Джип гранд чероки 2002 ремонт

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Jeep Grand Cherokee

Подборка руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee в кузове ZJ 1996-1998 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Chrysler International
• Год издания: —
• Страниц: 1551/2262/-
• Формат: PDF
• Размер: 114,7 Mb

Service Manual Jeep Grand Cherokee 2000-2001 г.

Подборка руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee в кузове WJ 2000-2001 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Chrysler International
• Год издания: —
• Страниц: 2059
• Формат: PDF
• Размер: 187,8 Mb

Service Manual Jeep Grand Cherokee 2005 г.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee в кузове WK 2005 года выпуска.

• Автор: —
• Издательство: DaimlerChrysler Corporation
• Год издания: —
• Страниц: 7201
• Формат: PDF
• Размер: 81,3 Mb

Инструкция по эксплуатации Jeep Grand Cherokee 1999-2004 г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Jeep Grand Cherokee 1999-2004 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 150
• Формат: —
• Размер: —

Обслуживание и ремонт Jeep Grand Cherokee 1999-2004 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee 1999-2004 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Автонавигатор
• Год издания: —
• Страниц: 528
• Формат: —
• Размер: —

Ремонт и ТО Jeep Grand Cherokee 2005-2009 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee 2005-2009 годов выпуска с бензиновыми двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Алфамер Паблишинг
• Год издания: —
• Страниц: 312
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и ТО Jeep Grand Cherokee с 1993 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee с 1993 года выпуска.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 290
• Формат: PDF
• Размер: 124,0 Mb

Руководство по ремонту и эксплуатации Jeep Grand Cherokee 1999-2004 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee 1999-2004 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 266
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по ремонту и эксплуатации Jeep Grand Cherokee с 2010 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee с 2010 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 552
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по эксплуатации Jeep Grand Cherokee 2011 г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Jeep Grand Cherokee 2011 года выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Chrysler International
• Год издания: 2010
• Страниц: 338
• Формат: PDF
• Размер: 5,5 Mb

Руководство по эксплуатации Jeep Grand Cherokee 2014 г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Jeep Grand Cherokee 2014 года выпуска.

• Автор: —
• Издательство: Chrysler International
• Год издания: —
• Страниц: 372
• Формат: PDF
• Размер: 5,3 Mb

Устройство, обслуживание, ремонт Jeep Grand Cherokee 1993-1995 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee.

• Автор: Б.У. Звонаревский
• Издательство: Арус
• Год издания: 2004
• Страниц: 279
• Формат: DjVu
• Размер: 16,8 Mb

Устройство, обслуживание, ремонт Jeep Grand Cherokee 1993-1999 г.

Мультимедийное руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Jeep Grand Cherokee 1993-1999 годов выпуска.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: ISO
• Размер: 87,2 Mb

Источник

Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD Limited 150 HP

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

• 3
  записи
• 3
  комментария
• 455
  просмотров

Последние записи

Подвеска: реальность, потребности и желания.

Еще раз здравствуйте.

При покупке у Ивана в ВиДжей Сервисе приговорили втулки стаба и сайленты бумера. Вроде, некритично. спустя три месяца и несколько вылазок на природу разной степени оффроудности (разочарование сплошное в Кащее. ), стуков и бряков становилось все больше. Точку в длинном предложении про смерть повески поставила грунтовка средней степени убитости, на которой, за столбом впереди идущей машины, я не заметил длинную пологую яму, влетев в которую на скорости 70 км/час, я преодолел гравитацию, пролетел около метра, и шлёпнулся всеми двумя с лишним тоннами веса Кащея на грешную землю. Субъективно, ничего особо в поведении авто не изменилось, но на осмотр подвески я решил заехать.

На двух разных сто приговорили все к замене. Все сайленты, все шаровые, линки, втулки.. стойки разве что не вытекли.

Замер высоты посадки авто на ровном асфальте (от середины ступицы до края арки) показал 46 см перед и 48 зад. Ну жыпоприора, ей-богу.

На фоне этого я решил тихонечно подготовиться и решить проблему комплексно. Руководствовался следующими соображениями: лифт +5 см, в приоритете энергоемкость подвески и обязательно выносливость. Дорестовый 150сильный кащей ни разу не болид, и, с учетом всех нюансов, не предназначен для закладывания поворотов на соточке. хочется от него комфортного передвижения по нашим говнодорогам на разрешенных законом скоростях, при этом не опасаясь чего-нибудь порвать-оторвать. и, желательно, по асфальту тоже что б достойно.

По итогам всех изучений, пришел к следующим решениям:

Пружины перед от пафика р51, зад бэха е53 (передние для бэхи которые).

Стойки родные остаются. В перспективе задние будут от газели, передние скорее всего Кони.

Задняя подвеска — 4линк от Аркадия Минченкова, продольные тяги от камрада из тех чата по Кащеям с такими же сайлентами, что и в 4линке.

Перед — верхние рычаги под сменную шприцуемую шаровую, нижние рычаги сток с новыми рекольными ориг шаровыми и сайлентами муг, заказанными через Андрея @up6, втулки и стойки стаба втр попробую, рулевые наконечники шприцуемые какие-нибудь подберу))

Втулки рейки и сайленты редуктора — вполне себе живы и здоровы.

