Двигатель b5244t3 руководство по ремонту

Двигатель Volvo B5244T3

Один из популярных движков Вольво, устанавливаемый на автомобили S60, XC70, S80 и другие. B5244T3 — это турбированный силовой агрегат, выпуска 2000 года. Достаточно надёжен, но, как и любой двигатель, со временем нуждается в обслуживании и ремонте.

Описание двигателя

Рабочий объём B5244T3 составляет 2,4 литра. Питается 5-цилиндровый агрегат бензином. Степень сжатия составляет 9 единиц. Способен развивать мощность до 200 л. с. благодаря турбине и промежуточному охлаждению. Система выпуска — VVT.

Устанавливается B5244T3 под капотом спереди, поперечно. Расположение цилиндров рядное, что рассматривается экспертами как лучшее решение для такого мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, таким образом, мотор 20-клапанный. Расход топлива на примере Volvo V70 XC 2,4 T составляет 10,5-11,3 литра горючего на 100 км в смешанном цикле. Время разгона — 8,6-9 секунд.

Интересный отзыв владельца Вольво S80 2008 года выпуска, оборудованного этим двигателем. Вот что он пишет: «Это рядная двадцатиклапанная пятёрка с интеркулером и турбиной низкого давления с бустом 0,4, если не ошибаюсь. Уже с 1800 оборотов доступен крутящий момент в 285 Нм. Тяга на низах просто супер, фантастика! Не чувствуются турбоямы, подхваты. Мотор работает стабильно, ровно, убедительно. Расположение поперечное, оборудован ремнём ГРМ, предусмотрены автоматические компенсаторы клапанов. Расход масла составляет примерно 100 граммов на 1000 километров, что для турбо движка вполне сойдёт».

Объем двигателя	2435 см
Тип двигателя	Бензиновый, 20V turbo
Модель двигателя	B5244T3
Крутящий момент	285/1800 н*м
Газораспределительный механизм	DOHC
Мощность	200 л.с.
Наличие турбонаддува	Турбонаддув
Система питания	Распределенный впрыск
Количество цилиндров	5
Привод ГРМ	Ремень
Гидрокомпенсаторы	Есть
Время разгона (0-100 км/ч), на примере Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9) c
Максимальная скорость, на примере Volvo V70 XC 2.4T	210 (200) км/ч
Расход топлива в городе, на примере Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) л/100км
Расход топлива на шоссе, на примере Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл, на примере Volvo V70 XC 2.4T	10.5 (11.3) л/100км
Расположение цилиндров	Рядный
Ход поршня	90 мм
Диаметр цилиндра	83 мм
Передаточное отношение главной пары	4.45 (2.65)
Степень сжатия	9
Топливо	АИ-95

Ремонтопригодность

B5244T3 — это шведский двигатель, поэтому ремонт на коленке здесь не получится. Это вам не какой-нибудь японский мотор, для которого пара гаечных и рогатых ключей вполне хватит для обслуживания. С Volvo такое не прокатит, нужны разнообразные трещотки, торксы, головки специальных размеров, съёмники. В общем, всё как у немцев — много хитрых, сложных узлов. Например, соединение генератора или рампы и топливной магистрали. Чтобы разъединить данные узлы потребуется помощь, как минимум, трёх человек и масса инструментов, включая мощный фонарь, пассатижи, шило.

Теперь про цены:

• воздушный фильтр оригинального исполнения — примерно 1500 рублей;
• масляный фильтр, VIC — около 300 рублей.

Официального дилера в Москве представляет Bilprime, в Краснодаре — Musa Motors.

Обычные типы работ на Volvo B5244T3

А вот какие работы обычно надо проводить на этом двигателе:

• промывка форсунок;
• капремонт;
• замена масла;
• замена ремня ГРМ и приводных ремней;
• ремонт предпускового обогревателя;
• очистка клапана ЕГР;
• очистка дроссельной заслонки;
• очистка системы вентиляции и картерных газов.

