Двигатель ивека ф1а ремонт

Дизельный двигатель IVECO F1A

Дизельный двигатель IVECO F1A непродолжительное время ставился на автомобили УАЗ Патриот. (серийное производство внедорожников UAZ Patriot с дизельным двигателем Iveco началось в августе 2008 года)

Мотор F1A относится к семейству коммерческих двигателей, предназначенного для использования в коммерческих автомобилях небольшого размера. F1A и его старший брат (F1C, 3.0 л) применяются на автомобилях Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato и другой коммерческой технике.

Двигатель F1A имеет рабочий объём 2.3 литра.
В составе УАЗ Патриот двигатель F1A выдает 116 л.с. и 270 Нм.

Конструкция двигателя спроектирована в виде сэндвича.
Снизу двигателя установлен стальной масляный поддон, который крепится не к картеру блока цилиндров, а к постели коленчатого вала. Постель коленвала – это крышки коренных подшипников коленвала, которые объединены в одну мощную, прочную, жёсткую деталь-опору. Такая конструкция называется «bed plate».

К преимуществам такой конструкции можно отнести придание крайне высокой жёсткости всей конструкции двигателя. Жёсткость очень важна, т.к. этот двигатель ещё устанавливают на автомобили максимальной массой 6 тонн. Двигатель должен иметь феноменальную прочность при таких нагрузках. К недостаткам данной конструкции постели коленвала относятся возросшая масса и увеличение габаритной высоты двигателя.

Сам блок цилиндров сделан из чугуна, что придаёт дополнительную жёсткость конструкции двигателя.
Для усиления жёсткости было применено небольшое утолщение стенок.

Сверху на блок цилиндров установлена ГБЦ.
Данная ГБЦ необычна. В ней есть впускные и выпускные окна и клапана, в ней есть рубашка охлаждения, но… в ней нет распределительных валов! Распределительные валы установлены в отдельном корпусе распределительных валов, которые сверху прикручиваются к ГБЦ. Это сделано для ремонтопригодности.

Впускной распредвал приводится ремнём ГРМ, а выпускной распредвал приводится от впускного с помощью цепной передачи, которая находится в задней части блока распредвалов.

Система смазки двигателя:

Система охлаждения двигателя

Маркировка двигателя

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ IVECO F1A
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,287
Степень сжатия	19
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.)	85,0 (116) / 3900 об/мин
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)	270,0 (27,5) 2500 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	88×94
Масса, кг	250
Экология	Евро 3, Евро 4

Дизельный двигатель IVECO F1A под капотом УАЗ Патриот

Электрическая схема

Расшифровка кодов ошибок, фиксируемых контроллером Bosch EDC16C39 дизельного двигателя Iveco F1A автомобилей УАЗ Патриот.

Источник

Проблемы и надежность двигателя Iveco 2.3 (F1A) для автомобилей Fiat, Citroёn, Peugeot и «УАЗ Патриот»

Двигатель Sofim / Iveco F1A – это 2,3-литровый 16-клапанный турбодизель, предназначенный для установки на коммерческую технику. Он дебютировал в 2001 году. Его устанавливали и до сих пор устанавливают на Fiat Ducato двух поколений и на Iveco Daily 3, 4, 5 и 6-го поколения. Также с 2006 года этот турбодизель применялся на Peugeot Boxer и Citroёn Jumper, а также на «УАЗ Патриот».

У этого двигателя 2 распредвала в ГБЦ, в приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. ГРМ приводится зубчатым ремнём. Однако ремень приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится от него цепью. Этот силовой агрегат с рождения оснащен топливной системой Common Rail от Bosch. В зависимости от версии и года выпуска итальянский дизель Iveco 2.3 развивает от 95 до 156 л.с.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.3 HPI (F1A), снятого с Iveco Daily 2012 года выпуска.