Пружины 1500 + 3000

Тяги задние 4500

Передние верхние рычаги 4000 + 1500 шаровые

Сайленты муг 6 шт + рекол шары в нижний передний рычаг 17700

Остальное пока не купил) благо, что не дефицит.

Установка планируется через неделю, как мой сервисмэн наотдыхается на сенокосах)

• Подробнее.
• 0 комментариев

MoparPlus

Бортжурнал пользователя MoparPlus в General

Источник

Jeep Grand Cherokee › Logbook › Трепанация черепа (ремонт PCM ZJ рестайл)

Некоторое время назад постигло меня печальное событие — сгорел PCM.
Новый мозг был найден на следующий же день и установлен, машинка ожила и поехала, а старый блок валялся где-то с полгода, пока мне на глаза не попался в очередной раз. Что-то у меня настроение было хорошее в тот момент и решил я блок починить, ну, или попытаться починить по крайней мере.
По идее этот PCM интересен не только тем, что он именно мой родной, но и тем, что он не нуждается во всяких лямбдах и катализаторах для работы, вот такой он хитрый.
Первая проблема — как вскрыть блок, тем более, что вскрытый я его ни разу не видел, а он, после выкручивания болтиков (торкс 10), всё ещё казался неким монолитом и даже лопатка в щели не хотела лезть. потом я его чуть подогрел феном по периметру (ну, это было делать не обязательно), подцепил один уголок и подсунул туда всё-таки лопатку, аккуратно обвёл по периметру с обеих сторон, потом чуть разжал в стороны и блок открылся. Как оказалось, по всему периметру он был склеен силиконовым герметиком.
Внутри оказалась плата на плёнке, она насмерть приклеена к алюминиевому основанию и залита тонким слоем силикона.
Неисправность блока выражалась в том, что не работала шестая форсунка.
Плата, или монтажная плёнка, не знаю даже как её назвать, на самом деле универсальная и, судя по пустым местам, может использоваться для двигателей до 10 цилиндров.
Силовой выход на форсунки, по моим предположениям, а они оказались верными, был оформлен в виде мощных полевых транзисторов, один из которых и оказался пробитым (корпус вскрылся). Транзистор популярный, имеет кучу аналогов, на Митино-базаре такой оценили аж в 18 рублей.
Аккуратно ободрал силикон вокруг транзистора, выпаял, впаял рабочий.
Сегодня утром блок проверил — заработала форсунка!
Пока не ставил окончательно, я лямбды-то понатыкал в выхлопную систему уже, вот, пока не кончились они — буду на новом блоке кататься, а как подохнут — верну старый, он как-то роднее.

Упдате
Как это говорили во времена СССР, по просьбам трудящихся, постараюсь дорисовать деталей к общей картине.
Сам транзистор, как уже написано было, МОП n-канальный; полевой; 60В; 12А; 48Вт; TO252, конкретно в моём случае был типа 305 5VL, но это не обязательно именно такой искать, можно просто по параметрам подходящий нарыть, ну, или вот тут они продаются: ru.aliexpress.com/item/Fr…=2114.13010608.0.0.SvGFGq

Как понять, что дело именно в транзисторе? Ну, он может быть просто вскрытый, то есть иметь вспучивание на корпусе. Если корпус по виду ровный, то берём мультиметр, ставим режим прозвона и тыкаем щупами на верхнюю пипку и правую ногу, в обоих направлениях не пищит — транзистор жив, пищит — пробит и его надо менять.

На всякий случай ещё есть смысл прозвонить дорожку до ноги форсунки от верхней пипки, должно пищать.

Источник

Jeep Grand Cherokee Шустряк Гена › Logbook › Ремонт переднего кардана. Замена шлицевой.

Доброго всем времени суток, с покупки машины на ней стоял передний кардан на крестах от ZJ шлицевое на данном кардане отличается маленькой рабочей площадью зубьев и общей слабостью. У меня оно уже ощутимо люфтило и, как я думал, вибрации были спереди от него.

Был найден кардан от Ford Explorer 2 Вот такой

Отрезано шлицевое и внедрено на место старого и разбитого. Кардан отбалансирован, заменена передняя крестовина на spicer. Задние крестовины и шарнир гука в норме. Вот такая красота вышла

Но меня все равно ожидало разочарование. Вибрации после 90км/ч никуда не ушли. Они явно ощущаются. спереди с кардана или раздатки. Вибрация только на скорости, подушки двигателя и акпп в идеале.
Я уже грешу на
1) Неправильное положение кардана после лифта. Поставил верхние регулируемые рычаги, отрегулировал мост под такое положение кардана. Но не сказал бы, что на линии хвостовик моста-кардан идеальная линия, если присматриваться, небольшой изгиб есть.

Тут можно или пробовать играться рычагами, выставляя правильный угол, или опускать-поднимать раздатку, изменяя положение гука, хотя он и предназначен для работы при больших углах и так сильно вибрировать не должен
2) В хвостовике раздатки есть продольный небольшой люфт. Грешу так же на него, тут надо менять подшипник, а это уже не маленькие деньги.
3) АКПП? Что там может вибрацию давать, кто знает. Если на скорости перейти на n, вибрация плавно затухает, а не резко.

Короче, с одной стороны радость от того, что сделал таки кардан, а с другой расстройства от того, что вибрации остались. За ремонт кардана отдал 12000.

Источник