Джип гранд чероки ремонт порогов

Пороги

В этом материале изложен мой опыт по замене порогов Гранд Чероки на неоригинальные, изготовленные на гибочном станке под заказ по представленному образцу. Надеюсь, владельцам нуждающихся в подобном ремонте автомобилей будет интересно посмотреть картинки, а «профессионалы» и без меня знают, какие из операций, приведенных здесь, нужно выкинуть для увеличения доходности.

Полная схема ремонта с особенностями конструкции не приводится ввиду ее объема и недостатка вдохновения с моей стороны. Из рисунка видно, где отрезается старый порог, какой вид имеет новый и где он приварится.

Желательно, что бы профиль нового порога повторял профиль оригинального, для чего по его форме изготавливается образец небольшой длины, по форме которого на заводе изготавливается порог длиной 2м.Оптимальная толщина металла 1.5 мм. Полученная деталь обезжиривается, вышкуривается и грунтуется.

Такой вид открылся после срезания порога. Внутренний порог поражен сквозной коррозией.

Сгнившие куски отрезаются, остальное зачищается и грунтуется. Если отрезку придется вести близко к уровню пола, то перед сваркой придется разбирать салон, чтобы не поджечь внутри ковровое покрытие и проводку.

Заплаты из металла привариваются на внутренний порог, усилители стоек и провариваются с двух сторон там, где это возможно. После этого все грунтуется.

Привариваем внешний порог. Полученные при этом эмоции зависят от точности изготовления порогов по вашей заготовке. Если сквозная коррозия поразила пороги под передними крыльями, то их придется снимать и после установки порогов ставить назад.

Заплата в задней нише имеет довольно сложную форму, поэтому посте нанесения грунта стоит все щели тщательно замазать герметиком. Отверстие- для обработки внутренних полостей антикором.

Если грунт можно нанести кистью, то для нанесения антигравия распылителем салон и двери придется выклеивить защитной пленкой или бумагой.

В заключении нужно обработать скрытые полости антикором и собрать автомобиль.

CS (Артур) , Москва, вопросы по 799-28-00 или (что лучше) в конференции http://wwwboards.auto.ru/jeep/.

Помогите с чертежами порога?

Вот тебе в помощь
Чертеж внешнего порога со всеми размерами. Но повторять точно их не обязательно, отдай мужикам рихтовщикам -выгнут!
ЗЫ. Внутренний там просто прямая полоса

Источник

Jeep Grand Cherokee ORVIS Edition › Logbook › Пороги. Часть 1.

Друг давно предлагал переварить пороги. В последнее время начал замечать, что мои солвсем умерли и начали отслаиваться даже. Выбрали время, приехал к нему. сначала оторвали родной «порог». Как оказалось, это была стеклоткань крашеная, перекрашеная и монтажной пеной внутри и грязью с песком мокрым и зармёрзшим. Весь этот шмурдяк тянул килограмм на 20, не меньше. Вытащив пластик салона с правой стороны и отодрав ковёр, увидели малоприятное зрелище из гнилого пола, сквозных дыр и кусков пены, просочившейся через порог. Сняли крыло, под брызговиком весь металл был сожран и вода с грязью летела в салон. Жопа была вообщем! Саня (друг мой) почесал голову и мы поехали выбирать профили с железом. Хотели брать квадрат 120х120, но при виде сей брутальности и его массы, остановили свой выбор на 100х100. Обошёлся около 400р за метр и лист железа 1мм 1050р. В процессе ремонта пришлось мутить листозагибочную приблуду, а то между внутренней стороной порога и новым силовым порогом была щель. На внутренний порог наварили Г образную полочку, обработали, промазали швы герметиком, наварили профиль. Предварительно заварив его с обоих сторон и залив по 0.5 отработки в каждую трубу. Новый порог так же обезжирили, обработали грунтом, герметиком для швов и краской прошлись. В последствии порог будет окрашен в чёрный цвет. Крыло сняли, зачистили, подкрасили, отрезали по порогу, восстановили сожраную часть небольшую и повесили назад, примонстрячив крепеж в виде П образной скобы приваренной к кузову. Внешне Джип смотрится брутальнее и уже можно «Хайджечиться» за порог. Профиль, кстати, был приварен к стойке средней и передней, вскрыв их сбоку и заварив обратно, аккуратно обработав шов. Порог лучше мерять на вылет с вывешеными дверьми, так проще понимать, на сколько его выставлять. Ниже будут приведены фотографии. Порог пока один, на второй времени не хватило, он уже сварен и готов к установке, это будет второй записью уже. если что- спрашивайте, я или Саня, ответим)

ЗЫ: Огромное спасибо и респект моему другану! Саня, ты волшебник)

Источник

сколько стоит переварить внутренний порог под днищем

Автор: kreator,
31 июля 2011 в Технический форум WJ (WG)

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD Limited 150 HP

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

• 3
  записи
• 3
  комментария
• 455
  просмотров

Последние записи

Подвеска: реальность, потребности и желания.

