Ford Kuga Titanium Plus+++ › Logbook › Большое ТО своими руками. Личный опыт. Замена всех масел и фильтров.
Привет, Друзья!
В продолжении полезного времяпрепровождения, решил немного описать процедуру большого ТО автомобиля, сделанного своими руками. И немного рассказать о личном опыте.
Мойка ДВС
Обслуживание КУГТ
Замена масла и фильтра ДВС
Замена масла и фильтра КПП
Замена топливного фильтра
Замена воздушного фильтра
Замена масла в раздаточной коробке
Замена масла в редукторе
Ну чтож, начнём.
Для более приятной работы с двигателем, он был предварительно отмыт после зимы. Использовал очиститель двигателя Astrohim. Не дорогой и достаточно эффективный.
Затем был очищен и пропитан фильтр Клапана Управления Геометрией Турбины, сам клапан смазан. Подробный пост на эту тему ТУТ. Обслуживаю его каждую замену масла в ДВС.
Замена масла и фильтра в ДВС. С момента покупки автомобиля, замену масла и фильтра произвожу каждые 7500км. Масло использую Lukoil с соответствующим допуском WSS-M2C913-D.
Фильтр масла Knecht/Mahle. За громкими брендами при выборе масла не гонюсь. Во-первых, меняю в два раза чаще требований изготовителя. Во-вторых при сборе информации о масле прочитал множество статей и тестов. Масло справляется со своей задачей на 100%. Переплачивать за название не вижу никакого смысла. Для замены использую спец ключ. Изначально это ключ ступицы мотоцикла Honda. Он идеально подходит для того чтобы подлезть к крышке фильтра двигателя DW10C, которая находится в весьма изощренном месте.
Кольцо масляной пробки заменил на новое. Масла необходимо
5,3л. Беру две канистры по 4л, на вторую замену докупаю одну. Так выходит более экономично.
Замена масла и фильтра КПП. По регламенту замену масла и фильтра в КПП MPS6DCT450 «Power Shift» необходимо производить раз в 45 тыс.км. Для себя решил заменять масло каждые 30 тыс км (каждая пятая замена масла в ДВС). Так же при каждой замене масла в ДВС произвожу контроль уровня масла в КПП. Я уже писал мануал по замене масла в коробке, однако, вскрылись некоторые нюансы.
Во-первых, заводской мануал с выставлением уровня давольно криповый. Объясню.
В КПП есть две камеры, они наполнены разным уровнем масла. Выставление уровня по заводскому методу — не что иное как просто заправка необходимого количества масла. То есть если вы просто сольёте и зальёте равное количество без выставления уровня — ничего не изменится! Масло в процессе работы свободно перетечёт из одной камеры в другую. Разный уровень в камерах будет только однажды — в момент его выставления. Смысла это делать, сливая масло из контрольного отверстия и заливая его обратно в КПП никакого нет.
Во-вторых. Предыдущая замена масла была первой, и сливая заводское масло с КПП я обратил внимание что его примерно на литр больше слилось, чем удалось залить по методу, описанному в WSM. В последствии нахождения ответов на вопросы (спасибо bambuzz ), а так же в свете прочтения мануалов аналогичных КПП других производителей, сделал вывод что уровень необходимо выставлять ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ! Таким образом в коробку влезает на
900мл масла больше, нежели на заглушенном, как этого требует WSM. Разница в поведении КПП с бОльшим количеством масла есть, и она положительная. При трогании в гору коробка ведет себя гораздо адекватнее, и работает плавнее, шумов в коробке при трогании и переключениях значительно меньше. И производитель Getrag заявляет сухой объём КПП в 7,5л. Выводы делайте сами, никого ни к чему не призываю, а лишь рекомендую и делюсь опытом. Негативных последствий за
15 тыс км испытаний не обнаружил, только положительные изменения.
Если описать процедуру коротко — слил старое масло, заменил фильтр, залил 7 литров нового, запустил двигатель и прогрел КПП до 40 градусов. Подержал селектор по 20 сек в каждом режиме (PRNDS21). НЕ ГЛУША ДВИГАТЕЛЬ открыл контрольную пробку и долил
200г масла до начала течи из контрольного отверстия. Дождался прекращения течи, закрыл отверстия, заглушил двигатель. Всё. Быстро и легко. Масло для КПП с двойным сцеплением Castrol, фильтр Ford.
