Двигатель mr20de капитальный ремонт

MerTV › Blog › Капремонт MR20DE.Заключительная

Дошли руки набросать остаток по ремонту этого ДВС. Весна пора жатвы, машины прут одна за одной 🙂
ГБЦ очищена и собрана.
Выпускной канал

Впускные очистились чуть хуже

На этом двигателе стоят модные облегченные тарелки клапанов. По видимому алюминиевый сплав

Блок уже на стенде

Поршня и шатуны подогнаны по весу. Ниссан видимо решил что если есть балансирные валы то разница в 5 грамм это ничего страшного. Я устранил это.

Разница в 0.4 грамма мне более по душе
Вкладыши NDC, кольца TP, поршня Teikin. Все стандатно

Ну и далее все по плану

Прокладку красим герметиком. Это уже тоже стандартно

Клапана, как ни странно, не пришлось регулировать после притирки. Но и износ стаканчиков составил от 0.02 до 0.04 мм от указанных на них размерах.

Метки цепей ГРМ MR20DE . Может кому помогут фотки. Все очень понятно и без книг, но мало ли
Цепь ГРМ

Цепь балансирных валов

Ну и сам двигатель на машине

Традиционное видео работы

ЗЫ: чинить подобные авто это нечто… В этом авто применяются болты и гайти всех размеров…
Головки на столе: 10,11,12,13,14,15,16,17,18,19,21… Торксы… К каждой гайке приходится подбирать головку и ключь… Ну не научился я вот на глаз отличать 16й болт от 17го. И 15й от 16го. Да и головки на столе перебираешь по той же причине. Лишь к концу ремонта чуток уже начал организовываться. Четные головки на одной стороне стола, нечетные на другой. И глаз уже начал приблизительно болты различать. Но времени убивает это массу… И ведь не было на старых Ниссанах такого. Корни этого наверное с Реошного концерна идут

Источник

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD › Logbook › ТО-120 Часть 3 «Почти Капремонт. Замена ГБЦ MR20DE»

Всем доброго дня!
Тем кто читает мой блог, думаю всё понятно из заголовка! Кому нет, начало здесь и здесь!
Огромное всем СПАСИБО за добрые, и не очень (зато честные 🙂 ) советы!
Взвесив все за и против, посмотрев в с свой пустой кошелёк, на стоимость новых, и состояние не очень-новых автомобилей, пришел к выводу, что в моём случае «старый друг, лучше новых двух». Одним словом ремонт — замена ГБЦ.
Начал поиски ГБЦ, новая 45 тыс. Нашел за 40 новую в упаковке с рук, в Хабаровске, созвонился с человеком пообщался. В общем человек, взял её на свой Х-Trail, а когда загнал и разобрали двигатель, решено было взять контракт от прульного Х-Trail. Я и сам подумывал так сделать, но с его слов, мастерам пришлось повозится, крепления не подходили, но по итогу ему всё-таки его воткнули и ездит без проблем, а ГБЦ теперь на продаже.
Для меня конечно такой вариант дороговат, и решено было поискать Б/У ГБЦ, но самое главное гарантия, чтобы не взять такую же с трещиной))))
В Кемерово сходил к рекомендованному мотористу, пообщался по поводу объёма и стоимости работ в Кемерово!
Далее начал поиск, большинство работает под заказ, просто «купи-продай» потом ещё докажи что ставил парень «с руками». Позвонили с СТО, где свечи меняли, вроде нашли где-то за 18 тыс, спрашиваю: C какого мотора? Какой хоть пробег известно? — Выясним перезвоним! Так и потерялись.
Решил немного расширить диапазон поисков +500 км, и наткнулся на объявление в Томске (+220 км). Контора называется «Мир двигателей» (они же заказ моторов zakazmotorov.ru/) на Витимской. Есть ещё несколько контор с таким названием, по моему в Самаре и ещё где-то, и отзывы совсем не лестные. А про «томичей» в принципе отзывы были неплохие, на местных форумах поспрашивал.
Позвонил, спросил:
— ГБЦ есть в наличии?
— Да есть, три мотора в наличии, снимем ГБЦ, и поставим вам!
-Какая гарантия на работы если у вас ставлю и сколько будет стоить!
-Перезвоню!
Через десять минут:
-Работа будет стоить 5 тыс! Гарантия 30 дней если ставите у нас! Если не у нас то 14 дней.
Чё то недорого прям, просто геморроя там реально прилично… ладно
— Что входит в пять тысяч, просто снять и поставить другую головку?
— Да! Просто снять и поставить другую головку! Ну плюсом прокладки!
-Что вот так просто снять и поставить? Ну а колпачки поменять?
-Это если хотите отдельно!
Цена конечно меня привлекла но и насторожила! Может я «доёб…сь», но в принципе так работают почти все конторы, общаешься с «менеджерами», а в работах они не всегда сильны, но с другой стороны умеют продавать, а это для них главное. Ладно думаю, тут хоть какая ни какая, но гарантия! БЕРУ!
Машину отогнал в понедельник. По дороге шибко не вваливал около 90 км/ч на мобильник через ELM327 вывел показания температуры, в общим ни каких проблем, мотор работает нормально. Контора оказалась «простенькая», съездили на склад, сразу что понравилось — много моторов в наличии, на складе где я был, 100 штук точно, может 200 — большой ангар заставленный. В начале говорили что головку снимут при мне, но как всегда снимать не кому пока, можете вот посмотреть, открыть маслозаливную крышку. Ну я отрыл, а что там особо увидеш… пальцем полазил сухо, короче походу давно снят… ладно, разбирайте, фото высылайте оплатил 25 тыс за ГБЦ, и 3,5 за прокладку ГБЦ и сальник коленвала.

