Двигатель тойота платц ремонт

Toyota Platz Экономичный авто. › Logbook › Кап.Ремонт.

Приветствую всех! Вот и решил проблемы троения на холодную (пару минут), звук дизеления! Был произведён замер компрессии на холодном ДВС, всё печально 1ц.10, 2ц.6, 3ц10, 4ц10,5, по мануалу 15 должна, 11,5 минимум! И так разобрал движок, цилиндры имеют хороший хон! Уже радость! Другая новость, в поршнях не было отверстий для масла — наглухо забиты! И звук дизеления был из за того что был люфт поршня в пальце! Заменил поршня! Поменял ещё 2 впускных клапана на 2ц, видок был ужасный по сравнению со стольными. Всё притёр, собрал! Щас мотор работает как часы, ни какого цокота, дизеления! Всем удачи на дорогах!

Toyota Platz 2001, engine Gasoline 1.0 liter., 70 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 12

Напиши артикулы.
Двигатель то 1sz, многим будет полезно знать что есть и почём.
Клапана какие покупал? Почём?

Toyota 13711-23030 ORG клапана впускные (576руб шт), поршня TEIKIN 46385 STD (2610руб), Ремкомплект ДВС прокладки Toyota 04111-23050 (ц.7000руб). Порш.кольца Toyota 13011-23041 (4050)

За артикулы и цены огромное благодарю.
Дай Бог тебе здоровья, ты многим сэкономил время и нервы.

Самое главное что бы у людей желание делать было, а не ставить контракт в не известно каком состоянии. А тут сделал сам, и будешь уверен в моторе!

Смотрел видео про двигатель 1sz/. так там перец говорит что если поршня ушатаны, то проще купить контрактную. Этот двигатель не ремонтно пригоден. Я в «удивлении». Какого хера контрактная будет лучше.
Даже если делать капиталку с растачиванием, цилиндров, проточкой распредвалов, это будет лучше и надёжней. А главное, на более долгий срок если следить за машиной.
Двигатель этот довольно хороший. А главное простой как три копейки (по сути).
Фамильные болячки известны. Ходит двигатель при должном обслживании, долго.

Я думал расточить изначально, а когда голову снял- хон присутствовал во всех цилиндра, я и не стал заморачиваться, а поршня поменял из за того что был люфт поршень палец, от туда и звук дизеля! Сейчас мотор шепчет! Я очень рад! Вкладыши как новые были, менять тоже не стал. Пробег 245000 на данное время.

Смотрел видео про двигатель 1sz/. так там перец говорит что если поршня ушатаны, то проще купить контрактную. Этот двигатель не ремонтно пригоден. Я в «удивлении». Какого хера контрактная будет лучше.
Даже если делать капиталку с растачиванием, цилиндров, проточкой распредвалов, это будет лучше и надёжней. А главное, на более долгий срок если следить за машиной.
Двигатель этот довольно хороший. А главное простой как три копейки (по сути).
Фамильные болячки известны. Ходит двигатель при должном обслживании, долго.

Не очень сведущь в болячках, можно прояснить для темных?

Одна основная проблема это зазоры клапанов. Главное не просрать время что бы их не зажало. Прогорают быстро.
Важно обратить внимание на давление масла на холостых оборотах при горячем двигателе. Оно не должно падать ниже 0,3 (для примера, на поло седан CFNA мозги даже не следят за давлением масла на холостых).

Если масло менять вовремя и заливать нормальное, то не будет проблем с vvti а именно с забиванием сетки и самим клапаном.
А так же выработка стопора (кто фиксатор, кто блокиратор называет) в самой муфте. Вернее не самого стопора а поверхность внутри муфты.
Держать в чистоте регулятор холостого хода (MAF сенсор) и всё будет нормально.
1sz очень простой и очень надёжный двигатель. Не зря он считается лучшим двигателем Тойоты.

Коробка U440E одна из самых надёжных. Главное менять масло (в 50-60т) и не перегревать. То есть, летом ()особенно на юге) желательно ставить дополнительный радиатор. Лучше пусть масло будет холодным, чем пережённым. Дополнительный внешний фильтр (внутренний тупо сетка), увеличит срок службы коробки. У меня есть запись про это в БЖ.

Не очень сведущь в болячках, можно прояснить для темных?