Надёжность двигателя Iveco 2.3 (F1A)

Двигатель Iveco 2.3 (F1A) имеет очень хорошую репутацию, это один из самых надежных и простых в эксплуатации двигателей. Реальный «миллионник». В нашем рассказе мы собрали все проблемы и неисправности, которые с ним случаются. В целом у хорошего хозяина этот мотор служит совершенно без ремонтов, требуя только регламентного обслуживания.

Закупоривание вентиляции картерных газов

У двигателя F1A есть одна признанная производителем проблема, связанная с закупориванием системы отвода картерных газов. Закупоривается ее самый крайний элемент – патрубок, по которому картерные газы подаются во впускной трубопровод.

Закупоривание происходит при определенных условиях: температура -25° и равномерное движение по трассе. Поток морозного воздуха во впускном трубопроводе вызывает замерзание влаги в этом патрубке. То есть, патрубок закупоривается ледяной пробкой. Вслед за этим давление газов в картере выдавливает все сальники, т.е. мотор буквально истекает маслом по всем уплотнениям. А затем после устранения этих последствий может выясниться, что пострадала турбина. Т.е. износились подшипники и уплотнения вала, из-за чего турбина начинает выдавливать масло из картриджа во впуск или выпуск.

Для решения этой проблемы производитель предложил врезной подогревательный элемент для этой трубки. Либо же трубку можно утеплить и также просто отпилить ее кончик заподлицо со впускным трубопроводом.

Ошибка датчика коленвала

Иногда на панели приборов загорается «check engine» с сопутствующей ошибкой датчика положения коленвала (P0335). При этом двигатель не заводится или заводится с долгой прокруткой. Если ошибка появляется в движении, то двигатель глохнет.

Причины могут быть как в самом датчике положения коленвала, так и в его проводке, попадании влаги в его разъём и даже в неисправном генераторе. В общем, причину проблему нужно искать комплексно.

ТНВД

До 2006 года на двигателе F1A применялся ТНВД Bosch CP3S3, c 2006 его заменили на CP1H3, не имеющей секции механической подкачки. Насос надежный и долговечный. Расположенный на нём дозировочный клапан тоже очень надёжен и редко выходит из строя. Но если двигатель будет глохнуть под нагрузкой или обороты холостого хода будут плавать, то виновником может быть этот клапан.

Форсунки

Топливные форсунки на всех версиях двигателя F1A соленоидные, пьезофорсунок на этом моторе не было. В зависимости от года выпуска и мощности для этого силового агрегата предусмотрены как минимум 3 версии форсунок.

Форсунки долговечные и надёжные, полностью ремонтопригодны и недороги в восстановлении. Интересно, что на двигателе F1A форсунки установлены на резиновых уплотнительных колпачках, а медных огнеупорных шайб для них не предусмотрено.

Турбокомпрессор

На ранние версии двигатели F1A установлена турбина BorgWarner K03 с перепускной заслонкой. Эта турбина не нуждается ни в каком внешнем управлении: ее пневматический актуатор приводится избыточным давлением, создаваемом в «улитке» компрессора. Т.е. актуатор заслонки просто соединен трубкой с компрессором.

С 2006 года на двигателе F1A мощностью до 126 л.с. (включительно) используется турбина Mitsubishi TF035HM. На более мощные версии F1A устанавливали турбину Garrett GTB17V с управляемой геометрией.

Ремень ГРМ

Есть несколько рекомендаций по поводу периодичности замены ремня ГРМ: от 120 000 до 240 000 км. Ремень ГРМ желательно менять вместе с помпой, причем нужно устанавливать помпу хорошего качества. Т.к. были случаи заклинивания помпы, из-за чего ремень ГРМ перегревался и обрывался.

А при обрыве ремня ГРМ на этом двигателе поршни и клапана сталкиваются. Всю силу удара на себя берут рокеры – они просто ломаются пополам. Однако также нередко повреждения получают распредвалы: происходит проворачивание кулачков или даже изгибается распредвал. Одним словом, после обрыва ремня ГРМ этот мотор можно реанимировать, но ГБЦ нужно проверять полностью.