Еще раз здравствуйте.

При покупке у Ивана в ВиДжей Сервисе приговорили втулки стаба и сайленты бумера. Вроде, некритично. спустя три месяца и несколько вылазок на природу разной степени оффроудности (разочарование сплошное в Кащее. ), стуков и бряков становилось все больше. Точку в длинном предложении про смерть повески поставила грунтовка средней степени убитости, на которой, за столбом впереди идущей машины, я не заметил длинную пологую яму, влетев в которую на скорости 70 км/час, я преодолел гравитацию, пролетел около метра, и шлёпнулся всеми двумя с лишним тоннами веса Кащея на грешную землю. Субъективно, ничего особо в поведении авто не изменилось, но на осмотр подвески я решил заехать.

На двух разных сто приговорили все к замене. Все сайленты, все шаровые, линки, втулки.. стойки разве что не вытекли.

Замер высоты посадки авто на ровном асфальте (от середины ступицы до края арки) показал 46 см перед и 48 зад. Ну жыпоприора, ей-богу.

На фоне этого я решил тихонечно подготовиться и решить проблему комплексно. Руководствовался следующими соображениями: лифт +5 см, в приоритете энергоемкость подвески и обязательно выносливость. Дорестовый 150сильный кащей ни разу не болид, и, с учетом всех нюансов, не предназначен для закладывания поворотов на соточке. хочется от него комфортного передвижения по нашим говнодорогам на разрешенных законом скоростях, при этом не опасаясь чего-нибудь порвать-оторвать. и, желательно, по асфальту тоже что б достойно.

По итогам всех изучений, пришел к следующим решениям:

Пружины перед от пафика р51, зад бэха е53 (передние для бэхи которые).

Стойки родные остаются. В перспективе задние будут от газели, передние скорее всего Кони.

Задняя подвеска — 4линк от Аркадия Минченкова, продольные тяги от камрада из тех чата по Кащеям с такими же сайлентами, что и в 4линке.

Перед — верхние рычаги под сменную шприцуемую шаровую, нижние рычаги сток с новыми рекольными ориг шаровыми и сайлентами муг, заказанными через Андрея @up6, втулки и стойки стаба втр попробую, рулевые наконечники шприцуемые какие-нибудь подберу))

Втулки рейки и сайленты редуктора — вполне себе живы и здоровы.

Пружины 1500 + 3000

Тяги задние 4500

Передние верхние рычаги 4000 + 1500 шаровые

Сайленты муг 6 шт + рекол шары в нижний передний рычаг 17700

Остальное пока не купил) благо, что не дефицит.

Установка планируется через неделю, как мой сервисмэн наотдыхается на сенокосах)

• Подробнее.
• 0 комментариев

MoparPlus

Бортжурнал пользователя MoparPlus в General

Источник

Пороги на WJ

Автор: Денис15,
9 марта 2012 в Технический форум WJ (WG)

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD Limited 150 HP

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

• 3
  записи
• 3
  комментария
• 455
  просмотров

Последние записи

Подвеска: реальность, потребности и желания.

Еще раз здравствуйте.

При покупке у Ивана в ВиДжей Сервисе приговорили втулки стаба и сайленты бумера. Вроде, некритично. спустя три месяца и несколько вылазок на природу разной степени оффроудности (разочарование сплошное в Кащее. ), стуков и бряков становилось все больше. Точку в длинном предложении про смерть повески поставила грунтовка средней степени убитости, на которой, за столбом впереди идущей машины, я не заметил длинную пологую яму, влетев в которую на скорости 70 км/час, я преодолел гравитацию, пролетел около метра, и шлёпнулся всеми двумя с лишним тоннами веса Кащея на грешную землю. Субъективно, ничего особо в поведении авто не изменилось, но на осмотр подвески я решил заехать.

На двух разных сто приговорили все к замене. Все сайленты, все шаровые, линки, втулки.. стойки разве что не вытекли.

Замер высоты посадки авто на ровном асфальте (от середины ступицы до края арки) показал 46 см перед и 48 зад. Ну жыпоприора, ей-богу.

