Двигатель с6121 руководство по ремонту

Каталоги, инструкции и другие полезные материалы

Каталоги запасных частей:

Двигателя

1. Каталог запчастей дизельного двигателя SHANGHAI 6CL280-2, xls >

2. Каталог запчастей дизельного двигателя SHANGHAI SC9D220G2B1, xls >

3. Каталог запчастей дизельного двигателя DEUTZ WP6G125E22, pdf >

3. Каталог запчастей дизельного двигателя FAW CA6110-125G5, pdf >

CHANGLIN

1. Каталог запчастей автогрейдера PY165H, doc >

2. Каталог запчастей фронтального погрузчика ZLM50E-5, doc >

3. Каталог запчастей фронтального погрузчика ZLM30-5, doc >

LONGGONG

1. Каталог запчастей для фронтального погрузчика LONGGONG CDM833, pdf. >

2. Каталог запчастей для фронтального погрузчика LONGGONG CDM853, pdf. >

3. Каталог запчастей для фронтального погрузчика LONGGONG CDM860, pdf. >

SHANTUI

1. Каталог запасных частей бульдозера SHANTUI SD16, pdf. >

2. Каталог запасных частей бульдозера SHANTUI SD22, pdf. >

3. Каталог запасных частей бульдозера SHANTUI SD23, rar. >

4. Каталог запасных частей бульдозера SHANTUI SD32, pdf. >

5. Каталог запасных частей фронтального погрузчика SHANTUI SL30W, pdf. >

6. Каталог запасных частей фронтального погрузчика SHANTUI SL50W, pdf. >

7. Каталог запасных частей дорожного катка SHANTUI SR12-5, doc. >

8. Каталог запасных частей дорожного катка SHANTUI SR14-2, pdf. >

9. Каталог запасных частей дорожного катка SHANTUI SR18, doc. >

10. Каталог запасных частей дорожного катка SHANTUI SR18M-2, zip. >

11. Каталог запасных частей дорожного катка SHANTUI SR20M, doc. >

12. Каталог запасных частей автогрейдера SHANTUI SG16-3, doc. >

13. Каталог запасных частей автогрейдера SHANTUI SG18-3, doc. >

SDLG

1. Каталог запчастей для экскаватора SDLG LG6210E, pdf. >

2. Каталог запчастей для экскаватора SDLG LG6225E, pdf. >

3. Каталог запчастей для фронтального погрузчика SDLG LG918, pdf. >

ZOOMLION

1. Каталог запчастей для автокрана ZOOMLION RT100, pdf. >

2. Каталог запчастей для автокрана ZOOMLION RT75, pdf. >

3. Каталог запчастей для автокрана ZOOMLION RT551, pdf. >

4. Каталог запчастей для автокрана ZOOMLION RT55, pdf. >

5. Каталог запчастей для автокрана ZOOMLION RT35, pdf. >

6. Каталог запчастей для гусеничного крана ZOOMLION QUY260, pdf. >

XCMG

1. Каталог запчастей для установки горизонтального направленного

бурения (ГНБ) XCMG XZ180, pdf. >

2. Каталог запчастей для установки горизонтального направленного

бурения (ГНБ) XCMG XZ320 A/B/D, pdf. >

Инструкции по эксплуатации

1. Инструкция по эксплуатации фронтального погрузчика SDLG LG956L, pdf. >

2. Инструкция по эксплуатации фронтального погрузчика SDLG LG936L, pdf. >

3. Инструкция по эксплуатации фронтального погрузчика SDLG LG918, pdf. >

4. Инструкция по эксплуатации фронтального погрузчика SDLG LG958L/LG959, pdf. >

5. Инструкция по эксплуатации КПП BD05 фронтального погрузчика SDLG LG918, pdf. >

6. Инструкция по эксплуатации дизельного двигателя DEUTZ TD226, pdf. >

7. Инструкция по ремонту и эксплуатации мостов A512 фронтальных погрузчиков SDLG , pdf >