В догонку, если будет желание поставить датчик и индикатор давления масла, то у меня в бж поло есть запись
1- www.drive2.ru/l/539823376672227382/
2- www.drive2.ru/l/540279673997755583/

Только надо помнить что у родного датчика резьба (насколько помню -1/8) а главное она КОНУСНАЯ.
У бритишей в самом широком месте она 9,728 мм, у американцев — 10,272.
На алиэкспрессе продают с резьбой 1/8 датчики. Насколько помню там NTP, то есть американская.
Если насильно вкручивать «до конца» этот датачик, то блок может лопнуть. В общем, вкручивать датчик даже родной (при замене) надо без фанатизма.

Напиши артикулы.
Двигатель то 1sz, многим будет полезно знать что есть и почём.
Клапана какие покупал? Почём?

В поршнях отверстия рассверливал, совсем малы были.

Источник

Двигатель Тойота 1NZ-FE 1.5 VVTi 105 (115) л.с: ресурс, надежность, характеристики, расход, сервис и проблемы

В 2007 году концерн прекратил выпускать двигатель 1NZ-FE, отдав предпочтение более объемистым и сильным агрегатам. Конструкцию мотора многие считают надежной, хотя и жалоб от водителей авто с таким агрегатом также достаточно.

Технические характеристики 1NZ FE 1,5 л/108 л. с.

Разработчиками концерна Toyota за основу взята типовая схема двигателя – 4 цилиндра рядного расположения, выполненные из чугунных мокрых гильз внутри алюминиевого блока. Впускной коллектор в двигателе пластиковый, то есть не имеющий дефектов литья и шероховатых поверхностей.

В большинстве моделей 1NZ FE присутствует система регулировки фаз газораспределения VVTi, но только на впускном распредвале. Вначале высота подъема клапанов регулировалась механическими толкателями. В 2004 году проведена модернизация, появились гидрокомпенсаторы, теперь пользователям не нужно каждые 30000 км пробега регулировать тепловые зазоры клапанов в СТО.

Конструкция 1NZ FE

Изначально серия имела небольшие объемы камер сгорания, предназначалась для автомобилей Тойота легких классов. В базовом варианте всего 108 л. с., существенно увеличить мощность не получится.

Подобные конструкторские решения позволили получить технические характеристики 1NZ FE:

