Двигатель f4r ремонт своими руками

Ремонт Renault, Nissan и Lada Largus
ежедневно с 9.00 до 21.00
схема проезда / полные контакты

ремонт двигателя F4R744

Сообщение igoryk » 15 май 2010 23:39

Re: ремонт двигателя F4R744

Сообщение INTERCEPTOR » 16 май 2010 09:28

Re: ремонт двигателя F4R744

Сообщение RenaUltra » 16 май 2010 13:27

Re: ремонт двигателя F4R744

Сообщение igoryk » 17 май 2010 00:21

Re: ремонт двигателя F4R744

Сообщение ALEX7 » 08 мар 2011 20:52

Re: ремонт двигателя F4R744

Сообщение INTERCEPTOR » 09 мар 2011 21:06

Re: ремонт двигателя F4R744

Сообщение ALEX7 » 10 мар 2011 13:55

Re: ремонт двигателя F4R744

Сообщение ALEX7 » 10 мар 2011 19:26

Re: ремонт двигателя F4R744

Сообщение RenaUltra » 10 мар 2011 19:28

Re: ремонт двигателя F4R744

Сообщение ALEX7 » 10 мар 2011 19:47

Re: ремонт двигателя F4R744

Сообщение ALEX7 » 13 мар 2011 16:58

Re: ремонт двигателя F4R744

Сообщение RenaUltra » 13 мар 2011 21:50

Re: ремонт двигателя F4R744

Сообщение ALEX7 » 14 мар 2011 00:00

Re: ремонт двигателя F4R744

Сообщение Евгений7891 » 04 фев 2017 01:12

Re: ремонт двигателя F4R744

Сообщение RenaUltra » 04 фев 2017 16:16

Источник

Надежность и проблемы двигателя Renault 2.0 (F4R и F4RT)

Надежность и проблемы двигателя Renault 2.0 16 клапанов (F4R) и его турбированной версии (F4RT).

1Среди силовых агрегатов Renault немало долгожителей, которые изначально, в 1990-е годы являлись флагманами модельной линейки, а нынче устанавливаются на бюджетные автомобили. В этой статье мы поговорим о двигателе Renault F4R и его турбированной версии F4RT.

Двигатель Рено F4R появился в 1998 году и выпускается до сих пор. Сейчас он широко известен по бюджетникам Renault Duster и Kaptur, для которых он является и основным, и флагманским двигателем.

Выбрать и купить контрактный двигатель Рено вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Мотор Renault F4R имеет чугунный блок цилиндров, рабочий объем составляет 1998 см. куб. Отсчет цилиндров идет от маховика. Атмосферный вариант двигателя F4R развивает от 139 до 179 л.с. Турбированная версия выдает от 147 до 273 л.с.

Диаметр цилиндра и ход поршня мотора F4R – 82,7 и 93 мм. Эти параметры двигателя F4R (и F4RT) не отличаются от версии к версии. Важно отметить, что у мотора F4R существует около полусотни модификаций. Они имеют небольшие, но важные отличия в поршнях, распредвалах, клапанах, пружинах клапанов и т.д. У мотора F4R (атмосферной и турбинованной версии) в зависимости от модификации степень сжатия может составлять от 8,5 до 11,5. Соответственно, наименьшая степень сжатия у мощной турбированной версии (F4R 874, до 273 л.с.), а наибольшая – у мощной атмосферной версии (F4R 830, 200 л.с.).

Головка блока цилиндров алюминиевая, с четырьмя клапанами на цилиндр, в ней расположены два распредвала, гидрокомпенсаторы. Фазовращатель присутствует на впускном распредвале атмосферного варианта двигателя 2.0 F4R. Впрыск топлива – распределенный. Система зажигания с индивидуальными катушками. Привод ГРМ – зубчатым ремнем.

Купить контрактный двигатель Рено 2.0 вы можете в каталоге двигателей.

