Делать нечего — хотели было ругаться начать по поводу не качественной работы, так как при диагностике сказали что 99% троение пройдёт, но не стали, т.к. свою работу мастера выполнили, форсунки сделали — расплатились мы и поехали домой.
Глава 3. Заключительная.
И вот моя история подходит к своему логическому завершению, надеюсь)
Собрали мы с мужем семейный совет — что делать? Двигателю лучше не становиться, но и хуже, по крайней мере ездит и не подаёт никаких тревожных признаком кроме одного — троение, от которого на душе скребут и гадят кошки(
Прикинули куй к носу: брать 212, например, не хочется — ну не то, совсем не то. Брать Мл-ку в 164 кузове — хороша, красива, но и ценники на них подскочили сильно, тем более мы рассматривали только один двигатель — дизель, 190 сил — экономичный так скажем.
В общем, решили ремонтировать своего — ну а что? Машина хорошая, всё устраивает в ней — экономичный, красивый, харизматичный, последний из могикан так скажем. Тем более он уже нам родной совсем, столько денег, души, пота и крови в него сложено, что он теперь просто обязан жить долго и счастливо, и радовать нас, естессно)) Отдали Каракатицу в ремонт 14 февраля, ну мы ж его любим)) — получился полный перебор двигателя (кстати, нам сказали что мы очень вовремя приехали, иначе бы уже просто нечего было бы восстанавливать, выскочил бы кулак дружбы и полетело бы фсё), так что ждём последние штрихи по сборке и окончательную сумму ремонта)) Потом отпишусь по окончательной сумме, если вам будет интересно) Но на сегодняшний день это 95 000р.
Многие сейчас, наверно, подумали — вот больные на голову люди… Да, вот такие мы сумасшедшие! :))
Ну и несколько фото рабочих моментов из сервиса для красочности)

Mercedes-Benz E-class 2004, engine Diesel 2.2 liter., 150 h. p., Rear drive, Automatic — dealership service

Comments 46

Если троил и не было компрессии, то надо было сразу вскрывать. Замена ГБЦ очень дорого вышла. Я менял за 15 + прокладка и мелочевка.
Полная капиатлка мне обходилась около 35. Делал сам первый раз в жизни. 1.5 года прошло, тьфу 3 раза, полет нормальный.

Про компрессию мы узнали уже после ремонта форсунок, почти сразу и вскрыли) А по цене да, нормально нас обули) правда там еще был ремонт турбины, как нам сказали) ну да ладно, всё вернётся) а по поводу самостоятельного ремонта, то мы пока не готовы, страшно))) да и места нет для этого)

Не, ну раз вам сказазли, что был ремонт турбины… то конечно… Еще наверно и в карбюраторе конденсат почистили )))

Я оценила Ваш юмор про карбюратор) А почему ремонт турбины не мог быть, ну так, для интереса?

Я себе это так вижу: Либо Вы обращаетесь на СТО с жалобами на турбину и вам ее диагностируют, сообщают неисправность и примерную стоимость и вы принимаете решение о ремонте, либо без ваших жалоб обнаруживают неисправность и сообщают о ней/цене ремонта.
А если по факту говорят, что мы вам там еще и турбину ремонтировали, то это как то странно. Да и понять бы, что делали с ней?

Судя по всему я не правильно выразилась изначально: не «как нам сказали», а как оказалось. Что там было конкретно с ней, я не скажу, потому что не со мной разговаривали на эту тему.

Улыбнуло Брать 212 совсем не то, 211 и рядом не стоит … а ваш по описанию либо труп либо так его эксплуатируете

Если мне не нравится 212, то ничто не изменит моё мнение.

Да это понятно, смешно прозвучало совсем не то )))вам нужно было 2.7 брать минимум, больше выгребал бы, думаю спокойно вы не ездите

Совсем наоборот) Ездим мы в нормальном режиме, двигатель не насилуем, мы уже везде успели. А по поводу «не то» — так все просто, не нравится дизайн.

