Двигатель ом 661 ремонт

Безразборный ремонт SsangYong Korando (Саньенг Корандо)

Первые СсангЙонг Корандо появились еще в 1993 году. Это была лицензионная копия Jeep CJ-7. Позже, с 1999-го по 2000-й, под таким же названием выпускался автомобиль Daewoo. Также производился ТаГаз Тагер – полноценный аналог Корандо. Во все годы одним из главных преимуществ внедорожника считалась обширная линейка силовых агрегатов: двигатели Корандо созданы по лицензии Mercedes-Benz и хорошо известны по другим моделям немецкого автопроизводителя. Речь идёт о бензиновых моторах объемом 2,3 и 3,2 л с маркировкой M161, M162, а также дизельных агрегатах ОМ661 и ОМ662 объемом 2,3 и 2,9 л соответственно. Автомобиль выпускался в задне- и полноприводной компоновке. Оснащался четырехступенчатым автоматом и пятиступенчатой механикой.

В 2010 году на смену Корандо пришла обновленная модель, которая на российском рынке известная как Нью Актион. Компактный кроссовер комплектуется двухлитровым бензином e-XGi200 либо двухлитровым дизелем e-XDi200. Двигатели работают в паре с шестиступенчатым автоматом или же шестиступенчатой механикой. Доступны передне- и полноприводные версии.

Подробнее о двигателе Корандо и присадках RVS Master для его восстановления

Бензиновый мотор Саньег Корандо маркируется как М161 или же G23D. Объем составляет 2,3 л, а мощность – 150 лошадиных сил. Ресурс при правильном обслуживании колеблется от 300 до 500 тыс. км. Отдельные владельцы жалуются на утечки масла, проблема решается путем замены прокладки ГБЦ. Возможно и падение мощности, повышенный расход топлива. Если это связано с износом двигателя, естественным сокращением моторесурса, восстановить нормальные параметры работы поможет присадка RVS Master. Так как объем масла в двигателе составляет 7,5 л, для полноценной обработки понадобится одна упаковка RVS Master Engine Ga6 и одна упаковка Ga3. Применение присадки позволит нормализовать компрессию, восстановить мощь 150-сильного ДВС, снизить расход топлива. Происходит это за счет того, что на поверхностях трения, изготовленных из черных металлов, формируется плотный металлокерамический слой. Он имеет низкий коэффициент трения и микропористую структуру, а толщина составляет 0,5-0,7 мм.

Это известный 3,2-литровый бензиновый мотор, который выдает 220 лошадиных сил. Самый мощный двигатель в линейке славится высоким расходом топлива, от 17 до 20 л на 100 км. Что касается обслуживания, важно включить в него плановую замену свечей и очистку форсунок. При пробеге свыше 150 тыс. км неприятные сюрпризы может преподнести катализатор, нужно пристально следить и за состоянием газораспределительного механизма. Случаются и проблемы с ЭБУ, которые могут быть спровоцированы разными причинами.

Для безразборного ремонта двигателя Корандо объемом 3,2 л, в котором умещается 8,2 л масла, подойдет одна упаковка RVS Master Engine Ga6 и одна упаковка Ga3. Использование присадки окажет положительное влияние на ресурс силового агрегата, компенсируя износ на рабочих поверхностях. Благодаря обработке удастся нормализовать компрессию, повысить давление масла, снизить расход топлива, количество шумов и вибраций, упростить пуск при минусовой температуре.

ОМ661

Турбированный дизельный мотор выдает 101 л. с. мощности. У владельцев старых Корандо с данным 2,3-литровым двигателем имеются претензии к работе вакуумной системы. Проблемы проявляются подергиваниями при глушении ДВС, сложностями с запуском. Изношенные дизельные моторы ОМ661 страдают от повышенных вибраций, причины которых различны: неисправности цилиндропоршневой группы, поломки ТНВД или загрязнение форсунок. Под нагрузкой ДВС может даже дымить, увеличивается расход масла и топлива.

