Двигатель м57 бмв ремонт

Двигатели М57 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Моторы М57 неизменно входят в список лучших двигателей BMW. Эти моторы собрали множество наград и получили признание среди поклонников марки и экспертов.

Они надежны, экономичны, неприхотливы и очень резвы для дизелей.

Двигатели серии М57 — крупногабаритные, объемные моторы, которые сменили серию М51. Они устанавливались на большинство моделей БМВ с 1998 по 2008 год.

Впечатляющие характеристики и культурная работа этих мощных агрегатов сделала их любимцами среди поклонников марки.

М57 получил новую ГБЦ с двумя распредвалами. За впрыск отвечает система Common rail, за наддув — турбина с изменяемой геометрией.

Сам блок цилиндров отливался из чугуна, а позже — из алюминиевого сплава. Сухие гильзы цилиндров позволили снизить общий вес. ГБЦ отлита из алюминия, имеет по 4 клапана на цилиндр.

В качестве привода используется двухрядная цепь ГРМ. Она настолько надежна, что при адекватном сервисе не потребует замены весь срок службы агрегата.

Двигатель М57 выпускался в двух вариантах, объемом 2,5 и 3,0 л. Множество модификаций имеют мощность от 163 до 286 л.с.

Ресурс двигателя составляет порядка 500+ тыс. км до капитального ремонта.

В качестве рекомендаций владельцев — техническое обслуживание двигателя каждые 10 тыс. км пробега, замена моторного масла строго по каталогу.

М57D30

Двигатели серии М57 дебютировали в качестве замены М51 в 1998 году. Чугунный блок с увеличенными диаметрами самих цилиндров, увеличение габаритов и длины хода поршня, алюминиевая головка на 24 клапана и цепь ГРМ с почти не ограниченным ресурсом — таков этот мотор. За мощность отвечает турбина с изменяемой геометрией.

Управляет работой двигателя ЭБУ Bosch DDE4.

Чтобы вписаться в строгие эко-нормативы, впускной коллектор оснастили вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, тем самым повышая эффективность сгорания топливно-воздушной смеси. Клапан EGR направляет часть отработанных газов обратно в цилиндры с той же целью.

Топливный расход составляет 7,1 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс оценивается в 500+ тыс. км без капремонта.

Устанавливали его на многие модели BMW:

• 325d, 330d, 335d в кузове E46, E90
• 525d, 530d, 535d в кузове E39, E60
• 635d в кузове E63
• 730d в кузове E38,E65
• X3 в кузове E83
• X5 в кузове E53, E70
• X6 в кузове E71

М57D30 предлагался в девяти вариантах исполнения, мощностью от 184 до 286 л.с.

В 2002 году начали выпускать обновленную версию мотора — M57TUD30. Рабочий объем этого двигателя удалось расширить до полноценных трех литров благодаря замене коленвала. Турбина тоже изменилась, а блок управления обновленного М57 — Bosch DDE5.

Самая мощная версия этого мотора получила два турбонагнетателя — BorgWarner KP39 и K26.

В 2005 году М57 перенесли существенные изменения — блок заменили с чугунного на алюминиевый, в топливной системе появились пьезофорсунки, впускные клапаны были увеличены, турбина и система управления были изменены тоже. Двигатель стал соответствовать нормам Евро-4.

Помимо своих многочисленных версий, М57D30 лег в основу 2,5-литрового младшего в семействе М57D25.

Выпускали дизеля М57 до 2012 года, но уже в 2008 году модели БМВ стали повально оснащать моторами нового семейства N57.

Модификации М57D30:

• M57D30O0 — базовый мотор, ставился с 1998 по 2003 год. Мощность 184 л.с. (390 Нм) для 330d E46 и 530d E39. Для X5 3.0d E53 и 730d E38 форсирован до 184 л.с. (410 Нм).
• M57D30O0 — форсированный до 193 л.с. (410 Нм) вариант для 530d Е39. Для 730d E38 параметры 193 л.с. и 430 Нм. Ставился с 2000 по 2004 год.
• M57D30O1 / M57TU — ставился с 2003 по 2006 год как замена M57D30O0. Главное изменение серии М57TU — увеличенный с 2926 до 2993 куб.см объем мотора и новая турбина с интеркулером. Параметры: 204 л.с. и 410 Нм крутящего момента. Ставился на 330d E46 и Х3 Е83.
• M57D30O1 / M57TU — форсированная до 218 л.с. (500 Нм) версия предыдущего варианта. Ставился с 2002 по 2006 год на 530d E60, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
• M57D30T1 / M57TU TOP — топовая версия M57TU с двумя турбинами, мощностью 272 л.с. и 560 Нм. Можно найти на топовых моделях марки с 2004 по 2007 год.
• M57D30U2 / M57TU2 — версия для 525d E60 и 325d E90, которой в 2006-2010 годах заменяли устаревший M57D25. Алюминиевая ГБЦ, эко-доработки и параметры: 197 л.с. и 400 Нм.
• M57D30O2 / M57TU2 — устанавливался на 330d E90 и 530d E60 в 2005-2008 годах. Мощность 231 л.с. (500 Нм). Для версии 730d E65, мощность 231 л.с. (520 Нм)
• M57D30O2 / M57TU2 — с 2007 по 2010 год ставился на 530d E60 (235 л.с., 500 Нм) и на Х6 Е71 и Х5 Е70 (235 л.с., 520 Нм).
• М57D30T2 / M57TU2 TOP — топовый двигатель с двумя турбинами, мощностью 286 л.с. и 580 Нм. Ставился с 2006 по 2012 год.
• Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться.
  Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

