Джили эмгранд вариатор ремонт своими руками

Вариатор в разборе

#1 OFFLINE Паралэс

Пользователи

3 874 сообщений

• Меняю расколотую крышку картера.На 1 фото варик прошёл 60 тыс. на 2 фото 3 тыс..На ремне никаких изменений не наблюдается,натяжка одинаковая.На 3 фото лепестки барабана немного подгулявшие,на 4 состояние новых(60 и 3 тыс.).Лепестки подгорели от спортивного стиля езды и повышенных оборотов.Вывод :пока такой-вариатор очень надёжная коробка,в ремонте не дороже механики,ремень из строя вывести очень сложно.При манере езды чуть спокойнее моей тысяч 500 проходит без ремонта.

  Прикрепленные файлы

  • Фото-0015.jpg76,11К 24 Количество загрузок:
  • Фото-0016.jpg76,86К 17 Количество загрузок:
  • Фото-0012.jpg66,92К 19 Количество загрузок:
  • Фото-0013.jpg70,76К 16 Количество загрузок:
  • IgoRRius, geelyem, j_mihon и 6 другим это нравится

  

  #2 OFFLINE stmik

• 
• Пользователи
• 
• 162 сообщений

• Ну вот и первая реальная ИМФА о вариаторе Эмгранда! И что приятно-положительная!

  (У меня 30.000км-пока без вопросов!)

  #3 OFFLINE NikVas

• Пользователи
• 
• 2 344 сообщений

• Ну вот и первая реальная ИМФА о вариаторе Эмгранда! И что приятно-положительная!

  (У меня 30.000км-пока без вопросов!)

  Да, уж реальная. К сожалению. Уж лучше бы без этой инфы было обойтись

  • oleg12345 и Дмитрий7777 это нравится

  Хвалу и клевету приемли равнодушно, и не оспаривай глупца.

  #4 OFFLINE Денис0105

• Пользователи
• 
• 446 сообщений

• Юра ты купил вариатор с разборки? Ну с какой сравнивал. Если не секрет сколько стоит?

  Серебро 1,8 Вариатор

  #5 OFFLINE Паралэс

• 
• Пользователи
• 
• 3 874 сообщений

• Цена вариаторов:АИС-96 тыс(при долларе 8,1грн).,в магазине 63 тыс.,на разборках нет ни в России,ни в Украине.

  

  #6 OFFLINE maloy

• Пользователи
• 
• 1 791 сообщений

• Цена вариаторов:АИС-96 тыс(при долларе 8,1грн).,в магазине 63 тыс.,на разборках нет ни в России,ни в Украине.

  . если учесть, что машина покупалась за 120-140 тыс ( по курсу 8 ), то цена в 96 тыс — КОСМОС, ну или простыми словами — замена такой КП нерентабельна как вид ремонта.

  

  делай то — что должен и будь — что будет.

  #7 OFFLINE Паралэс

• 
• Пользователи
• 
• 3 874 сообщений

• Не надо себя запугивать.Ремонт не дорогой.Выложил цены вариаторов в сборе.Запчасти уже сегодня ,при желании,найти можно.Только в нём ломаться нечему.

  Прикрепленные файлы

  • Фото-0011.jpg101,94К 16 Количество загрузок:

  

  #8 OFFLINE Денис0105

• Пользователи
• 
• 446 сообщений

• Цена вариаторов:АИС-96 тыс(при долларе 8,1грн).,в магазине 63 тыс.,на разборках нет ни в России,ни в Украине.

  так а с какой сравнивал? что у одного вариатора 60 тыс. а у другого 3 тыс. пробег?

  Серебро 1,8 Вариатор

  #9 OFFLINE Паралэс

• 
• Пользователи
• 
• 3 874 сообщений

• Денис,на сей момент на разборках нет.

  

  #10 OFFLINE Yuriy

• 
• Пользователи
• 
• 1 595 сообщений

• Привет друзья! На СТО (Балтийский 20, Киев), видел два битых Эмика. Хетч восстановлению не подлежит, от лобового удара повело кузов, а у седана разворочена правая передняя сторона и разбита коробка (вариатор). Мастер рассказал, что хозяева безрезультатно судятся со страховой, так как стоимость одной АКПП на данный момент составляет 126210 гривен, что превышает стоимость автомобиля при покупке. Тем более, что в магазине АИСа их на данный момент нет. Так что берегите свои коробки, не дешево их будет ремонтировать.

  #11 OFFLINE maloy

• Пользователи
• 
• 1 791 сообщений

• . Юра, я себя не запугиваю — у меня механика! . она в разы дешевле вариатора!

  . Только в нём ломаться нечему.

  . но ремонтируем

  

  делай то — что должен и будь — что будет.

  #12 OFFLINE Паралэс

• 
• Пользователи
• 
• 3 874 сообщений

• АКПП в сборе Geely Emgrand EC7/EC7RV (Джили Эмгранд) 1066001239

  Источник

  Ремонт вариатора Geely Emgrand

  Geely Emgrand – переднеприводный автомобиль среднего размера от крупнейшего китайского автопроизводителя. Выпускается с 2009 года. В России собирается на заводе в Черкесске.