Капремонт

Капитальный ремонт — это всегда дорого, но неизбежно. Поэтому желательно как можно дольше отодвигать его срок. Вот из-за чего, как правило, срок капремонта наступает раньше времени:

• залили некачественное масло или длительное время не проводилась замена лубриканта;
• заправили низкосортный бензин;
• не соблюдался стандартный регламент обслуживания;
• в полость привода ГРМ попали посторонние предметы, вызвавшие различные механические поломки.

Капитальный ремонт всегда начинается с первичной диагностики, затем проводится разборка, дефектовка, замена неисправных деталей. Завершающий этап — сборка и регулировка, проверка работы.

Масло

Одна из наиболее популярных процедур обслуживания — замена масла. Многие вольвоводы проводят эту операцию самостоятельно. Согласно регламенту шведского производителя это надо делать раз в 20 тыс. км или раз в год. Учитывая российские условия эксплуатации — два раза в год или каждые 10 тыс. км пути.

Рекомендованное производителем масло — Castrol. Оно содержит все необходимые присадки, обеспечивающие стабильно высокие характеристики на всех режимах функционирования рабочего цикла смазки.

Ниже приводятся ситуации, вынуждающие проводить замену лубриканта еще раньше:

• периодическая эксплуатация машины в городе, пробках;
• частые запуски в сильные морозы, утром;
• регулярное передвижение с оборотами выше 3000 в минуту;
• длительная работа на холостом ходе.

Ремни

Недооценивать своевременную замену ремней нельзя. Именно эти детали приводят в движение навесное оборудование и сам привод ГРМ. К дополнительным узлам относят генератор, компрессор, насос. В идеальных условиях ремни вспомогательных агрегатов должны функционировать не меньше 5 лет, однако на практике они приходят в негодность гораздо раньше. Чаще всего, ремни портятся от длительного воздействия реагентов, российского климата, регулярных нагрузок.

Ремень ГРМ — тема отдельная. Данный узел является ключевым звеном в надёжной и правильной работе двигателя, ведь он передаёт крутящий момент от коленвала насосу системы охлаждения и распределительным валам клапанных механизмов. Согласно производителю замена ремня ГРМ должна проводиться не реже 120 тыс. км пробега, но в реальности данный срок рекомендуется сокращать вдвое, а то, и втрое.

Признаки разрушения ремней определить несложно:

• посторонний шум из подкапотного пространства, напоминающий свист;
• трещины на ремне при визуальном осмотре.

Предпусковой обогреватель

Как правило, на двигатель B5244T3 устанавливаются предпусковые обогреватели двух фирм: Вебасто и Эберспичер. Со временем данные устройства могут потребовать ремонта, так как внутри котла собирается нагар, портится вентилятор, выходит из строя форсуночный узел или свеча накаливания.

1. Нагар образуется ввиду сгорания некачественного топлива. Неисправность чинится путём полного разбора котла, механической очистки и сборки.
2. Вентилятор предназначен для нагнетания воздуха внутрь котла, вытеснения оттуда выхлопных газов. При выходе его из строя, подогреватель не запустится. Проблема решается заменой вентилятора в сборе с крыльчаткой и приводом, а в некоторых случаях и в сборе с модулем управления.
3. Форсунки впрыскивают горючее в камеру сгорания. Если процесс проводится некорректно, бензин просто заполняет котёл, появляются сильный дым и хлопки в глушителе. На Вольво чаще всего страдает керамическая часть форсунок, но меняются они в сборе (кроме XC90 — здесь предусмотрена отдельная замена).
4. Свеча накаливания имеет свойство выгорать. В этом случае модуль управления фиксирует электрическую неисправность — замыкание или обрыв. Поэтому предпусковое устройство и не запускается. Решение — замена свечи.

Замена двигателя B5244T3

Большое количество задиров, падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, пропуски зажигания — признаки дряхлого мотора, нуждающегося в капремонте или замене. В данном случае, если проводить восстановление, придётся осуществить перегильзовку. Однако это в некоторых случаях обходится дороже замены на контрактный вариант. Если повезёт, можно сторговаться по мотору с небольшим пробегом всего за 50-60 тыс. рублей.