Замена топливного фильтра. Процедура стандартная, снять старый, слить остатки топлива, промыть корпус, установить новый фильтр, наполнить корпус свежим топливом. Для слива топлива использую заводской клапан сброса топлива. Это пластиковый винт под крестовую отвертку, расположенный справа снизу относительно корпуса фильтра. Новое топливо заполняю под завязку через заглушку на крышке топливного фильтра. После этого запуск двигателя происходит быстро и легко. Фильтр использую оригинал PSA. Меняю каждые 7500км.
Замена воздушного фильтра. Тут описывать особо нечего. Фильтр использую Filtron. Меняю раз в 7500-15000 км, в зависимости от состояния. В эту сухую и пыльную зиму фильтр забился сильно. Заменил на новый.
Замена масла в раздаточной коробке. Ничего сложного. Torx 50 для откручивания пробок. Сливаем старое масло, чистим магнит на нижней пробке, заполняем новым через шприц, до уровня, закрываем контрольную пробку. Замену произвожу вместе с маслом КПП. Раз в 30 тыс.км. Масло Castrol 75W140
450ml.
Предыдущая замена, более подробно описана ТУТ.
Замена масла в редукторе. У меня пробка под квадрат. Для откручивания использую подходящую трещетку. Откачиваю шприцем старое масло, наполняю до уровня свежим, закручиваю пробку. Замену произвожу вместе с маслом КПП. Раз в 30 тыс.км. Масло Castrol 75W90
800ml. Предыдущая замена, более подробно описана ТУТ.
Ну вот собственно и всё ТО.
Список используемых в данном посте материалов :
Очиститель двигателя — AC385
Масло ДВС Lukoil 4л — 3149878
Фильтр масла ДВС Knecht — OX3392D
Прокладка пробки Elring — 108.502
Масло КПП Castrol Dual — 157F3E
Фильтр КПП Ford — 1 589 089
Фильтр топливо PSA — 1906A7
Фильтр воздушный Filtron — AK3721
Масло раздатка — 1543CD
Масло редуктор — 154FB4
Изначально планировал сделать больше фото, но увлёкся процессом.
Всем МИР!
Источник
Ford Kuga › Logbook › Ремонт АКПП 6F35 куга
После частичной замены масла пинки никуда не делись. Следующим шагом перед тем, как глобально лезть в коробку была перепрошивка ДВС и АКПП — как обычно у evgen2115i.
Собственно и это проблему не решило от слова «совсем». Ну что ж…будем вскрывать пациента…
Машина была отдана на 4 дня в специализированный сервис по АКПП.
По итогу:
Как и говорил предыдущий владелец коробку уже снимали — имеются следы демонтажа. Первое, что показало вскрытие — бублик уже ремонтировался, на нем имеется сварной шов, причём не очень аккуратный.
Комплект фрикционов 4-5-6 сгорел (на дисках и фрикционах имеются следы подгара), изношена какая то втулка (говорят она причина затупов при переключении передач)
Остальные вроде норм
Масляный насос тоже в отличном состоянии
По словам мастера, причина пинка с P на R — соленоиды, но при этом блок соленоидов на стенде работает нормально, поэтому мне предложили его промыть, прочистить и поставить на место.
Но так как предыдущий хозяин сказал, что данную процедуру уже проводили и результата от этого ноль, было решено поставить новый блок (5259371 его номер), чтоб уж наверняка.
Далее заменили втулки, изношеные фрикционы, резинки, прокладки итд… Бублик также было решено поменять — его сдали на обмен на восстановленный с трёхлетней гарантией.
После ремонта:
Как только выехал из сервиса АКПП безбожно пиналась на всех передачах — сказали, что надо ехать к дилеру и делать адаптацию. Записался к дилеру, хотя ближайшее свободное окно было только через неделю. Однако поездив буквально день, коробка пришла в норму, пинки и затупы ушли. Иногда конечно наблюдается небольшой пинок с 2 на 3, но это, как я понимаю, уже сам конструктив АКПП (да и бывает крайне редко, поэтому вообще не напрягает).
