Двигатель ман d2066 руководство по ремонту

Содержание

Общая информация MAN TGA с 2000 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: номер кузова MAN TGA , давление в шинах MAN TGA , неисправности MAN TGA , подготовка к зиме MAN TGA , тормоза MAN TGA , масляный фильтр MAN TGA , топливный фильтр MAN TGA , фильр салона MAN TGA , регулировка фар MAN TGA
1. Общая информация
Расшифровка обозначения двигателя
Проверки и регулировки MAN TGA с 2000 года
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: не заводится MAN TGA , моменты затяжки MAN TGA , неисправности MAN TGA , мануал MAN TGA , manual MAN TGA , схема MAN TGA , характеристики MAN TGA , устройство MAN TGA , ремонт MAN TGA , коды ошибок MAN TGA
2. Проверки и регулировки
Проверка натяжения клинового ремня
Замена клинового ремня
Снятие поликлинового ремня
Установка поликлинового ремня
Проверка и регулировка зазоров в клапанах
Последовательность затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров
Проверка фаз газораспределения
Проверка компрессии

Общая информация MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова MAN TGA , давление в шинах MAN TGA , неисправности MAN TGA , подготовка к зиме MAN TGA , тормоза MAN TGA , масляный фильтр MAN TGA , топливный фильтр MAN TGA , фильр салона MAN TGA , регулировка фар MAN TGA

1. Общая информация

Расшифровка обозначения двигателя

Тип двигателя.
Степени доводки NI/NII.
Серийный номер двигателя.

Для подшипников коленчатого вала и шатунных подшипников, а также для поршней и гильз цилиндров предусмотрены степени доводки. Доводочные узлы обозначаются на типовой табличке, например:

P = Коленчатый вал — шатунный подшипник NI или NII

H = коленчатый вал — подшипник коленчатого вала NI или NII

Вид топлива.
Диаметр цилиндра
Рабочий ход
Количество цилиндров
Тип наддува
Место установки двигателя
Мощность, частота вращения, экологические параметры

2. Диаметр цилиндра:

4. Количество цилиндров:

6 – шесть цилиндров

L – с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

6. Место установки двигателя на автомобиле:

..F – грузовой автомобиль с кабиной над или перед двигателем и левосторонним расположением органов управления

Данный пример относится к дизельному двигателю с диаметром цилиндра 120 мм, рабочим ходом 155 мм, 6 цилиндрами, с наддувом и охлаждением надуваемого воздуха для грузового автомобиля с двигателем, расположенным под или за кабиной.

Примечание
В технических характеристиках используют только обязательно необходимые для различия буквы 5 – 8-го классификационных признаков.

На грузовые автомобили MAN TGA устанавливаются следующие двигатели серии D28:

Модель автомобиля	Норма токсичности отработавших газов	Мощность (при частоте вращения двигателя)	Уровень OBD	Рециркуляция отработавших газов	Нейтрализация отработавших газов	Максимальный крутящий момент (при частоте вращения двигателя)	Конструкция двигателя	Обозначение двигателя
XX.310	Euro 3	228 кВт (при 1900 об/мин)	Без OBD	С AGR	Без нейтрализации	1550 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин)	R6	D2066LF04
XX.350		257 кВт (при 1900 об/мин)				1750 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин)		D2066LF03
XX.390		287 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин)		D2066LF02
XX.430		316 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1300 об/мин)		D2066LF01
XX.360		265 кВт (при 1900 об/мин)				1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF48
XX.400		294 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF49
XX.440		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF50
XX.310	Euro 4	228 кВт (при 1900 об/мин)			PM-Kat ®	1550 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF14
XX.350		257 кВт (при 1900 об/мин)				1750 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF13
XX.390		287 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF12
XX.430		316 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF11
XX.320		235 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1			1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF35
XX.360		265 кВт (при 1900 об/мин)				1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF33
XX.400		294 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF32
XX.440		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF31
XX.320		235 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1 + управление NO_x			1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF39
XX.360		265 кВт (при 1900 об/мин)				1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF38
XX.400		294 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF37
XX.440		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF36
XX.400	Euro 5	294 кВт (при 1900 об/мин)	Без OBD	Без AGR	SCR	1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF22
XX.440		321 кВт (при 1900 об/мин)	Без OBD			2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF21
XX.400		294 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1			1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF24
XX.440		324 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1			2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF23
XX.320		235 кВт (при 1900 об/мин)	OBD 1 + управление NO_x			1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF28
XX.360		265 кВт (при 1900 об/мин)				1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF27
XX.400		294 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF26
XX.440		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF25
XX.320*		235 кВт (при 1900 об/мин)				1600 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF20
XX.360*		265 кВт (при 1900 об/мин)				1800 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF19
XX.400*		294 кВт (при 1900 об/мин)				1900 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF18
XX.440*		324 кВт (при 1900 об/мин)				2100 Н · м (при 1000 – 1400 об/мин)		D2066LF17