Обязательно потребуется по ходу процедуры заменить прокладки, сальники, болты, хомуты и шпильки. Естественно, придётся заменить масло и фильтры. Отдельное внимание надо будет уделить генератору — при необходимости заменить подшипники, обгонную муфту. Проверить термостат, который на старом движке имеет свойство трескаться. Как правило, замене подвергается и старый радиатор, могущий не выдержать мощи нового двигателя. Отлично подойдёт модель Nissens.

Источник

FCAvto

• Доллар — 73,53 руб.
• Евро — 79,80 руб.

Руководство по ремонту Volvo XC90 с 2003 года

• Разместил: Автоинформ;
• Прочитано: 5096;
• Дата: 3-10-2015, 14:52;

В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт автомобиля Volvo XC90 (Вольво ХС90), выпускаемого с 2003 года. В книге описан ремонт автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями B5254T / B6294Т / B8444S / D5244Т объемом 2.5 / 2.9 / 4.4 / 2.4D л.

Издательство: Монолит
Обложка: мягкая
Формат: А4
Кол-во стр.: 298
Тип бумаги: офсетная
ISBN: 967-894-515-0

Тип двигателя: B5254T / B6294Т / B8444S / D5244Т
Объем двигателя: 2.5 / 2.9 / 4.4 / 2.4D л.
Мощность: 163/210/272/315 л.с.

1. ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пассивная безопасность
Приборы и органы управления
Климатическая установка
Интерьер автомобиля
Замки и сигнализация
Управление автомобилем
Техническое обслуживание
2. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
Бензиновый 5-цилиндровый двигатель В5254Т2
Бензиновый 6-цилиндровый двигатель В6294Т
Бензиновый 8-цилиндровый двигатель В8444S
Дизельный 5-цилиндровый двигатель D5244T
Приложение к главе
3. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания бензиновых двигателей (В5254Т, В6294Т, В8444S)
Система питания дизельного двигателя (D5244T)
Топливный бак
Приложение к главе
4. СИСТЕМА СМАЗКИ
Масляный насос
Масляный радиатор
Замена масла и масляного фильтра
Приложение к главе
5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Радиатор системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения
Термостат и насос системы охлаждения
Приложение к главе
6. ВПУСКНАЯ И ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА
Бензиновый 5-цилиндровый двигатель В5254Т2
Бензиновый 6-цилиндровый двигатель В6294Т
Бензиновый 8-цилиндровый двигатель В8444S
Дизельный 5-цилиндровый двигатель D5244T
Приложение к главе
7. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Аккумуляторная батарея
Система подзарядки (генератор)
Система пуска (стартер)
Освещение
Дополнительное оборудование
Приложение к главе
8. ТРАНСМИССИЯ
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4T65AWD
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач AW 50/51AWD
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач TF-80 SCAWD
Механическая коробка передач М66AWD
Сцепление
Задний мост
Приложение к главе
9. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Ступицы, колеса и шины
Приложение к главе
10. ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ
Передние приводные валы
Задние приводные валы (полноприводные автомобили)
Карданный вал (полноприводные автомобили)
Приложение к главе
11. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Гидропривод рулевого управления
Рулевая колонка
Рулевой механизм
Приложение к главе
12. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Технические характеристики компонентов
Прокачка тормозов
Тормозные механизмы передних колес
Тормозные механизмы задних колес
Стояночный тормоз
Приложение к главе
13. КУЗОВ
Наружные элементы кузова
Ветровое стекло и стекло двери багажника
Двери
Внутреннее оборудование
Сиденья
Контрольные размеры
Приложение к главе
14. СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
Меры предосторожности
Элементы системы кондиционирования
Компрессор
Конденсатор
Расширительный клапан
Испаритель
Блок управления микроклиматом
Электродвигатель вентилятора
Трубопроводы
Фильтр салона
15. ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
Ремни безопасности
Подушки безопасности
Приложение к главе
16. ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ
Верхний электронный модуль
Система головного освещения
Задний электронный модуль
Модули дверей водителя и пассажиров
Система звуковоспроизведения
Мультимедиа
Система управления сервоприводом сидений
Система управления микроклиматом
Модуль системы пассивной безопасности (SRS)
Модуль системы управления автоматической коробкой передач
Система управления двигателем
Система управления тормозами
Центральный электронный модуль
Модуль системы управления муфтой подключения заднего моста
Предохранители