На фоне этого я решил тихонечно подготовиться и решить проблему комплексно. Руководствовался следующими соображениями: лифт +5 см, в приоритете энергоемкость подвески и обязательно выносливость. Дорестовый 150сильный кащей ни разу не болид, и, с учетом всех нюансов, не предназначен для закладывания поворотов на соточке. хочется от него комфортного передвижения по нашим говнодорогам на разрешенных законом скоростях, при этом не опасаясь чего-нибудь порвать-оторвать. и, желательно, по асфальту тоже что б достойно.

По итогам всех изучений, пришел к следующим решениям:

Пружины перед от пафика р51, зад бэха е53 (передние для бэхи которые).

Стойки родные остаются. В перспективе задние будут от газели, передние скорее всего Кони.

Задняя подвеска — 4линк от Аркадия Минченкова, продольные тяги от камрада из тех чата по Кащеям с такими же сайлентами, что и в 4линке.

Перед — верхние рычаги под сменную шприцуемую шаровую, нижние рычаги сток с новыми рекольными ориг шаровыми и сайлентами муг, заказанными через Андрея @up6, втулки и стойки стаба втр попробую, рулевые наконечники шприцуемые какие-нибудь подберу))

Втулки рейки и сайленты редуктора — вполне себе живы и здоровы.

Пружины 1500 + 3000

Тяги задние 4500

Передние верхние рычаги 4000 + 1500 шаровые

Сайленты муг 6 шт + рекол шары в нижний передний рычаг 17700

Остальное пока не купил) благо, что не дефицит.

Установка планируется через неделю, как мой сервисмэн наотдыхается на сенокосах)

• Подробнее.
• 0 комментариев

MoparPlus

Бортжурнал пользователя MoparPlus в General

Источник

Пороги из проф трубы

Автор: andrej nsk,
17 февраля 2014 в Технический форум ZJ (ZG)

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

Jeep Cherokee KJ 2.8 CRD Limited 150 HP

Бортжурнал пользователя Иван (Киров) в Cherokee

• 3
  записи
• 3
  комментария
• 455
  просмотров

Последние записи

Подвеска: реальность, потребности и желания.

Еще раз здравствуйте.

При покупке у Ивана в ВиДжей Сервисе приговорили втулки стаба и сайленты бумера. Вроде, некритично. спустя три месяца и несколько вылазок на природу разной степени оффроудности (разочарование сплошное в Кащее. ), стуков и бряков становилось все больше. Точку в длинном предложении про смерть повески поставила грунтовка средней степени убитости, на которой, за столбом впереди идущей машины, я не заметил длинную пологую яму, влетев в которую на скорости 70 км/час, я преодолел гравитацию, пролетел около метра, и шлёпнулся всеми двумя с лишним тоннами веса Кащея на грешную землю. Субъективно, ничего особо в поведении авто не изменилось, но на осмотр подвески я решил заехать.

На двух разных сто приговорили все к замене. Все сайленты, все шаровые, линки, втулки.. стойки разве что не вытекли.

Замер высоты посадки авто на ровном асфальте (от середины ступицы до края арки) показал 46 см перед и 48 зад. Ну жыпоприора, ей-богу.

На фоне этого я решил тихонечно подготовиться и решить проблему комплексно. Руководствовался следующими соображениями: лифт +5 см, в приоритете энергоемкость подвески и обязательно выносливость. Дорестовый 150сильный кащей ни разу не болид, и, с учетом всех нюансов, не предназначен для закладывания поворотов на соточке. хочется от него комфортного передвижения по нашим говнодорогам на разрешенных законом скоростях, при этом не опасаясь чего-нибудь порвать-оторвать. и, желательно, по асфальту тоже что б достойно.

По итогам всех изучений, пришел к следующим решениям:

Пружины перед от пафика р51, зад бэха е53 (передние для бэхи которые).

Стойки родные остаются. В перспективе задние будут от газели, передние скорее всего Кони.

Задняя подвеска — 4линк от Аркадия Минченкова, продольные тяги от камрада из тех чата по Кащеям с такими же сайлентами, что и в 4линке.

Перед — верхние рычаги под сменную шприцуемую шаровую, нижние рычаги сток с новыми рекольными ориг шаровыми и сайлентами муг, заказанными через Андрея @up6, втулки и стойки стаба втр попробую, рулевые наконечники шприцуемые какие-нибудь подберу))

Втулки рейки и сайленты редуктора — вполне себе живы и здоровы.

Пружины 1500 + 3000

Тяги задние 4500

Передние верхние рычаги 4000 + 1500 шаровые

Сайленты муг 6 шт + рекол шары в нижний передний рычаг 17700

Остальное пока не купил) благо, что не дефицит.

Установка планируется через неделю, как мой сервисмэн наотдыхается на сенокосах)

• Подробнее.
• 0 комментариев

MoparPlus

Бортжурнал пользователя MoparPlus в General

Источник