01.05.21 ДОПОЛНЕНО
В общем, спасибо mic4ever за инфу о том, что новый блок соленоидов необходимо прописывать. Об этом мне никто ничего не говорил. Оказывается надо было сфотографировать 13-значный код на самом блоке, чего конечно же никто не сделал. Хорошо, что я забрал старый блок после ремонта. Его положили в упаковку от нового, и на полиэтилене была продублирована наклейка с номером.
Записался к ОД в «АвтоПассаж». Процедура недорогая и недолгая
Далее выдали инструкцию по самостоятельной адаптации
Пока, как и в прошлый раз, акпп немного пинает при переключениях. Сказали погреть ДВС и АКПП, проделать указанный алгоритм и поездить километров 200-300, и тогда всё пройдёт.
Ford Kuga 2014, engine Gasoline 2.5 liter., 149 h. p., Front drive, Automatic — dealership service
Comments 52
Эко тебя занесло почти сразу с покупкой авто — печаль (((
Поддерживаю автора в том что если пошли пинки 2-3, то все, это ничем не лечится. Адаптация не помогла, прошивки разные пробовали, но они акпп не затрагивают, масло меняли несколько раз, установка нового гидроблока в сборе, вот прям абсолютно ничего не дала. Сменил дорест на рестайл… 🙆♂️
Ребят, а если доп. радиатор поставить через термостат, а родной термостат( клапан) с охладителя ( теплообменника) убрать(на прямую к АКПП) ? АКПП будет прогрета зимой, а летом остужается через радиатор . + Фильтр АКПП проточный . Поможет ли продлить жизнь коробке?
Лучше не доп.радиатор, а теплообменник . В нем масло АКПП будет греется/ отдавать тепло антифризу. Так делается на коробках грузовых М&В и других производителей грузовой техники. И ни каких термостатов. Одна проблема- где взять такой теплообменник. Самому колхозить или что то подобрать из существующих.
Сейчас стоит теплообменник с термостатом, думаю доп радиатор поставить .
Что происходит? Перегревается АКПП или что то другое? Переохлаждение так же не желательно для АКПП, как и перегрев. Как и кто будет настраивать работу системы, уже есть? Может быть причина кроется глубже и реального результата не будет? Обращались ли в сервисы по ремонту АКПП, что говорят об идеи установки радиатора? Не ужели в Москве такая жара, что требуется доп. Радиатор.
Да нет, не перегревается, не давно начал следить за температурой АКПП (за час езды, 6°за бортом, прогревается до 70°С), . Обычные пинки со 2 на 3, при переключение с N в D. С сервисменами не общался . Хочется продлить жизнь коробке, как вариант доп радиатор + фильтр . Пока что нет возможности замерить температуру АКПП, при 35 °С за бортом
Судя по температуре, радиатор пока не нужен. Что касается доп. Фильтра- вариант возможный. Вопрос, надо по гуглить может есть опыт установки и эксплуатации с ним. С бухты- Барахты, не советую. Надо решить какой фильтр подходит по производительности, по гидравлическому сопротивлению. Ну и так далее. А то можно АКПП оставить без масла. Так же не плохо продумать вариант индикации большого перепада давления масла на доп. Фильтре когда он засоряется. В общем- решение данного вопроса- комплексная задача.
Ребят, а если доп. радиатор поставить через термостат, а родной термостат( клапан) с охладителя ( теплообменника) убрать(на прямую к АКПП) ? АКПП будет прогрета зимой, а летом остужается через радиатор . + Фильтр АКПП проточный . Поможет ли продлить жизнь коробке?
На куге стоит масляный радиатор и термостат. На эскейп 3 стоит теплообменник и прокачивает антифриз
На куге 2.5 2018г. Передний привод стоит теплообменник.
Новая калибровка блока соленоидов нанесена на его корпусе в виде кода
Вот по ценам. я отдал 6ф55 в ремонт насчитали 150₽, но у меня она отъехала, включила аварийный режим и всё.
