Каталог автобусов
Volgabus «Ритмикс»
Технические характеристики автобуса Volgabus «Ритмикс»
Тип кузова Цельнометаллический, вагонной компоновки, несущего типа.
Колёсная формула 4х2
Длина / Ширина / Высота, мм 8200 / 2330 / 2765 (2975 с кондиционером)
База, мм 4200
Количество дверей, 2 + 1 водителя
Масса снаряженная / полная, кг 5770 / 8100
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг 3800 / 7200
Общее количество мест (в т.ч. посадочных) для пригородгого автобуса 48 / 30 + 1
для городского автобуса 56 / 18, 20, 22, 24
Расход топлива, л/100км 20
Объем багажного отделения 1 м³
Рулевой механизм ZF8043, с гидроусилителем руля.
Подвеска Зависимая, на двух продольных параболических трехлистовых рессорах. С двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Тормозная система: Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям. АBS. Тормозные механизмы всех колес барабанные.
Запасная — один из контуров рабочей тормозной системы.
Стояночная — тормозные механизмы заднего моста с механическим приводом от тормозных цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами.
Вспомогательная – моторный тормоз-замедлитель.
Вентиляция Естественная и принудительная. Возможен кондиционер.
Система отопления Автономный жидкостный предпусковой подогреватель.
Шины, колеса 235/75 R17,5
Двигатель ASHOK LEYLAND H6E4S123
Количество и расположение цилиндров 6R
Нормы экологической безопасности EURO-4
Рабочий объем, л 5,759
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 123 (180) при 2500 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм 550 при 1200 — 1800 мин-1
Расположение Переднее продольное
Максимальная скорость, км/ч 100
КПП Механическая, 5-ступенчачая ZF S5-36.
Источник
История марок: ASHOK-LEYLAND
Ashok-Leyland (Мадрас/Бангалор, Индия, 1950-н.в.)
В 1950 году индийская фирма «Ашок Моторс Лимитед» (Ashok Motors Limited) приступила к выпуску грузовиков компании «Лейланд» (Leyland) и вскоре превратилась в ее крупнейший азиатский филиал «Ашок Леиланд» (Ashok-Leyland) , выпускающий на шести своих предприятиях ежегодно по 40 тыс. грузовиков 30 базовых моделей. В Мадрасе, на построенном с помощью англичан заводе, в 50-е годы началась сборка из привозных узлов многочисленного семейства грузовиков Leyland в наиболее простом и максимально прочном исполнении, с иными, более вместительными, кабинами и высокобортными кузовами, приспособленными для местных условий эксплуатации.
Параллельно было закуплено несколько лицензий на изготовление большинства комплектующих изделий для них. Выпускались следующие грузовики: наиболее популярные 2- и 3-осные бескапотные машины «Комит» (Comet) , «Бивер»(Beaver) , «Хиппо» (Hippo) и «Рино» (Rhino) полной массой 13-26 т. Наиболее мощные из них были приспособлены для работы в составе автопоезда полной массой до 125 тонн. Все машины оснащались индийскими дизельными двигателями в 110-290 л.с. и механическими коробками передач.
К немногочисленным собственным разработкам относились — 2-осное капотное шасси «Бизон» (Bison) , 2-осный «Таскер» (Tusker) и 3-осный «Таурус» (Taurus) , 19-тонный самосвал «ALRD-20» (6×4). С закатом компании Leyland фирма Ashok-Leyland , не имея возможности совершенствовать давно устаревшие машины, в 1987 году вошла в состав концерна ИВЕКО (IVECO) . В результате на заводе начали сборку грузовиков с кабиной от. «Форд Карго» (Ford Cargo) (к тому времени европейское подразделение Ford было продано IVECO , потому кабина и была продана индусам уже от лица итальянцев) , а все остальные автомобили получили новые дизели IVECO мощностью 117-255 л.с.
В начале 1980-х Ashok-Leyland начал сотрудничество с японской компанией Hino Motors , от которой были получены технологии для двигателей серии H . Индийские версии двигателей серии H были как с 4, так и с 6 цилиндрами, а также соответствовали (и соответствуют, так как выпускаются до сих пор) стандартам выбросов BS2 , BS3 и BS4 (аналог всем известных норм Euro) в Индии. Эти двигатели оказались чрезвычайно популярными среди клиентов, в первую очередь за их превосходную топливную эффективность. Большинство современных моделей Ashok Leyland поставляются с двигателями серии H . Hino Motors заключила соглашение о взаимном сотрудничестве 27 ноября 2017 года, продлив тем самым сотрудничество, которое было начато ещё в 1986 году. В соответствии с соглашением, Ashok-Leyland будет использовать технологии двигателей Hino для своих новых двигателей с нормами BS6 (Euro VI) .
Кабины от Ford Cargo и двигатели созданные Hino более 30 лет назад по сей день применяются на грузовиках Ecomet и NewGen U-series . Всё так же производятся и грузовики, имеющие в родословной корни от Leyland (в заводской гамме они обозначаются цифровым индексом).
