Профессия электромонтер по обслуживанию кранов
Профессий, имеющих отношение к электротехнике, на сегодняшний день существует очень много. Но нужно признать, что уровень требований к исполнителю в этих профессиях бывает очень разный.
В качестве примера можно привести хорошо многим знакомых электриков, обслуживающих некоторые бытовые или административные здания и занимающихся преимущественно заменой лампочек. А противопоставить им можно специалистов, выполняющих ремонт сложной техники, имеющей в своем составе силовую электронную преобразовательную аппаратуру. И те, и другие – на «ты» с электричеством, имеют группу допуска по электробезопасности (возможно, даже одну и ту же). И те и другие являются квалифицированными рабочими.
Но даже при поверхностном рассмотрении различия в квалификации этих специалистов видны каждому. При всем уважении к ЖЭКовским электрикам, до электромонтеров, производящих диагностику и ремонт сложных электромеханических устройств, им далеко в профессиональном смысле.
Так вот, в «иерархии» электротехнических специалистов электромонтеры по обслуживанию современных подъемных кранов занимают место, близкое к вершине. Безо всякого преувеличения.
Те времена, когда асинхронный привод электрических грузоподъемных машин пускался прямым включением в сеть, давно ушли в прошлое. Сегодня подобным образом включаются лишь маломощные приводы кран-балок. Да и те мало-помалу переходят на более прогрессивные (читай – более сложные) системы привода.
Реостатный пуск электропривода с использованием двигателей с фазными роторами – это тоже уже вчерашний день. Подавляющее большинство подъемных кранов, выпускаемых сегодня, оснащается электроприводами системы «частотный преобразователь – асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором». В кранах, управляемых из кабины машиниста, все чаще такую систему имеют все имеющиеся приводы. Причем это в равной степени касается и отечественных, и зарубежных подъемных кранов.
Достоинства такой системы привода заключаются в более высоких энергетических показателях, возможности реализации практически идеально плавного пуска и торможения, полном отсутствии рывков и ударных нагрузок на механические элементы привода. Да и вообще, возможности управления частотно-регулируемым приводом кажутся практически безграничными.
Возможности безграничны, но для их использования нужна высокая квалификация, наличие знаний не только в области электропривода, но и в области электроники.
Подъемный кран является объектом, представляющим собой повышенную опасность во время эксплуатации. Отсюда – большое количество всевозможных блокировок и защит, включаемых в принципиальную схему цепей управления любого подъемного крана. И чем больше грузоподъемность крана, тем сложнее схема его цепей управления.
В схемах крупных специальных грузоподъемных машин способен разобраться уже далеко не каждый электрик. Кроме этого, большинство современных подъемных кранов комплектуется микропроцессорными приборами безопасности, периодическое техническое обслуживание которых и проверка контрольными грузами тоже зачастую ложатся на плечи электромонтеров по обслуживанию кранов.
Итак, отметим, что для того, чтобы быть электромонтером по ремонту кранов, необходимо:
1. Хорошо читать принципиальные схемы, знать принципы работы и назначение контакторов, реле, контроллеров, блоков резисторов, аппаратов защиты и управления, иметь представление о работе современных преобразователей частоты;
2. Иметь представление о работе микропроцессорных и сетевых устройств, быть на «ты» с информатикой;
3. Быть знакомым с нормами не только ПУЭ и ПТЭЭП, но и целого ряда других документов, регулирующих эксплуатацию грузоподъемных машин. Среди этих документов, в частности, ПБ-382-00, РД 10-208-98 и другие.
4. Знать не только электротехнику, но и механику, поскольку каждый привод крана – это электромеханическое устройство. И без знаний механики выполнить наладку этого привода будет крайне затруднительно.
5. Ознакомиться с учебным курсом «Электрические машины» хотя бы на уровне, позволяющем при необходимости вспомнить характеристики электродвигателей.
6. Не бояться высоты и плохих условий работы. Холод, ветер (в пределах допустимой ветровой нагрузки для данного крана) – все это не ждет, пока вы закончите работы по ремонту и обслуживанию грузоподъемной машины.
7. Иметь навыки безопасной работы с электричеством и работы на высоте.
8. Иметь хорошее здоровье. Ведь даже слабое зрение для врачей является формальным поводом отказать человеку в праве производить работу на высоте. И даже очки здесь не помогут.
Очевидно, что быть электромонтером по обслуживанию кранов может далеко не каждый. Здесь следует лишь сделать оговорку о том, что подобные требования следует предъявлять лишь к специалистам, работающим на предприятиях с большим и регулярно обновляемым парком грузоподъемной техники. И таких предприятий на сегодняшний день существует предостаточно.
Источник
Электромонтажные и электроизмерительные работы
Самостоятельный ремонт и наладка электрической части крана машинисту запрещается! Однако он должен знать электрооборудование крана, меры безопасности в действующих электроустановках и может участвовать в ремонте электрооборудования под руководством квалифицированных слесарей-электриков.
Действующими считаются такие электроустановки, которые содержат источники электроэнергии, находящиеся под напряжением полностью или частично и на которые в любой момент времени может быть подано напряжение включением коммутационной аппаратуры. В зависимости от мер безопасности работы, проводимые в действующих электроустановках, делят на четыре категории: выполняемые при полном снятии напряжения (плановый ремонт крана с отключением главных троллеев); выполняемые при частичном снятии напряжения (технические осмотры и обслуживание крана при отключенном вводном рубильнике); выполняемые без снятия напряжения вблизи и на токоведущих частях, находящихся под напряжением (регулировочные и электроизмерительные работы при профилактических осмотрах и т. п.); выполняемые без снятия напряжения вдали от токоведущих частей, находящихся под напряжением (ежедневный осмотр и сменное обслуживание крана).
