АКПП ZF 8HP45, 8HP50\51, 8HP75,\76, 8HP90
Автомат продольного расположения ZF 8HP45 (8HP70, 8HP50, 8HP75) для заднеприводных авто БМВ — усовершенствованная модификация своих старших собратьев 6HP21 и 6HP26.
Эта коробка была спроектирована как бестселлер, который должен был превзойти всех предшественников: как своего 6-ти ступенчатого собрата 6HP21-26 так и японского — АйсинTR60\80 по экономичности и динамическим характеристикам. И конечно — общего конкурента: Гетраг с его преселективными коробками по комфорту.
И действительно, ZF8HP стала поставляться автозаводам по той же цене, что и 6-ти ступенчатые предшественники, уместившись в тот же вес и объем, и превосходя их по всем характеристикам.
Пилотный вариант был выставлен на конвейер в 2008-м году и после обкатки на БМВ 7-й серии ZF8HP стали устанавливаться на машины с максимальным крутящим моментом до 400 Нм для 8HP45 и до 700 Нм у 8HP70. Эти модификации надежно работали в экономных режимах, но не выдерживали спортивные режимы, близкие к 400/600 Нм. И в 2010-м вышли усиленные модификации 8HP50\8HP75, которые лучше перевариварили максимальные моменты при езде в спортивных режимах. И в 2014-м они заменили первое поколение 8HP45\8HP70.
| В конструкции — три пакета сцепления и 2 тормозных барабана управляют двумя планетами. Планетарный ряд — «строенный», вместо уже привычного для таких автоматов двойного ряда Лепелетье. Это — попытка уменьшить гибкость, сократить количество шарниров в ряду при увеличении вариантов выбора скорости до 8-ми, чтобы решить проблему вибраций на больших нагрузках, которые приводили у предшественника к быстрому износу втулок, и как следствие потерь давления в самых слабых пакетах Е и С\D. Но проблема перекосов при малейшем износе фрикционов и сгорания пакетов не ушла. Агрессивная езда да еще на непрогретом масле быстро ведет к износу фрикционов. Соленоиды крайне тонко «зачипованы». Работают на пределе всей «командой» и позволяют в различных режимах плавно и при этом очень агрессивно разгонять машину. Передавая весь крутящий момент, начиная с первой скорости (!) и блокируя фрикцион бублика также с первой скорости (при условии, что об этом попросит водитель, утопив педаль газа в пол). Особенности конструкции (алюминиевые колбы-байпасы) привели к тому, что разбирать коробку теперь рекомендуется вертикально, чтобы вытаскивая колбы с планетами и сцеплениями из корпуса, не повредить хрупкий алюминий колбы с планетами. ( слева ) М астера рекомендуют менять масло с фильтром как можно чаще, так как грязное масло сильно влияет на включение сцеплений, наступает быстрый износ фрикционов и втулок. Износ фрикционов даже до половины накладки приводит к цепной реакции износа втулок, усиливающимся вибрациям, потере давления и сгорания всего пакета. Фильтр АКПП для БМВ — такой же как у предшественника 6HP26 — с фетровым мешком, встроенным в одноразовый пластиковый поддон — № 186010 . Поддоны с фильтром для замены масла все больше заказывают качественный неоригинал. И только в половине случаев мастера просят для въедливых клиентов «Только оригинальный фильтр-поддон». Поддон — пластиковый, откручивать и затягивать болты мастера стараются очень осторожно, чтобы не повредить металл болтов и не нарушить герметичность. Рекомендуется по диагонали, начиная от середины к краям. (схема — Слева). По грязи в масле и на магнитах определяют степень износа деталей. Для Ауди и Фольксвагена с глубоким металлическим поддоном — свои фильтры, обычного типа, отдельно от поддона — 186010A и 186010B Масло ATF: — ZF LifeGuard 8 (зеленое) . Каждым производителем заливается своё масло, но часто мастера при замене заливают неоригинальные масла известных брендов, разработанные для «ZF 8HP». Масло меняется частичной заменой за 2 раза. Мастера в зависимости от агрессивности вождения рекомендуют после 60-80 ткм проверить уровень и качество масла по прозрачности. Коробка довольно чувствительна к грязному маслу (соленоиды и клапана гидроблока), а также — к недоливу или переливу. Уровень проверяется по переливным пробкам при температуре масла +30. +50ºС. При нагреве масла до температуры +45º должно начать выливаться старое масло из переливной пробки. (сбоку от сливной пробки). Более всего коробка чувствительна к агрессивной езде на холодном масле и уже традиционно — к перегреву свыше 130º. |   |
 |
Фильтр с маслом инженеры из Саарбрюкена рекомендуют менять не реже, чем раз в 80 ткм ( а с возрастом — каждые 60 ткм. При агрессивной езде — следует мониторить прозрачность масла в каждый приезд на обслуживание и заменить его как только оно подходит к пограничному состоянию . Замену масла после 100 ткм пробега рекомендуют производить со снятием поддона и ревизией пластикового адаптера гидроблока ( 186444 ) и сепараторной пластины ( 186741 ).Ремонт гидротрансформатора входит в обязательный регламент при переборке автоматов ZF8HP после пробегов 200-300 ткм — 186001 .