Для восстановления силового агрегата Корандо рекомендуем обработать его присадкой RVS Master. Так как в моторе ОМ661 умещается 8 л масла, понадобится одна упаковка RVS Master Engine Di12 и одна упаковка Di4. Такого объема присадки хватит для полноценной двукратной обработки, в результате которой восстановятся изношенные поверхности, нормализуется компрессия, упрочняются узлы трения, снизится расход топлива, упростится пуск в холодное время года.

Учтите, для двигателя Корандо, который построен по примеру ОМ661, и для топливной аппаратуры важно качество солярки. Хотя многие и считают двигатели всеядными, при постоянном использовании низкосортного дизтоплива быстро выходят из строя распылители, клапан EGR. Они забиваются сажей, а впускной тракт, клапаны покрываются нагаром. Это способствует падению компрессии. Абразивная сажа просачивается в цилиндры, что провоцирует повреждение его стенок.

Чтобы продлить ресурс мотора и топливной системы, избежать преждевременного ремонта, используйте катализатор горения FuelEXx Diesel. Он повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, снизит расход топлива – до 10%, увеличит крутящий момент и сократит количество вредных выбросов. Полезен при эксплуатации Корандо в северных регионах, где случаются проблемы с запуском в зимнее время, а все потому, что катализатор удаляет из топлива воду, минимизирует риск замерзания и облегчает пуск при минусовой температуре.

ОМ662

Широко известный ДВС объемом 2,9 л – один из лучших в линейке Корандо. Он экономичен, неприхотлив в обслуживании, тяговит. Несмотря на все достоинства, отдельные автовладельцы имеют претензии к этому агрегату, связанные с падением мощности и высокой шумностью. Чем это спровоцировано? Износом ДВС, форсунок или распылителей, ТНВД. Для восстановления ресурса рекомендуем комбинировать присадку для дизельного мотора и FuelEXx, который повысит цетановый показатель дизтоплива. FuelEXx продлит жизнь катализатору, который забивается, что приведет к перепадам в работе мотора и ухудшению тяги.

Мастера рекомендуют профилактически прочищать катализатор, заглушить EGR и промывать топливную систему Корандо. Для этого подойдет состав RVS Master Injection Pump Dp3, который очищает и восстанавливает ТНВД, плунжерные пары, эффективно снимает смолы и другие отложения, способствует снижению расхода – до 15%.

e-XGi200

Это бензиновый G20DF с системой CVVT, который устанавливается на новый Корандо. Выдает 149 лошадиных сил мощности, а в смешанном цикле потребляет от 8,1 до 9,2 л топлива на 100 км пути. Он уступает дизельному «собрату» в динамических показателях, расход на 1,5-2 л больше. Зато прогревается бензиновый агрегат гораздо быстрее. Что касается недостатков, на e-XGi200 применяется цепь, которая плохо справляется с динамическими нагрузками. За её состоянием нужно тщательно следить. Для защиты силового агрегата уже на малых пробегах имеет смысл его обработка присадкой RVS Master, которая увеличит ресурс до 120 тыс. км.

e-XDi200

Дизельный мотор нового Корандо объемом 2 л выдает 149 л. с. мощности. Его вполне хватает для динамичной езды по трассе и преодоления легкого бездорожья. Соответствует современным экологическим нормам, поэтому нуждается в качественном масле и топливе. В случае использования низкосортной солярки вероятно загрязнение сажевого фильтра. Поэтому рекомендуем добавлять в топливо FuelEXx Diesel.

МКПП и АКПП, полный привод Корандо

На Корандо первых годов выпуска устанавливалась вполне надежная механика с огромным ресурсом. При пробеге около 100 тыс. км приходится менять вилку сцепления, в остальном проблем нет. Также Корандо комплектовали АКПП с маркировкой BTRa M74, ресурс которой колеблется в пределах 220 тыс. км. Слабое место – потенциометр.