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ служит долго и, как правило, до пробега в 500 000 км внимания к себе не требует. Если она вытягивается, то натяжитель прижимает к поверхности ГБЦ на ней, и тогда цепь начинает стругать алюминий. На практике это не вызывает повреждений или износа, но, разумеется, не стоит доводить цепь до такого состояния. Стоит оценивать ее состояние на рубеже 300 000 км.

Также известны редкие случаи откручивания болта впускного распредвала. Такое может произойти при запуске двигателя в сильный мороз. Считается, что густое масло не успевает уходить через редукционный клапан масляного насоса. Из-за этого возникает избыточное давление масла, которое в том числе с огромной силой давит на цепь распредвала. Из-за этого цепь останавливается, а болт впускного распредвала откручивается. В результате поршни ударяют по впускным клапанам. Происходит разрушение рокеров, как минимум.

Также известны единичные случаи откручивания болта выпускного распредвала, но в этом случае сильного удара по клапанам не происходит, т.к. выпускной распредвал просто становится свободным и перестаёт вращаться.

В целом двигатель Iveco 2.3 очень надежный и долговечный. Если не жалеть денег на замену масла и фильтра каждые 10 000 – 15 000 км, что по меркам коммерческой техники очень часто, то этот двигатель совершенно без проблем пройдет более 1 млн. км.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Iveco, Peugeot, Citroёn, Ford заказать с них автозапчасти.

Источник

Руководство по ремонту двигателя iveco f1a

Дизельный двигатель IVECO F1A

Дизельный двигатель IVECO F1A непродолжительное время ставился на автомобили УАЗ Патриот. (серийное производство внедорожников UAZ Patriot с дизельным двигателем Iveco началось в августе 2008 года)

Мотор F1A относится к семейству коммерческих двигателей, предназначенного для использования в коммерческих автомобилях небольшого размера. F1A и его старший брат (F1C, 3.0 л) применяются на автомобилях Iveco Daily, Bremach T-Rex, Fiat Ducato и другой коммерческой технике.

Двигатель F1A имеет рабочий объём 2.3 литра.
В составе УАЗ Патриот двигатель F1A выдает 116 л.с. и 270 Нм.

Конструкция двигателя спроектирована в виде сэндвича.
Снизу двигателя установлен стальной масляный поддон, который крепится не к картеру блока цилиндров, а к постели коленчатого вала. Постель коленвала – это крышки коренных подшипников коленвала, которые объединены в одну мощную, прочную, жёсткую деталь-опору. Такая конструкция называется «bed plate».

К преимуществам такой конструкции можно отнести придание крайне высокой жёсткости всей конструкции двигателя. Жёсткость очень важна, т.к. этот двигатель ещё устанавливают на автомобили максимальной массой 6 тонн. Двигатель должен иметь феноменальную прочность при таких нагрузках. К недостаткам данной конструкции постели коленвала относятся возросшая масса и увеличение габаритной высоты двигателя.

Сам блок цилиндров сделан из чугуна, что придаёт дополнительную жёсткость конструкции двигателя.
Для усиления жёсткости было применено небольшое утолщение стенок.

Сверху на блок цилиндров установлена ГБЦ.
Данная ГБЦ необычна. В ней есть впускные и выпускные окна и клапана, в ней есть рубашка охлаждения, но… в ней нет распределительных валов! Распределительные валы установлены в отдельном корпусе распределительных валов, которые сверху прикручиваются к ГБЦ. Это сделано для ремонтопригодности.

Впускной распредвал приводится ремнём ГРМ, а выпускной распредвал приводится от впускного с помощью цепной передачи, которая находится в задней части блока распредвалов.

Система смазки двигателя:

Система охлаждения двигателя

Маркировка двигателя

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ IVECO F1A
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,287
Степень сжатия	19
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л.с.)	85,0 (116) / 3900 об/мин
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)	270,0 (27,5) 2500 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	88×94
Масса, кг	250
Экология	Евро 3, Евро 4

Дизельный двигатель IVECO F1A под капотом УАЗ Патриот

Электрическая схема

Расшифровка кодов ошибок, фиксируемых контроллером Bosch EDC16C39 дизельного двигателя Iveco F1A автомобилей УАЗ Патриот.