Особенности турбированной версии двигателя Рено 2.0 F4RT

Турбированная версия, широко известная как F4RT, появилась в 2001 году. В каталогах подобным «кодом» она не идентифицируется. Турбированная версия 2-литрового 16-клапанного двигателя Рено обозначается самыми различными индексами, абсолютно не говорящими о наличии турбины. Например, мотор Рено 2.0 турбо на Лагуне-2 может иметь индексы F4R 764, F4R 765, F4R 786, F4R 787. На Renault Vel Satis турбомотор 2.0 имеет обозначение F4R 766, F4R 767, F4R 867.

Атмосферный и турбированный варианты двигателя F4R отличаются: порядка четверти деталей у турбомотора свои. Основные отличия в верхней части. На двигатель Рено 2.0 F4R с турбиной (F4RT) устанавливается турбокомпрессор типа TwinScroll, отсутствует система изменения фаз газораспределения (здесь нет фазорегулятора), применяется двухмассовый маховик и кованый распредвал, усиленные поршни.

На гражданских вариантах турбированного двигателя F4R мощностью от 147 до 224 л.с. применяется турбина Mitsubishi (MHI) TD04.

Купить контрактный двигатель Рено 2.0 F4RT вы можете в каталоге двигателей.

Надежность и проблемы двигателя Рено 2.0 F4R

За годы эксплуатации двигатель Рено 2.0 F4R обзавелся хорошей репутацией. Однако это не касается его поздних атмосферных версий, широко известных по Renault Duster и Kaptur, с увеличенной с 9,8 до 11,2 степенью сжатия. Не имея усиленных поршней, поздние версии двигателя F4R, особенно при эксплуатации на 92-м бензине, при пробеге порядка 120 000 км практически разваливаются. Стираются маслосъемные кольца, начинается жор масла. Может произойти и разрушение перегородок поршней, в результате чего пострадает и блок двигателя – на стенках одного или нескольких цилиндров появятся задиры. В целом же, обычно удается обойтись заменой поршней и колец. Также рекомендуют ставить на двигатель Рено 2.0 F4R поршни от Меган. Эти поршни уменьшают степень сжатия до 9,5 (в днище этих поршней сделана выемка, известная в народе как «лужа»), тогда как оригинальные поршни двигателя Дастера плоские, с цековками под клапана.

К классическим и хорошо известным болячкам мотора Рено 2.0 F4R относятся:

· Фазорегулятор, срок службы которого едва превышает 60 000 км. Его следует менять при появлении неприятного шумного «дизельного» тарахтения при работе двигателя.

· Выход из строя катушек зажигания.

· Загрязнение дроссельной заслонки, о чем свидетельствует снижение мощности двигателя.

· Высокий расход масла на угар – в основном из-за задубевших маслосъемных колпачков. Либо, на поздних версиях, как на Дастере или Каптюре, из-за износа поршневых колец.

· Подтекание масла по заднему сальнику коленвала.

· Загрязнение топливных форсунок (решается ультразвуковой чисткой), что выражается в троении и излишних вибрациях двигателя.

· Разрушение задней опоры двигателя – обычно ее приходится заменять при пробеге в 100 000 км.

· Прогар клапанов при эксплуатации на некачественном бензине и езде на грани детонации.

Особые проблемы турбированного двигателя Рено 2.0 F4RT

Турбированный 16-клапанный мотор Renault 2.0 едва ли отстает в надежности от своего атмосферного собрата. Можно сказать, что ряд «болячек» у них общий. Но фазорегулятор тут из строя не выходит, так как просто отсутствует. Турбина довольно надежная и ходит не менее 150 000 км. Известны случаи нарушения герметичности маслоподводящей трубки на входе в картридж турбины – масло начинает сочиться наружу из-за разрыва уплотнительного колечка. Также хлопоты доставляет вся впускная магистраль двигателя F4RT, в которой из-за негерметичности соединений патрубков турбины, интеркулера и т.д. возникают утечки воздуха, приводящие к снижению мощности двигателя.

