Двигатель f8q руководство по ремонту

Двигатель Renault F8Q

К концу 80-х потребовалась необходимость замены начинающего устаревать F8M. Моторостроители автоконцерна Рено предложили альтернативный силовой агрегат, впоследствии оправдавший возлагаемые на него надежды.

Описание

В 1988 году специально для установки на Renault 19 был спроектирован и запущен в производство новый двигатель, получивший обозначение F8Q. Агрегат получился на редкость удачным и позднее его начали устанавливать на другие модели авто.

Представляет собой дизельный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,9 литра, мощностью 54-64 л. с. при крутящем моменте 118-120 Нм.

Мотор устанавливался на автомобили Renault:

Дополнительно этим двигателем оснащались Dacia Solenza и Pick-Up c 2002 по 2006 годы, а также Mitsubishi Carisma DA с 1996 по 2000 г.

С 1993 по 1999 г. под индексом D19T204 и D4192T стоял на Volvo 440, 460, S40 и V40.

Технические характеристики

Производитель	Cleon Plant
Объем двигателя, см³	1870
Мощность, л. с	54-64
Крутящий момент, Нм	118-120
Степень сжатия	21.5
Блок цилиндров	чугун
ГБЦ	алюминий
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	80
Ход поршня, мм	93
Количество клапанов на цилиндр	2 (SOHC)
Привод ГРМ	ремень
Гидрокомпенсаторы	нет
Турбонаддув	нет*
Система питания топливом	форкамеры
ТНВД	механический (Бош, Лукас, Делфи)
Топливо	ДТ (дизельное топливо)
Экологические нормы	Euro 1
Ресурс, тыс. км	200
Расположение	поперечное

*в 1989 году была опробована версия с турбиной (F8QT).

Что означают модификации

За долгие годы выпуска мотор неоднократно усовершенствовался. Значительных изменений в механической части он не получил.

Менялось крепление двигателя применительно к моделям авто, на которые он устанавливался, соединение с трансмиссией (МКПП или АКПП) и навесное оборудование вместе с его соединительными магистралями.

Ужесточившиеся с января 1993 года требования к экологическим нормам очистки выхлопа заставили разработать более совершенную систему выброса отработанных газов.

