Easytronic ремонт цилиндра сцепления

Альтернативный метод использует обратную прокачку (только с целью удобного зацепления поршня и штока актуатора, а не чистового удаления воздуха из гидропривода). Обязательно прокачайте гидропривод после установки цилиндра!

1. Потребуется шприц медицинский возможно большего объема (20мл и более удобен) и трубка, которой можно соединить этот шприц и прокачной штуцер (на тройнике, в районе рабочего цилиндра сцепления).

2. Поднять шток актуатора в самое верхнее положение (вращением его вала против часовой стрелки до легкого упора); вручную максимально выдвинуть поршень из цилиндра (не забудьте смазать тормозной жидкостью, чтобы он легче перемещался); установить цилиндр и его нагнетальную и питающую магистрали; заполнить тормозной жидкостью питающий бачок примерно до половины его объема (предварительное заполнение).

3. Приоткрыть прокачной штуцер и вдавить шприцом жидкость в систему (40-50мл). Под воздействием давления поршень приподнимется и жидкость сможет попасть через компенсационное отверстие в питающий бачок: этот момент можно определить по росту уровня жидкости в питающем бачке. Давление в системе поддерживать более не требуется: закрыть прокачной штуцер и отсоединить шприц с его трубкой.

4. Итак, система гидропривода заполнена жидкостью и поршень уже не будет перемещаться внутрь цилиндра, пока шток актуатора преодолевает сопротивление защелки поршня: вращать вал актуатора по часовой стрелке до легкого щелчка – зацепление произошло.

5. Прокачать систему обычным способом до полного удаления воздуха из жидкости.

Источник

Замена главного цилиндра робота (Easytronic)

Всем привет. Текста будет много, так-как проблема серьезная.

В корне достали меня пинки при переключении передач. Визуально все было в норме, за исключением замазанного герметиком отверстия на корпусе изитроника, как раз возле цилиндрика. Цилиндр же был сухой, жидкость сильно не уходила, но пинался гад, что только я не делал.

Познакомился я в начале лета с DimDimich8, у него такой же стальной конь, только помоложе. В процессе общения выяснилось, что у него установлен главный цилиндрик китайского происхождения на котором он проехал уже 20 тысяч км и работает без нареканий. Он мне дал ссылку где он его приобретал. И я его успешно выкупил на авито

Отправили быстро, в день заказа. Посылка добиралась до меня три дня. Оставлю ссылку на авито, может кому понадобится: цилиндр робота (Easytronic)

Для того, чтобы не возникло проблем с его защелкиванием на штоке, заказал

трубку рабочего цилиндра от Лачетти — 96549206

и новую тормозную жидкость Ate — 03.9901-5801.2

Китаец g1d500201 главный цилиндр сцепления изитроник Защелки как в оригинале Шток алюминиевый полированный. Не анодирован.

Демонтаж старого цилиндра не сложная процедура, описывать смысла не вижу. Самым сложным для меня было удалить воздух из нового цилиндра. Но обо всем по порядку.
Меня очень удивило состояние штока старого цилиндра. Весь в глубоких царапинах. Плюс, когда его извлекали из корпуса, оттуда вытекла тормозная жидкость. Вся поверхность цилиндра, та что находилась внутри корпуса, была в песке. Не зря было заклеено отверстие в корпусе, скрывались следы преступления.

Состояние просто ужас. Но он работал! Остатки герметика

Новый цилиндрик защелкивал на штоке актуатора при помощи компрессора. К трубке от Лачетти подали давление 1,5 атм, и цилиндр защелкнулся. Для продления строка службы китайца, прорезь в корпусе блока наглухо замазал серым герметиком VICTOR REINZ Reinzosil, с дренажом не стал мудрить, его там, как минимум, два года не было.

После подключения всех шлангов и трубок, заполнил бачок тормозухой, подождал пока из подающего шланга не перестали идти пузырьки, начал прокачивать контур в ручную. После трех проходов, накинул провода для прикуривания на АКБ, и при помощи оп-кома прокачивал программно, раз 6. Сделал адаптацию точки схватывания и сделал пробный заезд. Робот работал без нареканий. Сейчас проехал 700км, полет нормальный, нет, даже отличный! Наслаждаюсь поездкой и комфортом.

Автомобиль: Opel Zafira B
Пробег: 252 118 км
Год выпуска: 2007
Модель двигателя: Z18XER

Полезная информация? Сохраните у себя, чтобы не потерять

Источник

Opel Astra GTC › Logbook › be easy. замена гцс изитроника

Текст разбит по частям. Наблюдения по отрезкам в километрах добавлю позже.