Изготовитель	Kamigo Plant
Марка ДВС	1NZ FE
Годы производства	1997 – …
Объем	1497 см3 (1,5 л)
Мощность	79,4 кВт (108 л. с.)
Момент крутящий	141 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	112 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	стальной сварной
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	Алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	75 мм
Поршни	с LFA напылением
Коленвал	кованый стальной 4 противовеса
Ход поршня	84,7 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,6 л/100 км смешанный цикл 9,5 л/100 км город – 13 л/100 км
Расход масла	0,2 – 0,4 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Toyota
Масло для 1NZ FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,7 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	толкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	5,7 л
Помпа	Aisin WPT-063
Свечи на 1NZ FE	BKR5EYA-11 от NGK или Denso K16R-U11
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	13506-21020
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	AMC TA-1678, Nipparts J1322102, Stellox 7101052SX, Miles AFAD094
Масляный фильтр	Mann W68/3, VIC C-110, C-113, DC-01
Маховик	32101-52020, облегченный, 6 отверстий болтовых
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик – 108 Нм болт сцепления – 64 Нм крышка подшипника – 22 Нм + 90° (коренной) и 15 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – четыре стадии 29 Нм, 69 Нм + 90° + 90° Регулируются характеристики двигателя исключительно для обеспечения регламента Евро-4 и действующих законодательств стран, в которые планируется экспорт автомобилей Toyota. Особенности конструкции Серия NZ получилась долговременной: 2000 – 2005 – 105 л. с., 138 Нм, присвоен индекс NZE124; 2005 – 2007 – 109 л. с., 141 Нм, индекс NCP90; 2007 – 2013 – 110 л. с., 140 Нм, индекс NZT260; 2013 – … – 109 л. с., 136 Нм, индекс NZT. В атмосферный рядный бензиновый двигатель 1NZ FE вошли конструктивные особенности семейства ZZ/AZ и свежие разработки конструкторов Toyota: чугунные гильзы заливаются непосредственно в алюминиевый блок, поэтому капремонт цилиндров невозможен; литой картер является масляным поддоном, обеспечивает жесткость блока; ось стального кованого коленвала смещена относительно цилиндров на 12 мм; юбка поршней облегченная с полимерным покрытием, пальцы запрессовываемые; особенностью впускного распредвала является наличие VVTi муфты для корректировки фаз газораспределения; головка блока цилиндров оснащена стандартными посадочными отверстиями под форсунки и седлами клапанов; маслонасос расположен в картере, имеет отдельный привод от коленвала; дроссельная заслонка обогреваемая, термостат «холодный» 84 градуса, механического типа; помпа приводится во вращение от общего ремня, как и все остальное навесное оборудование; ГРМ двухвальный, типа DOHC 16V, привод однорядной цепью на выпускном распредвалу; коллекторы изменили местоположение – впуск спереди, выпуск сзади, поэтому форсировка своими руками облегчена конструкторами изначально; линия возврата в топливной системе не предусмотрена, форсунки мелкодисперсионные многоточечные; дроссельная заслонка механического типа, зажигание DIS-4 с отдельными для каждой свечи катушками. Смещение оси коленвала Механизм газораспределения Схема смазки От качества масла зависит работоспособность гидрокомпенсаторов и муфты VVTi. В мануал собрано подробное описание операций обслуживания и ремонта силового привода. Где размещен серийный номер двигателя Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер. Схема размещения серийного номера Toyota Engine: На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя. Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число: Модель двигателя – 1NZ-FE; Год выпуска – 2000 — 2005, 2007 — 2021 гг.; Серийный номер – 1NZ- 1 ######; ######: 6-значный серийный номер (0 — 9). Перечень модификаций ДВС Версия 1NZ FXE возникла на этапе разработки основного мотора 1NZ FE, стала частью гибридного двигателя (ДВС плюс электрический) для Toyota Prius, имеет характеристики: степень сжатия 13 – 13,4 единиц; мощность 74 – 76 л. с. Гибридный мотор 1NZ FXE Вместо цикла Отто здесь использован метод Аткинсона. На малых оборотах колеса машины вращает электромотор, на больших ДВС, от которого АКБ в это же время получает зарядку. Применяется сложное и многообразное навесное оборудование, которого нет в базовой версии. Плюсы и минусы Изначально руководство компании Toyota заложило в силовой привод одноразовый блок цилиндров, капитальный ремонт которого невозможен. Пальцы поршней доставляют неприятности, так как выполнены не плавающими, а запрессовываемыми. При обрыве цепи или перескакивании ее на несколько звеньев после растяжения поршни без цековки гнут клапаны при встрече с ними. Плюсами мотора 1NZ-FE являются: высокий эксплуатационный ресурс от 300000 км пробега; самостоятельный чип тюнинг для увеличения мощности; отсутствие регулировок тепловых зазоров клапанов после 2004 года. Система охлаждения Силовой привод экономно расходует бюджетное топливо АИ-92, не сложен в обслуживании и ремонте. Список моделей авто, в которых устанавливался Атмосферный рядный четырехцилиндровый мотор 1NZ FE, работающий по классическому циклу Отто, устанавливался на модификации Toyota: Corolla Fielder/Axio – универсал для России и 11 поколение седана; Ractis – субкомпактвэн со стеклянной крышей; Succeed – праворульный минивэн с полным/передним приводом; Probox – семейный минивэн; Will – молодежное авто в кузове оригинального дизайна; Sienta – минивэн с раздвижными дверками; Allion – седан со спортивным экстерьером; Premio – седан для старшего поколения; Fun Cargo – компактвэн с оригинальным экстерьером; Auris – семейный хетчбэк, новое поколение Короллы; Platz – классический седан; Porte – субкомпактвэн с дверками разных типов отворения; Raum – субкомпактвэн с АКПП; Vios – седан; bB – субкомпактвэн в английском стиле; Yaris/Echo – седан классика. Toyota Fun Cargo Дополнительно эти моторы стояли в Scion xB и xA/ist, а начальная версия использовалась исключительно в Toyota Prius. Применение Моторы предназначаются для установки на автомобили с передним приводом марки Toyota. Поскольку объём и мощность силовой установки не позволяют использовать её на больших машинах, применение ограничено малым классом. На какие машины устанавливается двигатель: Марка транспортного средства Название машин Тойота Corolla Yaris Premio Бельта Раум Платц Fun Cargo Sienta Вилл VS Вилл VC Джили СК МК Грейт Вол С10 Сцион хА хВ Регламент обслуживания 1NZ FE 1,5 л/108 л. с. В мануале завода указаны сроки ТО и операции замены расходных материалов, которые имеет двигатель 1NZ FE в своей конструкции: изготовителем предусмотрена замена ГРМ цепи роликового типа после 120 – 150 тысяч пробега; производитель рекомендует менять потерявшее свойство масло через 7500 км, а антифриз после 20000 км; воздушный и топливный фильтр рекомендовано менять после 10000 и 30000 пробега, соответственно; регулировка тепловых зазоров клапанов движков производится раз в 2 года (пробег 30000 км); ресурс свечей в системе DIS-2 составляет 30000 км, при использовании иридиевых модификаций 60000 км; выпускной трубчатый коллектор начинает прогорать после 50 – 70 тысяч пробега. Замена цепи ГРМ Периодически на клапанах и поршнях откладывается нагар, забивается вентиляция картера и засоряется заслонка дросселя. Требуется промывка и продувка указанных систем, замена датчиков. Обязательное техобслуживание Автопроизводители утверждают, что при соблюдении регламентных сроков сервисного обслуживания, двигатель Toyota 1nz fe способен преодолеть пробег, равный не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации двигатель не подлежит разборке, ремонту, восстановительным мероприятиям. Вместо дорогостоящей капиталки, придется просто заменить на новый агрегат. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании данного двигателя: Замена моторного масла, масляных фильтров – через 10 000 км. Регулирование зазоров клапанов – 20 т. км. Смена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) – 150 000 км. Охлаждающей жидкости в системе – каждые 1,5 года. Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра – 20 тысяч км. При появлении неисправностей, двигатель необходимо заменить на новый экземпляр. Рекомендованное моторное масло для двигателя 1nz fe: Масло «Мотюль» 5w30; Тойота 5W40; Кастрол 5W40; Маннол 5w30. Общий ресурс двигателя 1nz fe находится в прямой зависимости от периодичности и качества проведения работ по техническому обслуживанию транспортного средства. Обзор неисправностей и способы их ремонта В силу конструкционных особенностей мотор 1NZ FE гарантированно гнет клапана во время обрыва цепи ГРМ. Однако более актуальны для пользователя другие неисправности: Неконтролируемый расход моторного масла 1) износ маслосъемных колпачков 2) закоксовавшиеся или выработанные кольца 1) замена колпачков 2) замена колец Сторонние звуки 1) растяжение цепи 2) износ вкладышей 3) нагар на клапанах 4) выработка роликов/толкателей	1) замена цепи комплектом 2) замена вкладышей 3) раскоксовка специальными моющими средствами 4) замена роликов, толкателей
Плавающие обороты	1) поломка РХХ 2) засорение заслонки	1) замена регулятора ХХ 2) прочистка дросселя