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
При переборке этого семйства кроме фильтра заменяют все фрикционы, прокладки и сальники, вту лки. Спортивная езда приводит к необходимости замены масла уже через 20-30 ткм а капремонта через 80-120 ткм пробега.
При агрессивной манере езды рекомендуется после 100 ткм тестировать гидротрансформатор на износ фрикционов блокировки и наличие вибраций. И вовремя менять фрикционы гидротрансформатора, не дожидаясь их износа до железа и фатального загрязнения фрикционным клеем клапанов в соленоидах. Фрикционов в блокировку бублика заложили необычно много, чтобы хватило на 200 ткм активной езды, но некоторые особо нетерпеливые умудряются сжечь их раньше.
Одновременно с ремонтом гидротрансформатора и заменой фильтра при переборке меняют расходники: — Ремкомплект прокладок и сальников, Оверол Кит — № 186002 . Опытные мастера или знакомые с этим автоматом для переборки выбирают оверолы Неоригинал. 
Комплект фрикционов ( 186003 ) и комплект втулок ( 186030 ). При этом всегда меняется и прокладка гидроблока (сепараторная пластина — 186741 ), которая быстро стареет от высоких температур.
Иногда мастера заказывают для лайт-переборки комплект тефлоновых колец 186199 , если авто пришло в ремонт на пробегах до 100 ткм и без перегрева.
Часто для полной переборки при сгоревшем масле заказывают комплект популярных в замене поршней (сцеплений B, C, E) — 186008 .
Если коробка долго эксплуатируется с вибрациями, в грязном масле и нагружается максимальными разгонами, то кроме пакета «Е» разбиваются шестерни сателлитов соседнего планетарного ряда P2 ( 186584 ).
Также как и у предшественников 6НР в каждом ремонте чистится гидроблок с соленоидами и меняются расходники: — сепараторная пластина гидроблока, металлическая с обрезиненными дорожками. Подбирают пластину по кодам ( A048. А049 ) на самой пластине: — 186741 . Для этого требуется снятие поддона. 
— подтекающий зимой коннектор разъема электроплаты с уплотнениями и дорожками: 186444 . Расходник входит в многие Ремкомплекты и требует регулярной замены, если машина часто эксплуатируется морозными зимами без достаточных прогревов АКПП перед ездой. Также при переборке мехатроника привычно меняются поршеньки аккумулятора 7шт. ( 186742 )
Клапана, пластиковые и резиновые расходники гидроблока (входят в Ремкомплект)
Иногда мастера меняют только фрикционы сгоревших пакетов (А и Е\С). Первыми горят фрикционы С 186106 — в пакете «Е/С». Связывают это с изношенными грязью кольцами, проблемами гидроблока и вибрациями втулок, через которые уходит давление и фрикционы начинают страдать от недостатка давления масла. На втором месте по сгоранию — сцепление А, а за ними горит пакет В. С фрикционами этих пакетов меняют и поршни.
Если коробка долго работала с горелым маслом, а владелец продолжал активно давить педаль газа, то приходится менять весь комплект фрикционов и одновременно с этим — универсальный комплект втулок ZF8HP — 186030 . Втулки меняют так же обязательно как и у 6-ти ступенчатого предшественника, чтобы долго не видеть в капремонте эту довольно капризную в ремонте семейку ZF.