Источник
«Волжанин» и Ashok Leyland – партнеры
Российский рынок пассажирского транспорта пополнился новым продуктом: ВАП «Волжанин» и индийская компания Ashok Leyland презентовали в г. Волжском Волгоградской области первый совместный автобус малого класса. При габаритной длине чуть больше 8 метров он способен перевозить до 50 человек, включая 30 на сидячих местах.
Александр ТРОХАЧЁВ, фото ВАП «Волжанин»
Деловой прагматизм
Не нужно быть специалистом Росстата, чтобы понять: отечественный рынок пассажирских перевозок переживает весьма непростой период. Он еще не оправился от финансового кризиса и остро нуждается в современных автобусах: экономичных, безопасных, комфортабельных и отвечающих высоким экологическим стандартам. Городам и поселкам не хватает машин разных классов, включая малый и средний, в которых в настоящее время доминируют «ГАЗели» и «ПАЗы». Транспортная потребность в автобусах настолько велика, что на безрыбье отсутствующий подвижной состав надлежащего качества заменяют откровенные развалюхи российского и зарубежного производства. И потребность государства в новых моделях исчисляется десятками тысяч единиц.
Зная нюансы транспортной проблемы большой страны, официальные импортеры иностранных производителей всячески пытались предвосхитить спрос и заработать в конкретных регионах. То тут, то там появлялись турецкие, южнокорейские, китайские, японские пассажирские машины. Одни из них бизнесмены ввозили по серым схемам, другие – через официальных импортеров и представителей фирм на местах. Своевременно отреагировали на ситуацию белорусские и украинские заводы. На регулярные маршруты в некоторых федеральных округах России и вовсе вышла техника экзотических брендов. Но даже такие коллективные усилия желаемого результата не принесли.
Впрочем, и отечественные предприятия не лыком шиты. Топ-менеджеры ведущих производителей из кожи вон лезут, чтобы угадать тенденции ближайшего будущего и сделать подвижной состав оптимальным по соотношению цена/качество. Директора отдельных заводов и целых холдинговых компаний отдают немалые деньги за информацию, аналитические обзоры и прогнозы экспертов. Даже не специалисту очевидно: в ближайшие несколько лет на внутреннем рынке РФ мы станем свидетелями бурного роста потребительского спроса на автобусы малого и среднего класса. Именно в этот сегмент решил вторгнуться «Волжанин», добившийся ранее успехов в производстве пассажирских машин большого и особо большого класса.
Осваивать новый для себя сегмент «Волжанин» решил не в одиночку. Деловым партнером российский завод выбрал одного из крупнейших мировых автопроизводителей – индийскую корпорацию Ashok Leyland. У нее накоплен большой опыт постройки автобусов малого и среднего класса, и это сыграло решающую роль: серьезный проект в посткризисный период лучше начинать не с чистого листа. Важно и то, что новая инициатива получила реальную поддержку на региональном уровне в лице Администрации Волгоградской области. Чиновники не только поверили в успех проекта, но и сочли совместный российско-индийский продукт перспективным как для решения транспортных проблем региона.
Первая ласточка
У многих закономерно возникают традиционные вопросы, часть из которых прозвучала на организованной пресс-конференции: сколько будет стоить новый автобус? Насколько он конкурентоспособен по сравнению с импортными аналогами и российскими ПАЗами? Не будет ли проблем с качеством и т.д. На все из них представители альянса нашли достойные ответы. Цена будет не выше стоимости иностранных аналогов, присутствующих на рынке. По совокупности потребительских качеств и эксплуатационных затрат автобус вполне конкурентоспособен, и это не вызывает сомнений. По качеству претензий вообще не должно быть, насколько это вообще возможно.
Скажу больше: специалисты находят российско-индийский союз прагматичным, обоюдовыгодным, а потому удачным и что немаловажно – очень своевременным. Инженерно-конструкторские разработки «Волжанина», спроецированные на технологические возможности корпорации Ashok Leyland, дали положительный результат: автобус получился современным по дизайну, практичным по компоновке, максимально простым в обслуживании и доступным по отпускной цене. По крайней мере, так уверяют представители завода.
Первая ласточка российско-индийской сборки построена на индийском шасси Ashok Leyland модели ALPSV 3/82, благодаря чему получилась достаточно компактной: 8,2 м в длину и 2,33 м в ширину. Даже с кондиционером высота автобуса не превышает 3 м (2,975 м), а без него составляет и того меньше – всего 2,765 м. При этом расстояние от пола до потолка салона позволяет взрослым людям стоять в полный рост, не сгибаясь. Дорожный просвет в 200 мм вполне достаточен для того, чтобы автобус можно было использовать не только в городе с лежачими полицейскими, но и на сельских грунтовых дорогах с извечными ухабами и ямами.