Выбрать и купить контрактный двигатель Рено дизель или бензин вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Источник

Renault Duster Привеледж, 2.0, 4х4, › Logbook › Поговорим про звуки F4R (точнее F4Re410)

Двигатель F4R оказался очень музыкальным 🙂 самое интересное что в нем присутствуют звуки происхождение которых достоверно никто назвать не может.
1. Звук когда двигатель заводится — происходит металлический лязг. Здесь подробно останавливаться не буду. такой звук почти у каждого.

2. Звук когда двигатель глушишь — также металлический лязг, сразу после того как заглушил

3. Звук наиболее интересный. Возник он после замены масла ТО1.
Возникает исключительно на хорошо прогретом двигателе и только на холостых оборотах. Легкий перестук

вот еще пример (здесь более выражено)

Самое интересное что это почти у каждого второго.
Причину достоверно никто назвать не может. Версии — начиная от постукивания гидрокомпенсаторов, заканчивая постукиванием фазорегулятора, продольным люфтом вала и перекладкой поршня.
Однако опытно установлено что звук не прогрессирует с пробегом и не влияет на ТТХ.
У многих звук уходит через 1,5-2т.км после появления. Однако после замены масла вновь появляется.

Загадочность этого стука наиболее интересна.
Совокупность факторов (только на холостом, только на хорошо прогретом двигателе и то что звук уходит через 1,5-2т.км) говорит о следующем:
1. Вязкость масла имеет непосредственное отношение к этому звуку.
2. Вязкость масла меняется с пробегом — густеет.

P.S. заливал у ОД бочковое Elf Evolution SXR 900 5w40

Предлагаю обсудить эти звуки — у кого каике соображения будут?
Вот несколько интересных видео, что нашел:
Схожая пролема на Рено Меган 2 (двигатели схожи но устройство фазика немного другое)

Renault Duster 2017, engine Gasoline 2.0 liter., 143 h. p., AWD drive, Manual — observation

Comments 62

Здравствуйте! Возможно, мой опыт поможет при анализе данного вопроса. Осенью поменял масло, масляный и воздушный фильтры. Через непродолжительное время появился характерный звук, по всем описанным признакам связанный с клапаном вентиляции картера. Может быть причиной грязь, попавшая туда при смене воздушного фильтра? Потом этот звук исчез, но вот сейчас появился звук (постукивание), как описанный в данном разделе. Звук на прогретом двигателе при работе на холостом ходу (возможно, и при движении, но не слышно за другими звуками). Интересно, что звук прекращается, если вытянуть масляный щуп, это проверено неоднократно. При вытаскивании щупа слышно кратковременное шипение воздуха, но куда поступает воздух — в картер или из картера, пока не установил. Очевидно, что давление в картере отличается от атмосферного, но в какую сторону — выше или ниже, не знаю. Связано ли это с неправильной работой клапана — тоже не знаю. Возможно ли, что давление в картере, значительно отличающееся от нормального, приводит к появлению этих стуков? Например, начинают стучать гидрокомпенсаторы? Вытаскивание масляного щупа приводит к выравниванию давления в картере с атмосферным, и стуки прекращаются. Может, это наблюдение поможет выявить причину? Буду с нетерпением ждать мнения специалистов. Заранее благодарю.

Со щупом надо будет попробовать, но у нас сейчас прохладно, не всегда он, зараза, лоскочет…)
И кстати на лук.Армортеке та же песня((

Так же перестукивал движок на Дастере, все терялись в догадках… Заменил все ролики, ремень навесного и шкив коленвала. Стук исчез. Появился на масле Равенол 5w40. После ТО заметил…

Ага уже давно разобрался — это перестук клапанов — зависит от свойств масла. Сейчас лью Лукойл Genesis Armortech 5w40 проблем нет. И двиг заметно легче работает чем на родном Эльфе

Источник

Двигатель Renault F4R

Французским автоконцерном Рено выпущено не мало силовых агрегатов, которые по праву составляют линейку надежных. В начале 90-х она пополнилась еще одним достойным мотором.