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту двигателей марки Iveco

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Iveco C10/C13/C78/Cursor 10/Cursor 13.

• Автор: —
• Издательство: Iveco
• Год издания: 2007
• Страниц: 398
• Формат: PDF
• Размер: 26,9 Mb

Technical and Repair Manual Iveco Cursor Tier 3 series.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Iveco C87/Cursor 87.

• Автор: —
• Издательство: Iveco
• Год издания: 2007
• Страниц: 216
• Формат: PDF
• Размер: 23,5 Mb

Technical and Repair Manual Iveco NEF Tier 3 series.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Iveco N45/N67

• Автор: —
• Издательство: Iveco
• Год издания: 2006
• Страниц: 186
• Формат: PDF
• Размер: 8,8 Mb

Technical and Repair Manual Iveco Tier 2 Cursor series.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Iveco C10/C13/C78/Cursor 13/Cursor 78.

• Автор: —
• Издательство: Iveco
• Год издания: 2006
• Страниц: 552
• Формат: PDF
• Размер: 28,4 Mb

Technical and Repair Manual Iveco Vector 8.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Iveco Vector 8.

• Автор: —
• Издательство: Iveco
• Год издания: 2006
• Страниц: 206
• Формат: PDF
• Размер: 13,7 Mb

Workshop Manual engine Iveco 8131.

Руководство на английском, итальянском, французском и немецком языках по техническому обслуживанию и ремонту двигателя Iveco модели 8131.

• Автор: —
• Издательство: Iveco
• Год издания: —
• Страниц: 160
• Формат: PDF
• Размер: 7,2 Mb

Руководство по ремонту двигателя Iveco F1C.

Руководство на испанском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателя F1C автомобиля Iveco Daily с 2007 года выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Iveco
• Год издания: —
• Страниц: 191
• Формат: PDF
• Размер: 6,5 Mb

Спецификация Iveco C10.

Спецификация на английском языке двигателя Iveco C10 ENT.

• Автор: —
• Издательство: Iveco
• Год издания: 2004
• Страниц: 22
• Формат: PDF
• Размер: 801 Kb

Спецификация Iveco C87/Cursor 87.

Спецификация на английском языке двигателей Iveco C87/Cursor 87 TE X.

• Автор: —
• Издательство: Iveco
• Год издания: 2007
• Страниц: 24
• Формат: PDF
• Размер: 1,6 Mb

Спецификация Iveco S23.

Спецификация на английском языке двигателя Iveco S23 ENT C.

• Автор: —
• Издательство: Iveco
• Год издания: 2005
• Страниц: 28
• Формат: PDF
• Размер: 1,4 Mb

Спецификация Iveco S30.

Спецификация на английском языке двигателя Iveco S30 ENT C.

• Автор: —
• Издательство: Iveco
• Год издания: 2006
• Страниц: 24
• Формат: PDF
• Размер: 1,1 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Руководство по ремонту Iveco Daily с 2006 года в электронном виде

О руководстве

Тип двигателя: дизель

Объем двигателя: 2.3D / 3.0D л

Мощность: 96 / 116 / 136 / 146 / 176 л.с.

В руководстве вы найдете

• Пошаговое руководство по ремонту различных узлов и агрегатов
• Инструкцию по самостоятельному уходу и обслуживанию
• Сведения о конструкции автомобиля и о том как предупредить неисправность
• Информацию для поездки на СТО, если самостоятельный ремонт невозможен

О руководстве

Тип двигателя: дизель

Объем двигателя: 2.3D / 3.0D л

Мощность: 96 / 116 / 136 / 146 / 176 л.с.

