Электрик по ремонту уаз

РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ УАЗ
НА ШЕРЕМЕТЬЕВСКОЙ

Выполним ремонт электрики УАЗ любой сложности в кратчайшие сроки с гарантией

Гарантия на выполненные работы и запчасти

Приём на сервис без очередей

Выполнение работ точно в заявленный срок

Широкий ассортимент запчастей в наличии

ОПЕРАТИВНО И С ГАРАНТИЕЙ
ОТРЕМОНТИРУЕМ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ УАЗ

В автосервисе «Ближний» на Шереметьевской ремонт автоэлектрики и электрооборудования УАЗ выполняется опытными мастерами с использованием передовых технологий и самого современного оборудования.

Электрооборудование – это комплекс электросхем, приборов и устройств, которые обеспечивают подачу питания различным узлам автомобиля, в том числе отвечают за функционирование двигателя, трансмиссии, автоматизацию других процессов, происходящих в автомобиле.

Не стоит выполнять ремонт этой системы УАЗ собственными силами, так как есть риск нанести еще больше ущерб.

При обнаружении даже минимальных нарушений в работе лучше не откладывать ремонт и дожидаться серьезных последствий. Дешевле устранить неполадки сразу, чем мучиться и менять всю систему электрооборудования.

Не нужно пытаться устранить проблему самостоятельно. Надежнее доплатить за диагностику специалистам автосервиса УАЗ, которые знают свое дело.

Специалисты техцентра имеют всю необходимую измерительную аппаратуру, инструменты, принципиальные электрические схемы электропроводки, а также квалификацию для проведения ремонта электрики и электрооборудования УАЗ. Огромная база схем, накопленная нами за годы работы, позволяет быстрее найти поломку и заменить любой датчик

Автосервис «Ближний» на Шереметьевской предлагает Вам свои услуги по проведению ремонта автоэлектрики любых моделей УАЗ. Обращайтесь.

Источник

Электрика УАЗ от Кувалды

[четвертая редакция документа]

Оглавление

• Вместо предисловия
• Введение
• Часть I. Основная электрическая система [не завершено]
• Часть II. Дополнительные электрические системы [не завершено]
• Приложение A. Блок реле и предохранителей основной электрической системы
• Приложение B. Схемы основной электрической системы [не завершено]
• Сайты
• Литература

Вместо предисловия

После публикации первой редакции данной статьи, я однажды увидел на УАЗБУКЕ в рубрике «Из писем в редакцию» сообщение следующего содержания: «Добрый День, Дорогие «Кувалда»! Посмотрели на сайте «Электрика УАЗ от Кувалды» — Часть -1″. Не совсем поняли цель Вашего проекта. Если можно, то поясните её — цель! С Уважением, Тимофеев Владимир, КБ Электроники ОАО УАЗ».

Изначально статья планировалась как техническая, чтобы по ней в будущем легко было повторить все то, что было сделано, описать максимальное число вариаций и возможных подводных камней, для тех, кто задумается над тем же вопросом. Поэтому причинам и целям было уделено минимум внимания. Это вынудило меня разбить статью на отдельные кусочки и заново переписать введение, уделив особое внимание стратегическим вопросам. Надеюсь, чтение его вам не будет в тягость и Вы получите большее представление о предыстории самой проблемы.

Кстати, я понимаю, почему на заводе заинтересовались этим проектом.

Во-первых, всем известно, что «маркетинг» (именно в кавычках) завода стремиться сделать из козлика городской (лирические комментарии гусаров опустим) внедорожник. Правда путь выбрали «оригинальный» — движок с трансмиссией под максималку в 165 км/ч, да дешевый пластик по кругу, который по всей видимости призван облегчить машине с аэродинамикой кирпича преодоление сверхзвукового барьера, плюс «двойное» уплотнение дверей, вероятно призванное для защиты наших слуховых органов от сверхзвукового свиста в щелях. Кстати, забыли добавить тормозной парашют и раскладные крылья стабилизатора. В общем отобрали у хорошего автомобиля все его плюсы, а что бы минусов не показалось слишком мало за поднятую в 2 раза цену, добавили еще немного. К сожалению, сделать из отличного вездехода престижный автомобиль, удалось пока только создателям G-Classe, Wrangler и Hummer H2. «Маркетологам» завода я бы порекомендовал обратить хотя бы внешнее внимание на разницу между Гелендом и Вульфом, H1 и H2. Подсказываю — гражданские версии попроще, поблестящее, покомфортнее и стоят в 2 раза дешевле своих крутых собратьев! При чем обе версии выпускаются одновременно и даже не конкурируют друг с другом. А теперь подумайте, зачем снимать с производства простого козлика и военные мосты, и с чего это гражданская версия стала в 2 раза дороже. Вы же постоянно пеняете на мировой опыт, так вот и мы вам тем же и по тому же месту. Единственное оправдание снятию с производства военных мостов — это их замена на мосты с внешним зацеплением.