Описание

В 1993 году в серийный выпуск введен двигатель F4R, который производился на производственных площадях Cleon plant. Модификации этого мотора сходят с конвейера по настоящее время. Первоначально F4R изготовлялся как простой атмосферник, позднее получил турбированную версию.

Представляет собой 2,0 литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 140 л. с при крутящем моменте 188 Нм.

Мотор благодаря своему качеству и надежности быстро завоевал популярность. Им оснащаются многие марки машин, владельцы которых отмечают его долговечность.

Устанавливался на автомобили Renault:

Кроме автомобилей Рено использовался на Nissan (Terrano c 2014 года по настоящее время).

Традиционный чугунный блок с ГБЦ из алюминиевого сплава составляли основу мотора. Привод ГРМ ременный, на головке два распредвала и четыре клапана на цилиндр. Дополнительно установлены фазовращатель и гидрокомпенсаторы. Система зажигания включает в себя четыре высоковольтных катушки.

Системой питания управляет ЭБУ.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Объем двигателя, см³	1998
Мощность, л. с	140
Крутящий момент, Нм	188
Степень сжатия	9.8
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	82.7
Ход поршня, мм	93
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Привод ГРМ	ремень
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	нет
Регулятор фаз газораспределения	есть, на впуске
Катушки зажигания	4
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 3
Ресурс (заявленный/реальный), тыс. км	250/более 400
Расположение	поперечное
Вес, кг	130

Что означают модификации F4R

За все время производства двигатель многократно подвергался усовершенствованию. Создано более 50 модификаций на основе базовой модели. Механическая часть оставалась без каких-либо значительных изменений.

Все изменения были направлены на увеличение мощности. Незначительно изменялся крутящий момент.

Мотор по индексам отличается деталями конструкции, например, помпа может быть под ремнем ГРМ, либо снаружи. Соответственно менялось соединение с трансмиссией. Например, модификации F4R 712, 742, 780 предназначались для работы с МКПП, а 713 и 743 с АКПП.

Была попытка внести изменения в ГРМ двигателя. Так, в F4R 730 высота подъема впускных клапанов 9,999, а выпускных 10,998 мм, то в модификациях 701, 740, 741, 780 – 10,014 и 10,009 мм. На F4R 714 был установлен фазорегулятор, а на F4R 720 его не было.

Кроме этого следует отметить, что модификации F4R 760- 767, 774, 776, 784, 786, 787, 794-797, 800,811, 813, 870, 872, 874, 886, 896, 897 оснащались турбокомпрессором.

Несмотря на это, основные изменения касались навесного оборудования (подбиралась более рациональная форма воздушного фильтра, выпускного коллектора, типа катализатора и т.п.).