Начали делать в среду как и обещали, меня информировали через Whatsap, фото т.д. Общался не с самим мастером… даже не знаю кем он там является, так и не познакомился лично с человеком, он курировал все работы.

Собственно произошло о чём я думал, предложили поменять колпачки, ну и предупредили что при попадании антифриза масляная плёнка на цилиндре образуется гораздо хуже, короче могут и кольца залечь…и цилиндр изнашивается… ну собственно об этом мне и «рекомендованный» моторист в Кемерово говорил, поэтому я был морально к этому готов… Возможно этим они меня даже и расположили к себе.
Наши моторы MR20DE 2007-2009г, очень славятся масложером после 100-120 тыс. Хотя у меня не наблюдалось, но подозрения были что вот-вот может начатся «жор». Короче решил перебздеть, и делать «для себя», всё равно машину решено оставить. Замена колпачков, колец, и шатунных вкладышей. По объёму работ «капиталка»! Единственное решил оставить цепь и звездочки, у меня пробег 120, на контрактном по заверениям до 100 тыс., но по работе один фиг всё снимать-ставить. И так «понеслась»

Источник

Двигатель Nissan MR20DE

2.0-литровый двигатель Ниссан MR20DE выпускался на заводе в Йокогаме с 2005 по 2020 годы и устанавливался на многие популярные модели концерна, такие как Серена, Кашкай и Х-трейл. Клон этого мотора с индексом M4R до сих пор собирает корейский филиал компании в Пусане.

В серию MR еще входят двс: MR16DDTMRA8DEMR18DE и MR20DD.

• Характеристики
• Описание
• Расход
• Применение
• Отзывы
• Сервис
• Поломки
• Цены

Технические характеристики двигателя Nissan MR20DE 2.0 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1997 см³
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90.1 мм

Система питания	инжектор
Мощность	133 — 147 л.с.
Крутящий момент	187 — 207 Нм
Степень сжатия	10.2
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 4/5

Описание устройства мотора МР20ДЕ 2.0 литра

В 2005 году на третьем поколении Ниссан Серена дебютировал новый бензиновый двигатель. Это был вполне классический силовой агрегат японской школы моторостроения того времени: 4-х цилиндровый алюминиевый блок с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевая 16-клапанная ГБЦ, цепной ГРМ и фазорегулятор лишь на впускном распредвалу. Гидрокомпенсаторов тут нет, регулировка клапанов проводится подбором цельных толкателей.

Впрыск топлива здесь обычный распределенный, однако благодаря применению электронного дроссельного узла мотор со временем удалось вписать в строгие экологические нормы Евро 5.

