Электрики по ремонту тепловоза

Ремонт электрики тепловоза

В рамках проведения различных видов ремонта (текущий, средний, капитальный), мы выполняем и профессиональное восстановление электродвигателей тепловозов.

Ремонт электрики тепловоза

В рамках проведения различных видов ремонта (текущий, средний, капитальный), мы выполняем и профессиональный восстановление электродвигателей тепловозов.

1. Вы здесь:
2. Главная
3. Ремонт
4. Ремонт электрики тепловоза

— Наши телефоны :

+7(495) 280-07-50
+7(496) 614-43-50

— Работы, проводимые при ремонте электрооборудования тепловоза

Электродвигатели тепловоза, как и любые иные его комплектующие, после определённого процесса эксплуатации требуют ремонта. ООО «ПП Дизельмаш» предлагает услуги по профессиональному восстановлению данной техники. При любом виде ремонта тепловозов, все работы могут быть выполнены в комплексе текущего, среднего или капитального видов ремонта.

Для выполнения поставленных задач, сотрудники компании используют точное, модернизированное оборудование и применяют исключительно прочные и проверенные комплектующие. Наличие всех необходимых ресурсов позволяет восстановить обслуживающую технику до первоначального заводского уровня, когда её работоспособность была на высшем уровне.

Ремонт электрики тепловоза, предлагаемый нашей компанией, включает в себя трудоёмкие работы с электрокомпонентами остова, а именно тщательный осмотр и качественное восстановление. Осмотру и восстановлению также подлежит силовая установка, а именно её механические компоненты. Подлежат проверке обслуживанию подшипниковые узлы, кронштейны, щёткодержатели и иные части, которые в случае выявления поломки меняются на новые.

Кроме всего прочего, работники способны быстро и без потери качества отремонтировать ротор, восстановить работоспособность статора, провести обработку коллекторов и много чего иного.

После всех запланированных работ по ремонту электрического оборудование, для подтверждения полной исправности тепловоза, проводятся испытательные работы. Сотрудничая с компанией ООО «ПП Дизельмаш», заказчик получает полностью исправный агрегат, который прослужит своему владельцу ещё очень долго.

Локомотивная бригада выполняет ТО-1 во время принятия и сдачи тепловоза по установленному графику. Работники осматривают технику и делают все необходимые манипуляции для обеспечения безопасного дальнейшего движения.

Техническое обслуживание в объёме ТО-2 проводится в специально обустроенных пунктах. Основные рабочие — это слесаря, которыми руководит мастер или старший мастер. Все такие пункты, которыми обладает компания, имеют отличное освещение, смотровые канавы, современные инструменты, приспособления и комплектующие, которые часто меняются на тепловозах. Также они оснащены системой механической подачи смазки (при необходимости обеспечивается её подогрев), сжатым воздухом, при помощи которого продуваются электрические машины в комплекте с очищающим от влаги устройством.

В процессе работающего дизеля осуществляется проверка контрольно-измерительных приборов, корректность работы освещения и цепей сигнализации. Особое внимание уделяется исправности регулятора напряжения, ведь его основная задача — поддержка напряжения вспомогательного генератора на уровне 75В.

Дальнейшей проверки подлежит величина зарядного тока батареи, значение которого зависит от поры года. Для лета этот показатель не должен быть больше 20-30А, для зимы — 40-50А.

Детальный осмотр требуют щётки, коллекторы и держатели. Проводится он при остановленном дизеле, что позволяет снять крышки коллекторных люков электрических машин и выполнить все необходимые работы. Кожух зубчатого редуктора должен надёжно крепиться к электродвигателю, как и брезентовые рукава к остову, ведь по ним проходит воздух в тяговые электродвигатели.

Основной задачей ТО-2 является проверка правильной последовательности и бесперебойного срабатывания всех электрических аппаратов. Для их осмотра используют дугогасительные камеры с подъёмом. Если есть необходимость, то:

• медные силовые контакты могут быть зачищены;
• силовые контакты из серебра и металлокерамики могут быть протёрты салфеткой, ранее смоченной в бензине;
• стальные планки могут быть использованы для процесса зачистки выступающего металла на контактах.

Если в процессе ТО-2 обнаруживаются временные проволочные предохранители, то они подлежат замене на типовые.

