Ej253 мануал по ремонту

Club-Subaru.Com

Украинский Субару Клуб

• Список форумов‹Техничка‹Обмен опытом
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати

• FAQ
• Регистрация
• Вход

Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instructions)

Re: Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instruction

freddist » Пт окт 02, 2015 10:24

Дополню по мануалам для автомобилей Субару

Re: Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instruction

forman » Пн окт 05, 2015 10:20

Re: Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instruction

Halloween » Пн окт 05, 2015 22:42

Re: Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instruction

Oleg B » Вт окт 06, 2015 00:01

Re: Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instruction

jarmole » Вт окт 06, 2015 09:37

Re: Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instruction

grom » Ср окт 21, 2015 00:25

Re: Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instruction

dreamer » Чт авг 11, 2016 12:25

Re: Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instruction

MAMONT_GT » Чт авг 11, 2016 21:42

и на почту продублировал

Re: Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instruction

dreamer » Чт авг 11, 2016 23:55

и на почту продублировал

Re: Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instruction

MAMONT_GT » Пт авг 12, 2016 07:07

и на почту продублировал

Это стандартное сообщение Гугла. И пишет что не удалось проверить, а не заражены вирусом.
Как же ты мануалы будешь читать, если 2 строчки не прочел?

Re: Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instruction

dreamer » Пт авг 12, 2016 09:43

и на почту продублировал

Это стандартное сообщение Гугла. И пишет что не удалось проверить, а не заражены вирусом.
Как же ты мануалы будешь читать, если 2 строчки не прочел?

Еще раз спасибо ! Извиняюсь- не внимательно прочитал .

Re: Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instruction

Canton » Сб авг 20, 2016 09:00

Re: Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instruction

Виталик_С » Вт авг 08, 2017 20:42

Доброго времени суток !

Может у кого то есть литература (руководство по эксплуатации, мануал по ремонту и т.д.) по авто Subaru Outback 2009, двигатель EJ253KDAFB модель BR9ALKM КП: 6MT.

Re: Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instruction

kibizoid » Ср май 02, 2018 16:41

Подниму старую тему.

Появилась в руках трехдневная подписка на штатовский STIS, но как видно по PDF-файлам — они актуальны для всего семейства машин и не отличаются между USDM / JDM / EuDM.

Пока выкачал Service Manual / Body Repair Manual на такие модели:

2004 Impreza
2007 Legacy / Outback
2008 Legacy / Outback
2009 Forester

Если кому-то что-то нужно — подписка актуальна еще 3 дня, пишите что. Я докачаю.

Re: Сервис-мануалы в PDF-формате (service manual instruction

Canton » Ср дек 05, 2018 09:51

Источник

Ej253 мануал по ремонту

Сводная таблица по комплектациям Subaru Forester SJ 2013-2015.
Помимо того, что указано в таблице, есть во всех комплектациях:
— Управление аудио-системой на руле
— Входы USB и AUX (в отделении центральной консоли
— Руль с регулировкой по высоте и вылету
— Подогрев передних сидений
— Обогрев наружных зеркал и зоны щеток лобового стекла
— Обогрев заднего стекла с таймером
— 3 розетки на 12В (центральные панель — на 10А, в подлокотнике и багажное отделение — на 20А)
— Электрические стеклоподъемники (со стороны водителя с функцией авт. закрывания/открывания и защитой от зажатия)
— Воздуховоды обогрева задних сидений
— Подстаканники для водителя и пассажиров
— Задние сидения, раскладывающиеся в соотношении 60/40
— Плафон освещения багажного отделения
— Стекло с УФ защитой
— Задний противотуманный фонарь
— Серебристые рейлинги на крыше (кроме комплектации 1А — черные)
— Спойлер на крыше
— Автоматический дневной свет
— Система курсовой устойчивости VDC
— Система помощи при экстренном торможении (Brake Assist)
— 4-х сенсорные/4-х канальная система ABS с электронной системой распределения
— Фронтальные подушки безопасности SRS
— Боковые передние подушки безопасности SRS
— Шторочные подушки безопасности SRS
— Подушка безопасности для защиты коленей
— Крепление для детского сиденья (ISO-FIX)
— Детские замки задних дверей
— Травмобезопасная рулевая колонка
— Травмобезопасная педаль тормоза
— Подголовники для задних пассажиров — 3 шт.
— Преднатяжители и ограничители нагрузки передних ремней безопасности
— Трехточечный ремень для задних пассажиров — 3 шт.
— Механизм удержания автомобиля на склоне (Hill Start Assist)
— Система помощи при торможении (педаль тормоза имеет приоритет)
— Иммобилайзер
— Центральный замок с дистанционным управлением
— Замок крышки топливного бака