На автобусе применена головная оптика прожекторного типа. Наряду с соответствием модным веяниям она отвечает соображениям практичности: меньше подвержена ударному воздействию камней. От лишнего ремонта и повреждений защищена и передняя маска практичного серого цвета. Большая площадь ветрового стекла и сферические зеркала создают водителю приличный обзор. Грех жаловаться и пассажирам: внушительная площадь остекления делает салон светлым и визуально просторным. Парное расположение кресел слева и справа от центрального прохода оптимально с точки зрения максимальной вместимости. В боковых окнах есть сдвижные форточки, а каждое из кресел снабжено двухточечным ремнем безопасности. Доступ в салон обеспечивает сдвижная дверь в колесной базе. Кроме нее существует и запасная, расположенная в заднем свесе. В общем, в конструкции ничего лишнего: перед нами – эдакий образчик практичности.
Созданный автобус на первых порах будут оснащать 6-цилиндровым четырехтактным рядным дизелем Ashok Leyland H6E4S123 уровня Евро-4 с продольным расположением в передней части. При рабочем объеме 5759 см3 он развивает мощность 180 л.с. и создает максимальный крутящий момент 550 Н.м при оборотах 1200-1800 мин–1. Наряду с дизельным мотором в дальнейшем «Волжанин» планирует выпускать также модификацию автобуса с силовой установкой, работающей на сжиженном газе. Хочется верить, что к тому времени сеть газозаправочных станций РФ станет гуще. В противном случае решать проблему заправки баллонов придется решать непосредственно в автобусных парках.
На новой пассажирской машине лицензионный силовой агрегат используют вместе с 5-ступенчатой механической коробкой передач Ashok Leyland модели S 5-36/OD. Из конструктивных особенностей – ничего необычного: подвеска всех колес зависимая, на продольных параболических рессорах, спереди – двухлистовых, сзади – трехлистовых. Автобус комплектуют рулевым управлением ZF модели 8043 с гидроусилителем. На каждой оси применяются по два гидравлических телескопических амортизатора и стабилизатор поперечной устойчивости. Как и на большинстве аналогичных моделей, тормозные механизмы всех колес – барабанные (для грязных проселков – что надо). Рабочая тормозная система имеет пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям. Система ABS входит в стандартное оснащение, есть также моторный тормоз-замедлитель. Размер шин в серийной комплектации – 235/75 R17,5.
Список дополнительного оборудования не велик и не мал, а что называется в самый раз. За доплату поставляются: кондиционер салона, информационно-цифровые табло, аудио- и видеосистемы. Предусмотрена и актуальная в настоящее время подготовка под установку спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.
Большие горизонты
Вице-губернатор Волгоградской области Василий Галушкин считает, что только что разработанную модель автобуса целесообразно использовать в крупных городах в качестве маршрутного такси. Она привлекательна для представителей как среднего, так и малого бизнеса как эффективный инструмент получения прибыли. Кроме того, по мнению вице-губернатора, новый продукт будет востребован и как школьный автобус. А это означает, что на закупку такого транспортного средства станут направляться и бюджетные средства.
Генеральный директор ВАП «Волжанин» Алексей Бакулин и управляющий директор Ashok Leyland Винод К. Дассари полагают, что спектр практического применения новой машины будет самым широким. Высокая (до 30 посадочных мест) пассажировместимость позволяет задействовать новинку на городских, пригородных и междугородних маршрутах ближнего следования, а также в ведомственных перевозках и у туристических операторов. Благодаря гибкости производства не исключается и узкоспециальное использование в соответствии с конкретными пожеланиями российских, а позже – и зарубежных заказчиков. Нацеленность продукта на внешние рынки подчеркивает и надпись Volgabus на корме автобуса.
О том, что это не пустые слова, было подтверждено в день презентации продукта 28 июня: гостям показали строительную площадку сборочного предприятия в г. Волжском Волгоградской области. Уже в конце текущего года здесь начнется массовое производство новых пассажирских машин. После выхода на проектную мощность в 2013 году, завод сможет производить до 3000 автобусов в год. Считается, что львиная доля из них будет предназначена для российского рынка, остальная часть – преимущественно для потребителей из стран ближнего зарубежья.
Руководство альянса уверяет, что следующей моделью российско-индийского производства станет восьмиметровый туристический лайнер с кузовом из алюминиевого сплава. Разработку «Волжанина» планируют ставить на шасси чешского подразделения Ashok Leyland – компании Avia. И перспективная разработка не является тайной за семью печатями: автобус с двигателем уровня Евро-5 авторы проекта намерены показать в октябре текущего года на специализированной международной автобусной выставке «Busworld» в бельгийском Кортрийке.
Но планы производителя гораздо шире. В обозримой перспективе появится совместный модельный ряд, состоящий из автобусов различного класса и назначения как на шасси Ashok Leyland, так и на собственном шасси «Волжанина». Сколько до этого времени воды утечет, не берутся сказать даже астрологи, ведь как известно, прогнозы – дело неблагодарное…
Источник