Сотрудники компании всегда тщательно осматривают, как расположены провода возле фехралевых резисторов, ведь для них характерен нагрев места, где провода могут пересекаться, проверяют состояние изоляции, особенно те места, где возможно её нарушение от воздействия температуры, попадания масла и топлива, перетирания. Все эти мероприятия позволяют обеспечить безопасность, уменьшение вероятности возникновения замыкания, а в результате и пожара.

На слесарей комплексных бригад возложено проведение технического обслуживания в объёме ТО-3 и текущих ремонтов (ТР-1 и ТР-2). Используются для этого специальные смотровые канавы с прямоугольным сечением и нишами для хранения инструментов и систем обеспечивающих электроэнергию, подачу воздуха для сушки электродвигателей и иное.

Ремонт электрооборудования при ТО-3 и данных видах ТР в основном сводится к работам по ревизии узлов, осмотру обслуживаемой техники, выявлению и ликвидации дефектов.

Для организации ТО-3 необходимо снять все имеющиеся крышки люков тяговых электродвигателей, генераторов и иных машин, ведь далее они обдуваются воздухом. Смоченные в бензине салфетки используют для протирки изоляторов и бандажей переднего нажимного конуса. При наличии следов переброса или закопченности, их зачищают полотном из стекла, затем протирают такой же салфеткой и только потом красят специальной изоляционной малью.

Часто бывает, что коллекторы тяговых электродвигателей имеют шероховатости или подгары, для их устранения выполняется шлифовка. Выполняя данную процедуру, работники ООО «ПП Дизельмаш» соблюдают все меры безопасности. К работам допускаются исключительно квалифицированные слесари, роботу которых контролирует мастер. Следующий этап после шлифовки — очистка коллектора жёсткой волосяной щёткой и продув.

Проведение ТО-3 в зимнее время дополняется работами по сушке тяговых электродвигателей под тепловозом. Кроме того, может быть установлена защита от попадания в тяговые электродвигателя снега.

Текущий ремонт в объёме ТР-1 состоит их комплекса работ при ТО-1 и ТО-2, которые дополняются процессами смазки (узлов трения и роликовых подшипников) заправочным агрегатом. В плановом порядке прослушивается подшипники тяговых электродвигателей. Для этого понимают колёсные пары на 5 мм, а сам электродвигатель подключается к деповскому генератору.

Если в результате проверки определяется ненормальный шум, то электродвигатель выкатывается из-под тепловоза для дальнейшей разборки и замены подшипника. Сотрудники компании ООО «ПП Дизельмаш» могут безошибочно определить в чём именно проблема подшипника, а как результат — не допустить значительное повреждение электродвигателя.

ТР-2 представляет собой ТР-1 и тщательную очистку в цехе электродвигателя и иных машин кузова. Учитывая то, что они функционируют при высоких температурах, их необходимо снимать с тепловоза. Основная проблема, с которой встречаются работники в процессе ТР-2, это повреждённые подшипники и коллекторы электродвигателя, которые необходимо зачистить.

Источник

Ремонт тепловозов

ООО ПП «Дизельмаш» выполняет полный спектр работ по ремонту тепловозов, включая КР (капитальный ремонт), СР (средний ремонт), ТР-1, ТР-2, ТР-3 (текущий ремонт).

Капитальный ремонт тепловозов

ООО ПП «Дизельмаш» выполняет полный спектр работ по ремонту тепловозов, включая КР (капитальный ремонт), СР (средний ремонт), ТР-1, ТР-2, ТР-3 (текущий ремонт).

1. Вы здесь:
2. Главная
3. Ремонт
4. Ремонт тепловозов

— Наши телефоны :

+7(495) 280-07-50
+7(496) 614-43-50

— Официальные представители АО «Уфимский тепловозоремонтный завод»

Ремонт тепловозов производится на базе АО «Уфимского тепловозоремонтного завода»

ООО ПП «Дизельмаш» является единственным представителем (дилером) — полномочия вести переговоры в организациях, учреждениях с должностными лицами с целью заключения договоров на ремонт и обслуживание тягового подвижного состава на базе АО «Уфимский тепловозоремонтный завод».

Акционерное Обзество «Уфимский тепловозоремонтный завод» — Сертификат представителя

— Какие тепловозы мы обслуживаем

ТГМ-6 — отечественный тепловоз, у которого двухступенчатые осевые редукторы представлены конической и цилиндрической ступенями. Тепловоз данной серии рамный двухтележечный, имеет четыре оси и гидравлическую передачу, которая доведена до стандартной формы модификации УГП-1200. Для того, чтобы тепловоз быстро тронулся и максимально эффективно разогнался, система передачи была дополнена гидротрансформаторами.