Другие расходники для быстрого капремонта собраны в Ремонтный (малый) комплект ZF8HP45/ 8HP70 (болтов 14 шт., сальник насоса, уплотнения) — 186070K .
Одним из слабых мест «железа» часто оказывается алюминий пакета Е — срывает шлицы: Ступица, HUB «E» Clutch» — 186574 .
Популярным в ремонте становится маслонасос — 186500 и подшипник насоса 186220 ,
Причиной мастера называют длительную (и агрессивную) эксплуатацию с изношенным гидротрансформатором, грязным маслом и заметным, увеличивающимся гулом (вибрациями) .
Масляный насос 8HP технологически стал более сложен для экономии веса и габаритов, что обычно ведет к уменьшению ресурса. Но 4-6 лет нормальной эксплуатации насосы 8HP в большинстве своем легко выкатывают.
Довольно осторожно запрограммирована работа гидроблока — № 186740 , с соленоидами, которые забиваются грязным маслом изношенной блокировки гидротрансформатора и металлической пылью, оседающей на магнитных датчиках. Чистка обычно помогает.
Плата Мехатроника содержит в себе датчики оборотов ISS ((входных оборотов) и OSS (выходных оборотов) 186446 .
Сам Мехатроник с соленоидами может пройти 300-400 ткм, но длительная работа в грязном или перегретом масле значительно снижает его ресурс. Комплект соленоидов — 186420 .
Из-за ошибки мастеров при разборке автомата стали появляться в заказах алюминиевые Хабы — ступицы сцепления D: 186557 
Капризный и тонкий алюминий коробки при разборке нужно жалеть, снимая упорные кольца. Для этого мастера даже изготавливают специальную металлическую упор-подкладку или вытачивают опорное кольцо, чтобы не сломать край алюминиевого корпуса .
Протечки масла ATF светятся в ультрафиолетовом свете для облегчения диагностики. Как менять масло — справа.
Проблема коробок ZF часто видят в том, что соленоиды-электрорегуляторы VFS ZF-й конструкции сильно зависят от скорости потока масла и при загрязнении масла и оседании пыли внутри самих соленоидов начинают «глючить» и выдавать кривые давления — отличающиеся от тех, что ждет от них компьютер. Конфликты с подстраивающимся под них компьютером приводят к различным непредсказуемым проблемам типа: — проскальзывания фрикционов, — толчки и удары .
Новые Мехатроники для замены стоят дороже, чем «снять-отремонтировать-собрать гидротрансформатор» на этих коробках. Хотя по времени замена Мехатроника занимает несколько часов, а ремонт ГДТ — несколько дней, поэтому, к сожалению водителей, новые Мехатроники продаются чаще, чем ремонтируются старые «бублики».
Прочитать более подробные рекомендации по демонтажу — можно здесь.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| BMW | 1 SER | 12 — … | 8 RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45/ HP50 |
| BMW | 2 SER | 12 — … | 8 RWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45/ HP50 |
| BMW | 3 SER | 12 — … | 8 RWD/4WD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45/HP50 |
| BMW | 4 SER | 13 — … | 8 RWD | L4 2.0L 3.0L | ZF8HP45 |
| BMW | 5 SER | 09 — 2017 | 8 RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L 3.0L | ZF8HP45 |
| BMW | 6 SER | 13 — … | 8 RWD | L6 3.0L | ZF8HP45 |
| BMW | 7 SER | 09 — 2019 | 8 RWD /AWD | L4 2.0L, L6 3.0L | ZF8HP45/HP50 |