8. Инструкция по ремонту и эксплуатации КПП ZF 4WG200, pdf >

9. Инструкция по ремонту и эксплуатации мостов ZF AP-410/DK, pdf >

10. Инструкция по эксплуатации дизельного двигателя SHANGHAI серии D9 и 6CL, pdf. >

11. Инструкция по ремонту и эксплуатации КПП YD13/YD133/YL13, pdf >

12. Инструкция по эксплуатации дизельного двигателя DEUTZ WP6, pdf. >

13. Инструкция по эксплуатации дизельного двигателя WEICHAI WD10, pdf. >

14. Инструкция по ремонту и эксплуатации мостов погрузчиков SDLG LG952 LG953 LG956, pdf >

15. Инструкция по ремонту и эксплуатации КПП серии А30Х (2BS315), pdf >

16. Инструкция по эксплуатации дорожного катка SDLG RS7120, pdf >

17. Инструкция по эксплуатации фронтального погрузчика CHANGLIN ZLM50E-5, doc. >

18. Инструкция по эксплуатации фронтального погрузчика CHANGLIN ZLM30-5, doc. >

1. Таблица фильтров установленных на спецтехнике SDLG, pdf. >

2. Справочные данные по ТНВД двигателей WEICHAI, >

3. Справочные данные по карданным валам фронтальных погрузчиков SDLG, >

10. Двигатели, используемые на спецтехнике KOMATSU >

14. Как не купить воостановленный двигатель под видом оригинального >

15. Ковши для погрузчиков SEM. Технические характеристики >

Источник

Книга двигатели Caterpillar 3306, 3406, Shanghai C6121, SC11CB для International, Kenworth, Peterbilt. Руководство по ремонту и эксплуатации. Легион-Aвтодата

• Артикул: 3285 — назовите при заказе по телефону
• Издательство: Легион-Aвтодата
• ISBN: 978-5-88850-3515
• Число страниц: 164
• Формат: А4
• Переплет: Мягкий
• V диз дв: 10.5;14.6

Книга Катерпиллар двигатели 3306, 3406, Шанхай C6121, SC11CB устанавливались на автомобили США Интернационал, Кенворт, Петербилт, различную спецтехнику экскаваторы, погрузчики, электростанции и другие, катера и яхты. Руководство по ремонту, устройству и техническому обслуживанию двигателя.

В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию дизельных двигателей Caterpillar 3306 (10,46 л), 3406 (14,6 л), Shanghai C6121, SC11CB.

Издание содержит подробные сведения по разборке, ремонту и регулировке механизмов двигателя, элементов топливной системы, систем охлаждения, смазки, турбонаддува, запуска и зарядки. Подробно изложены процедуры разборки, регулировки и настройки топливной аппаратуры: форсунок, ТНВД, регуляторов.

Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.

Книга может быть использована для разборки, сборки и технического обслуживания двигателей Caterpillar 3408, 3412.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Скачать бесплатно PDF страницы книги по ремонту и обслуживанию двигатели Caterpillar 3306, 3406, Shanghai C6121, SC11CB

Купить книгу по ремонту и эксплуатации двигателей Caterpillar 3306, 3406, Shanghai C6121, SC11CB устанавливались на International, Kenworth, Peterbilt, спецтехнику, экскаваторы, погрузчики, электростанции и другие, катера и яхты Вы можете в нашем интернет-магазине с доставкой Почтой России или курьером по Москве.

Источник

Двигатель Dongfeng Shanghai C6121: чем обычно вызваны неисправности в агрегате

Китайские производители совершенно правильно не стали «изобретать велосипед», а просто решили использовать проверенные временем технические решения. Хорошо известный двигатель Dongfeng Shanghai C6121 повторяет мотор САТ (модель CAT 3306B), его выпуск был налажен в рамках лицензионного соглашения с американской стороной.