Ремонт 1NZ FE

Все навесное оборудование приводится в действие одним ремнем, поэтому часто возникает свист, свидетельствующий о проскальзывании или, наоборот чересчур сильном натяжении. Слабыми местами также являются задний сальник коленвала и датчик масляного давления.

Варианты тюнинга мотора

Форсировать двигатель 1NZ FE теоретически можно в семь этапов:

• модернизация выпуска – прямоток, «паук» и коррекция ЭБУ для получения 145 л. с. максимум;
• доработка топливной системы – использование высокопроизводительных форсунок и «мозгов» Apexi Power FC для обеспечения 150 л. с.;
• наддув – турбина плюс промежуточное охлаждение, установка высокопроизводительной тормозной системы, мощность возрастает до 180 – 200 л. с.;
• нагнетатель – обычно Supercharger

Тюнинг 1NZ-FE

Таким образом, мотор 1NZ FE отличается алюминиевым блоком, цепным ГРМ приводом по схеме DOHC 16V. Используется практически во всем модельном ряду производителя Toyota, сходившего с конвейера с период 1997 – 2005, и в некоторых современных автомобилях.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Обучение заслонки

Эту процедуру необходимо выполнять если после прочистки обороты холостого хода двигателя 1nz fe заметно увеличились. Для достижения положительного результата необходимо соблюдение условий. Таких, как:

• Мотор достиг рабочей температуры;
• Все потребители электрической энергии отключены;
• Машина стоит на ровной поверхности;
• Рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.

Сама технология обучения достаточно проста. Необходимо только четкое ее соблюдение. В случае ошибки можно будет повторить все операции заново. Обучение надо выполнять строго по пунктам:

1. Отключить аккумуляторную батарею на пять минут;
2. Вновь ее подключить;
3. Включить зажигание, однако двигатель не запускать;
4. Подождать около тридцати секунд;
5. Оставив зажигание включенным, отключить аккумулятор на пять минут;
6. Снова подключить аккумулятор и завести двигатель;
7. Дать поработать мотору пятнадцать секунд.

За эти пятнадцать секунд обороты снизятся и закрепятся в нормальных пределах. Процедура обучения завершена. Если с первого раза положительного результата достигнуть не удалось, она повторяется еще раз. Если ничего не получилось и после нескольких попыток, необходимо обращаться к специалистам. Желательно к тем, кто хорошо знаком с особенностями двигателей 1nz fe. Эксплуатировать автомобиль с повышенными холостыми оборотами не стоит.

Источник