| BMW | 7 SER | 09 — 2019 | 8 RWD /AWD | L6 3.0L, 4.0L, 4.4L | ZF8HP70/HP75 |
| BMW | X1 | 11 — 2016 | 8 RWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| BMW | X3 | 2010 — . | 8 RWD /AWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| BMW | X3 | 2014 — . | 8 RWD /AWD | L4 1.6L 2.0L L6 3.0L | ZF8HP50 |
| BMW | X5 | 2013 — … | 8 RWD /AWD | L4 2.0L, L6 3.0L | ZF8HP45/HP50 |
| BMW | X5 | 2010 — … | 8 RWD | L6 3.0L V8 4.0L 4.4L | ZF8HP70\75 |
| BMW | X6 | 2010-2014 | 8 RWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP45/70 |
| BMW | X6 | 2014 — … | 8 RWD /AWD | L6 3.0L | ZF8HP50/75 |
| BMW | Z4 ROADSTER | 12 — … | 8 RWD | L4 2.0L | ZF8HP45 |
| BMW | X3 | 2010 — ..18 | 8 RWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45/HP50 |
| BMW | 5 SER | 14 — … | 8 RWD/AWD | L4 2.0L 3.0L | ZF8HP50 |
| AUDI | Q7 | 2010 — 11 | 8 RWD | V6 3.6L | ZF8HP45 |
| VW | AMAROK | 2012 — . | 8 RWD | L4 2.0L V6 3.6L | ZF8HP45 |
| LAND ROVER | DISCOVERY (LR3) | 2010 — 2011 | 8 RWD | L6 3.7L | ZF8HP45 |
| CHRYSLER | 300 SER | 2011 — . | 8 RWD | V6 3.0L 3.6L | ZF8HP45 |
| DODGE | BARRACUDA | 2014 — . | 8 RWD | ZF8HP45 | |
| DODGE | CHARGER | 2012 — . | 8 RWD | V6 3.6L | ZF8HP45 |
| DODGE | DURANGO | 2012 — . | 8 RWD | V6 3.6L | ZF8HP45 |
| DODGE | RAM1500 | 2013 — . | 8 RWD | V6 3.0L 3.6L | ZF8HP45 |
| JEEP | GRAND CHEROKEE | 2011 — . | 8 RWD | L6 3.0L V6 3.0L 3.6L | ZF8HP45 |
| JEEP | WRANGLER | 2012 — . | 8 RWD | L4 2.8L V6 3.6L | ZF8HP45 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .
| Полное наименование | Код нажми узнать цену |
| Диагностика и ремонт гидротрансформатора АКПП ZF8HP45/55/70 | 186001 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, ZF8HP45, BMW 2WD, 2010-Up, (Ремкомплект/ Оверол кит/ Overhaul Kit) | 186002A |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, ZF8HP70, 2009-up, (Ремкомплект/ Оверол кит/ Overhaul Kit) | 186002C |
| Комплект фрикционных дисков, ZF8HP45 ОЕМ | 186003A |
| Комплект фрикционных дисков (25шт), ZF8HP70 | 186003C |
| Комплект стальных дисков, ZF8HP45 | 186004A |
| Комплект стальных дисков, ZF8HP70 | 186004C |
| Комплект обрезиненных поршней из 3-шт, Piston Kit ZF8HP45/45X | 186008A |
| Комплект обрезиненных поршней из 4-шт, Piston Kit ZF8HP45/45X | 186008AB |
| Комплект обрезиненных поршней из 3 штук, ZF8HP70/55 | 186008C |
| Сменный фильтр только к Неоригинальному пластмассовому поддону 186010AB (крепление на винтах-Неоригинал). BMW ZF8HP45/ ZF8HP70 | 186010AA |
| Масляный поддон со встроенным фильтром и прокладкой (с болтами в комплекте), АКПП ZF8HP45/ ZF8HP70 BMW | 186010AB |
| Масляный поддон с Фильтром и прокладкой, ZF8HP45/ ZF8HP70 Chrysler, Jeep (глубокий поддон) | 186010AC |
| Фильтр АКПП, ZF8HP45/70 (VAG, для глубокого металлического поддона, заборник 28мм) 2008-Up | 186010AD |
| Комплект для замены масла, фильтр и прокладка поддона АКПП, ZF8HP45, Filter kit, VW AMAROK 2008-Up | 186010AE |
| Фильтр масляный, Ауди ZF8HP55 | 186010B |
| Комплект (7 шт) биметаллических втулок, ZF8HP45/ZF8HP55A/ZF8HP70, Bushing Kit, 2008-up | 186030K |
| Ремонтный комплект ZF8HP45/ 8HP70 (болтов 14шт, сальник насоса, уплотнения) (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) | 186070K |