В руководстве вы найдете

• Пошаговое руководство по ремонту различных узлов и агрегатов
• Инструкцию по самостоятельному уходу и обслуживанию
• Сведения о конструкции автомобиля и о том как предупредить неисправность
• Информацию для поездки на СТО, если самостоятельный ремонт невозможен

Содержание

Общие сведения и эксплуатация автомобиля

• Плановое техническое обслуживание
• Техническое обслуживание автомобилей с двигателями F1A
• Техническое обслуживание автомобилей с двигателями F1C
• Операции технического обслуживания
• Техническое обслуживание М1
• Техническое обслуживание М2
• Техническое обслуживание ЕР1
• Техническое обслуживание ЕР2
• Техническое обслуживание ЕРЗ
• Техническое обслуживание Т1 (ежегодно — ранней весной)
• Техническое обслуживание Т2 (ежегодно — перед началом холодного сезона)
• Техническое обслуживание ТЗ (каждые два года и, если возможно, одновременно с техническим обслуживанием)
• Техническое обслуживание Т4 (каждые три года и, если возможно, одновременно с техническим обслуживанием)

• Технические характеристики
• Общие данные
• Основные размеры элементов двигателя
• Ремонтдвигателя
• Общие рекомендации по ремонту и обслуживанию двигателя
• Снятие и установка двигателя
• Ремень привода компрессора кондиционера
• Ремень привода генератора и водяного насоса
• Зубчатый ремень привода газораспределительного механизма
• Прокачка гидравлического привода усилителя рулевого управления
• Замена топливных форсунок
• Головка цилиндров
• Топливный насос высокого давления СРН1
• Водяной насос
• Дроссельный узел
• Свечи накаливания
• Клапан EGR
• Теплообменник
• OXICAT — Окислительный каталитический нейтрализатор
• Система выпуска отработавших газов
• Система выпуска отработавших газов в сборе
• Составляющие элементы система выпуска с каталитическим нейтрализатором с DPF
• Разборка двигателя
• Ремонт блока цилиндров
• Коленчатый вал
• Сборка двигателя
• Установка заднего сальника коленчатого вала
• Маховик
• Поршни
• Шатуны
• Сборка поршня и шатуна
• Разборка и проверка головки цилиндров
• Клапаны
• Седла клапанов
• Пружины клапанов
• Коромысла и толкатели
• Сборка головки цилиндров
• Верхняя секция головки цилиндров
• Газораспределительный механизм
• Распределительные валы
• Сборка верхней секции головки цилиндров
• Установка головки цилиндров
• Система смазки
• Общие сведения
• Узел масляного и вакуумного насосов (GPOD)
• Дополнительные элементы системы смазки
• Система отделения паров масла из картерных газов
• Система охлаждения
• Общие сведения
• Электромагнитная муфта вентилятора
• Водяной насос
• Термостат
• Турбонаддув воздуха
• Общие сведения
• Клапан регулировки давления
• Турбокомпрессор GARRETT GT 17 с изменяемой геометрией лопастей (двигатель F1А Е0481 Н- 136 HP)
• Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
• Общие сведения
• Функционирование EGR
• Элементы системы рециркуляции отработавших газов
• Измеритель расхода воздуха
• Дроссельный узел
• Система уменьшения токсичности отработавших газов с каталитическим нейтрализатором DPF
• Фильтр микрочастиц каталитического нейтрализатора (DPF)
• Система регенерации фильтра микрочастиц
• Теплообменник
• Система впрыска топлива MS 6.3 и EDC16
• Система впрыска топлива под высоким давлением с электронным управлением EDC 16
• Функционирование системы впрыска топлива
• Гидравлическая часть топливной системы
• Подкачивающий топливный насос
• Топливный фильтр «UFI filters»
• Топливный фильтр «Filtrauto»
• Топливопроводы
• Регулятор давления топлива
• Топливный насос высокого давления СРН1
• Гидравлический аккумулятор (топливная рампа)
• Топливные форсунки
• Электронный блок управления EDC 16
• Блок управления свечами накаливания
• Свечи накаливания
• Датчики
• Приводы
• Приводы с управлением широтно-импульсными сигналами (PWM)