Примечание
* Двигатели с системой бортовой диагностики OBD 1b или OBD 2 без функции снижения крутящего момента (DMR) в случае неисправности системы контроля NO_X. Только в двигателях автомобилей пожарной службы, службы спасения и военных автомобилей в соответствии с Приложением I.6558 директивы ЕС 2005/55/ЕG, редакция 2006/81/ЕG.

Коллектор охлаждающей жидкости.
Крышка головки блока цилиндров.
Воздухозаборная труба.
Крышка шахты для проводов.
Блок управления двигателем.
Картер маховика.
Профильный шланг.
Одноцилиндровый воздушный компрессор.
Насос гидроусилителя рулевого управления №1.
Гидравлический насос.
Насос гидроусилителя рулевого управления №2.
Картер.
Система подготовки топлива (KSC).
Напорный трубопровод.
Топливоподающий насос.
Насос высокого давления.
Привод насоса высокого давления.
Генератор.
Масляный поддон.
Вентилятор.
Коллектор термостата.
Коллектор наддувочного воздуха.
Коллектор охлаждающей жидкости.
Факельная свеча накаливания.
Масляный модуль.
Модуль AGR.
Наддувочная труба.

Рядные шестицилиндровые двигатели D2066LF рабочим объемом 10,5 литров в зависимости от исполнения могут соответствовать экологическим нормам Euro 3, Euro 4 или Euro 5.

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Мокрые гильзы цилиндров высокопрочной специальной центробежной отливки подлежат замене. Для уплотнения гильз цилиндров используются эластомерные уплотнительные кольца. Блок цилиндров закрыт сзади картером маховика/приводного механизма, а спереди — крышкой. Картер маховика/приводного механизма и крышка изготовлен из алюминия. В крышку и картер маховика/приводного механизма встроены сальники коленчатого вала. Картерные газы подаются в систему впуска через маслоотделитель с предохранительным клапаном со заборной стороны турбокомпрессора.

Коленчатый вал изготавливается из высококачественной микросплавной стали методом ковки в штампе. Вал оснащен восемью литыми противовесами для уравновешивания масс. Коленчатый вал установлен в картере на семи опорных подшипниках. Шейки подшипников коленчатого вала и шатунного подшипника установлены на готовых для монтажа подшипниках с трехслойным вкладышем. Осевой зазор коленчатого вала регулируется установленными в блоке цилиндров регулировочными шайбами в гнезде шестого опорного подшипника. На шатунные подшипники подается масло через отверстие коренного подшипника.

Изломные шатуны изготавливаются с высокой точностью из улучшенной стали целиком методом ковки в штампе. Большая неразъемная головка шатуна разделяется наискось путем отсоединения повреждения (излома) крышки подшипника. Образующаяся при изломе поверхностная структура обеспечивает между крышкой шатунного подшипника и шатуном эффект зубчатого зацепления с точной посадкой и высокой поперечной устойчивостью.

