Toyota Mark II JZX115 Turbo › Logbook › Blitz Dual SBC + 1JZ-GTE VVT-i
Всем привет.
Сегодня речь пойдет про буст-контроллер Blitz Dual SBC.
Вообще искал буст уже давно, определился быстро. Именно Blitz. Все ломили цену за него в 10к, а у меня как раз денег не было. Ну не беда, я терпеливый. Подписался на нужную мне тюнячку и стал ждать.
Стреляли только бусты в пределах 10-15 тыс. руб. Но чет не вариант. В общем, зашел в очередной раз на дром в раздел «GT и тюнинг» «автозапчасти» и нашел совсем убитый буст (судя по фото) за 5к. Ради прикола написал продавану и он сообщил, что продает свой контроллер, но на фото совсем не то, что продается. Мол, выставил фотку, найденную в интернете, потому что лень было идти в гараж и фотать свой. Прошу выслать фото реальное. Он вместо этого снимает видео, скидывает в whatsapp. Надо ли говорить, что я забрал его моментом?
В общем, буст пришел продавец не на@ал, теперь его надо установить. По данному буст-контроллеру, да и вообще по бустам и их установке на 1jz-gte инфы много, поэтому никаких сложностей не возникло.
Сначала прокидываем проводку от соленоида в салон:
Для этого есть специальное отверстие. Через него же кидаем шланг, по которому контроллер будет определять давление в коллекторе.
Далее установил сам контроллер. Поставил на рулевую колонку. Другого места просто не нашел. Да и управлять бустом удобнее отсюда + видно текущую давку.
Вот фишка выше, которая вставляется в блок управления. У нее 4 провода: 2 идут на соленоид, 2 оставшихся (красный и черный) запитываются от зажигания. Делается просто. Берется диодная контролька вот такая и вперед:
Крокодила на минус и ищем плюс в фишке замка зажигания, который появляется при включении зажигания. Кто будет подключать, будьте внимательны, в этой фишке есть плюс постоянный в одном из пинов даже тогда, когда ключ не вставлен в замок.
Размещаем контроллер вот так:
В салоне все собираем и идем под капот. Разбираем впуск:
Вот здесь, на мой взгляд, самое сложное. Нужно подключить шланги от соленоида к актуатору.
Отсоединяем от актуатора уже имеющийся шланг и вставляем купленный более длинный:
Здесь есть хитрость: подлезть просто нереально. Необходимо ладонью обхватить металлический патрубок и пальцами сквозь него с помощью какой-то матери стянуть стоковый шланг и надеть свой. Прикол в том, что это можно сделать без ямы.
Но надо помнить, что в мануале по этому бусту написано, что шланги не должны превышать длину 30 см. У меня получилось как раз примерно 30 см.
Закрепляем результат.
Это кидаем на OUT-вывод соленоида. С IN-выводом, думаю, ничего сложного.
Ну и последнее, что нужно — подключить шланг, который будет показывать давление. Был куплен синий шланг и тройник. Я слегка не подрасчитал, поэтому получилось колхозно. Время позднее, магазины закрыты, поэтому переделать сразу не было возможности. Потом переделаю. Всего-то нужен шланг чуть шире внутренним сечением. Главное — все работает.
Идем в салон и настраиваем.Расписывать много не буду, куча мануалов в интернете. Буст имеет две кнопки. Слева Mode, справа — Volume. Mode крутим до упора, пока экран не станет красным и настраиваем Warning — значение буста в барах, при котором идет откат по бусту на указанное число единиц параметра SET (в этом же меню). У меня пока стоит 0.8 и 10. То есть, как я понял, при достижении давления 0.8, откат по бусту идет на 0.1 бара. Далее крутим Mode в режим «1» и настраиваем буст для первого режима, меняя параметр SET. У меня SET стоит сейчас 22. Это и есть примерно 0.8 бара. Можно поставить SET хоть 50, но будут постоянные откаты по бусту. Еще есть параметр такой, как GAIN. Он един для всех настроек: 1, 2, 3 и 4 и означает коэффициент ускорения буста. У меня стоит 8 в данный момент.
Сильно насиловать тачку не хочу, прокатился на SET 35, GAIN 15 — с места на асфальте букс всеми четырьмя колесами. В данный момент решена главная задача — нет провалов буста при переключениях.
Всем буста, крч.
Источник
подключение соленоида БК Blitz DUAL SBC SPEC-S
| Модификация электрооборудования Обсуждение ECU, бустконтроллеров, датчиков и пр. |
- Посетителям
- Новеньким
- Патриотам
Всем доброго времени суток! нужет совет по подключению соленоида бустконтроллера Blitz DUAL SBC SPEC-S.
что имеем: авто тойота марк 2 tourerV, 100й кузов мотор соответственно vvti, мозг Mins(бустАп уже установлен) и сам бустконтроллер новый в упаковке со всеми крепежными и патрубками.