• Технические характеристики
• Общие данные
• Основные размеры элементов двигателя
• Ремонт двигателя
• Общие рекомендации по ремонту и обслуживанию двигателя
• Снятие и установка двигателя
• Прокачка гидравлического привода усилителя рулевого управления
• Ремень привода компрессора кондиционера
• Ремень привода генератора и насоса усилителя рулевого управления
• Водяной насос
• Узел вакуумного и масляного насосов
• Насос усилителя рулевого управления
• Топливный насос высокого давления
• Замена переднего сальника коленчатого вала и прокладки передней крышки
• Топливные форсунки
• Головка цилиндров
• Замена заднего сальника коленчатого вала
• Теплообменник EGR
• Система выпуска отработавших газов
• Составляющие элементы система выпуска с каталитическим нейтрализатором с DPF
• Разборка двигателя
• Ремонт блока цилиндров
• Коленчатый вал
• Сборка двигателя
• Установка заднего сальника коленчатого вала
• Маховик
• Поршни
• Шатуны
• Сборка поршня и шатуна
• Разборка головки цилиндров
• Клапаны
• Седла клапанов
• Пружины клапанов
• Коромысла и толкатели
• Сборка головки цилиндров
• Верхняя секция головки цилиндров
• Газораспределительный механизм
• Распределительные валы
• Сборка верхней секции головки цилиндров
• Окончательная сборка двигателя
• Система смазки
• Общие сведения
• Узел масляного и вакуумного насосов (GPOD)
• Клапан регулировки давления
• Масляный фильтр
• Теплообменник
• Система вентиляции картера
• Система охлаждения
• Общие сведения
• Электромагнитная муфта вентилятора
• Термостат
• Водяной насос
• Турбонаддув воздуха
• Общие сведения
• Турбокомпрессор MITSUBISHI TD 4 HL-13T-6
• Клапан регулировки давления
• Турбокомпрессор GARRET GT 2260 V с изменяемой геометрией лопастей
• Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
• Общие сведения
• Элементы системы рециркуляции отработавших газов
• Измеритель расхода воздуха
• Дроссельный узел
• Теплообменник
• Система уменьшения токсичности отработавших газов с каталитическим нейтрализатором DPE
• Фильтр микрочастиц каталитического нейтрализатора (DPF)
• Система регенерации фильтра микрочастиц
• Система впрыска топлива MS 6.3 и EDC16
• Система впрыска топлива EDC 16
• Функционирование системы впрыска топлива
• Топливопроводы
• Гидравлическая часть топливной системы
• Подкачивающий топливный насос
• Топливный фильтр «Filtrauto»
• Топливный фильтр «UFI filters»
• Топливный насос высокого давления СР3.2
• Регулятор давления топлива
• Гидравлический аккумулятор (топливная рампа)
• Топливныефорсунки
• Маркировка и замена топливных форсунок
• Электронный блок управления EDC 16
• Блок управления свечами накаливания
• Свечи накаливания
• Датчики
• Приводы
• Приводы с управлением широтно-импульсными сигналами (PWM)
• Сцепление
• Общие сведения
• Технические характеристики

• Проверки и ремонтные операции на автомобиле
• Снятие и установка сцепления
• Снятие и установка подшипника выключения сцепления
• Гидравлический привод сцепления
• Блок педалей
• Сцепление с автоматической компенсацией износа, используемое с коробкой передач 6 AS’300 VD
• Диагностика сцепления