М57D25

Младший в семействе дизель был создан на основе М57D30, имел объем 2497 см куб. и развивал от 150 до 177 л.с. в зависимости от модификации.

Чугунный блок цилиндров, двухвальная ГБЦ по 4 клапана на цилиндр и надежная цепь ГРМ, которую можно при хорошем обслуживании не менять аж до капитального ремонта — таковы характеристики мотора.

Система впрыска Common Rail и трубокомпрессор с изменяемой геометрией также характеризуют М57D25. Здесь применяется система рециркуляции ОГ EGR и впускной коллектор с вихревыми заслонками — все как и у 3,0-литрового собрата. Система управления — Bosch DDE4.0.

В 2003 году двигатель пережил доработку. Она коснулась параметров коленвала, замены турбины и ЭБУ на новые. В 2007 году производить 2,5-литровый М57 перестали, и вместо него на те же модели стали монтировать M57TUD30U2.

Топливный расход составляет 6,7 л на 100 км пробега в смешанном цикле.

Ресурс оценивается в 400+ тыс. км.

Устанавливали его на BMW 525d в кузове E39, E60.

Модификации М57D25:

• M57D25O0 — базовая версия мощностью 163 л.с. (350 Нм). Ставился на 525d в кузове Е39 в 2000-2003 годах.

• M57D25O1 — обновленная версия, форсированная с помощью другой турбины до 177 л.с. (400 Нм). Встречается на 525d в кузове E60 в период с 2004 по 2007 год.

Типичные неисправности

отрыв вихревой заслонки

Владельцы отмечают, что данная неисправность типична для дизелей М57 серии. Вихревые заслонки могут оторваться и при попадании в двигатель — вывести его из строя. При первых же признаках проблемы важно установить заглушки, чтобы заслонки не попали в ДВС, а также провести прошивку ЭБУ.

шум и стуки в подкапотном пространстве

Посторонние звуки в моторном отсеке, вероятно, говорят о том, что демпфер коленвала износился и требует замены.

потеря мощности

Проблему с тем, что двигатель теряет в производительности, стоит искать в выпускном коллекторе. Скорее всего, он треснул. Опытные владельцы решают ситуацию, заменяя деталь на чугунный коллектор — такие ставили на первые модификации М57.

оседание паров масла на патрубках турбины

Проблема серьезная, потому что вынуждает владельцев менять турбину.

Когда маслоотделитель не работает, как нужно, и перестает нормально очищать картерные газы, масляные пары оседают на патрубках от турбины к интеркулеру и от клапана вентиляции картерных газов к турбине. Владелец может заметить это по тому, как «потеют» износившиеся фланцы и патрубки.

Знающие специалисты рекомендуют для предупреждения проблемы при каждой замене масла менять и валик очистки картерных газов.

Что же касается клапана рециркуляции газов, это типичная проблема двигателей БМВ.

перегрев

Как и предшествующий М51, двигатель довольно чувствителен к перегреву. Поэтому нужно следить за герметичностью системы охлаждения, чистить радиатор, использовать качественное моторное масло.

Это основные неисправности, с которыми может столкнуться владелец.

Срок службы дизельных форсунок владельцы оценивают в 100+ тыс. км пробега. ТНВД, если сравнивать М57 с М51, стал заметно надежнее.

Состояние топливной системы напрямую связано с качеством топлива. Плохое ДТ способно не только вывести форсунки из строя, но и прикончить регулятор давления топлива.

Турбина надежная и может служить порядка 300-400 тыс. км, если использовать качественное моторное масло.

Итого

Моторы серии М57 — одни из лучших в истории баварского автоконцерна. Это надежные, мощные и долговечные агрегаты, которые ценят владельцы и уважают эксперты.

При хорошем раскладе ресурс этих дизелей переваливает за полтысячи километров.

• Все о двигателе М51 читайте здесь.