Мануал для Кашкай с таким мотором вы найдете на Драйв 2

Источник

Ремонт двигателя mr20de

Двигатель MR20DE в 2005 г заменил ДВС QR20DE и стоит на авто Ниссан: Qashqai, X-Trail, Teana.

Запчасти для ремонта MR20DE

• комплект прокладок,
• поршневые кольца,
• ГРМ-привод,
• технические жидкости, фильтры.

Существующая проблема: растрескивание ГБЦ при перетяжка свечей, недоработка поршневых колец в ранних выпусках.

Пример неисправности: Nissan Qashqai J10 2010 мотор — повышенный расход масла (примерно 200-300 грамм на 1000 км).

Если осмотреть цилиндро-поршневую группу – повреждений или выработки в цилиндрах нет.

• Отмываем нагар и меняем поршневые кольца.
• ГБЦ в нормальном рабочем состоянии — отмываем, перебираем и регулируем зазоры клапанов.
• ГРМ меняем, так как мотор вскрыт, цепи растянуты несильно.

Пошаговый алгоритм разбора двигателя Ниссан MR20DE

• Снимаем аккумулятор.
• Сливаем масло и антифриз с ДВС. Чтобы слить антифриз — снимете патрубок снизу за радиатором.
• Откручиваем декоративную крышку, затем воздушный фильтр, снимаем фишку с ДМРВ, ослабляем хомут патрубка с дроссельной заслонки. Вытаскиваем весь агрегат подачи воздуха до ДЗ.

• Снимаем патрубки ОЖ и дроссельную заслонку. Откручиваем кронштейны крепления декоративной крышки, чтобы иметь доступ к болтам крепления коллектора.
• Убираем Впускной коллектор.
• Откручиваем катушки зажигания и достаем свечи.
• Поддомкрачиваем двигатель и откручиваем подушку. На боковой плите находим Клапан электромагнитного изменения фаз ГРМ, откручиваем и вытаскиваем.
• Снимаем рампу.
• Оттягиваем натяжитель ремня генератора и откручиваем через технологическое отверстие в корпусе, к которому крепится двигатель.

• Варим специальный ключ, чтобы открутить шкив распредвала.
• Домкратом откручиваем боковую плиту — 22 болта. Не перепутайте блоты — разделяйте их при откручивании или подписывайте — будет удобнее собирать.
• Плита сидит на герметике, поддается трудно, если прям не идет то сосчитайте болты, если 22 то деревяшкой и молоточком подстукивайте и она отойдет!
• Чтобы вытащить плиту необходимо снять генератор, помпу, открутить крепления шлангов кондиционера!
• Выставляем метки. Надавливаем на натяжитель цепи и вставляем в отверстие сверло или скрепку, снимаем цепь. Метки обязательно должны совпасть с черными звеньями.

• Откручиваем все успокоители.
• Надавливаем на натяжитель цепи масленого насоса, совмещаем отверстия в плунжере и корпусе натяжителя и фиксируем тонкой скобкой.
• Выворачиваем болт крепления звездочки цепи, снимаем звездочку распредвала в сборе с механизмом изменения фаз распределения. Откручиваем плиту, удерживающую распредвалы (17 болтов).
• Откручиваем и снимаем поддон. Откручиваем звездочку и снимаем цепь.
• Вытаскиваем толкатели по порядку, чтобы не перепутать потом при сборке.

• Выверните 10 болтов крепления масляного картера и от корпуса КПП. В специальные отверстия вставляем отвертку и оттягиваем картер от блока.
• Выворачиваем 10 болтов крепления головки блока. Проверяем ГБЦ на отсутствие коробления. Измерьте щупом зазор между поверхностью головки и линейкой – если он больше 0.1 мм, то необходимо отшлифовать.
• Откручиваем выхлопную трубу ниже катализатора и вытаскиваем ГБЦ.

После ремонта собираем ДВС, соединяем с вариатором, прикручиваем подрамник и ставим обратно на авто. Затем заливаем технические жидкости.

Причины перерасхода масла – изношенные поршневые кольца и задубевшие маслосъемные колпаки.

Источник