Во-вторых, как вы узнаете из статьи в дальнейшем, за основу моей схемы взята схема и жгуты ВАЗ-2110. А ведь именно вазовцы создавали дизайн 60й серии козликов. И как позже я узнал, электрика, правда в слегка измененном виде, перекочевала оттуда же вместе с линиями кузова. А вот конструкторы «обновленного» козлика, в погоне за «скоростными» характеристиками, забыли про интерьер салона. Он остался практически нетронутым от бывшего «люкса». А разве не удобный, приятный, современный салон отличает городской автомобиль от утилитарного с его железной торпедой и стильными грузовыми приборчиками? А тут еще я со своими проектами с электрикой от ВАЗ-2110. пользователь продукции завода, так сказать. А ведь установить туже электрику 60й серии на «обновленного» козлика — дело элементарное. Только приборку не надо у чужого дяди ВАЗа брать. нет там многого того, что нужно для внедорожника. Того же показометра давления масла и лампочки перегрева двигателя — это я про десятую модель, а семерочная (она же газелевская) так вообще убогая и несовременная. Вспомните родню — двоюродных братьев от деда ГАЗа — тридцать первую Волгу!

В общем, цели подробнее будут описаны ниже, а причина. причина, в принципе, описана выше — если политика завода расходится с ожиданиями пользователей, пользователи начинают действовать своими силами.

Небольшое отступление: дизайн козлика мне очень нравится, но ведь сколько раз просили завод об опускных стеклах? А щели с палец убрать? А красить получше? Что же. экстерьер действительно «обновленного» козлика уже в рабочем проекте. у меня нет возможностей штамповать железо, так что опять придется воспользоваться готовыми конструкциями, но постараюсь максимально сохранить и по возможности усовершенствовать дизайн классического козлика.

А теперь вернемся к электрике. Итак.

Введение

Опуская лирические моменты о любви к «козлику», сразу перейду к делу. Как бы там не было, рано или поздно, в силу закона «ни вечности ничего», электрические контакты прогнивают, изоляция проводов выцветает и рассыпается, появляются большое число глюков, «времянки», мотки изоленты, торчащие бесхозные «концы» и т.д. И, в конце концов, настает момент, когда терпение заканчивается, появляется немного свободного времени, и встают извечные — «Так жить нельзя!» и «Что делать?».

Ответа на последний вопрос всего три:

1. Забить, и оставить как есть.
2. Заменить проводку на новую штатную.
3. Сделать новую проводку по новой схеме.

Первый вариант нам не годиться.

Второй — это выход. Но постоянные участники конференции УАЗ на АВТО.РУ, осведомлены о вопросах частой несовместимости той штатной проводки, что у вас на машине, с той, что можно купить в магазине и к тому же еще и с той, которая нарисована на схеме в «камасутре». Можно конечно накупить проводов и просто связать в жгут, но это более трудоемко, а про схему можно вообще забыть, если не зарисовать и записать цвета проводов. Да и не по-уазоводчески это. плюс мы сами частенько вносим дополнения и изменения в штатную проводку — тахометры, «люстры», дополнительные печки, музыка, сигналка и т.д. Да потом стоит ли отказываться от представившейся возможности небольшого апгрейда любимого автомобиля?

Третий вариант — самый трудоемкий. Но он позволяет получить наибольшее моральное удовлетворение. Но главное — новая электрика будет приспособлена именно к тем условиям, в которых вы эксплуатируете своего любимца.

Тут возникает два основных варианта:

1. БТРТ — Боевой Трофийный или Рейдовый Танк.
2. НУТСМ — Неубиваемый Универсальный Транспортер Современного Мужчины.

Первый вариант я не буду расписывать подробно, поскольку моя машина принадлежит ко второй категории и на практике я этот вариант не прорабатывал. Скажу только одно — по моему скромному мнению, штатная электрика чрезмерно сложна для этого случая. Можно все сделать намного проще и надежнее. Но этому требуется посвятить отдельную статью. Интересующимся могу порекомендовать обратиться к MANGO, он же Натей Голенко, или к ЧИФу, хотя вариант электрики от ЧИФа будет посложнее и он ближе ко второму случаю.

Второй вариант призван обеспечит больший комфорт, удобство, функциональность и дизайн. Это и есть те цели, которые преследует проект, описанный в данной статье. При этом выдвигаются требования к достаточной надежности и легкости в ремонте. Для того, что бы упростить задачу и обеспечить ремонтопригодность, естественно будем использовать доступные промышленные компоненты.