Как для механики, так и для автомата важна своевременная замена масла, объем которого сильно отличается. Чтобы сохранить ресурс трансмиссии и отсрочить ремонт, советуем обработать её присадкой из линейки RVS Master Transmission. То же самое касается шестиступенчатых АКПП и МКПП, которыми оснащают новые Корандо. На них же устанавливают системы активного полного привода, которые в обычных условиях передают крутящий момент целиком на переднюю ось, а на бездорожье – задействуют и заднюю ось. Для продления ресурса полного привода Корандо будут полезны присадки в мост и раздатку Tr3, Tr5.

Источник

Замена 601 мотора на более мощный (661TD, 662)

Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Замена 601 мотора на более мощный (661TD, 662) ⇐ Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы

Сообщение konyaker » 15 янв 2014, 20:49

С полгода назад купил Спринтера 208D WDB902.362 средняя база с мотором OM601. По городу мотора вполне хватает, но первая поездка в горы, для чего в основном бас и брался обернулась полным поражением, совсем не едет. До этого перемещался на Nissan caravan 90лс, его вполне хватало и как-то не подумал что 80лс для такой дуры как спринтер будет мало.

Хочется поставить мотор пободрее, что бы в перевалы не на 1-2 ехать да и по трассе можно было 100 держать.

Сможет кто подсказать какой вариант будет более оптимальным?
Из прочитанных тем, по этому вопросу понял что:

1. Можно поставить OM661 TD практически ничего не переделывая и получить около 100 лс. По идее при таком раскладе машина уже должна ехать.

2. Ставить OM661.920 но тогда как минимум надо будет докупить поддон, маслонасос, впуск-выпуск от 602 мотора + колхозить крепления, и радиатор с электроохлаждением. Еще в этом варианте не понятно надо ли будет менять коробку, кардан? Если да, то на какие?

Буду благодарен за советы по данному вопросу.

Вариант продать этот купить бодрее, не очень хотелось бы т.к. салон в имеющемся уже доработан, врезаны стекла заменены рессоры, отремонтирована ходовая и учетом далеко не идеального состояния кузова и необходимости дорабатывать новый бус выйдет это чую это минимум в рублей 150.

Источник

Расскажите про дизель 2,3 TDI. Что за зверь,

ага. токо у меня механика. 99год, владею 5-6 лет, полет нормальный. турбина гонит масло в ничтожных количествах, средний расход масла где-то литр от замены до замены (7 тыщ где-то). цепочка не гремит. турботаймер стоит от сигналки. Не знаю нужен не нужен — сам поставил и все работает. токо там надо релюху вакуумную дополнительно установить. В общем делов 300 рублей плюс стоимость сигналки. Один раз поставил и забыл.

На счет динамики — на механике разгон как у убитой классики.Только на низах лучше тянет, но после 3 тыщ крутить бестолку. Кстати разгоняется чуть быстрее, чем 103 сильный Хундай Терракан 2.5ТД на автомате.

В общем проблем с движком пока тьфу тьфу тьфу. ну разве что температурный прогревочный клапан уже третий меняю. за 6 лет.. Не знаю из какого говна он сделан, но стоит чот копейки какие-то и поменять самому не сложно. Просто сам факт бесит ))) Хотя зимой и в пробках удобно на повышенных холостых ездить. Еще один раз накрылась вискомуфта — купил в экзисте два года назад от мерса неоригинал за 2200р, но говорят можно было еще дешевле. Всё. больше ничо такого не ломалось. Остальное не по движку =)уахахахаха сцуко корейское. одна отрада — запчасти копЕичНые =)

ну может я и преуменьшил возможности 😉 Может и как не убитая классика 😉
но мне вполне хватает того что есть. приучила спокойно ездить. А-то после Хонды Прелюд я никак не мог понять что я купил такое =))))) А теперь понимаю что такой стиль езды быть может спас мне жизнь.