Код двигателя	Мощность	Крутящий момент	Степень сжатия	Годы выпуска	Устанавливался
F8Q 606	60 л. с при 3900 об/мин	123 Нм	21.5	1989-2001	Renault Trafic I (TTX, TXW)
F8Q 620	64 л. с при 4500 об/мин	120 Нм	21.5	1996-2002	Megane I (La0/1, Ba0/1)
F8Q 622	64 л. с при 4500 об/мин	120 Нм	21.5	1996-2003	Megane I (Ba0/1)
F8Q 624	64 л. с при 4500 об/мин	120 Нм	21.5	1996-2003	Megane I (Ba0/1, La0/1)
F8Q 630	64 л. с при 4500 об/мин	114 Нм	21.5	1997-2005	Clio II, Kango I KC0/1, Rapid FC0/1, BB0/1/2
F8Q 632	65 л. с при 5500 об/мин	118 Нм	21.5	1997-2003	Clio II, Kango I KC0/1, Express, Clio II
F8Q 640	54 л. с при 4500 об/мин	100 Нм	21.5	1994-2000	Express I F40…G40
F8Q 646	64 л. с при 4500 об/мин	100 Нм	21.5	1991-2000	Express I (F40), Rapid F40…G40
F8Q 662	55 л. с при 4500 об/мин	125 Нм	21.5	1997-2003	Kango I KC0/1, Express I (FC0/1)
F8Q 682	54 л. с при 4500 об/мин	100 Нм	21.5	1994-2000	Express I F40R…G40
F8Q 706	64 л. с при 4500 об/мин	118 Нм	21.5	1988-2000	R 19 I (B/C53…), Chamade (L53)
F8Q 710	64 л. с при 4500 об/мин	118 Нм	21.5	1989-1994	R 21 I (K48…)
F8Q 722	64 л. с при 4500 об/мин	100 Нм	21.5	1991-2000	Express I, Trafic, Espace III (JE0…)
F8Q 724	64 л. с при 4500 об/мин	100 Нм	21.5	1991-2000	Express I пикап
F8Q 730	64 л. с при 4500 об/мин	118 Нм	21.5	1990-1998	Clio I (B/C57…)
F8Q 732	64 л. с при 4500 об/мин	118 Нм	21.5	1990-1998	Clio I (C57, B57)
F8Q 740*	90 л. с при 4250 об/мин	175 Нм	20.5	1988-1992	R 19 I Chamade (L53), R 19 II
F8Q 742	64 л. с при 4500 об/мин	118 Нм	21.5	1988-1995	R 19 I (B/C53…), Chamade (L53)
F8Q 744	90 л. с при 4250 об/мин	175 Нм	20.5	1992-2000	R 19 I (B/C53…), Chamade (L53)
F8Q 768	90 л. с при 4250 об/мин	175 Нм	20.5	1992-2000	R 19 I (L53, C53, B53)
F8Q 774	64 л. с при 4500 об/мин	100 Нм	21.5	1991-2000	Express I (F40), Rapid (F40…)
F8Q 776	64 л. с при 4500 об/мин	100 Нм	21.5	1991-2000	Express I (F40), Rapid (F40…)
F8Q 784*	90-94 л. с при 4250 об/мин	176 Нм	18,3-20,5	1996-2003	Megane I (Ba0/1), Scenic
F8Q 786*	90 л. с при 4500 об/мин	176 Нм	18,3-20,5	1996-1999	Classic (LA0/1_), Scenic (JA0/1_)
F8Q 790	64 л. с при 4500 об/мин	118 Нм	21.5	1999-2003	Megane I, Scenic I (JA), Grandtour (Ka0/1)

*устанавливались турбины.

Надежность

Дизель F8Q считается очень надежным силовым агрегатом. С небольшой оговоркой – при правильной эксплуатации. Мотор очень простой конструкции, сервис никаких ограничений не предъявляет.

Важную роль играет нетребовательность к качеству топлива. Для наших условий это большой плюс.

О надежности говорит тот факт, что двигатель при должном к нему отношении без проблем выхаживает более 500 тыс. км.

Широкая линейка автомобилей, на которые он устанавливался, так же является своеобразным подтверждением его надежности.

Отношение автовладельцев к двигателю можно выразить фразой одного из них: «… редко, когда этот дизель давал повод усомниться в своей надежности и неприхотливости…».

Слабые места

Одним из слабых мест является разрушение (растрескивание) ГБЦ. Основной причиной этого явления является перегрев ДВС. В 1997 проблема растрескивания головки устранена.

Определенную опасность представляет обрыв ремня привода ГРМ. В этом случае загиб клапанов неизбежен. Пример из отзыва: «… мотор, который я собираюсь реставрировать, прекрасно работал и нареканий на топливную аппаратуру от «потерпевшего» не было, до того рокового дня… пока не оборвало ремень ГРМ! Можете себе представить, что бывает при обрыве ремня ГРМ на дизеле? Это же настоящая мясорубка!».

«Надоедает» автовладельцам постоянно возникающий подсос воздуха в топливной системе. Особенно из-за слабых патрубков и корпуса топливного фильтра.

Подтеки масла и антифриза так же приносят не мало неприятных ощущений. Большинство уплотнений разрушается от вибрации двигателя.

В завершении обзора стоит упомянуть о частых сбоях в электрической части мотора. Слабая проводка вкупе с капризными датчиками порой доставляют автолюбителю массу неприятностей.

Многие слабые места можно нейтрализовать путем постоянного контроля и своевременного обслуживания ДВС.

Ремонтопригодность

Учитывая простоту конструкции можно смело утверждать, что ремонтопригодность мотора высокая. Чугунный блок позволяет расточку цилиндров под любой ремонтный размер, т. е. возможен капитальный ремонт в полном объеме.