сказу сразу я этом деле новичек, такие вещи никогда не устанавливал, поэтому прочитал инструкцию(на руссокм языке) по данному устройству, полистал родной мануал(нашол где IN, где OUT), что странно про третий патрубок соленоида ничего не сказано, ну да ладно открываю капот своего авто и вижу родной соленоид идентичный блицовскому, но подключен он как-то непонятно
вот ссылка на фото http://foto.mail.ru/inbox/pochta888/1/50.html
1-патрубок подходит к патрубку который соеденяет коллекторы
2-патрубок не понял куда подключен, но по логике на актуатор турбины
3-к байпасу или как он там называется короче «боу офф» штатный
далее смотрим на блицовский солиноид вот ссылка на фото http://foto.mail.ru/inbox/pochta888/1/49.html
и судя посхеме указанной в родном мануале
1-IN, по логике должен подключатся к патрубку на выходе из холодной части турбины
2-OUT, подключается к актуатору
3-х.з. что с ним вообще делать, глушить? или все та ки подключать куда-то?
Так вот как подключать:
-отсоеденить родной от магистралей и подключить блиц, по схеме родного, но по моему полная херня будет
— подсоеденить по схеме ИН-к патрубку холодной части турбины, ОУТ-к актуатору(отсоеденив от родного) что делать с патрубком родного соленоида, глушить? что делеть с третим патрубком тюненного соленоида подключить к байпасу или оставить с родным, а на тюненном гушить?
В общем объясните как правильно и грамотно сделать, а то уже каша в голове! за ранее благодарен!
что-то фото не получается вставить, всавил ссылки.
Добавлено спустя 5 часов 10 минут 54 секунды:
так, что-то стало проясняться, штатный соленоид это для управления байпасом. завтра еще на турбину посмотрю без защиты по логике должен идти патрубок от актутатора на холодную часть.
Источник
Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 578
Регистрация: 4.8.2008
Из: Astana city
Пользователь №: 10805
Автомобиль: Ecr33 RB26 & Maxima VQ30
Друзья, поставил контроллер BLITZ DUAL-SBC specS, соленойд, как по мануалу, врезал вместо стокового (In соленойда на рисунке — синяя трубка с турбы, OUT на актуаторы проложил новой магистралью), все лишнее заглушил. Буст набирался очень быстро, передувало в пиках до 1,2 — как будто актуаторы вообще не при делах.
Тогда подключил соленойд к трубке, видимо удаленного давно абсорбера. Она желтая на рисунке, выходит из воздушной камеры под пленумом, как и трубка клапана бова. Буст сразу заработал как надо.
Напомню, как выглядят эти трубки:
Вопрос: корректно ли такое подключение, можно оставить так?
Спасибо заранее
Сообщение отредактировал Vlad-Nismo — 10.4.2012, 11:26
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 578
Регистрация: 4.8.2008
Из: Astana city
Пользователь №: 10805
Автомобиль: Ecr33 RB26 & Maxima VQ30
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1369
Регистрация: 15.5.2010
Из: Москва ЮЗАО
Пользователь №: 17625
Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R
Ни то ни другое не правильно! Первое подключение почти правилное, но надо учитывать потери на интеркуллер. Поэтому синяя линия от турбин глушится и берется от впускного коллектора. За дросселями сигнил не правильно брать(тот который в нижнем ресивере под коллектором)!
Еще, в настройках проверь установки AC/WG, должен быть АС(актуатор). Gain (скорость роста наддува) для стока должен быть в диапазоне 15-25, слишком большое значение приводит к пульсациям (забросам) давления наддува.
Схему скину позже, вечером!
И в каком месте ты берешь сигнал для МАР датчика бустконтроллера?
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 578
Регистрация: 4.8.2008
Из: Astana city
Пользователь №: 10805
Автомобиль: Ecr33 RB26 & Maxima VQ30
Спасибо! Gain поставил 15, limiter 7, AC. А почему ты думаешь, что воздух с воздушной камеры клапана холостого хода — за дросселем? Мне кажется, перед ним, но вот напрямую ли он связан с коллектором.
Буст на подключении от воздушной камеры работает нормально — сброс идет на выставленном давлении, хотя при отжиге один раз задул в пике 1,2..
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1369
Регистрация: 15.5.2010
Из: Москва ЮЗАО
Пользователь №: 17625
Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 578
Регистрация: 4.8.2008
Из: Astana city
Пользователь №: 10805
Автомобиль: Ecr33 RB26 & Maxima VQ30
Врезал в шланг, который идет к клапану блоу-оффа (на схеме из мануала он под обведенным шлангом) — в общем этот шланг так же подключен к воздушной камере.
Так куда его правильно цеплять?
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1369
Регистрация: 15.5.2010
Из: Москва ЮЗАО
Пользователь №: 17625
Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R
Врезал в шланг, который идет к клапану блоу-оффа (на схеме из мануала он под обведенным шлангом) — в общем этот шланг так же подключен к воздушной камере.