Другими словами, цель переделки — доведение электрики УАЗа до более-менее современного уровня, обеспечение надежности, простоты обслуживания и ремонта, удобства эксплуатации, добавление новых возможностей, например тахометра, маршрутного компьютера, бортовой системы контроля и так далее. Основные требования к системе электрики были сформулированы следующим образом:

1. Повторяемость процесса изготовления системы в гаражных условиях;
2. Максимальное использование готовых и доступных промышленных деталей и узлов без переделок и изменений;
3. Все переделки, которых невозможно или бессмысленно избегать должны быть минимальными;
4. Схема должна состоять из основной системы, обеспечивающей необходимую для эксплуатации автомобиля возможности, и необязательных вспомогательных или расширенных систем. Эти системы должна быть максимально логически и физически разделены;
5. Должна быть предусмотрена защита всех цепей отдельными предохранителями и разгрузочными реле, размещенными в одном или нескольких блоках, отдельных для каждой системы;
6. Обеспечение максимально возможного контроля систем автомобиля;
7. Возможность внесения изменений и расширения;
8. Обеспечение эргономичности и безопасности в эксплуатации;
9. Красивый и эргономичный дизайн панели приборов и торпеды.

Имея опыт общения с разными моделями автомобилей, изучение литературы по устройству, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, я выработал определенную концепцию построения новой электрики автомобиля, а так же подобрал соответствующую элементную базу.

Дальнейшие подробности смотрите по ссылкам в Оглавлении.

Источник

Ремонт электрики автомобиля УАЗ Patriot/УАЗ Патриот

Электрическая и электронная система автомобиля состоят из множества элементов, и выход из строя любого из них скажется не только на функциональных характеристиках, но и может серьёзно повлиять на степень безопасности водителя. Даже мелкие неполадки в работе датчиков, аккумулятора или системы зажигания могут привести к большим проблемам, в том числе к возгоранию. Поэтому малейшие признаки неисправной работы электросистемы УАЗ Patriot должны стать поводом для немедленного обращения в наш сервисный центр.

Поломка автоэлектрики УАЗ Патриот может быть вызвана заводским браком, неправильной эксплуатацией или сложными дорожными условиями. Каковы бы ни были причины, только профессионал сможет точно оценить сложность проблемы и найти оптимальные пути для её устранения. В компании «LS-motors» проводится комплексная диагностика, во время которой выявляются источники нестабильной работы электроузлов, а также выполняется ремонт электрической и электромеханической системы УАЗ Patriot.

Бесплатная диагностика — 42 в 1

Комплексная диагностика по 42 пунткам для каждого клиента. Заявка

Ремонт электрики UAZ цена

Ремонт электропроводки, датчиков, ламп, подушки безопасности, зажигания, генератора
Диагностика неисправности проводки	от 550 руб
Устранение неисправности в проводке	от 550 руб
Замена лампы со с снятие/устоновкой фары	от 950 руб
Замена лампы без снятия фары	от 200 руб
Замена аккумулятора УАЗ Patriot	от 300 руб
Замена датчика стоп-сигнала	от 200 руб
Замена датчика температуры	от 200 руб
Датчик включения вентилятора — замена	от 200 руб
Датчик давления масла — замена	от 200 руб
Замена датчика заднего хода для УАЗ Патриот	от 290 руб
Замена датчик бензобака	от 1500 руб
Датчик уровня масла — замена	от 350 руб
Замена датчика уровня охлаждающей. жидкости —	от 350 руб
Замена датчика включения вентилятора	от 350 руб
Замена датчика коленчатого вала	от 500 руб
Датчик массового расхода воздуха — замена	от 350 руб
Замена датчик положения дросельной заслонки УАЗ Patriot	от 350 руб
Снятие/Установка стартера УАЗ Патриот	от 2000 руб
Ремонт электростеклоподъемника	от 1300 руб
Замена электропривода замка UAZ	от 1300 руб

Все услуги для УАЗ Patriot

Виды работ в ремонте электирики УАЗ Patriot

Мы проводим все виды ремонта автоэлектрики, включая:

• замену электропроводки УАЗ Патриот;
• обслуживание всех электросистем и электроприводов;
• установку сигнализации и осветительных приборов;
• устранение окисления контактов, источников перегрева и загрязнений;
• замену или ремонт аккумулятора, генератора или датчиков, системы зажигания или ABS.

Большое внимание уделяется исправному состоянию приборной панели, информирующей водителя о техническом состоянии автомобиля.

Мы справляемся с поломками любой сложности, тем более что у нас в наличии большой запас оригинальных комплектующих частей для УАЗ Patriot. Поэтому ремонт будет произведён в кратчайшие сроки, без потерь времени на поиск необходимых запчастей.

«LS-motors» — простое решение сложных проблем

Такой современный автомобиль, как УАЗ Patriot, представляет собой сложнейший агрегат, буквально «нафаршированный» электроникой. Далеко не каждый электрик сможет выполнить необходимые ремонтные операции, не имея глубоких знаний об электронной системе автомобиля УАЗ Патриот. Даже простейшие действия, например, замена лампочки в салоне, требуют обращения к бортовому компьютеру, а более сложный ремонт электрической или электронной системы и вовсе невозможно выполнить качественно, не имея соответствующей квалификации.

Обращайтесь к нам уже сегодня, ведь своевременное выявление и устранение неполадок в электросистеме ― единственный путь к поддержанию работоспособности автомобиля и обеспечению вашей личной безопасности. С нашей стороны ― гарантии качества и лояльная ценовая политика.

Источник