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
F4R 700	140 л. с при 5500 об/мин	188 Нм	9.8	1996-2002	Renault Espace III
F4R 701	140 л. с при 5500 об/мин	188 Нм	9.8	1998-2002	Renault Espace III
F4R 712	135 л. с при 5500 об/мин	191 Нм	9.8	2001-2007	Laguna II
F4R 713	135 л. с при 5500 об/мин	191 Нм	9.8	2001-2007	Laguna II
F4R 714	135 л. с при 5500 об/мин	191 Нм	9.8	2001-2007	Laguna II
F4R 715	135 л. с при 5500 об/мин	191 Нм	9.8	2001-2007	Laguna II
F4R 720	120 л. с при 4700 об/мин	190 Нм	9.8	2001-2006	Trafic II
F4R 722	120 л. с при 4700 об/мин	190 Нм	9.8	2001-2006	Trafic II
F4R 730	169 л. с при 6250 б/мин	200 Нм	11.2	1998-2006	Clio II, Sport (CB0M)
F4R 732	169 л. с при 6250 б/мин	200 Нм	11	1998-2006	Clio II, Sport (CB0M)
F4R 736	169-172 л. с при 6250 б/мин	200-250 Нм	11	1998-2012	Clio II, Sport (CB0M)
F4R 738	179 л. с при 6500 об/мин	200 Нм	11	2001-2012	Clio II, Thalia I
F4R 740	140 л. с при 5500 об/мин	188 Нм	9.8	1999-2003	Scenic I
F4R 741	140 л. с при 5500 об/мин	188 Нм	9.8	1999-2003	Scenic I
F4R 744	140 л. с при 5500 об/мин	188 Нм	9.8	1999-2003	Scenic I
F4R 746	140 л. с при 5500 об/мин	191 Нм	9.8	1999-2002	Megane I, Scenic I
F4R 760	163 л. с при 5000 об/мин	250 Нм	9.5	2001-2003	Avantime I
F4R 761	163 л. с при 5000 об/мин	250 Нм	9.5	2001-2003	Avantime I
F4R 762	163 л. с при 5000 об/мин	250 Нм	9.5	2001-2005	Vel Satis I
F4R 763	163 л. с при 5000 об/мин	250 Нм	9.5	2002-	Vel Satis I
F4R 764	163 л. с при 5000 об/мин	270 Нм	9.5	2001-2005	Laguna II
F4R 765	163-170 л. с при 5000 об/мин	270 Нм	9.5	2005-2009	Vel Satis I, Laguna II
F4R 766	170 л. с при 5000 об/мин	270 Нм	9.5	2004-2009	Vel Satis I
F4R 767	170 л. с при 5000 об/мин	270 Нм	9.5	2004-2009	Vel Satis I
F4R 770	135 л. с при 5500 об/мин	191 Нм	9.8	2002-2009	Megane I, II, Scenic II
F4R 771	135 л. с при 5500 об/мин	191 Нм	9.8	2002-2009	Megane II, Scenic II
F4R 774	230 л. с при 5500 об/мин	191 Нм	9	2004-2009	Megane II
F4R 776	163 л. с при 5000 об/мин	270 Нм	9.5	2003-2009	Megane II, Scenic II
F4R 780	140 л. с при 5750 об/мин	188 Нм	9.8	1998-2001	Laguna I
F4R 784	170 л. с при 5000 об/мин	270 Нм	9	2005-2007	Laguna II
F4R 786	170 л. с при 5000 об/мин	270 Нм	9.5	2005-2007	Laguna II
F4R 787	170 л. с при 5000 об/мин	270 Нм	9.5	2005-2007	Laguna II
F4R 792	136 л. с при 5500 об/мин	191 Нм	9.8	2002-2012	Espace IV
F4R 794	163 л. с при 5000 об/мин	250 Нм	9.5	2002-2006	Espace IV
F4R 795	163 л. с при 5000 об/мин	250 Нм	9.5	2002-2006	Espace IV
F4R 796	163-170 л. с при 5000 об/мин	250 Нм	9.5	2002-2006	Espace IV
F4R 797	163-170 л. с при 5000 об/мин	250 Нм	9.5	2002-2006	Espace IV
F4R 800	204 л. с при 5000 об/мин	300 Нм	9	2007-2015	Laguna III
F4R 811	170 л. с при 5000 об/мин	270 Нм	9.5	2007-2020	Laguna III
F4R 813	170 л. с при 5000 об/мин	270 Нм	9.5	2007-2020	Laguna III
F4R 820	117 л. с при 5000 об/мин	190 Нм	9.8	2006-2014	Trafic II
F4R 830	197-201 л. с при 7100 об/мин	215 Нм	11.5	2005-2013	Clio III
F4R 870	180 л. с при 5500 об/мин	300 Нм	9.5	2009-2012	Megane III
F4R 872	190 л. с при 5500 об/мин	300 Нм	9.5	2012-2020	Megane III
F4R 874	220-273 л. с при 5500 об/мин	340 Нм	8.5	2013-2020	Megane III
F4R 886	204 л. с при 5000 об/мин	300 Нм	9.5	2005-2007	Laguna II
F4R 887	204 л. с при 5000 об/мин	300 Нм	9.5	2005-2007	Laguna II
F4R 896	170 л. с при 5000 об/мин	270 Нм	9.5	2002-2014	Espace IV
F4R 897	170 л. с при 5000 об/мин	270 Нм	9.5	2002-2014	Espace IV

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

ДВС F4R зарекомендовал себя надежным силовым агрегатом, но при соответственном к нему отношении. Соблюдение периодичности выполнения очередных ТО, использование в процессе эксплуатации качественных технических жидкостей, заправка бензином АИ-95 избавляют автовладельца от многих неожиданностей, заканчивающихся ремонтом или заменой двигателя.