Продуктивность функционирования тепловоза на высоких скоростях непосредственно зависит от гидромуфты, выбранного пути и режима движения. Реверс-режимный редуктор позволяет выбрать режим движения:

• маневровый: при скорости 8,6 км/ч сила тяги max 25,1 тс, максимальная скорость достигается 40 км/ч;
• поездной: при 14 км/ч max сила тяги составляет 14 тс, а max скорость 80 км/ч.

При помощи электросети выполняется управление УГП в тепловозах ТГМ-6. Карданные валы поступают на осевые редукторы внутренних колёсных пар (2-й и 3-й) от реверс-режимного редуктора, а к внешним (1-му и 4-му) от внутренних редукторов. Масляный насос и клапанная коробка – неотъемлемая часть осевого редуктора, а также основа для создания насосом соответствующего давления по любому пути. Редукторы наполняются трансмиссионным маслом (ТСп).

Имеющийся V-образный и с восьмью цилиндрами дизель 3А-6Д49 во время ремонтных работ разбирают, а коленчатый вал и картер дизеля вынимается. Замена бандажей, буксовых подшипников, ремонт РЧО, кранов, распределительного вала, тормозных цилиндров, воздушных резервуаров, гидропередачи, компрессора и турбокомпрессора осуществляется по всем установленным заводом-изготовителем правилам ТО и ремонта.

Детали тепловоза моются, очищаются и красятся, а сам тепловоз проходит реостатные испытания. По всем вышеуказанным и иным произведённым компанией работам предоставляется гарантийный талон.

В 1959 году Брянским машиностроительным заводом был разработан новый уникальный тепловоз серии ТЭМ-1. Данные машины отличались от своих предшественников усиленным уровнем мощности, что обеспечивало максимально эффективную работоспособность тепловоза. Участие в новом проекте принимал также Пензенский дизельный завод, который на основе дизеля 2Д50 заработал для новой серии тепловозов мощный дизель (ПД1).

ТЭМ-2 — название новой серии тепловозов улучшенной мощности. В 1960 году выпущено и введено в эксплуатацию было два таких тепловоза, а в 1961 году, мир увидел ещё одну такую машину.

Тепловоз данной модели имеет одну секцию и мощные передачи. Параметры и характеристики ТЭМ-2 идеальны для преодоления кривых с большим радиусом (до 80 метров). Благодаря этому, популярность на железных дорогах с развязкой любой сложностью ему была обеспечена.

Отсутствие экипировки, полный запас топлива, масла, воды и песка — основные условия для осуществления тепловозом эффективного функционирования на протяжении до десяти суток. Осуществлять манёвры сразу двумя секциями, тепловоз способен при получении команд с единого поста.

Дизели Д50, 2Д50 и 2Д50М — основа, на которой был создан встроенный в ТЭМ2 дизель (ПД1М на 1200 л.с.). Замена дизеля, не единственные изменения в тепловозе данной серии. Установлен другой генератор, а для чёткого и свободного просмотра дороги, кабина машиниста, а именно боковые стены, сделаны без наклонов, внесены и некоторые иные изменения. В сравнении с ТЭМ1 конструкция кузова ТЭМ2 отличается не сильно.

ООО ПП «Дизельмаш» выполняет качественный и полноценный комплекс всех необходимых ремонтных работ модернизированных деталей и систем ТЭМ-2.

Тепловоз с одним кузовом и восьмью осями — новый проект от Людиновского тепловозостроительного завода. Разработки проводились в 1973 году. Отличительной особенностью новых тепловозов стал мощный дизель (на 2000 л.с.).

Такой набор усовершенствованных параметров и характеристик позволяет ТЭМ-7 эффективно и без перебоев функционировать с составами, выполнять маневровые и вывозные работы. Тяговое усиление у тепловоза данной модели на 40% или даже 50% больше, чем у ТЭМ1 и ТЭМ2, которые являются шестиосными.

Усовершенствованные электрической передачей переменно-постоянного тока, тепловозы серии ТЭМ-7 заводом-изготовителем были собраны в 1975 году в количестве две единицы.

Сама конструкция была дополнена чугунными плитами, которые представляли собой своеобразный балласт, массой в 25 тонн. При необходимости уменьшения нагрузки от колёсной пары на рельсы, предусмотрена возможность снятия некоторых плит (массой до 12 тонн). Такие изменения соответственно влекут за собой изменения возможного уровня скорости, табличных значений силы тяги длительного режима.