  Первоначально, первая версия вариатора VT1 была разработана бельгийцами из Punch Powertrain и устанавливалась с 2001 года на BMW и Mini . Кроме них вариаторы были предложены множеству европейских концернов. Но к 2005 году было решено сократить производство, ввиду запуска DSG.

  Модель VT2 была запущена в производство в 2009 году. Установку данного вариатора также предложили множеству европейских компаний. VT2 сразу же отметилась положительными отзывами за свою стабильную работу. Так фирма и переходила из рук в руки, пока в конце концов не устаканилась у китайцев из Yinyi Group . За время своего путешествия, VT2 успела побывать и на автомобилях Geely Emgrand .

  Оба вариатора VT1 и VT2 обладают, так называемой, неубиваемой конструкцией. Тоесть, чтобы их убить в хлам – еще нужно постараться. Обычно они обходятся обычной заменой масла и фильтра.

  Компьютерные настройки VT2 выполнены таким образом, чтобы водитель мог даже без пощады доводить состояние АКПП до предела, и она продолжала работать. Благодаря этому, коробка успешно доживает до капремонта, чтобы ее могли восстановить. Единственное, что надо учесть, запчасти для данной коробки считаются в некотором роде уникальными, поэтому достать их достаточно трудно. Мы в автосервисе АВТОМАТИКА гордимся своим сотрудничеством с официальными поставщиками запчастей, за счет чего в наличии всегда есть комплектующие даже для такой редкости.

  Какие проблемы у Вас могут возникнуть:

  Фильтр VT2 выполнен по типу японских технологий Jatco . Тоесть первые 100 тыс. км вариатор ездит вообще без нареканий, но как только граница будет пересечена, мы рекомендуем начать тщательно следить за состоянием масла.

  Масло для вариатора VT2 очень чувствительно к температуре и своей загрязненности. Проверка уровня масла ведется по определенному регламенту, по прозрачности масла определяют износ пакета фрикционов.

  Дело доходит до капитального ремонта, если масло не было вовремя заменено на новое, следом начало пропадать давление фрикционов и происходит износ.

  Степ-мотор в вариаторе VT2 можно назвать уникальным. В отличии от Джатковской версии, большинство его запчастей являются чересчур уникальными в своем роде, и главная проблема состоит в поиске этих самых запчастей.

  Мы советуем владельцам автомобилей с вариатором VT2 обязательно заезжать хотя бы раз в 20-30 тыс. км к нам для замены масла и фильтра АКПП, ведь это поможет существенно продлить жизнь вариатора, потому что иначе поиск запчастей может стать огромной головной болью, ведь стоят они дороже остаточной стоимости самого автомобиля. При каждой замене масла у нас, мы в строгом порядке меняем фильтр на новый.

  Ремонт вариатора VT2:

  К нам в автосервис компании АВТОМАТИКА Брянск приехал автовладелец Geely Emgrand 2009 года производства с нарушениями в работе вариатора.

  Пробег : 102 тыс. км;

  Двигатель : 1,8 л;

  Причина обращения : ощущались рывки при движении и забросы оборотов при загрузке режима D.

  При посещении официального дилера у автомобиля в памяти DTS были обнаружены ошибки:

  • Р2101 – цепь управления электродвигателем привода дроссельной заслонки;
  • Р2106 – cистема управления приводом дроссельной заслонки – принудительное ограничение мощности;
  • Р2110 – система управления приводом дроссельной заслонки – принудительное ограничение оборотов;
  • Р2135 – несовпадение показаний датчиков положения дроссельной заслонки;

  Для подтверждения того, что дело заключается в вариаторе, было решено провести тестовую поездку. В результате, по показателям гидроблока во время старта у него зафиксировали проблемы с давлением, далее при движении с нарастанием скорости происходило проскальзывание ремня.

  Симптомы явно указывали на износ составных частей вариатора, поэтому было предпринято решение о дефектовке, в ходе которой наши специалисты выявились явный износ вариаторного ремня и конусов.

  С нашего склада мы доставили новые:

  • приводной ремень;
  • сальники;
  • прокладка поддона;
  • фильтр гидроблока;
  • комплект обрезиненных поршней;
  • один новый конус (второй мы восстановили сами);
  • фрикционные диски;
  • бронзовые втулки;
  • степ-мотор VT2.

  В это же время проходили профилактические работы с гидроблоком. Сильных повреждений в нем не обнаружили, его надо было только промыть и почистить от грязи.

  Затем вариатор собрали и установили обратно на автомобиль. Оставалось лишь провести процедуру адаптации. Это необходимо, чтобы АКПП привыкла к реальным условиям на дороге. Залили новое масло, выстроили под уровень.

  Наконец мы сообщаем владельцу, что он может забирать автомобиль с полностью восстановленным вариатором. Благодаря ремонту в нашем автосервисе, он смог порядочно сэкономить, ведь искать такие запчасти отдельно – удовольствие не из дешевых, и ко всему прочему, мы предоставили 1 год гарантии, без ограничений по пробегу.

  Не смотря на довольно сложный случай ремонта, мы быстро смогли подобрать все необходимые запчасти для ремонта АКПП. Это все обеспечивается благодаря нашему тесному сотрудническую с поставщиками оригинальных запчастей. Помимо этого, мы используем исключительно импортное профессиональное оборудование для проведения диагностики и ремонта АКПП любой сложности.

  Источник

  Читайте также:  Триммер форвард ремонт своими руками