Ну для отъехавшей коробки на Explorer вполне нормальный ценник. У меня машина ездила, иногда был пинок с 2 на 3 и с 4 на 5, пинала именно с P на R (если включаться через N, то проблем не было). Так можно было ездить ещё оооооооочень долго, просто не хотелось доводить до такого момента, когда она встанет в аварию. Что касается гидроблока, то решение его поменять было чисто моим личным(просто 35к за новый блок деньги не космические). Старый при проверке на стенде и на давление, и на сопротивление проблем не показал, мне отдали его вместе с машиной и сказали «продай на авито, ибо он рабочий». Поэтому по хорошему, без замены гидроблока, по ремонту я бы вообще вписался тысяч в 50. Просто планирую поездить на этой машине долго, поэтому решил сделать сразу капитально, чтоб забыть об этом ещё тысяч на 150км.
Это хорошо, если хорошие мастера и качественный ремонт., у на то альтернативы 2. гаражный ремонт и одна фирма Агрегатка) тоже планирую долго ездить. Просто по ценам на з/ч как то разброс большой. На куге тоже затупы, но только когда езжу я) жена говорит всё замечательно!, в горку еду к примеру, надо ускориться, жму газ, и при переключении на низшею передачу небольшой пинок. ну пробег 130000 км, а эксплорер отъехал на пробеге 250 000, пока акпп не сдохнет, на куге буду ездить, сейчас чтоб перебрать только ходовую даже не представляю сколько стоит 🙄🙂
По моей куге симптомы были один в один — пинки только при «активной езде», в обычном режиме претензий к акпп тоже не было. По ходовой не знаю, у нас в Москве вроде не космические ценники. Бабочки продольных рычагов по 500рэ, а малые задние рычаги взял по 1300 (были небольшие трещины на сайлентах этих рычагов, сказали не критично, но раз уж полез менять бабочки, то сразу махнул и их). Глянь ценники на ззап, если разница у вас и у нас прям капитальная, то закажи у нас, если че заберу и отправлю тебе через ТК)
Всё это до осени отложу точно), если ни чего критичного не случится., жду эксп свой с ремонта и уматываю в Анапу на сезон. Гостиничный бизнес не даст мне заниматься машиной) а Куга остаётся жене детей возить. Да и на всякий пожарный случай есть старый Ниссан енот), вот на нем ни каких пинков акпп😆 спасибо за помощь, если заказывать зч, буду иметь ввиду!), как раз у меня дядька в Москве сейчас) да и переодически ездит туда сюда. Белая Куга 2,5. С башкирскими номерами) в районе кутузовской проспект
Ну для отъехавшей коробки на Explorer вполне нормальный ценник. У меня машина ездила, иногда был пинок с 2 на 3 и с 4 на 5, пинала именно с P на R (если включаться через N, то проблем не было). Так можно было ездить ещё оооооооочень долго, просто не хотелось доводить до такого момента, когда она встанет в аварию. Что касается гидроблока, то решение его поменять было чисто моим личным(просто 35к за новый блок деньги не космические). Старый при проверке на стенде и на давление, и на сопротивление проблем не показал, мне отдали его вместе с машиной и сказали «продай на авито, ибо он рабочий». Поэтому по хорошему, без замены гидроблока, по ремонту я бы вообще вписался тысяч в 50. Просто планирую поездить на этой машине долго, поэтому решил сделать сразу капитально, чтоб забыть об этом ещё тысяч на 150км.
у меня с нова пинок с Р на D и обратно, диллер, причем не один, сказали нормальная работа, просто секунду жди перед тем как на газ нажать. И реально не дергает. А по поводу адаптации коробки у диллера это муветон, я считаю что у них должно было быть оборудовпние, раз это цикл ремонта. Да и адаптация у нас делается без компа, можно было бы просто инет почитать. Из вмего выгесказанного я делаю вывод что кто ремонтировал АКПП не совсем компетентен.
Сброс адаптации своим оборудованием мне сделали, плюс адаптировали по мануалу путем перевода селектора акпп в определённом порядке с задержкой в каждом положении. Предупредили, что 300 км пробега после капремонта АКПП будет работать «нестандартно», что является нормой. А вот если по истечении этого времени ничего не поменяется, то посоветовали поехать к дилеру, у которого есть официальное фордовское оборудование. В моем случае затупы коробки ушли уже к концу дня и визит к официалам не потребовался
Калибровку нового блока соленоидов надо прописывать в мозги машины. Это делали в сервисе?
Вот этого по моему не делали, вот похоже для этого и нужно дилерское оборудование. А это обязательно, если сейчас акпп ведёт себя отлично?
Источник