Оценка эффективности капитального ремонта оборудования
Эмпирические формулы для определения продолжительности ремонтного цикла, составленные на основе обобщенного опыта эксплуатации и статистических данных, вполне приемлемы для практических оценок. Однако в каждом конкретном случае вопрос о выводе оборудования в ремонт должен решаться по результатам экспертизы его технического состояния, оценки эффективности и целесообразности ремонта.
Текущие ремонты практически не влияют на рыночную стоимость оборудования, они поддерживают заданную продолжительность ремонтного цикла. Капитальный ремонт непосредственно влияет на рыночную стоимость оборудования, поэтому необходимо оценить эффективность и целесообразность этого ремонта с позиций изменения рыночной стоимости оборудования.
Применяемая в статистике аналитическая оценка износа исходит только из фактора возраста и не учитывает реального состояния конкретного оборудования. Считается, что объект, отработавший 50…60% своего срока службы (примерное время, когда требуется капитальный ремонт), характеризуется аналитическим износом
25…35%. Приведенные цифры имеют среднестатистическое значение и не относятся к конкретному состоянию оборудования (до или после капитального ремонта), не учитывают изменения его стоимости.
Стоимостный подход позволяет ответить на вопрос: выгоден или не выгоден капитальный ремонт. Как любой бизнес-проект, капитальный ремонт характеризуется затратами и результатом. Экономический результат ремонта заключается в повышении рыночной остаточной стоимости оборудования. Динамика изменения этой стоимости от продолжительности эксплуатации показана на рис. 3.1.
Рис.3.1. Изменение остаточной стоимости оборудования при его эксплуатации
В результате капитального ремонта остаточная стоимость увеличивается, но не достигает первоначального значения Со, так как всегда имеет место неустранимый износ. Экономический результат ремонта равен разности стоимости оборудования после ремонта и стоимости этого оборудования до ремонта Спр — Сдр.
Для оценки стоимости оборудования до и после ремонта воспользуемся эмпирической формулой для расчета коэффициента физического износа (журнал «Оборудование: рынок, предложение, цены», №3, 2000 г.)
(3.26)
где В – оценка технического состояния оборудования по 50-балльной шкале; Т – хронологический возраст оборудования в годах.
Остаточная стоимость оборудования до капитального ремонта составляет
(3.27)
где Со – первоначальная стоимость оборудования.
Остаточная стоимость оборудования после капитального ремонта
Спр может быть оценена в результате маркетинговых исследований или по выражениям (3.26) и (3.27) при достаточно высокой оценке технического состояния (В = 45…50).
Затраты на ремонт Зр включают в себя стоимость материалов и запасных частей, технологической энергии (на сварку, резку, термообработку), заработную плату ремонтного персонала с начислениями, накладные расходы. Калькуляцию затрат на ремонт можно выполнить, используя нормативы затрат, предусмотренные системой ППР.
Альтернативой ремонту является покупка нового оборудования, стоимость которого составляет Сн. Выгодность капитального ремонта выражается в положительности экономического эффекта
(3.28)
Если старое оборудование невозможно продать по остаточной стоимости, вместо стоимости до капитального ремонта следует принять утилизационную стоимость оборудования Су. Тогда условие выгодности капитального ремонта приобретает вид
(3.29)
Таким образом, оценка стоимости оборудования до и после ремонта в сопоставлении с затратами на его проведение дает возможность оценить эффективность и целесообразность ремонта.
В качестве примера оценим эффективность капитального ремонта трансформатора ТМ-1000/10 с хронологическим возрастом 10…12 лет и техническим состоянием, оцениваемым в 20, 30 и 40 баллов. Стоимость нового трансформатора составляет 200000 руб. Стоимость трансформатора такого же возраста, но в отличном состоянии (В=45…50) в соответствии с (3.28) и (3.29) составляет 160000 руб. Стоимость ремонта зависит от его сложности:
— 30000 руб. ремонт без замены обмоток;
— 90000 руб. ремонт с частичной сменой обмоток;
— 150000 руб ремонт с полной сменой обмоток.
Расчет эффективности капитального ремонта трансформатора сведен в табл. 3.2. Видно, что капитальный ремонт трансформатора при техническом состоянии, оцениваемом в 20 баллов и требующем ремонта с полной сменой обмоток, не эффективен.
Расчета эффективности капитального ремонта трансформатора Таблица 3.2
| В | Киз | Сдр | Спр | Сн | Зр | Э |
| 0,75 | -4000 | |||||
| 0,57 | ||||||
| 0,39 |
Таким образом, оценка стоимости оборудования до и после капитального ремонта в сопоставлении с затратами на его проведение делает возможным принять обоснованное управленческое решение в отношении эффективности ремонта оборудования.