Для ремонта используются только оригинальные запчасти. Их легко найти в любом специализированном магазине. Правда, цены на них порой очень высокие.

Иногда, после полного анализа предстоящего ремонта по затратам, стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя (средняя цена 30-35 тыс. рублей). Полный капитальный ремонт будет стоить дороже примерно в два раза.

Несмотря на отдельные слабые места, в целом F8Q получился простым, надежным и долговечным.

Источник

Двигатель Renault F8Q

1.9-литровый дизельный двигатель Рено F8Q собирали на заводе компании с 1988 по 2006 год и ставили на такие авто как Кангу, Клио, Меган, Сценик, а еще Мицубиси Каризма и Вольво S40. Существовала атмосферная версия мотора в 64 л.с. и модификация с турбонаддувом на 90 л.с.

К линейке дизелей F-series также относят: F8M, F9Q и F9Qt.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики двигателя Renault F8Q 1.9 дизель

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1870 см³
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	93 мм

Система питания	форкамеры
Мощность	54 — 64 л.с.
Крутящий момент	118 — 120 Нм
Степень сжатия	21.5
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	ЕВРО 1

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	8
Точный объем	1870 см³
Диаметр цилиндра	80 мм
Ход поршня	93 мм

Система питания	форкамеры
Мощность	90 л.с.
Крутящий момент	175 — 180 Нм
Степень сжатия	20.5
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	ЕВРО 1/2

Описание устройства мотора F8Q 1.9 литра

В 1988 году на модели Renault 19 дебютировал новый атмосферный дизель объемом 1.9 литра, который по сути представлял из себя модернизацию 1.6-литрового форкамерного мотора F8M. Благодаря увеличенному рабочему объему мощность обновленного двс выросла с 54 до 64 л.с., хотя на модели Кангу встречается дефорсированная до 54 л.с. версия 1.9-литрового двигателя. В остальном здесь все осталось без изменений: чугунный блок с алюминиевой 8-клапанной гбц без гидрокомпенсаторов, ременной привод грм и механический ТНВД от Бош, Лукас или Делфи.

Спустя год появилась наддувная версия дизеля с турбиной Garrett GT1544S мощностью 90 л.с. В 90-е годы прошлого века этот агрегат ставился на целый ряд популярных моделей концерна, таких как Клио, Меган, Сценик, микроавтобус Трафик, а также Мицубиси Каризма и Вольво S40. Мотор постоянно модернизировали, со временем тут появилась более современная турбина и ТНВД с электронным управлением. На автомобили Дачия двс F8Q устанавливали до 2006 года.

Руководство для Рено Кангу с двс F8Q выложено здесь

Мануал для пикапов Dacia с дизелем F8Q находится тут

Источник

Рено Кангу. Двигатель F8Q

Двигатель F8Q

НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Mot. 1040-01

Тележка для снятия и установки силового агрегата

Mot. 1159

Приспособление для фиксации двигателя на подрамнике

Mot. 1202 Mot. 1448

Щипцы для упругих хомутов

Mot. 1311-06

Приспособление для снятия топливопроводов

Моменты затяжки (даН-м)

Болты переднего крепления

Болты заднего крепления подрамника

Болты крепления на двигателе

верхнего кронштейна передней правой опоры маятниковой подвески двигателя

Гайка крепления верхнего переднего

правого кронштейна маятниковой

Гайка крепления подушки опоры на

переднем левом кронштейне лонжерона Болты крепления амортизаторной

стойки к поворотному кулаку Болт крепления плавающей скобы

Болт клеммного соединения вилки

карданного шарнира рулевого вала Болты крепления колеса

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

Снимите аккумуляторную батарею.

— охлаждающую жидкость из системы охлаждения, отсоединив отводящий шланг радиатора;

— масло из коробки передач и двигателя, если это необходимо.