• Коробки передач
• Снятие и установка коробки передач
• Механизм переключения передач
• Основание рычага переключения передач
• Диагностика коробки передач
• Коробка передач 5 S 300
• Технические характеристики
• Описание коробки передач 5 S 300
• Механизм выбора и переключения передач
• Предохранительные устройства
• Ремонт коробки передач
• Блок управления коробкой передач
• Разборка коробки передач
• Проверка элементов коробки передач
• Сборка промежуточного вала
• Сборка главного вала
• Снятие и установка штоков, вилок, селектора и ползуна
• Сборка коробки передач
• Коробка передач 6 S 400 O.D
• Технические характеристики
• Описание коробки передач
• Механизм выбора и переключения передач
• Ремонт коробки передач
• Блок управления коробкой передач
• Разборка коробки передач
• Проверка элементов коробки передач
• Сборка промежуточного вала
• Сборка главного вала
• Снятие и установка штоков, вилок, селектора и водила
• Сборка коробки передач
• Коробка передач 6 S 400 A O.D
• Технические характеристики
• Описание коробки передач 6 S 400 A O.D
• Главные функции системы
• Режим Limp Home (с трудом добраться до дома)
• Система удержание автомобиля на уклоне
• Структура системы
• Механизм выбора и переключения передач
• Диагностика
• Снятие и установка коробки передач 6 S 400 A O.D
• Ремонт коробки передач
• Блок управления коробкой передач 6 S 400 A O.D
• Привод сцепления коробки передач 6 S 400 A 0.D
• Привод управления коробкой передач 6 S 400 A O.D
• Провода, соединяющие коробку передач 6 S 400 A O.D Шасси
• Жгуты проводов коробки передач 6 S 400 A O.D
• Калибровка
• Механизм отбора мощности
• Технические характеристики
• Указания по сборке
• Электрический привод включения механизма отбора мощности

• Общие сведения
• Технические характеристики
• Карданный вал
• Проверки и ремонтные операции на автомобиле
• Снятие и установка карданного вала
• Проверка карданных валов, установленных на автомобиле
• Диагностика неисправностей

• Задний мост NDA RS
• Технические характеристики
• Описание заднего моста NDA RS
• Снятие и установка заднего моста NDA RS
• Ремонт заднего моста NDA RS
• Ремонт дифференциала заднего моста NDA RS
• Задний мост NDA RG
• Технические характеристики
• Описание заднего моста NDA RG
• Ремонт заднего моста NDA RG
• Задний мост 450511
• Технические характеристики
• Описание заднего моста 450511
• Снятие и установка заднего моста 450511
• Ремонт заднего моста 450511
• Разборка и сборка механизма блокировки дифференциала заднего моста 450511
• Разборка и сборка дифференциала заднего моста 450511
• Задний мост 450517/2
• Технические характеристики
• Описание заднего моста 450517/2
• Снятие и установка заднего моста 450517/2
• Ремонт заднего моста 450517/2
• Разборка и сборка ступиц колес
• Механизм блокировки дифференциала
• Разборка и сборка дифференциала
• Диагностика неисправностей задних мостов

• Передний мост 5817
• Технические характеристики
• Передний мост 5817
• Снятие и установка переднего моста 5817
• Снятие и установка ступицы колеса переднего моста 5817
• Снятие и установка поворотного кулака
• Передний мост 5818
• Технические характеристики
• Передний мост 5818
• Снятие и установка ступицы колеса
• Снятие и установка поворотного кулака
• Передний мост 5819
• Технические характеристики
• Передний мост 5819
• Ремонт переднего моста
• Снятие и установка поворотного кулака
• Передний мост 5823
• Технические характеристики
• Передний мост 5823
• Снятие и установка переднего моста 5823
• Ремонт переднего моста 5823
• Снятие и установка ступицы колеса
• Диагностика неисправностей передних мостов

Углы установки колес, колеса и шины

• Углы установки колес
• Технические характеристики
• Углы установки колес
• Проверка углов установки колес
• Проверка углов поворота
• Проверка соосности колес заднего моста
• Вычисление толщины компенсирующих прокладок
• Колеса и шины
• Шины
• Статическая балансировка колес
• Зависимость рабочих характеристик шин от давления
• Диагностика неисправностей