Правильная постановка ремонтного дела на предприятии является крайне важной задачей обеспечения бесперебойной работы и сохранности оборудования. В процессе работы оборудования его отдельные части изнашиваются, т. е. постепенно теряют свои механические или электрические свойства, которые необходимы для нормальной работы. Например, при вращении вала электродвигателя в подшипнике стирается поверхность вала, загрязняется масло в подшипнике, в результате капли смазочных масел попадают на изоляцию обмоток в нагретом состоянии и постепенно разрушают ее. Во многих аппаратах, осуществляющих включение и отключение (рубильники, контакторы, магнитные пускатели и др.), обгорают и наплавляются токоведущие контакты, в связи с чем увеличивается их переходное сопротивление, что в свою очередь влечет к перегреву контактного соединения. Своевременное проведение профилактических осмотров и чисток позволяет обеспечить продолжительную работу электрооборудования и сетей без ремонта. Периодические профилактические испытания, а также изучение наблюдений за работой оборудования помогают установить наиболее оптимальные сроки ремонтов оборудования и таким образом продлевают сроки эксплуатации оборудования без замены его новым. Периодический ремонт, имеющий профилактическое назначение, выполняется по заранее устанавливаемым планам и графикам и называется планово-предупредительным ремонтом (ППР), который разделяется на текущий и капитальный.
Текущий ремонт предусматривает небольшие по объему работы, выполняемые без разбора основных узлов оборудования, например: очистка от грязи и пыли, устранение мелких неисправностей (промывка подшипников и замена масла, очистка контактов магнитных пускателей от копоти и наплавления, смена щеток на коллекторе и контактных кольцах и т. п.). Текущий ремонт, как правило, выполняет персонал обслуживания, а затраты на производство текущих ремонтов относятся на себестоимость продукции, выпускаемой предприятием. Капитальный ремонт предусматривает разборку и частичную замену отдельных узлов оборудования, например замену сильно изношенных обмоток двигателя, вкладышей в подшипниках кольцевой смазки или шарикоподшипников, проточку коллектора и контактных колец, ремонт трансформаторов с выемкой его активной части и т. п. Затраты по капитальному ремонту не включаются в состав себестоимости продукции и производятся за счет специальных ассигнований на капитальный ремонт, планируемых и отпускаемых предприятию его вышестоящей организацией из общих государственных фондов капитального ремонта.
Для производства капитальных ремонтов предприятия обычно организуют ремонтные цехи с необходимым оборудованием и квалифицированными специалистами-ремонтниками. Для повышения эффективности капитальных ремонтов (улучшения его качества при одновременном снижении затрат и ускорения сроков проведения ремонтов) в нашей стране в различных отраслях народного хозяйства создается и развивается система централизованного ремонта на специальных ремонтных заводах. В системе Министерства электропромышленности СССР имеется Главное управление по ремонту электрооборудования, располагающее сетью специализированных заводов, обслуживающих капитальным ремонтом все отрасли народного хозяйства.
В зависимости от масштабов предприятия определяется размер и оснастка оборудованием его электроремонтного цеха. На крупных предприятиях электроремонтный цех располагает всем необходимым оборудованием для производства капитального ремонта: станочный парк, сварочное оборудование, маслохозяйство, мостовые и автомобильные краны, контрольно-измерительная аппаратура и испытательные станции (стенды). Если объем капитального ремонта не обеспечивает надлежащей загрузки собственного парка станков в электроремонтном цехе, отдельные виды станочных работ выполняют в основных цехах этого предприятия или по кооперации с другими предприятиями. Капитальному ремонту всех видов оборудования предшествует его дефектация — разборка, очистка, промывка, составление ведомости выявленных дефектов и составление сметы на капитальный ремонт. После капитального ремонта оборудование принимает персонал обслуживания электроустановок в таком же порядке, как и после монтажа нового оборудования. При этом Правила технической эксплуатации устанавливают пониженные нормативы на приемку и испытания после капитального ремонта по сравнению с требованиями к приемке вновь смонтированного оборудования. Требования ПТЭ при приемке в эксплуатацию наиболее распространенного вида электрооборудования — электродвигателей переменного тока приведены в § 27. Вопросы ремонта электрооборудования и способы его выполнения подробно изложены в книге В. Б. Атабекова «Ремонтэлектро- оборудования ромышленных предприятий» (М., «Высшая школа», 1974).