Так куда его правильно цеплять?
Вот так 
Влоу-офф работает от разряжения в коллекторе, тебе нужно только положительное давление.
Сделай так как на моей схеме.
Погоди, это ты имеешь ввиду нейлоновый шланг который идет непосредственно в бустконтроллер? Если так, то можно и сюда, только не удобно, можно подключить сверху, туда куда идет шланг от регулятора топлива или с другой стороны.
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 578
Регистрация: 4.8.2008
Из: Astana city
Пользователь №: 10805
Автомобиль: Ecr33 RB26 & Maxima VQ30
Вот так
Влоу-офф работает от разряжения в коллекторе, тебе нужно только положительное давление.
Сделай так как на моей схеме.
Погоди, это ты имеешь ввиду нейлоновый шланг который идет непосредственно в бустконтроллер? Если так, то можно и сюда, только не удобно, можно подключить сверху, туда куда идет шланг от регулятора топлива или с другой стороны.
И сейчас еще заметил что синяя линия отмеченная тобой, не с турбины а с атмосферы т.е. соленоид в эту линию стравливает давление а не берет. Первый вариант тоже абсолютно неправильный, сток соленоид работает по другому принципу-открываясь увеличивает давление наддува а соленоид блиц в режиме AC закрываясь увеличивает давление.
Можно сделать как по сток схеме но тогда надо бустконтроллер перевести на WG, это лишнее, просто рассказываю разные варианты- если сложно для понимания забей)))
В общем по той схеме что я дал самый простой вариант, переключатель в AC, синяя линия с впускного коллектора в IN соленоида и соответственно OUT с соленоида зеленая линия на актуаторы. Ну и поставить две заглушки там где я указал. И нейлоновую трубку подсоедини там где показал красным.
Я тебя верно понял? Стоковый соленойд, запитанный от коллектора через OUT к актуаторам (постоянно закрыт), открываясь, сбрасывает часть давления с актуаторов во впуск перед турбой, тем самым увеличивая буст. Блицевский соленойд, запитанный от коллектора через IN (соленойд постоянно открыт), закрываясь, снижает давление на актуаторы и увеличивает буст.
Если все верно, тогда подсоединяю IN напрямую к коллектору вместо зеленого отвода OUT стоксоленойда — пошел проверять))) .
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1369
Регистрация: 15.5.2010
Из: Москва ЮЗАО
Пользователь №: 17625
Автомобиль: BNR34 Race Breed RB30/26 GTX4202R
Я тебя верно понял? Стоковый соленойд, запитанный от коллектора через OUT к актуаторам (постоянно закрыт), открываясь, сбрасывает часть давления с актуаторов во впуск перед турбой, тем самым увеличивая буст.—на оборот постоянно открыт!
Блицевский соленойд, запитанный от коллектора через IN (соленойд постоянно открыт), закрываясь, снижает давление на актуаторы и увеличивает буст.—здесь постоянно закрыт, открываять увеличивает давление на актуаторы тем самым снижая давление наддува.
Если все верно, тогда подсоединяю IN напрямую к коллектору вместо зеленого отвода OUT стоксоленойда — пошел проверять))) .
Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 578
Регистрация: 4.8.2008
Из: Astana city
Пользователь №: 10805
Автомобиль: Ecr33 RB26 & Maxima VQ30
Я тебя верно понял? Стоковый соленойд, запитанный от коллектора через OUT к актуаторам (постоянно закрыт), открываясь, сбрасывает часть давления с актуаторов во впуск перед турбой, тем самым увеличивая буст.—на оборот постоянно открыт!
Блицевский соленойд, запитанный от коллектора через IN (соленойд постоянно открыт), закрываясь, снижает давление на актуаторы и увеличивает буст.—здесь постоянно закрыт, открываять увеличивает давление на актуаторы тем самым снижая давление наддува.
Если все верно, тогда подсоединяю IN напрямую к коллектору вместо зеленого отвода OUT стоксоленойда — пошел проверять))) .
Не-не, ты сам путаешься))) Вот ранее ты писал: «сток соленоид работает по другому принципу-открываясь увеличивает давление наддува», а потом говоришь, что он открыт постоянно — значит, он все же закрыт и работает на открытие. И если бы он был открыт постоянно — то он стравливал бы все давление во впуск и турбы бы передували.
Блицевский постоянно открыт — закрываясь, он подымает буст (truthlink)
В общем в остальном разобрался — нашел сапун со впуска, который подключен через шланг к линии на актуаторы. С сапуна этого напрямую кину шланг на IN соленойда, OUT линия на актуаторы у меня уже протянута, так что обе сток линии потом можно выкинуть будет.
Вечером подключу все, завтра отпишусь о результатах!
За подсказку про подключение нейлонового шланга на датчик буста — спасибо отдельное!, подцеплю его на показанный тобой вакуумный шланг за двигом.
Сообщение отредактировал Vlad-Nismo — 12.4.2012, 13:20
Источник