Поршни двигателя – с тремя кольцами из специального алюминиевого сплава с залитой вставкой для верхнего поршневого кольца. Для лучшей термической разгрузки при высокой мощности поршни оснащены залитым каналом охлаждения. Поршни охлаждаются потоком масла из маслозаправочных форсунок. Комплект уплотнительных колец состоит из одного конического и одного двухстороннего трапециевидного компрессионных колец, а также из маслосъемного коробчатого поршневого кольца со сходящимися фасками и кольцевой пружиной.

Двигатели серии D20.. оснащаются цельной головкой блока цилиндров с верхним распределительным валом (OHC — Over-Head-Camshaft). Головка блока цилиндров изготовлена из специального чугуна и оснащена усаженными вставными кольцами седла клапана и запрессованными сменными направляющими втулками клапанов. Направляющие втулки клапанов на всех четырех клапанах оснащены маслоотражательными колпачками стержней клапанов. Клапаны приводятся в действие через сменные по отдельности коромысла на осях коромысел. Тормоз EVB (Exhaust Valve Brake) выполнен в виде заменяемых по отдельности перемычек. Головка блока цилиндров крепится высокопрочными крепежными болтами с наружным шестигранником. Однослойная уплотнительная прокладка стальной головки блока цилиндров оснащена специальным уплотнением камеры сгорания. Между головкой блока цилиндров и крышкой головки блока цилиндров находится эластомерное уплотнение.

Распределительный вал изготавливается из стали методом ковки и закаливается индуктивным способом. Он устанавливается в головке блока цилиндров на семи вкладышах опорных подшипников. Осевой зазор регулируется посредством упорного подшипника скольжения на распределительном валу. Привод осуществляется через цилиндрические шестерни со стороны маховика.

Привод воздушного компрессора также осуществляется посредством цилиндрических зубчатых колес в заднем картере приводного механизма. В зависимости от модели на механизм отбора мощности воздушного компрессора может быть установлен гидронасос и дополнительный насос гидроусилителя рулевого привода.

Источник

Проверки и регулировки MAN TGA с 2000 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится MAN TGA , моменты затяжки MAN TGA , неисправности MAN TGA , мануал MAN TGA , manual MAN TGA , схема MAN TGA , характеристики MAN TGA , устройство MAN TGA , ремонт MAN TGA , коды ошибок MAN TGA

2. Проверки и регулировки

Проверка натяжения клинового ремня

См. аналогичный раздел главы 6а.

Замена клинового ремня

Шкив поликлинового ремня.
Крепежные болты.
Натяжное устройство поликлинового ремня.
Шкив поликлинового ремня генератора.
Шкив поликлинового ремня привода насоса высокого давления.
Крепежный болт.
Шкив поликлинового ремня компрессора кондиционера.

Внимание:
Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

Снятие поликлинового ремня

Внимание:
Натяжитель приводного ремня находится под механическим напряжением пружины. Соблюдать осторожность, чтобы не допустить случайного спружинивания натяжителя.

1. Провернуть натяжное устройство (1) поликлинового ремня до упора по часовой стрелке и придержать.

2. Снять поликлиновый ремень (2).

3. Осторожно отпустить натяжитель (1) поликлинового ремня.

4. Пометить положение установки направляющих роликов (3) и распорных втулок (4).

5. Отвернуть крепежные болты (1).

6. Снять шайбы (2).

7. Снять направляющие ролики (3) с распорными втулками (4).

8. Отвернуть болт (1) и снять натяжитель (2) поликлинового ремня.

Установка поликлинового ремня

1. Установить натяжитель (2) поликлинового ремня на корпус распределителя.

2. Затянуть новый болт (1) моментом 47 Н · м.

3. Установить направляющие ролики (3) с распорными втулками (4) согласно ранее нанесенным меткам.