По двигателям:
2.0л атмо — бензиновый двигатель (FB20): 150 л.с. (110 кВт.) @ 6 200 об/мин
объем 1995 см³, DOHC, диаметр цилиндра 84 мм, ход поршня 90 мм, степень сжатия 10:5:1

2.5л атмо — бензиновый двигатель (FB25): 171 л.с. (126 кВт.) @ 5 800 об/мин
объем 2498 см³, DOHC, диаметр цилиндра 94 мм, ход поршня 90 мм, степень сжатия 10:0:1

2.0л XT (турбо) — бензиновый двигатель (FA20DIT): 241 л.с (177 кВт.) @ 5 600 об/мин
объем 1998 см³, диаметр цилиндра 86мм, ход поршня 86мм, степень сжатия 10:6:1

Источник

Двигатель Subaru EJ253

Японские моторостроители продолжили совершенствование оппозитных двигателей серии EJ. Новая модель силового агрегата EJ253 создана на базе известного EJ25.

Описание

Двигатель EJ253 разработан и запущен в производство автоконцерном Субару. Выпускался с 1999 по 2012 годы. За это время дважды модернизировался (в 2006 и 2009 г.г).

Устанавливался на различные модификации автомобилей Субару:

EJ253 представляет собой бензиновый силовой агрегат оппозитного типа объемом 2,5 литра и мощностью 165-173 л.с.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, дизайн – Open Deck (рубашка охлаждения цилиндров открыта вверху. Закрывается ГБЦ при помощи специального уплотнения).

ГБЦ также алюминиевая.

Гильзы блока чугунные, «сухие», с уменьшенной толщиной стенок. Такое нововведение наряду с положительными аспектами имеет существенный отрицательный фактор – повысилась возможность перегрева двигателя.

Поршни алюминиевые, облегченные, с молибденовым покрытием.

Коленчатый вал имеет постель из пяти опор.

Фазорегулятора в традиционном виде нет. Но после рестайлинга в 2006 году мотор оснащается системой i-AVLS, которая регулирует высоту подъема клапана в зависимости от числа оборотов коленчатого вала.

Впускной коллектор после второго рестайлинга (2009 год) стали изготовлять из пластика. Помимо этого, он получил изменяемую геометрию впуска (в коллектор установлены заслонки TGV). Благодаря этому заметно улучшились экологические показатели двигателя.

Датчик абсолютного давления (ДАД) воздуха во впускном коллекторе заменен датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ), что позволило формировать более качественный состав топливной смеси.

Характеристики, сведенные в таблицу, помогут создать более полное представление о двигателе.

Технические характеристики

Производитель	Gunma Oizumi Plant
Тип двигателя	оппозитный
Угол развала цилиндров, град.	180
Объем, см³	2457
Мощность, л.с	165-173
Крутящий момент, Нм	225-229
Степень сжатия	10,0
Блок цилиндров	алюминий
ГБЦ	алюминий
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	99,5
Ход поршня, мм	79
Клапанов на цилиндр	4 (SOHC)
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь/ремень*
Регулирование фаз газораспределения	– / i-AVLS*
Турбонаддув	нет
Система питания топливом	инжектор, распределенный впрыск топлива
Топливо	бензин АИ-95
Норма экологии	Euro 2/4*
Особенности	атмосферный
Ресурс, тыс. км	250+
Вес, кг	120

*левая колонка соответствует данным до модернизации двигателя, правая – после.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Технические дают представление о двигателе, но полностью его не характеризуют. Без дополнительных факторов суждение о силовом агрегате будет не полным.

Надежность

Атмосферник EJ253 считается надежным силовым агрегатом, несмотря на наличие определенных слабых мест. Обсуждения обладателей такого двигателя на различных форумах по смыслу идентичны.

Владельцы автомобилей с такими двигателями подтверждают:

Аналогичный отзыв другого автолюбителя.

Вывод однозначный: двигатель EJ253 является вполне надежным силовым агрегатом.

Слабые места

Мотор имеет ряд слабых мест, характерных типу оппозитных двигателей. Главной неприятностью является повышенный нагрев четвертого цилиндра. Частично это конструктивный просчет. Уменьшенная толщина гильзы, разный коэффициент теплового расширения чугуна и алюминия создали предпосылки к недостаточному охлаждению цилиндра.