Как всем известно, изитроник либо доставляет головную боль, либо живет вечно. Кому как повезет в общем.
Моей астре повезло мало и к 100т пробега, она знает все болезни этой волшебной коробки))

Симптомы болезни:
Машина дергается, пинается, при переключении с первой на вторую и всех переключениях спорт режима стоит грохот и ощущение, как сказал один известный блогер, что в зад тебе заехал товорняк.
Добавим сюда еще такие симптомы:
Машина при остановке теряет обороты и глохнет, безумная вибрация на кузове, если не сбросить в нейтраль.

Ноябрь 2016
Проблемы вибраций и глохнущий движок победил.
Итог: замена маховика(порвало), замена сцепления(слизало до металла), выжимного подшипника.
Удивительно, что машина до сервиса своим ходом добралась.

Май 2017.
Теперь о главном.
Вообще, я настолько привык, что изя пинается, гремит и кряхтит, что даже внимание особо не обращал.
Но в очередной день, после часовой пробки на мкаде, понял, что так продолжаться больше не может. Устал короче.

После непродолжительных поисков наткнулся на творцов чуда в Краснодаре, ребята заморочились, спроектировали и оттестировали ГЦС по-сути собственного производства. Ссылку оставлю ниже.
Раскрывая вопрос чудес, отвечу, что цена сделанного ими гцс равна цене, на мексиканский аналог, а по качеству превосходит оригинал даже. (чисто мое мнение, не навязываю).

Итак симптомы описаны, пора о главном.
Вчера заменил несчастный гцс, причина — держит не достаточное давление, на выходе имеем грохот при переключениях на малых оборотах.

Процесс установки, описан в бортжурнале изготовителя. Я в свою очередь, не фотографировал, чтобы не мешать ребятам в сервисе. На инструкцию тоже ссылку дам.

Установку производили в сервисе в ш.Энтузиастов, установили с первого раза и быстро, удивлены были про прокачку «ручным способом»(«отверточный метод»).

Первые впечатления.
Выехав из бокса, счастью предела не было, заработал наконец режим «медленноползущий», когда отпускаешь педаль и машина трогаеться, до такого не было.
Переключения мягчайшие, боевой режим, переключения тоже мягкие.
По совету Сергея, он же изготовитель, он же человек приславший мне данный ремкомплект, провел последнюю проверку гцс, установил машину в режим А1 и поднял ручник. Гцс выжал сцепление, машина стоит не двигается, ни дергается. В общем все ок, тест пройден.

Лирическое отступление.
Вечером вчера загорелась на панели приборов буква F, астра не заводится.Первая мысль — сколько стоит эвакуатор…Спустя минут 5, вытрепав мне все нервы, F пропала, машина завелась.
Позвонил в сервис, где проводили установку, спросил как быть.

Вердикт таков, на изике есть крышечка с подшипником, вот этот подшипник от старости умер.
Проблема к цилиндру отношения не имеет, просто обслуживание надо делать комплексное)))

Источник

Opel Astra GTC › Logbook › О французских и китайских ГЦС для изитроника

Всем доброго времени суток!:)))

Что ж, продолжая эту эпопею с моей машинкой, хочу поделиться своими наблюдениями и выводами. После смены сцепления и обновления цилиндра машина просто шепчет. На этом металлическом ГЦС Краснодарском передачи переключаются, будто на автомате езжу. Теперь спокойно слушаю музыку и не беспокоюсь об этих рывках и неполадках со сцеплением.

Более того, поискала я, значит, ещё варианты. Весь Авито был мною проштрудтрован в поисках этих цилиндров. Любопытство дало о себе знать, и теперь я во всеоружии различаю все эти железки. Находила и китайские цилиндры, и французские, и итальянские. Странно, что с Марса их не привозят))).Так вот, главное отличие — это сам поршень («штоком» ещё называют, но я выяснила). Если же вы находите красивый, блестящий и весь такой расфуфыренный — сразу же можете переходить к следующему лоту. Это всё Китай, причём не самый лучший, как показывает мой печальный опыт. 5000 моих кровных коту под хвост за это чудо машиностроения. Если же покрытие матовое, то это наш клиент. При производстве этих запчастей на них нужно наносить особое покрытие, которое слишком дорогостоящее для массового производства, поэтому и штампуют паль.

Господи, как же я рада, что теперь кайфую от езды без всех этих проблем))

Скупой платит дважды, а я, получается, теперь совсем не скупая))
Не давайте себя обмануть! До сих пор зла не хватает

Ниже фотографии от мастера, дабы наглядно прояснить

Источник