Источник

Двигатель Volvo B5234T3

Известный 2,3-литровый движок от Вольво. Степень сжатия агрегата составляет 8,5 единиц. Мотор оснащён турбиной и интеркулером, выходная мощность его составляет 184 л. с. Устанавливался на Volvo S70, V70, S60, C70.

Описание B5234T3

До 1999 года системой управления мотором была Бош Мотроник 4.4, затем стали устанавливать Бош ME7. Модернизации в этом время подверглась также клапанная система. B5234T3 является одним из лучших в линейке двигателей Вольво C70. Расход горючего не превышает 7,3 литра на 100 км пути.

B5204T5	B5234T3	B5244T2	B5244T3
Развиваемая мощность (кВт при об/мин)	132/5280	184/5220	195/5700	147/6000
Максимальный крутящий момент (Н·м при об/мин)	240/2220-5280	330/2520-5220	350/2400-5100	285/1800-4980
Максимальная частота вращения (об/мин)	6200	6200	6200	6200
Частота вращения на холостом ходу (об/мин)	670	670	670	670
Число цилиндров	5	5	5	5
Внутренний диаметр (мм)	81	81	83	83
Ход (мм)	77	90	90	90
Рабочий объем цилиндров (л)	1984	2319	2435	2435
Порядок работы	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3
Степень сжатия	9,5:1	8,5:1	8,5:1	9,0:1
Общий вес, включая масло (кг)	приблизительно 177	приблизительно 177	приблизительно 177	приблизительно 177

Объем двигателя, куб.см	2319
Максимальная мощность, л.с.	250
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	330 (34) / 4500, 330 (34) / 5200
Используемое топливо	Бензин АИ-91, Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	27.01.1900
Тип двигателя	Рядный, 5-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	222 — 240
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	250 (184) / 5200
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	8,5
Диаметр цилиндра, мм	81,000-81,010
Размер поршня, мм измеряется в 42 мм от верхней части поршня	80,980-80,990
Зазор между кольцом и выборкой в поршне	0,030-0,070 мм (верхнее и нижнее компрессионное кольцо), 0,038-0,142 мм (узел маслосъемного кольца)
Размер компрессионного кольца	1 200 -0,010/-0,030 мм (верхняя часть), 1 500 -0,010/-0,030 мм (нижняя часть)
Размер, смазочное кольцо из трех частей	1 510 ± 0,020 мм (пружина), 0,460 ± 0,011 мм (направляющая)
Диаметр тарелки клапана	31,00 ± 0,15 мм (впускной), 27,00 ± 0,15 мм (выпускной)
Диаметр штока клапана	6,970 +0/-0,015 мм (впускной ранние версии), 5,970 +0/-0,015 мм (впускной поздние версии)
Полная длина клапана	102,00 ± 0,07 мм (впускной), 101,05 ± 0,07 мм (выпускной)

Неисправности

Часто этот двигатель может требовать ремонта клапанов. Для осуществления процедуры придётся снимать крышку, но сделать это немного сложно. Особенно, если мотор старых годов выпуска. В этом случае надо будет воспользоваться подручными инструментами. Держит крышку помимо болтов герметик, засыхающий за несколько лет практически намертво. С помощью ножа и отвёртки удастся крышку демонтировать.

Вторая часть проблема связана с ремнём ГРМ. Если на нём обнаруживаются следы от масла, требуется замена. В некоторых случаях приходится снимать ГБЦ. Это сделать намного проще, чем клапанную крышку. Достаточно лишь демонтировать турбину и подходящие к ней трубки.

Источник