Дата добавления: 2016-01-03 ; просмотров: 4215 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Источник
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Эффективность — капитальный ремонт
Эффективность капитального ремонта методом параллельной прокладки и замены трубопровода во многом зависит от затрат времени и средств на демонтаж заменяемого участка трубопровода. Правила капитального ремонта магистральных газопроводов ВСН 51 — 1 — 97 предусматривают операцию извлечения заменяемого трубопровода без вскрытия траншеи с рыхлением или частичным удалением грунта засыпки, что значительно сокращает затраты времени и ресурсов на выполнение земляных работ. [1]
Эффективность капитального ремонта во многом зависит от состояния ремонтного фонда, поступающего из эксплуатации, его качества и комплектности. Состояние ремонтного фонда оказывает большое влияние на технико-экономические показатели авторемонтного производства, так как оно обусловливает уровень трудовых и материальных затрат авторемонтного производства. [2]
Эффективность капитального ремонта автомобилей можно оценивать, когда все конкурирующие варианты равновозможны или когда некоторые из них имеют определенные ограничения на их использование. [3]
Повышение эффективности капитальных ремонтов скважин с целью совершенствования разработки и эксплуатации газовых залежей ( на примере месторождения Медвежье) / Автореф. [4]
Бизнес-планом Повышение эффективности капитальных ремонтов в АО Татнефть ( ТатНИПИнефть Лаборатория технологии КРС, рук: Габдуллин Р.Г.) была показана неэффективность использования агрегатов А-50 для зарезки вторых стволов на горизонте DI ( при глубине скважин более 1200 м) и запроектированы агрегаты с грузоподъемностью 80 — 90 т.е. При этом, на основе экономических расчетов была показана необходимость достижения оптимального дебита нефти от данного мероприятия не менее 4 т / сут. [5]
Для повышения эффективности капитальных ремонтов ( улучшения его качества при одновременном снижении затрат и ускорения сроков проведения ремонтов) в нашей стране в различных отраслях народного хозяйства создается и развивается система централизованного ремонта на специальных ремонтных заводах. В системе Министерства электропромышленности СССР имеется Главное управление по ремонту электрооборудования, располагающее сетью специализированных заводов, обслуживающих капитальным ремонтом все отрасли народного хозяйства. [6]
Для повышения эффективности капитального ремонта важное значение имеет своевременное обеспечение запасными частями. [7]
Дальнейшее повышение эффективности капитального ремонта скважин и даже разработки месторождения возможно при изменении принятой в типовых проектах на строительство скважин конструкции последних Изменение сводится к спуску эксплуатационной колонны до кровли продуктивного пласта с последующим первичным вскрытием его из зацементированной колонны. Помимо значительного повышения совершенствования вскрытия пласта, а за счет этого и добывных возможностей скважин это решение позволяет в значительной мере снять множество проблем, возникающих в последующем — в процессе эксплуатации, капитального ремонта и ликвидации скважин. [8]
Дается анализ показателей эффективности капитального ремонта скважин : количество капитальных ремонтов, их продолжительность, стоимость, коэффициент эксплуатации скважин. [9]
В повышении качества и эффективности капитального ремонта автотранспортных средств решающую роль играет совершенствование технологии всех видов ремонтных работ. [10]
Конечной целью работы по оценке эффективности капитального ремонта скважин является определение факторов влияющих на качество ремонтно-профилактических, интенсификационных работ и путей дальнейшего усовершенствования технических и технологических средств их проведения. [11]
Для разработки приемлемой методики экономического обоснования эффективности капитального ремонта необходимо исходить из того положения, что эффективность капитального ремонта выявляется путем сравнения допустимых затрат со сметной его стоимостью. При этом относительное сокращение продолжительности последующего межремонтного цикла выступает как фактор, уменьшающий допустимый предел затрат на ремонт, поскольку капитальный ремонт не обеспечивает эксплуатацию изношенной техники в течение времени, равного сроку службы нового оборудования до первого капитального ремонта. [12]
При исследовании такой сложной проблемы, какой является оценка эффективности капитального ремонта автомобилей , применение одного критерия оказывается далеко недостаточным, поэтому в этом случае необходимо использовать другие критерии, которые учитывают наличие связей этой проблемы с другими. [13]
Кроме того, для решения динамической задачи планирования и оценки эффективности капитального ремонта в модели необходим учет неравномерности старения линейной части, а также возможность отражения разного возраста ее участков, поскольку существует достаточно много газотранспортных систем, некоторые части которых были полностью заменены в процессе ремонта и, следовательно, срок их эксплуатации отличается от возраста системы в целом. Следует отметить, что такие показатели, как параметр потока отказов, удельные время и затраты на устранение аварий, также неравномерно распределены по длине газопровода. [14]
Для разработки приемлемой методики экономического обоснования эффективности капитального ремонта необходимо исходить из того положения, что эффективность капитального ремонта выявляется путем сравнения допустимых затрат со сметной его стоимостью. При этом относительное сокращение продолжительности последующего межремонтного цикла выступает как фактор, уменьшающий допустимый предел затрат на ремонт, поскольку капитальный ремонт не обеспечивает эксплуатацию изношенной техники в течение времени, равного сроку службы нового оборудования до первого капитального ремонта. [15]
Источник