Источник

BMW X5 3.0 sd 286 hp › Logbook › 27. Капиталка M57T2. Сборка (Часть 1). Приём ДВС. Замена цепей

Поехали! Полтора месяца дефектовок, поиска контрактника и закупки всякой мелочи позади. 30.07.18 приехал получать ДВС от ПЭК. Брал доставку до адреса, ребята привезли всё во время, во все оговоренные сроки/вермя. Вошпем ПЭКу лайк и респект 🙂

Столб пришёл весь меченый естественно)

Также пришли все резинки/прокладки. На этом наша работа была закончена, ибо старт сборки был намечен на 01.08.18

Поехал к приятелю друга в гараж, откручивать турбы от бошки и забирать поддон с клапанной, которые несколько недель назад забирали

Немного барахлишка образовалось))

Ну и сама виновница… Цепь одна была оригинал, вторая уже меняная. Видимо когда-то вскрывали и видели что потянутая. Одну заменили а вот вторую (что порвалась) нет…

01.08.18 — день старта сборки

Подвёз турбины, клапанную и свой поддон (кстати поддон под ЗП с М57 в продаже, если кому нужен, велкам)

Первым делом скинули поддон и обана, видим не заводской герметик… Ну за 10+ лет, всякое могло с ним происходить, бывает. Может и подтекал уже

По нагару под картером, видно что двигло повидавшее, но мастера говорят состояние ещё норм

Дальше пошли задний сальник менять иии там тоже герметик, здрасти…

Юра (один из мастеров) очень хорошо подошёл к работе. Зачистил аккурат весь нагар, всё оттёр. Т.к. задний сальник у меня не оригинал (взял Victor Reinz), на всякий, решил тоже бахнуть герметиком)

Ну хот что-то уже поменяли, это хорошо 🙂

А дальше, начинаются новые приключения)) Наверное без них мой бортовик уже будет не бортовик))хахаха Юра, по человечески, начал настаивать на замену цепей, апеллируя небольшим нагаром на ДВС, герметиком и самим состоянием видной части цепи и звёздочек. Выработка есть и пока ДВС лежит в свободном доступе, куда проще махнуть нежели потом ковырять на машине)

Я всё ещё апеллируя гарантией на ДВС и помеченной крышкой, прикинул что гарантия эта того не стоит. Она всего на 25 дней с даты продажи, этого достаточно чтобы собрать и запустить ДВС с прокаткой недельной, а потом уже никто ни за что ни ручается… У меня планы несколько лет всё же покатать)

Принимаю решение открыть крышку для начала и глянуть что по чём. Ковырнули, а там…

Натяжитель на максимуме, на башмаках выработка норм, на звёздах тоже (цепи чуть ёрзают на шестернях)

И таким образом, в бюджет внепланово вписывается 34 ₽ ))Все звёзды, башмаки, цепи, прокладки…

Конечно покупая столб через «своих» и слыша фразы — это очень хороший ДВС, с машины выходного дня и бла бла бла, ну никак не ожидаешь встрять на дополнительные расходы. Гнобить контору и парней где покупал смысла не вижу, продаваны есть продаваны, урвал и хорошо)

Мой пример надеюсь будет посылом всем тем, кто просто берёт БУ детали. Свои не свои, проверенные не проверенные продавцы, пофиг, проверяйте всё, выносите мозг, придирайтесь, выглядите занудами, ищите других, выбирайте, выбирайте и выбирайте аккурат

Если кому надо, список деталек:
1) 11 41 2 247 304 — звезда масляного насоса
2) 11 41 2 249 745 — цепь масляного
3) 13 52 8 506 969 — приводная цепь
4) 13 52 7 787 299 — натяжитель
5) 13 52 2 249 623 — планка
6) 13 52 7 787 279 — звезда высокого давления
7) 13 52 2 247 623 — гайка
8) 11 21 7 809 751 — звезда колена
9) 11 21 7 804 748 — кольцо
10) 13 522 249 624 — планка
11) 11 14 7 795 784 — прокладка
12) 13 51 2 247 847 — прокладка под насос ВД
13) 11 31 2 249 626 — планка
14) 11 31 8 506 869 — цепь привода
15) 11 31 2 249 627 — направляющая
16) 11 31 7 790 599 — звезда Распреда

Доп. детали это хорошо, но вот доставка в Крым от 5 дней… Образуется новая задача, разрулить с покупкой деталей в Мск и скорейшей доставки на полуостров)

Обстоятельство так сложились, что братишка с родными стартует в Крым 02.08 ) И есть только 3-4 часа на поиск деталей в одном месте, желательно как можно ближе к брату, чтобы успел забрать в своих хлопотах сбора на отдых)

Вошпем на кунцево можно найти абсолютно всё) Правда не в одном месте, но через zzap, удалось найти всё на южной стороне рынка и забронить весь вышеперечисленный список

Братишка вечером умудряется всё зацепить, красавчик 🙂 И вот сегодня уже стартанул на машине в Крым с пакетиком цепей, звёзд и всей хурмы ))

Теперь как у ПЭК, только через сервис Find Friends, можно следить за перемещением :))) хахаха

Завтра ожидаю приезд Братишки и в субботу повезём всё мастерам. Если мастера в субботу будут воркать, продолжим сборку)

Источник