Вряд ли кто-то будет спорить о том, что Caterpillar вполне заслуженно считается лидером в сегменте производства дизельных агрегатов. Обширная модельная линейка используется на тяжелых грузовиках и спецтехнике, на судах и при создании мощных генераторов. Если сравнивать моторы со многими конкурентами, то подобно исходнику, С6121 отличает достижение солидного крутящего момента на сравнительно небольших оборотах. Естественно, такая особенность позитивно сказывается на общем эксплуатационном ресурсе двигателя, который требует вмешательства специалистов по ремонту моторов через большое количество рабочих часов.

Возможные эксплуатационные проблемы

Некоторые собственники спецтехники просто забывают о необходимости проведения регламентных работ. В ходе ресурсных испытаний было доказано, что мотор модели C6121 «прощает» кратковременное использование низкокачественного топлива, смазочных материалов, некачественных фильтрующих элементов. Но если увеличить интервал замены масла ДВС в полтора-два раза, заливать откровенно плохое дизтопливо, то может потребоваться проведение серьезных ремонтных работ.

На примере мотора C6121ZG50, устанавливаемого на погрузчики, грейдеры, рассмотрим последствия халатного отношения к сервисному обслуживанию техники. Приведенные ниже признаки также характерны для двигателей с выработанным ресурсом:

• заметно сокращаются динамические показатели, наблюдается падение мощности. Элементарная причина может крыться в засорении воздушного, топливного фильтров. При долгом пренебрежении к такому явлению износ агрегата ускорится в геометрической прогрессии;
• при одинаковом времени работы, выполнении схожих операций наблюдается значительное увеличение расхода масла, топлива. Исходя из опыта можно сказать, что такие признаки свидетельствуют о приближении ремонта коленвала, о необходимости замены деталей цилиндропоршневой группы;
• нередко проявление стороннего шума явственно слышно от навесного оборудования. Надо помнить, что его выход из строя также приводит к полной остановке техники. Это относится к помпам ТНВД, а также различным датчикам;
• одним из характерных признаков, требующих проведения диагностики, считается характерное изменение оттенка выхлопного газа.

Пути устранения неисправностей

Выбор у собственника погрузчика и другой спецтехники, где установлена данная модель, невелик. Он может просто использовать технику «до упора», пока она окончательно не встанет. Но в таком случае запчасти для Dongfeng Shangchai C6121 потребуются в большом объеме, они обойдутся дороже по цене.

Если говорить о самом простом и разумном решении, то это:

• проведение диагностики ДВС;
• проверка состояния всего навесного оборудования.

Когда опытный моторист считает, что потребуется проведение ремонтных работ, то так и следует поступать. Существует еще один и самый эффективный вариант решения серьезных технических проблем, связанных с ДВС. Обратиться к услугам профессионалов, предлагающих решение задачи «под ключ».

Источник

2 Основные моменты и регулировка дизелей YC6105G и YC6108G

2.1 Блок цилиндров

Блок цилиндров образует моноблок с картером, имеющим выдвижную юбку до низа оси коленчатого вала, отлит из легированного серого чугуна. Будучи упрочненным равномерно распределенными ребрами блок цилиндров обладает достаточной прочностью и жесткостью.

Блок цилиндров обладает высоким сопротивлением износу. На случай течи и кавитации предусмотрены два маслостойких резиновых уплотнения, расположенные под гильзой.

На верхней поверхности имеются 26 резьбовых отверстий. У двигателей серии YC6105G головки цилиндров крепятся шпильками и гайками. У двигателей серии YC6108G, YC6108zG головки цилиндров крепятся болтами.

Выхлопной патрубок, пусковой электродвигатель и маслоочиститель смонтированы справа от блока цилиндров (если смотреть со стороны выхода).

Входной патрубок и топливная труба высокого давления смонтированы на верхней левой части блока цилиндров. Щуп для измерения уровня масла расположен внизу слева, на нем имеется две метки. Уровень масла должен быть близок к уровню верхней метки перед запуском двигателя и должен находиться посредине двух меток во время работы двигателя.

Маховик расположен на передней части блока цилиндров.