кстати а зачем «делать» 9-ки? Их уже на конвейере «сделали» =)))

Источник

Двигатель ом 661 ремонт

Цены на данном сайте не являются офертой. Актуальная информация по ссылке: ИНТЕРЕНТ МАГАЗИН

Акции

Бесплатная доставка

Для клиентов из регионов мы бесплатно доставляем заказанные товары до транспортной компании в г. Санкт-Петербург

Скидки на установку

При приобретении товаров в нашем магазине Вы получаете специальное предложение на их установку

Двигатель 661 2.3 дизель Корандо, Муссо

Двигатель Корандо, Муссо 2.3 OM661

На протяжении всей своей истории, Южнокорейская автомобилестроительная фирма СсангЙонг Моторс приятно удивляет своих поклонников. Умело адаптируясь к запросам автомобильных рынков различных стран они находят пути для удовлетворения потребностей своей категории потребителей. Как известно основная ориентация этого автомобильного концерна направлена на людей с такими требованиям к автомобилю как: надежность, проходимость, высокая степень комфорта, экономичность. Далеко не секрет, что надежность силовых агрегатов SsangYong Motors обеспечивается долговременным сотрудничеством с одним из мировых лидеров по производству двигателей Mersedes Benz. Наиболее яркими примерами такого сотрудничества стала установка моторов серии OM 661, OM 662 в машины СсангЙонг Муссо, СсангЙонг Корандо.

Дизельные турбированные моторы SsangYong 661 2.3L используются на автомобилях Korando KJ 1996-2006 год выпуска.

Двигатель для Тагаз Тагер 2.3 дизель 661

Первые модели автомобилей СангЙонг появились на автомобильном рынке России еще до 2000 года. И это были естественно импортные экземпляры. Выходя на более высокий уровень сотрудничества и ориентацию на российских потребителей руководством SsangYong Motors было принято решение о организации сборки своего авто на территории РФ. Выбор остановился на автомобиле строительном заводе города Таганрог(Тагаз). Здесь методом сборки машинокомплектов поставляемых из Южной Кореи производились машины SsangYong Korando и SsangYong Musso под русифицированными названиями Тагаз Тагер и Тагаз Партнер. Поставив рядом эти модели авто вряд ли получится найти основательные отличия между отечественным и южнокорейским внедорожником. Оснащенные одинаковыми силовыми агрегатами, они обладают смежными характеристиками проходимости, надежности и экономичности. Как правило Тагаз Тагер может быть укомплектован одним из двух дизельных моторов : двигатель 661 2,3 литра , двигатель 662 2,9 литра. Различие между которыми заключается в наличии у дизеля 2,9 дополнительного (пятого) цилиндра и соответственно другой топливной аппаратуры. Все это создает определенные проблемы для людей загоревшихся идеей о замене своего ДВС на более мощный.

Помимо линейки дизельных ДВС на Тагазе устанавливали еще и проблемные бензиновые моторы 2,6 литра. Для последних на рынке можно найти очень мало запчастей для обслуживания, ремонта и т.д. Ввиду этого популярным является замена бензинового мотора Тагаз на дизельный СангЙонг, которая возможна при соответствующей адаптации.

Подводя итог следует прийти к выводу, что моторы SsangYong (двигатель 661 мерседес) обладают повышенными показателями надежности, экономичности а так же простоте в обслуживании. Но, так же как и остальные не могут быть полностью застрахованы от не своевременного обслуживания, не правильной эксплуатации приводящих двигатель в полную негодность.

Купить двигатель 661 2.3 турбодизель Вы можете оставив заявку на нашем сайте или приехать на склад ( см адрес в контактах ). Так же мы можем произвести установку ДВС ОМ661 на автомобили СангЙонг Корандо, Тагаз Тагер

1. Двигатель СангЙонг Корандо
2. 6610108400
3. 6610108300
4. 6610108600
5. 6610108500
6. 6610100797
7. 6610100697
8. 6610103800
9. 6610103300
10. 6610103500

1. Двигатель СангЙонг Муссо
2. 6610107800
3. 6610107700
4. 6610103300
5. 6610100497
6. 6610103500

Источник