После первого выпуска ТЭМ-7 завод производил по несколько тепловозов каждый год. На протяжении 1977-1980 годов над ТЭМ-7 проводились специальные испытания и комплексные исследования. В результате проведённых мероприятий в конструкцию тепловоза, а именно экипажную часть, были внесены рациональные изменения, повлиявшие на качество и удобство эксплуатации тепловоза. Большая часть испытаний осуществлялась на Свердловской ж.д., а именно в депо Свердловск-Сортировочный, куда в 1981 году прибыло 6 тепловозов ТЭМ-7. В скором времени все тепловозы серии ТЭМ-3 были сняты с эксплуатации и введены ТЭМ-7.

Серийное изготовление установочной партии ТЭМ-7 осуществлялось заводом-изготовителем до 1989 года. По сегодняшний день, выпускаются модифицированные модели тепловозов ТЭМ7А.

ТЭМ-18 — результат плодотворной работы Брянского машиностроительного завода. Коллектив завода трудился над разработкой данного проекта в 1992 году. Конструкция и внутреннее наполнение ТЭМ-18 позволяют эффективно функционировать ему на ж/д дорогах, занятых в промышленной сфере деятельности.

Конструкция тепловоза разработана заводом-изготовителем конкретно под колеи размером от 1435 мм до 1676 мм, а также для умеренно тропического климата, который считается идеальным для эксплуатации ТЭМ-18.

Завод-производитель установил на ТЭМ-18 дизель 1ПД-1А (четырёхтактный), дополнительно оборудовал его:

• системами, осуществляющими управление отдельно двух единиц и одним лицом;
• искрогасителем (защита дизеля при выхлопе);
• глушителем шума (экранным);
• системой, подогревающей надувочный воздух дизеля;
• двухступенчатой системой очистки воздуха, попадающего в дизель.

ТЭМ-18 могут собираться с индивидуальным набором параметров (со стойким к влаге покрытием, специальными кабелями, модифицированным дизелем). Это позволяет ТЭМ-18 отправлять на экспорт, а такие страны как Казахстан, Гвинея, Польша. БМЗ имеет все необходимые документы, сертификаты, подтверждающие полное соответствие тепловоза установленным нормам безопасности для ТЭМ -18.

ТЭМ18KZ-0001 — стал новой моделью тепловоза, над созданием которого трудились специалисты БМЗ и РКП «Казахстанский локомотив» в 2006 году. На сегодняшний день, ТЭМ-18, ТЭМ-18Д и иные тепловозы, широко используются на железных дорогах, закупки их промышленными заводами не прекратились. БМЗ в свою очередь направил все силы и ресурсы на изготовление маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ.

Любой промышленный маневровый тепловоз, в том числе и ТГМ4, после определённого периода эксплуатации в плановом порядке должен проходить техническое обслуживание. В определённых ситуациях ТГМ4 может нуждаться в ремонтных работах. Ремонт тепловозов ТГМ4 бывает текущим или капитальным.

В зависимости от объёмов предстоящих работ рабочей бригаде ООО ПК «Дизельмаш» может понадобиться для их выполнения минимум 45 суток, но максимум весь процесс может занять до 90 суток. Соответственно, в зависимости от типа ремонта, его сложности и величины сопутствующих затрат зависит и цена текущего и капитального ремонта.

Заказать необходимый комплекс ремонтных работ, первоначальную диагностику или ТО клиент может по телефону. Менеджера компании предоставляют высококлассную консультацию, способны ответить на вопрос любой сложности.

Каталог запчастей

Ремонт тепловозов

Остались вопросы?

— Сертификаты и дилерские письма
ООО «ПП Дизельмаш»

Дилерское письмо ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ «ЗАВОД ТЕПЛООБМЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ»»

ООО «Завод цилиндрованных крышек» — Письмо представлении интересов

Акционерное Обзество «Уфимский тепловозоремонтный завод» — Сертификат представителя