Задняя часть блока цилиндров и крышка корпуса распределительной шестерни образуют корпус распределительной шестерни, в котором расположены распределительные шестерни. Масляный насос приводится в действие нижним промежуточным зубчатым колесом. Соответствующие метки на крышке корпуса распределительной шестерни и на демпфирующем ременном шкиве используются для проверки регулирования подачи топлива и газораспределения.

В нижней части блока цилиндров находится масляный поддон для хранения смазочного масла. Он отлит из чугуна или изготовлен из стальной пластины в зависимости от требований потребителя. Существуют различные типы масляных поддонов. Прокладка масляного поддона изготовлена из маслостойкой резины. При установке масляного поддона применяйте моменты затяжки, указанные в Таблице 2. Если момент затяжки слишком мал, поддон потечет, если он слишком велик – давление разорвет прокладку. Затяжные шпильки должны затягиваться по диагонали. Пробка для слива масла расположена под поддоном, используется для слива масла при его замене.

2.2 Головка цилиндра и клапаны

Головка цилиндра Головка цилиндра изготовлена из легированного чугуна. Каждые три цилиндра являются общими на одну головку. Имеется 26 шпилек головки цилиндра (болты в случае серии YC6108G), 14 шпилек (болтов) на цилиндр, 2 из них являются общими для двух соседних цилиндров. Поскольку предварительный натяг шпилек (болтов) цилиндра немного велик, необходимо строго контролировать порядок затяжки гаек (болтов) во избежание деформации и нарушения герметичности. Окончательный момент затяжки — 230±20 Н.м, завершается в три приема (Рисунок 2-1).

Сначала: затяните до 80

Затем: затяните до 140

Наконец: затяните до 210

Рисунок 2-1 Порядок затяжки гаек головки цилиндра

Все гайки (болты) должны быть затянуты с предписанными моментами затяжки и в предписанном порядке.

Прокладка цилиндра Прокладка цилиндра находится между нижней частью головки цилиндра и верхней частью блока цилиндров, она изготовлена из стальной скелетной асбестовой пластины, герметизирующей охлаждающую воду, масло и воздух высокого давления в камере сгорания. Поверхность прокладки обработана липкой защитной смазкой.

Клапаны Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан в головке цилиндра, отверстия впуска и выхлопа расположены на противоположных сторонах головки цилиндра, соответственно. Вкладыши седла клапана, изготовленные из высококачественной термоустойчивой стали, смонтированы в отверстиях впуска и выхлопа головки цилиндра и образуют пары клапан-седло, после износа они могут быть заменены. У дизельных двигателей серии YC6105CA угол впускного клапана составляет 30 о , угол клапана выхлопа составляет 45. У дизельных двигателей серии YC6108CA угол впускного клапана и угол клапана выхлопа составляет 45°. Высота заглубления клапана должна составлять 1±0.20 мм (Рисунок 2-2).

Направляющие клапана также могут быть заменены. После запрессовки направляющей клапана в головку цилиндра расстояние между нижней поверхностью направляющей клапана и нижней поверхностью головки цилиндра должно быть 35±0.5 мм (Рисунок 2-3).

Рисунок 2-2 Проверка заглубления клапана

After grinding – после шлифовки

Клапанный аппарат Клапанный механизм двигателя состоит из клапана в сборе и из его движущего аппарата. Клапан в сборе включает в себя клапаны, клапанные пружины, гнезда пружин, направляющие клапана и седла клапанов. Клапанный движущий аппарат включает в себя кулачковый вал, толкатель, штангу толкателя, коромысло и распределительную шестерню кулачкового вала.

Компоненты клапана в сборе смонтированы на головке цилиндра. Впускной и выхлопной клапаны фрикционно сварены из двух сплавов. Их штоки изготовлены из сплава кремния и хрома, сплав F203 приварен на фаски клапанов выхлопа.