— соединительную тягу между подрамником и кузовом;

— болты крепления (1), поверните плавающие скобы тормозов как указано на приведенном ниже рисунке и закрепите их на пружинах подвески;

— болты крепления амортизаторных стоек к поворотным кулакам;

— теплоотражающий щиток системы выпуска отработавших газов, а также тягу привода переключения передач, отсоединив ее от рычага выбора передач и рычага переключения передач;

— приемную трубу глушителей;

— массовую шину на коробке передач;

— воздухозаборный патрубок воздушного фильтра;

— штуцера трубопроводов подачи и возврата топлива (А) и (В);

— разъемы (2), (3), (4) и (5).

Отсоедините топливные шланги на корпусе воздушного фильтра и крышке привода газораспределительного механизма, а также снимите фильтр дизельного топлива с кронштейна и отведите все в сторону.

Подсоединение быстроразъемных соединений см. на приведенных ниже рисунках.

Снимите кронштейн крепления компьютера.

— шланги от расширительного бачка;

— шланг от вакуумного усилителя тормозов;

— шланги радиатора отопления (существует два варианта отсоединения шлангов, которые показаны на приведенных ниже рисунках);

— блок реле (4), разъем (5), а также блок предохранителей (6), сняв при этом плавкие вставки предохранителей (7);

— тросы привода управления подачей топлива и сцепления.

Освободите от защелок бачок усилителя рулевого давления и поместите его на двигатель.

— детали верхнего крепления радиатора и закрепите радиатор на двигателе;

— гайку и эксцентриковый болт клеммного соединения вилки карданного шарнира рулевого вала, предварительно сместив защитный чехол.

ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ, ОБОРУДОВАННЫХ ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ

Чтобы не допустить повреждения контактного кольца под рулевым колесом, необходимо соблюдать следующие правила:

Прежде чем разъединить рулевую колонку и рулевой механизм, ОБЯЗАТЕЛЬНО заблокировать специальным приспособлением рулевое колесо в положении движения по прямой, причем рулевое колесо должно оставаться заблокированным в течение всего времени выполнения работ.

При сомнении в правильности центровки контактного диска следует снять рулевое колесо и отцентровать его согласно методике, описанной в главе 88 «Подушка безопасности».

ПРИМЕЧАНИЕ: К выполнению данной операции допускаются только опытные работники, прошедшие специальную подготовку.

Установите приспособление Mot. 1159 между подрамником и блоком цилиндров.

Установите удерживающую скобу Mot. 1159 на место крепления шланга системы охлаждения на блоке цилиндров.

Снимите верхний кронштейн маятниковый подвески двигателя.

Установите клин между коробкой передач и подрамником.

Снимите гайку (1), затем с помощью бронзовой выколотки выбейте штифт крепления опоры маятниковой подвески.

Снимите болты крепления (3).

Установите тележку Mot. 1040-01 снизу подрамника.

Опустите мост до соприкосновения колес тележки с полом.

Снимите болты крепления подрамника и извлеките силовой агрегат, подняв вверх кузов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если для выполнения ремонта необходимо разделить на составные части силовой агрегат, состоящий из двигателя, коробки передач и подрамника, то следует отметить положение приспособления Mot. 1159 на подрамнике.

Выравнивание подрамником относительно кузова упрощается, если вставить два резьбовых стержня приспособления Mot. 1233-01 в передние крепежные отверстия подрамника.

Затяните винты крепления подрамника с моментом:

— 6,2 даН-м спереди;

Проведите установку в порядке, обратном снятию.

Установите правильно теплоотражающие щитки.

Заверните болты крепления плавающих скоб тормозов, смазав их герметиком Loctite FRENBLOC, и затяните их с предписанным моментом.

Нажмите несколько раз на педаль тормоза для установки поршней тормозных механизмов в рабочее положение.

— заправку маслом коробки передач и двигателя, если это необходимо;

— заполнение охлаждающей жидкостью и удаление воздуха из системы охлаждения (см. главу 19 «Заполнение охлаждающей жидкостью и удаление воздуха»).

Источник