В руководящих документах (Техническая нота 6018А от 2009 г.) предписывалось для многих модификаций двигателя (714, 715, 720, 760, 761, 762, 763, 764 и др.) заменять шкив коленвала вместе с демпфером через 60 тыс. км, а на модификациях 802 и 813 дополнительно менять шкив генератора. В связи с изменениями техпроцесса изготовления ДВС новая редакция Технической ноты 6018А 20 2010 года рекомендует производить эти замены через 120 тыс. км.

Надежность атмосферных двигателей со степенью сжатия 11,2 снижается в случае использования бензина АИ-92.

Причина кроется в слабых поршнях (не усиленных). Для повышения надежности мотора в целом опытные реноводы предлагают заменить родные поршни и кольца на другие, например, от Меган. В этом случае степень сжатия падает до 9,5 и становится безопасной.

Слабые места

К сожалению, они имеются на каждом двигателе. F4R так же не является исключением. Наиболее значимая неприятность кроется в опасности обрыва ремня привода ГРМ. В таком случае загиб клапанов неизбежен, а это уже предпосылка к серьезному ремонту.

Сбои в работе электрики. Они характерны для всех «французов». Часто выходят из строя высоковольтные катушки зажигания. Не отличается продолжительностью работы ДПКВ (датчик положения коленвала).

Множество неприятностей вызывает фазорегулятор. Срок его службы лежит в пределах 60-100 тыс. км. После этого его приходится заменять.

Детонация и масложор проявляются к 100 тыс. км пробега. Это слабое место характерно для «экономных» автовладельцев, так как возникновению этих явлений способствует применение топлива низкой марки (АИ-92). Такая экономия на бензине обычно заканчивается залеганием колец, потерей работоспособности маслосъемных колпачков, прогоранием поршня или клапанов.

Иногда автолюбители отмечают неустойчивую работу мотора. Но это не слабое место ДВС, а элементарное засорение дроссельной заслонки и форсунок низкокачественным топливом.

Ремонтопригодность

Как и все атмосферники F4R вполне ремонтопригоден. Стальные гильзы, запрессованные в чугунный блок легко расточить до нужного размера. Поэтому капитальный ремонт агрегата не является проблемой.

Запчасти для восстановления можно приобрести в любом специализированном магазине. В крайнем случае – в интернет-магазине.

Покупая запчасти нужно иметь в виду, что для ремонта используются только оригинальные узлы и детали. Аналоги не всегда соответствуют качеству, а у б/у невозможно определить их остаточный ресурс работы.

Ремонт в гаражных условиях практикуется, но не всегда приводит к ожидаемому результату. Во-первых, он довольно затратный. Не имея опыта проведения ремонтных работ есть возможность наделать массу ошибок. Например, без практики и специального инструмента иной раз невозможно даже снять ГБЦ.

Во-вторых, перед началом ремонта стоит проанализировать возможные расходы. Вполне приемлемым может оказаться вариант приобретения контрактного мотора (его средняя цена около 60 тыс. рублей). По этой теме автолюбитель FKhan из Уфы пишет: «… может капитальный ремонт надо будет делать, а это уже ближе к 80 тысячам рублей».

Делая окончательный вывод, необходимо отметить, что двигатель F4R достойно занял лидирующее положение в своем классе. Простая конструкция, длительный ресурс эксплуатации и доступный сервис наглядно это подтверждают.

Источник