Для обеспечения нормальной работы дизельного двигателя пользователь должен регулярно проверять и регулировать клапанные зазоры. Когда двигатель находится в холодном состоянии, зазор впускного клапана составляет 0.45±0.05 мм. Cпособ проверки и регулировки клапанного зазора следующий: Прокрутите коленчатый вал до положения, когда первый поршень находится в положении верхней мертвой точки сжатия, в этом положении могут быть отрегулированы клапаны 1, 2, 3, 6, 7 и 10; затем прокрутите коленчатый вал на 360°, могут быть отрегулированы клапаны 4,5,8,9,11 и 12 . Регулировка может быть произведена при помощи регулировочных болтов. Сначала ослабьте крепежную гайку регулировочного болта, затем ввинтите и вывинтите регулировочный болт. Проверьте зазор между коромыслом и концом штока клапана, используя щуп для измерения зазоров. Если зазор соответствует требованиям, затяните крепежную гайку (Рисунок 2-4).

Кулачковый вал имеет 7 шеек под подшипник и 12 контуров кулачка. Во второй и пятой втулке имеется отверстия для доставки масла к головке цилиндра, следовательно, при монтаже необходимо обеспечить свободный проход масла.

Осевой зазор кулачкового вала, контролируемый упорной шайбой, должен быть между 0.10

0.20 мм (Рисунок 2-5). Если зазор слишком мал, распределительная шестерня кулачкового вала и упорная шайба будут заклиниваться. Если зазор слишком велик, кулачковый вал будет перемещаться в осевом направлении, и газораспределение будет не точным, отверстие, через которое масло подается к головке цилиндра, будет закупорено, масло поступать не будет.

Рисунок 2-4 Проверка и регулировка зазора клапана

Intake valve — впускной клапан

Exhaust valve – клапан выхлопа

У дизельного двигателя имеется 6 коромысел для клапанов впуска и выхлопа. При изготовлении, головка коромысла, контактирующая с торцом штанги толкателя, заделывается во вставку, упрочненную газовым цианированием для обеспечения высокой прочности и высокого сопротивления износу.

Каждые три цилиндра имеют общий вал коромысла. Каждый вал коромысла поддерживается тремя опорами вала коромысла. При монтаже, после осмотра и ремонта, подсоедините масляный канал в головке цилиндра к опоре вала коромысла при помощи масляного трубопровода.

В центре вала коромысла имеется масляный канал, по которому масло поступает в другие две опоры.

Демонтаж и установка пружин клапана требуют использования специального инструмента, показанного на Рисунке 2-6.

Инструмент для демонтажа и установки пружины клапана

Впускной коллектор изготовлен из литого алюминия. В зависимости от различных типов двигателя впускные коллекторы подразделяются на три типа. В первом типе впускной коллектор является общим для трех цилиндров. Следовательно, имеются два впускных коллектора в одном дизельном двигателе, снабженные циклонным сепаратором и бумажным элементом двухуровневого воздушного фильтра , KD2410. Каждый впускной коллектор имеет свой собственный воздушный фильтр. Второй тип впускного коллектора является одним целым, снабжен циклонным сепаратором и бумажным элементом одно- или двухуровневого воздушного фильтра , KW1833A или KW2139A2. Фильтр смонтирован непосредственно на верхней поверхности впускного коллектора при помощи кронштейна, соединяется со впускным коллектором посредством мягкой всасывающей трубы и через колено впускного коллектора. Третий тип впускного коллектора также является одним целым, но используется двигателем с турбонаддувом, снабжен циклонным сепаратором и бумажным фильтром одно- или двухуровневого воздушного фильтра, KW1833A, KW2193A2 или KW2337B16. Фильтр соединяется со впускной трубой через соединительную трубу. Нагнетаемый воздух поступает в цилиндр из выпускного отверстия турбонагнетателя через соединительную трубу и колено впускного коллектора, а затем поступает в цилиндры. Для надлежащей работы дизельного двигателя и для увеличения срока его службы очищайте сердечник. Для того, чтобы убедиться, что дизельный двигатель может функционировать нормально и для продления срока его службы прочищайте сердечник воздухоочистителя после каждых 50

100 рабочих часов. Если дизельный двигатель работает в пыльных условиях, сократите период времени между очистками. Процедура очистки: откройте колпачок воздухоочистителя и выньте сердечник фильтра; удалите пыль и грязь с корпуса и из полости воздухоочистителя; промойте дизельным топливом и высушите продувкой. Удалите пыль мягкой щеткой с наружной части сердечника, изнутри продуйте сжатым воздухом. Сдуйте пыль с поверхности корпуса и соберите устройство. После долговременного использования, если сердечник фильтра изношен, своевременно замените его для того, чтобы продлить срок эксплуатации дизельного двигателя.