4. Затянуть болты (1) моментом 60 Н · м.

5. Вращая натяжитель (1) поликлинового ремня до упора по часовой стрелке и удерживать в таком положении.

6. Установить поликлиновый ремень (2).

7. Осторожно отпустить натяжитель (1) поликлинового ремня.

Проверка и регулировка зазоров в клапанах

Регулировочный винт выпускного клапана.
Контргайка.
Регулировочный винт впускного клапана.
Контргайка.
Контргайка контропоры тормоза с выпускным клапаном.
Регулировочный винт тормоза с выпускным клапаном

Внимание:
Регулировка зазоров в клапанах осуществляется на холодном двигателе.

Ударный гайковерт может использоваться только для предварительной затяжки моментом не более 50 % от окончательного. Окончательную затяжку всегда следует проводить вручную с помощью динамометрического ключа.

1. Повернуть фиксатор (2) на 90 ° .

2. Снять крышку (1) коробки электропроводки.

3. Отвернуть болты (3) крышки головки блока цилиндров.

Примечание
Болты извлекаются из крышки головки блока цилиндров только с демпферными элементами и распорными втулками.

4. Снять крышку с картера маховика/приводного механизма и установить устройство для проворачивания коленчатого вала 80.99626-6008 (1).

5. При помощи устройства для проворачивания коленчатого вала и ключа-трещотки 80.99627-0001 провернуть коленчатый вал в направлении нормального вращения, пока коромысла не окажутся в точке перекрытия клапанов. Отрегулировать свободные коромысла (см. схему ниже).

А. Коромысло в перекрытии впуска и выпуска.

В. Коромысло свободно

6. Вставить крепление 08.75300-0000 (4) с плоским щупом 0,5 80.99607-0177 (2) между шаровым подпятником (1) и штангой (3) впускного клапана.

7. Если клапанный зазор не соответствует 0,5 мм, его следует отрегулировать:

Ослабить контргайку (2) и отвернуть регулировочный винт (1).

Вставить крепление 08.75300-0000 (5) с плоским щупом 0,5 80.99607-0177 (6) между шаровым подпятником (3) и штангой (4) клапана.
Закрутить регулировочный винт (1) так, чтобы щуп 0,5 (6) между шаровым подпятником (3) и штангой (4) начал перемещаться с незначительным сопротивлением.
При помощи специального ключа SW14 80.99603-6031 придержать регулировочный винт (1) против упора.
При помощи динамометрического ключа 08.06450-0006 затянуть контргайку (2) моментом 45 Н · м.
Еще раз проверить зазор и, если необходимо, повторить регулировку.

8. Несколько раз нажать на штангу (2) клапана вниз, чтобы выпустить масло из поршня (5) тормоза EVB.

9. Вставить крепление 08.75300-0000 (3) с плоским щупом 0,8 80.99607-0179 (4) между шаровым подпятником (1) и штангой выпускного клапана (2).

10. Если зазор в выпускном клапане не соответствует 0,8 мм, следует отрегулировать его:

Внимание:
Поршень тормоза EVB должен быть полностью вжат в штангу выпускного клапана, в противном случае существует опасность неправильной регулировки клапанного зазора.

Ослабить и отвернуть на несколько оборотов контргайку (2).

При завинчивании регулировочного винта (1) несколько раз вдавить штангу клапана (3) вниз до упора. Из поршня (4) тормоза EVB должно полностью вытечь моторное масло.
Отвернуть контргайку (3).