| Cальник/манжета масляного насоса ZF8HP45/ 8HP70 (71х50х7) (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) | 186070 |
| Диск фрикционный, ZF8HP45 Clutch «A» (24Tx 1,6 x 129.9) | 186100A |
| Диск фрикционный, ZF8HP45 Clutch «E»/ «C» (24T x 2,1 x 115.6 x 144.8, Зуб наружный) | 186106A |
| Диск фрикционный, ZF8HP55A/8HP70 «B» [38Tx2.1х198.3] | 186110 |
| Диск пружинный, ZF8HP45 Clutch «E/C» муфты (E/C), зубья внутрь | 186121A |
| Cтальной диск ZF8HP45 . муфты (E/C), зубья внутрь | 186126A |
| Диск стальной, Steel plate, ZF8HP55/8HP70 «B» | 186130C |
| Диск опорный, ZF8HP45 Clutch «A» (27T х 3 x 107) 2010-up | 186140A |
| Диск опорный, ZF8HP45 Clutch «C\E» (24Tх3,6×126) 2010-up | 186146AB |
| Диск опорный, Pressure Plate, ZF8HP45/X, 8HP50/X Clutch «B» (толщина 5мм) 2010-up | 186150A |
| Прокладка поддона ZF8HP45 (VAG, для металлического поддона, Volkswagen Amarok) 2008-Up | 186300AA |
| Кольцо уплотнительное крышки ступицы насоса, резиновое, размеры ZF8HP45/ZF8HP70 , Sealing Ring Oring Pump CVR to Case | 186381 |
| Комплект соленоидов из 7-ми штук (6 оранжевых,1 белый) Solenoid Set, ZF8HP45/55/70, Продается без права возврата или обмена | 186420A |
| Комплект соленоидов из 9-ти штук (3 оранжевых,4 белых, 1 зелёный, 1 черный) Solenoid Set, ZF8HP45/55/70 | 186420D |
| Корпус разъема электропроводки с уплотнениями, ZF8HP45/70 2008-Up | 186444 |
| Насос масляный, Pump oil 8HP45/X, 8HP50/55,, 8HP70/X, 8HP90 | 186500 |
| Ступица сцепления «D», Hub ZF8HP45 Clutch «D» (высота 174мм) | 186557A |
| Ступица под фрикционы, Clutch Hub ZF8HP45 | 186570A |
| Ступица «E» под 6 дисков, 53 зуба на валу HUB ZF8HP45 «E» Clutch | 186574AC |
| Планетарный ряд (P2 Planet), ZF 8HP45, (ориг.№32.010), 3 сателлита, под солнечную шестерню на 48 зубов (позиция №614), BMW, AUDI, DODGE, JEEP, CHRYSLER, VW | 186580A |
| Планетарный ряд (P3 Planet), ZF 8HP45, 3 сателлита по 17 зубьев, BMW, DODGE, JEEP, 2012-UP | 186584A |
| Планетарный ряд (P4 Planet), ZF8HP45/845RE Jeep 2012-Up | 186586A |
| Шестерня Коронная, [96Tx147x135.4×29.5мм] RingGear, 8HP45 | 186590A |
| Солнечная шестерня с хабом, ZF8HP45, НОВОГО ОБРАЗЦА (меняется с поз. 574 нового образца) [62 шлица внутренних, 60 зубьев наружных] Sun Gear W/Hub | 186614AC |
| Солнечная шестерня с хабом, ZF8HP45/ZF8HP70 Sun Gear W/Hub | 186614 |
| Солнечная шестерня внутренняя задней планетарки, ZF8HP45/ZF8HP70 Sun Gear W/Sel | 186616 |
| Входной вал, Input Shaft ZF8HP45X Planet P2 | 186670 |
| Цепь масляного насоса, ZF8HP45 | 186700A |
| Пластина Сепараторная Клапанной Плиты №048, ZF8HP45/70 (1087-327-175)(A048/B048) | 186741A |
| Пластина Сепараторная Клапанной Плиты (A049/B049), ZF8HP55A (1087-327-178) | 186741B |
| Bolt Kit ZF8HP45, ZF8HP70 Комплект болтов поддона (13шт.) [M6x28.5] | 186779K |
| Поршень, Piston ZF8HP45 «B» | 186956A |
| Поршень, Piston ZF8HP70 «B» | 186956C |
| Возвратная пружина, Spring ZF8HP45 «E» бельвиля | 186972 |
| Поршень обрезиненный , Piston ZF8HP45/ZF8HP50 «C» (133х42х27) | 186980A |
| Поршень, Piston ZF8HP70 «E» | 186982C |
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Источник