2.3 Распределительная шестерня и ременный привод

Кулачковый вал приводится в движение шестернями. Распределительная шестерня коленчатого вала является ведущей шестерней. Она перемещает вверх шестерню впрыскивающего насоса и распределительную шестерню кулачкового вала посредством большого промежуточного зубчатого колеса и перемещает вниз шестерню масляного насоса посредством небольшого промежуточного зубчатого колеса зубчатого насоса. Имеются распределительные метки на распределительной шестерне коленчатого вала, промежуточной распределительной шестерне, шестерне впрыскивающего насоса и распределительной шестерне кулачкового вала. Убедитесь, что их взаимное положение правильное.

Люфт должен составлять 0.07 мм

0.30 мм, Рисунок 2-7.

1, распределительная шестерня кулачкового вала; 2, распределительное промежуточное зубчатое колесо; 3, топливный насос высокого давления;

4, распределительная шестерня коленчатого вала; 5, промежуточное зубчатое колесо масляного насоса; 6, ведущий насос (?) масляного насоса

2.4 Механизм коленчатый вал — шатун

Механизм коленчатый вал – шатун является основным рабочим механизмом двигателя. Он преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из поршня – шатуна в сборе и коленчатого вала – маховика в сборе.

Поршень – шатун в сборе состоит из поршня, поршневого пальца, держателя поршневого пальца, шатуна и соединительных болтов.

Поршень и поршневой палец посажены с натягом. При монтаже нагрейте поршень до 100℃

120℃ (усиленные двигатели серии YC6108G не нужно нагревать), затем установите поршневой палей и шатун. Ориентация косого стыка шатуна должна быть такой же, как и ориентация смещения камеры сгорания в верхней части поршня. Имеется два компрессионных кольца и масляное кольцо на один поршень. Для двигателя серии YC6108G верхнее кольцо является основным, выполняет функцию пружинного стопорного кольца. Во время установки кольца отмеченная поверхность должна быть сверху. Второе кольцо – коническое, поворотное, выполняет функцию герметизации воздуха и топлива. Фаска должна быть направлена вниз при монтаже. Третье кольцо — маслосъемное, в виде витка пружины. Кольца представлены на Рисунке 2-8(a). Для двигателей серии YC6105G – кольцо с прямоугольной фаской. Второе кольцо – кольцо с конической поворотной фаской. Кольца показаны на Рисунке 2-8(b). Во время монтажа внутренний зазор должен быть направлен вверх. Третье кольцо — маслосъемное, в виде витка пружины. Для хорошей герметизации осевой зазор и концевой зазор должны соответствовать данным Таблицы 1.5.1. Способ измерения концевого зазора: расположите кольца горизонтально в расточку гильзы (проталкивая кольца поршнем), затем измерьте концевой зазор щупом как показано на Рисунке 2-8(c).

1, поршень; 2, верхнее компрессионное кольцо; 3, второе компрессионное кольцо

При монтаже группы поршень-шатун, ориентация зазора поршневого кольца показана на Рисунке 2-9, такая ориентация гарантирует хорошую герметичность. Ориентация головки поршня должна соответствовать положению впрыскивающего насоса высокого давления, а именно, передняя метка на корпусе шатуна должна указывать на передний торец двигателя. Моменты затяжки между 200±20 Н.м, затяжка осуществляется в три этапа. Сначала затяните до 60

80 Н.м; затем до 110

130 Н.м ; наконец до 180

220 Н.м (Рисунок 2-10). После затяжки коленчатый вал может свободно проворачиваться, и может быть измерен осевой зазор головки шатуна.

Источник