Высокий расход масла. Дополнительно к угару свою лепту вносят различные подтекания из сальников и из-под прокладок.

Затрудненная регулировка теплового зазора клапанов. На предшественнике EJ253 для этой цели служили гидрокомпенсаторы. С их ликвидацией и возникла данная проблема.

И, пожалуй, последним слабым местом является вентиляция картера. В случае ее отсутствия происходит выдавливание сальников.

Анализируя слабые места двигателя нетрудно прийти к выводу, что исключить их нельзя, а вот предотвратить приносимые ими неприятности можно.

Проблемы с четвертым цилиндром решаются просто – не допускать перегрева двигателя. Для этого достаточно почаще обращать внимание на температуру ОЖ. В случае ее повышения – остановить двигатель, дать ему остыть.

Для уменьшения расхода масла нужно внимательнее следить за состоянием мотора и своевременно принимать меры к устранению обнаруженных неисправностей.

Тепловой зазор клапанов всегда будет в норме, если соблюдать сроки проведения очередных ТО.

Вентиляция картера отсутствует только на загрязненных двигателях. Здесь, как говорится, комментарии излишни.

Таким образом, своевременное проведение ТО и качественный уход за машиной в целом существенно снижают негативные последствия слабых мест двигателя.

Ремонтопригодность

Мнения о ремонтопригодности двигателя неоднозначны. Имеется информация о проведении капитального ремонта как специалистами профильных автосервисов, так и своими силами. В то же время все подчеркивают, что восстановление является далеко не простой операцией.

Оппозитные двигатели представляют собой сложные устройства. Сложности ремонта начинают возникать с выполнения демонтажных работ. Большинство узлов и агрегатов для их замены требуют снятия двигателя с автомобиля.

Могут возникнуть сложности с подбором запчастей для ремонта. Например, нелегко найти поршни 1-го ремонтного размера. Оказывается, что японцы их не выпускают в связи с малой востребованностью. Правда, в этом случае могут выручить китайцы, но качество их продукции не всегда соответствует ожидаемому.

В подобной ситуации услуги авторазборок приходятся как никогда кстати. Опять же с оговоркой – товар найдется в любой комплектации, а вот за его состояние никто не поручится.

При обсуждении вопросов ремонта на различных форумах неоднократно высказывались мнения, что легче приобрести новый (даже б/у) двигатель, чем отремонтировать старый. Тем более, по финансовым затратам разница не очень ощутимая. Но здесь тоже не расставлены все точки над i. Новый мотор конечно лучше, а вот с б/у можно снова оказаться в той же ситуации, что и со старым.

Контрактный двигатель легко приобрести в специализированных интернет-магазинах. Причем не только б/у, но и абсолютно новый.

Вывод: двигатель ремонтопригоден, но сам ремонт – слишком сложное и дорогостоящее удовольствие.

Полную разборку двигателя EJ253 можно посмотреть на видео.

Тюнинг

Силовые установки серии EJ сами по себе довольно мощные, качественные и долговечные конструкции. Да и вообще, атмосферники в тюнинге не нуждаются. Но любители улучшения двигателей все-таки находятся.

ДВС EJ253, как и остальные модели этой линейки, можно подвергнуть чип-тюнингу. По отзывам, такая модернизация увеличивает мощность на 30-40 л.с. Достигается перепрошивкой программы ЭБУ, удалением сажевого фильтра, катализатора и клапана EGR.

Нужно иметь в виду, что все эти изменения отрицательно скажутся на некоторых параметрах агрегата. Увеличение мощности в обязательном порядке вызовет возрастание нагрузки на КШМ мотора, КП и узлы трансмиссии. Повышается вероятность маслопотерь и ухудшения охлаждения деталей двигателя.

Кроме этого значительно повысится содержание вредных соединений в выхлопных газах. Снижение экологических норм выхлопа создаст проблемы при прохождении техосмотра.

Форумчане при общении часто высказываются за то, что проще купить контрактный турбинированный двигатель (например, EJ255 или EJ257), чем тюнинговать имеющийся атмосферник.

Поэтому, прежде, чем начать тюнинг мотора, нужно не один раз подумать о последствиях такого вмешательства в его конструкцию.

Оппозитный двигатель EJ253 с успехом используется в большинстве моделей автомобилей Subaru до теперешнего времени.

Источник