ООО «Рязанский завод путевых машин» — Сертификат дилера

— Стоимость ремонта тепловозов и агрегатов

№ п/п	Наименование работ	Срок выполнения	Стоимость
Дизель 7-6Д49 и 3А 6Д49, 14Д40
1	Технический ремонт ТР-2	14 рабочих дней	800 000 руб.
2	Технический ремонт ТР-3	20 рабочих дней	1 000 000 руб.
3	Капитальный ремонт КР	30 рабочих дней	1 400 000 руб.
Дизель Д50, ПДГ-1М, 1ПДГ-4А
1	Технический ремонт ТР-2	14 рабочих дней	900 000 руб.
2	Технический ремонт ТР-3	20 рабочих дней	1 300 000 руб.
3	Капитальный ремонт КР	30 рабочих дней	1 800 000 руб.
Дизель 12-26ДГ
1	Технический ремонт ТР-2	20 рабочих дней	950 000 руб.
2	Технический ремонт ТР-3	30 рабочих дней	1 600 000 руб.
3	Капитальный ремонт КР	40 рабочих дней	2 000 000 руб.
Дизель 1-А9ДГ
1	Технический ремонт ТР-2	20 рабочих дней	1 180 000 руб.
2	Технический ремонт ТР-3	30 рабочих дней	1 900 000 руб.
3	Капитальный ремонт КР	40 рабочих дней	2 700 000 руб.
Тепловоз ТГМ4
1	Техническое обслуживание ТО-3	4-6 н/ч	80 000 руб.
2	Технический ремонт ТР-1	6-8 н/ч	400 000 руб.
3	Технический ремонт ТР-2	45 рабочих дней	1 000 000 руб.
4	Технический ремонт ТР-3	60 рабочих дней	3 200 000 руб.
5	Капитальный ремонт КР	90 рабочих дней	4 100 000 руб.
6	Капитальный ремонт КР-2	4 400 000 руб.
Тепловоз ТГМ6
1	Техническое обслуживание ТО-3	4-6 н/ч	90 000 руб.
2	Технический ремонт ТР-1	6-8 н/ч	460 000 руб.
3	Технический ремонт ТР-2	45 рабочих дней	1 350 000 руб.
4	Технический ремонт ТР-3	60 рабочих дней	4 000 000 руб.
5	Капитальный ремонт КР	90 рабочих дней	5 600 000 руб.
6	Капитальный ремонт КР-2	6 000 000 руб.
ТЭМ2
1	Техническое обслуживание ТО-3	4-6 н/ч	680 000 руб.
2	Технический ремонт ТР-1	6-8 н/ч	1 200 000 руб.
3	Технический ремонт ТР-2	45 рабочих дней	2 500 000 руб.
4	Технический ремонт ТР-3	60 рабочих дней	6 000 000 руб.
5	Капитальный ремонт КР	90 рабочих дней	9 500 000 руб.
6	Капитальный ремонт КР-2	11 000 000 руб.
ТЭМ7
1	Техническое обслуживание ТО-3	6-8 н/ч	680 000 руб.
2	Технический ремонт ТР-1	1-2 дня	1 200 000 руб.
3	Технический ремонт ТР-2	60 рабочих дней	4 500 000 руб.
4	Технический ремонт ТР-3	90 рабочих дней	12 500 000 руб.
5	Капитальный ремонт КР	90 рабочих дней	18 000 000 руб.
6	Капитальный ремонт КР-2	19 000 000 руб.

Всегда соблюдаем оговоренные сроки

Мы — команда профессионалов, которые отлично знают свое дело и любят его, имеют огромный опыт, превосходно разбираются в устройстве электрооборудования тепловоза и его в России, выпускаемых всеми крупными заводами.

Работая с нами Вы можете быть уверенны в результате. Мы уважаем ваше время и всегда четко соблюдаем сроки. Никаких промедлений. Вся работа будет выполнена точно в срок. Других вариантов быть не может!

Немного о цене

Наши цены Вас приятно удивят. Никаких завышенных тарифов. Мы всегда открыты для диалога. Свяжитесь с нами и убедитесь сами.

Гарантия на все виды работ

Каталог

Запасных частей для тепловозов

В настоящее время ООО «ПП Дизельмаш» имеет возможность поставить Вашему предприятию запчасти к тепловозам ТГМ-6, ТГМ-4, ТЭМ-2, ТЭМ-7, к дизелям 3А-6Д49, 7-6Д49, 6ЧН 21/21, Д-50, запчасти к гидропередачам УГП 750-1200, УГП 750-1200М производства ОАО «Калугапутьмаш» и дизель-генераторы производства ОАО «Пензадизельмаш»

На всю поставляемую продукцию дается гарантия, согласно технической документации завода-изготовителя —

Связаться с нами:

Каталог запасных частей

Двигатель дизельный Д 49

Каталог запасных частей

Вагонные запчасти

Каталог запасных частей

Двигатель дизельный Д 50

Каталог запасных частей (РТИ)

Резинотехнические изделия

Каталог запасных частей

Двигатель дизель 6ЧН21/21

Каталог запасных частей

Электрика для тепловозов

— Назначение, конструкция и устройство блока цилиндров дизеля ПД1М, ПД4Д (Д50)

Назначение, конструкция и устройство блока цилиндров дизеля ПД1М, ПД4Д (Д50), данный дизель применяется на тепловозах ТЭМ2, ТЭМ3, ТЭМ18ДМ и других

— Неизбежность ремонта и текущего обслуживания для любого тепловоза

Во время эксплуатации тепловоза все системы и конструкция подвергается воздействию разных факторов. В результате тепловоз изнашивается или полностью выходит из строя. Для предотвращения преждевременного старения техники необходимо вовремя осуществлять ремонт тепловозов и их обслуживание.

За состоянием даже высококлассного и надёжного локомотива стоит тщательно следить. На срок службы влияет способ эксплуатации, соблюдение всех технологических процессов, своевременный ремонт и ТО. Избежать проблем, связанных с функционированием локомотива, позволит ремонт или ТО производимое специалистами на регулярной основе. ООО ПП «Дизельмаш» — первый специалист в России по ремонту тепловозов.

Компания обслуживает на высшем уровне маневровые тепловозы, широко используемые на железных дорогах и промышленных предприятиях. Это мощные односекционные с электроподачей (ТЭМ-2, ТЭМ-7, ТЭМ-18), рамные двухтележечные с карданной передачей (ТГМ-6), иные.

Плановый осмотр позволит в будущем сэкономить на более серьёзном ремонте и избежать жизненно опасных ситуаций. Мысль о том, что с тепловозом всё в порядке и ремонт (осмотр) не нужен, стоит отбросить, ведь таким пренебрегать не стоит.

Соблюдаем ГОСТ и ТУ РЖД

Качественный ремонт, гарантия прохождения ревизионного контроля РЖД

Все работы проверяются собственным отделом технического контроля

— Специфика ремонта тепловозов

Ремонт тепловоза — процесс трудоёмкий. Требует специализированного оборудования, специально обустроенных мастерских, широкого ассортимента оригинальных запчастей. Всем этим располагает ООО ПП «Дизельмаш». Поэтому способен осуществить самый сложный ремонт всех обслуживающих моделей локомотивов (ЧМЭ-3, ТЭМ2, ТЭМ15, ТЭМ18, ТГМ23, ТГМ4, ТГМ6, ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ5, ТУ6, ТУ7, ТУ8, ТУ9).

Специалисты организации строго следуют всем технологическим процессам во время ремонтных работ:

• пропроводят качественную диагностику работоспособности основных агрегатов и узлов;
• очищают, а при необходимости меняют фильтрующие элементы;
• ремонтируют масляный и водяной насос;
• проверяют работоспособность форсунок, если нужно ремонтируют их;
• при помощи покраски восстановят элементы обшивки или заменят их на новые;
• установят новые или отремонтируют старые аккумуляторные батареи;
• отремонтируют турбокомпрессор, маслоочиститель, охладитель воздуха, регулятор оборотов, иное;

— восстановят комплектующие электросистемы (главный генератор, реверсор, вспомогательные приборы, тяговые электродвигатели и прочее).

По ГОСТу и ТУ РЖД осуществляется весь процесс капитального ремонта. В результате работ тепловоз и его рабочие характеристики восстанавливаются до заводского уровня. Качественный ремонт возможен благодаря модернизированному оборудованию, современно обустроенным мастерским. А также использованию прочных и надёжных материалов. Множество запчастей производится компанией самостоятельно, некоторые приобретаются.

Собственный отдел технического контроля тщательно проверяет качество выполненных работ. Это гарантирует прохождение отремонтированного локомотива ревизионного контроля РЖД.

Отдельный список комплексных работ утверждён для ремонта дизельных двигателей тепловозов. Компания выполняет:

— проверку и восстановление: картера, коленвала, всех имеющихся подшипников, крышек цилиндров и другое;

— ремонт: приводной группы клапанов, шатунно-поршневой группы.

Ремонт и обслуживание маневровых тепловозов выполняется в полном соответствии с установленными нормами и стандартами. Это гарантирует продуктивную эксплуатацию транспорта после восстановления соответствующих узлов и агрегатов.

Источник