При закручивании регулировочного винта (2) нажать штангу клапана (6) вниз до точки давления. В этом положении заблокировать штангу (6) выпускного клапана регулировочным винтом (1).
Вставить крепление 08.75300-0000 с плоским щупом 0,8 80.99607-0179 (5) между шаровым подпятником (4) и штангой (6) клапана.
Отвернуть регулировочный винт (2) настолько, чтобы плоский щуп 0,8 (5) между шаровым подпятником (4) и штангой (6) клапана начал перемещаться с незначительным сопротивлением.
При помощи специального ключа SW14 80.99603-6031 придержать регулировочный винт (2) против упора.
Динамометрическим ключом 08.06450-0006 затянуть контргайку (3) моментом 45 Н · м.
Еще раз проверить зазор и, если необходимо, повторить регулировку.

11. Слегка нажать штангу (1) выпускного клапана вниз.

12. Вставить крепление 08.75300-0000 (3) с плоским щупом 0,6 80.99607-0178 (2) между контропорой (4) и штангой (1) клапана.

13. Если значение зазора не соответствует 0,6 мм, следует отрегулировать зазор тормоза EVB:

Примечание
При вкручивании регулировочного винта штанга клапана не должна перемещать выпускной клапан.

Отвернуть регулировочный винт (1) настолько, чтобы можно было вставить крепление (3) с плоским щупом 0,6 (4).
Закрутить регулировочный винт (1) при вставленном плоском щупе 0,6 (4) до упора штанги клапана, ощутимого по нарастанию усилия.
При помощи специального ключа SW 21 80.99603-6032 придержать регулировочный винт (1) против упора.
При помощи динамометрического ключа 08.06450-0006 затянуть контргайку (2) моментом 45 Н · м.
Еще раз проверить зазор и, если необходимо, повторить регулировку.

14. Снять устройство для проворачивания коленчатого вала (1) с картера маховика/приводного механизма.

15. Установить крышку на картер маховика/приводного механизма.

16. Проверить состояние прокладки крышки головки блока цилиндров. Если необходимо, заменить прокладку новой.

17. Поместить крышку (2) на головку блока цилиндров (1).

18. Затянуть болты (3) крепления крышки головки блока цилиндров в указанной последовательности моментом 10 Н · м.

Последовательность затяжки болтов крепления крышки головки блока цилиндров

А. Сторона впуска.

В. Сторона выпуска.

19. Установить крышку (1) коробки электропроводки и заблокировать фиксаторы (2), повернув их на 90 ° .

Проверка фаз газораспределения

Распределительный вал.
Картер маховика/картер приводного механизма.
Устройство для проворачивания двигателя.

1. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах.

Примечание
Фазы газораспределения должны проверяться при правильно отрегулированных зазорах в клапанах.

2. Снять крышку с картера маховика/приводного механизма и установить устройство для проворачивания коленчатого вала 80.99626-6008 (1).

3. При помощи устройства для проворачивания коленчатого вала (1) и ключа-трещотки 80.99627-0001 провернуть коленчатый вал двигателя в направлении нормального вращения двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в положении верхней мертвой точки (указатель должен совпасть с указанной на иллюстрации меткой (2)).

4. Разблокировать фиксаторы (2), повернув их на 90 ° , и снять крышку (1) коробки электропроводки.

5. Отвернуть болты (3) крышки головки блока цилиндров.

6. Снять крышку (2) с головки блока цилиндров (1).

7. Установить индикатор часового типа 08.71000-3217 (4) с держателем 08.71082-0005 (3) и измерительным штифтом 80.99605-0197 (2) на тарелку впускного клапана третьего цилиндра.

8. Обнулить индикатор часового типа.

9. Провернуть коленчатый вал в направлении нормального вращения двигателя до тех пор, пока стрелка индикатора не остановится. В этом положении ход клапана должен составлять 11,30

Внимание:
Вращать коленчатый вал только в направлении нормального вращения двигателя, в противном случае результат измерения будет неправильным.

10. Проверить состояние прокладки крышки головки блока цилиндров. Если необходимо, заменить прокладку новой.

11. Поместить крышку (2) на головку блока цилиндров (1).

12. Затянуть болты (3) крепления крышки головки блока цилиндров в указанной последовательности моментом 10 Н · м.