Ездите нормально а машина умирает ))))

Ты хотел чтобы там не ломалось ничего? Наивный) время берет свое.

машина ломается это понятно, но не так что бы все сыпалось одно за другим, наивный ты, если думаешь что свежая машина будет тебе служить верно и не подводить если ее купить угондошенную, из говна конфету не слепишь

Ей уже лет вот и подходит все, сыпется как ты говоришь. Всё что старше 3лет это уже старье и такие вещи нормальное явление. Ничего удивительного не вижу

Ну ей значит не повезло, у меня не сыпится машина 2002 года, мелкие неприятности бывают, но ничего серьезного

Аналитик, чем китайский 212 ый лучше? если у тебя бабок на ветер дохера? отличный выбор, а с пробегами ниже 50.000 ты уже вряд ли найдешь

я не совсем понял о чем ты вообще

211ый вечный автомобиль, чего не скажешь о 212ом. «211ый и рядом не стоит с 212ым» я честно говоря не понимаю о чем ты вообще

Ты хорошо себя чувствуешь, че ты прицепился ко мне?

Зачем ты к людям цепляешься? Да мне поуй на тебя )

Источник

Hiro78 › Blog › Установка турбины и кап ремонт дизеля 3 L

Совсем тяжко стал запускаться мотор в холода по утрам, тяга упала капитально да и на перегазовках облако сизого дыма режущего глаза все таки натолкнуло на ревизию мотора, с полной его разборкой.

Вскрытие показало выработку в цилиндрах в 0.3 мм, решилось расточкой

на 0,5 мм и установкой новой поршневой,

так же был заменен один шатун,

предположительно загнутый при приодолевании брода года два назад, когда авто захглох в луже.( с полным затоплением салона и мотора),

в промежутке между ожиданием нового шатуна установил вебасто эво топ, без движка ставить его одно удовольствие,

заняло все два дня с перекурами, но не об этом, вкладыши тайхо коренные и шатунные, все сальники заменены. прокладки, в ремкомплекте все шли металлические, кроме прокладки лобовины, она была металлоасбест, гбц оставил без замены клапанов, только замена вкладышей распредвала, все оказалось в допусках, даже зазоры клапанные, все отчистил и собрал в той же последовательности что и разбирал, заменил только маслосьемные колпачки, далее производилась сборка мотора и установка выпускного коллектора от 2лт, маслоохладитель оставил родной от 3L, только засверлил канал в точности как на охладителе 2лт и нарезал резьбу, что позволило использовать для турбины родные трубки подачи и слива масла. Мне заранее повезло, что стоял тнвд от 2лт с турбокорректором и замененным на новый плунжером. Установив впускную часть коллектора, был один нюанс, уголок на впуске имел отвод а сам впускной коллектор на 3L круглую форму, решилось с помощью сварки,

можно было поставить заслонку от 2лт, но ее не было, поэтому все было сделано по месту как есть, так же были заменены распылители и давление открытия изменено на 125 вместо 155. Когда мотор был собран и запущен он держал обороты гораздо выше средних на тех же установках тнвд, убрал обороты ограничением подачи топлива, так как ограничительные винты все были закручены до конца, подачу давления воздуха до корректора взял из какойто трубочки выходящей из впускного коллектора, в последующем врезался туда и установил датчик давления турбины. Но самое главное, информация по установке турбины я брал везде по кусочкам и в итоге пришлось потом еще раз снимать мотор и менять гидротрансформатор от 1кзт, так как на 2лтшном бублике мотор ехал как будто с пробуксовкой, после замены передача крутящего момента стала более равномерной, почти как на прямую, мотор с турбиной едет гораздо бодрее, турбина дует 0,9 буду ограничивать. В собранном варианте все похоже на 2лт)

Максимальную скорость еще не набирал, так как зима и скользковато, в целом динамика улучшилась, теперь можно обгонять другие авто и это на 35 колесах, в снегу можно трогаться без пониженной, мощи хватает вращать колеса и так(раньше упираясь в снег авто просто мычало и не ехало) на все ушло около 70 тысяч, результатом доволен.

Источник