Передняя и задняя подвески

• Передняя механическая подвеска
• Технические характеристики передней подвески
• Механическая передняя подвеска
• Проверка люфтов шаровых шарниров
• Рычаги передней подвески
• Амортизатор автомобилей 29 L — 35 S
• Листовая рессора
• Торсионная передняя подвеска моделей 35С, 40С, 45С и 50С с мостами 5819
• Технические характеристики торсионной подвески
• Торсионная передняя подвеска
• Проверка люфтов шаровых шарниров
• Реактивные тяги
• Торсион
• Стабилизатор поперечной устойчивости
• Амортизатор
• Торсионная передняя подвеска моделей 60С и 65С с мостами 5823
• Технические характеристики
• Ремонт передней торсионной подвески
• Замена шарового шарнира реактивной тяги
• Торсион
• Замена резиновых втулок
• Задняя механическая подвеска
• Технические характеристики
• Задняя механическая подвеска
• Снятие и установка параболической рессоры моделей 29 L и 35 S
• Снятие и установка полуэллиптической рессоры моделей 35 С, 40 С,45 С, 50 С, 60 С и 65 С
• Разборка, проверка и сборка рессоры
• Задние амортизаторы
• Стабилизатор поперечной устойчивости
• Диагностика неисправностей подвески
• Задняя пневматическая подвеска
• Технические характеристики задней пневматической подвески типа VB- WABCO
• Общие сведения
• Задняя пневматическая подвеска типа VB- WABCO
• Автоматическое выравнивание, подъем и опускание шасси
• Блок подачи воздуха
• Электронный блок управления (ECU)
• Датчик клиренса
• Пневматическая рессора
• Пневматический клапан регулировки тормозных усилий
• Листовая рессора
• Амортизаторы задней подвески
• Стабилизатор поперечной устойчивости
• Реактивная тяга PANHARD
• Диагностика задней пневматической подвески

• Общие сведения
• Технические характеристики
• Рулевое управление
• Рулевая передача с гидроусилителем
• Рулевая передача с гидроусилителем TRW
• Рулевая передача с гидроусилителем ZF
• Проверки и ремонтные операции на автомобиле
• Меры предосторожности при работе с элементами системы безопасности
• Проверка максимального давления
• Проверка гидравлического центра гидроцилиндра (только для усилителей ZF)
• Удаление воздуха из гидравлической системы
• Защитные чехлы шаровых шарниров и рулевой тяги
• Рулевой вал
• Рулевая передача
• Насос усилителя рулевого управления
• Диагностика

• Рабочая тормозная система
• Технические характеристики
• Схемы и общее описание тормозной системы
• Тормозные трубки и их соединения
• Развальцовка и изгибание трубок
• Вакуумный усилитель тормозов
• Вакуумный насос
• Проверки
• Удаление воздуха из гидравлических контуров (автомобилей без ABS)
• Прокачка гидравлических контуров тормозной системы с применением комплекта для удаления воздуха
• Пропорциональный регулятор давления моделей 35 S
• Двухконтурный регулятор давления с механическим управлением моделей 29 L и 35 S
• Ремонт тормозной системы
• Замена передних тормозных колодок
• Замена переднего суппорта
• Замена задних тормозных колодок
• Замена заднего суппорта
• Ремонт суппортов Brembo 2×44, 2×48 и 2×60
• Суппорты Brembo 1×52 и 1×60
• Тормозной диск
• Стояночный тормоз
• Механизмы стояночного тормоза
• Регулировка стояночного тормоза
• Последовательность затягивания гаек крепления колес
• Электронная система стабилизации (ESP) и антиблокировочная система тормозов (ABS)
• Электронные системы
• Функции системы ESP
• Датчик ABS и задающий ротор датчика
• Датчики ESP
• Замена элементов ESP
• Диагностика неисправностей

Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха

• Системы отопления и кондиционирования воздуха
• Технические характеристики
• Общие сведения
• Система отопления и кондиционирования воздуха
• Основные элементы системы кондиционирования воздуха
• Компрессор
• Конденсор
• Фильтр-осушитель
• Расширительный клапан
• Испаритель
• Устройства управления и защиты
• Блок отопителя / кондиционера типа «М. MARELLI» или «DENSO»
• Электрическое оборудование

Источник