К работам с полным снятием напряжения относятся такие, которые проводятся при отключенных главных троллеях, при закрытом на замок рубильнике троллеев и при выполнении которых нет доступа в соседние пролеты цеха, где троллеи находятся под напряжением. К работам с частичным снятием напряжения относятся такие, которые проводятся на кране при снятом напряжении только с секций главных троллеев ремонтного участка. При этом возможен выход на крановые пути на рабочий участок главных троллеев, находящихся под напряжением.
К работам без снятия напряжения вблизи и на токоведущих частях, находящихся под напряжением, относятся такие, при которых необходимо принимать технические или организационные меры, предотвращающие приближение работающих и используемой ими ремонтной оснастки к токоведущим частям на расстояние менее 0,7 м, а также работа на токоведущих частях, производимая с использованием изолирующих защитных средств и приспособлений.
К работам без снятия напряжения, выполняемым вдали от токоведущих частей, находящихся под напряжением, относятся такие, при которых исключено случайное приближение работающих и используемых ими ремонтной оснастки к токоведущим частям на опасное расстояние и не требуется применение технических или организационных мер для предотвращения такого приближения.
Все работы по обслуживанию электрооборудования крана должны производиться по нарядам или по распоряжениям, либо в порядке текущей эксплуатации без наряда, но с обязательной записью о проделанной работе в крановом журнале.
При выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту кранов зачастую возникает необходимость в использовании электрифицированного инструмента и переносных электрических светильников. Электрифицированный инструмент должен быть безопасным в работе, иметь недоступные для случайного прикосновения токоведущие части, легко и быстро включаться и отключаться от электрической сети.
В замещениях с повышенной опасностью и вне помещений применяется переносной электрифицированный инструмент с напряжением питания не более 42 В. Если при ремонте и обслуживании крана используется дрель, абразивный круг и т. п. с напряжением питания 220 В, то они должны иметь двойную изоляцию и работать с ними надо в диэлектрических перчатках, стоя на резиновом коврике.
Штепсельные разъемы, применяемые при напряжении питания 1.2 В и 36 В, по своему конструктивному исполнению должны отличаться, от разъемов рассчитанных на подключение электроинструмента к сети напряжением 220/380. В, чтобы исключить ошибочное включение инструмента низкого напряжения питания в сеть высокого напряжения. Напряжение переносных светильников, применяемых при работе на. кране, должно быть не более. 12 В. Для понижения напряжения до требуемой величины используют трансформаторы, вторичные обмотки которых обязательно заземляют. Запрещается понижать напряжение с помощью добавочных сопротивлений и автотрансформаторов.
Перед началом работ с переносным электрифицированным инструментом проверяют надежность крепления наружных соединений механической и электрической части инструмента; исправность редуктора (проворачивая рукой, шпиндель инструмента при отключенном приводном электродвигателе); состояние щеток и коллектора; состояние подключающего провода и штепсельного разъема; целостность изоляции. При прекращении подачи тока во время работы и на время перерывов в работе инструмент надо отключать от электрической сети.
Электроизмерительные работы проводят два работника, один из которых должен иметь, квалификационную группу по технике безопасности не ниже IV (слесарь-электрик), а второй — не ниже II (например машинист крана). Электрические измерения; переносными приборами разрешается проводить по наряду или по распоряжению с записью в крановом журнале. При производстве электрических измерений вблизи и на токоведущих частях, находящихся под напряжением, необходимо пользоваться диэлектрическими перчатками, стоя на резиновом! коврике. Металлические корпусы измерительных приборов должны быть заземлены, а находящиеся, под напряжением токоведущие части, на которых измерения проводиться не будут, и расположенные от места намерения на расстоянии менее 0,7 м, ограждены. Работники, проводящие измерения, располагаются так, чтобы токоведущие части, на которых проводят измерения, находились впереди и только с одной стороны. Работы в согнутом положении запрещаются.
Подключение измерительных приборов к электрической сети и оборудованию производится только с помощью щупов, струбцин и съемных зажимов. При снятии показаний приборов нельзя приближаться на расстояние менее 0,7 м к токоведущим частям и касаться включенных электрических аппаратов. Присоединять электрические аппараты к электрической сети следует при полном снятии напряжения с тех элементов, к которым присоединяются приборы. Присоединение вольтметров, переносных трансформаторов напряжения и других приборов, не требующих разрыва электрической цепи, производят под напряжением с применением проводов с усиленной изоляцией и специальных зажимов с изолированными рукоятками. Работать на токоведущих частях со снятым напряжением без дополнительной проверки отсутствия напряжения не допускается! Проверку отсутствия напряжения следует производить указателями напряжения типов УНМ-1М или МИН-1, а также вольтметром типа ИН-92. При этом предварительно надо убедиться в исправности указателя напряжения на токоведущих частях, заведомо находящихся под напряжением.
Источник
Монтаж электрооборудования на мостовых кранах
На электрических мостовых кранах устанавливается следующее электрооборудование: электродвигатели, пусковые и регулировочные сопротивления, тормозные электромагниты, контроллеры, защитная, пускорегулирующая, сигнальная, блокировочная и осветительная аппаратура, конечные выключатели, токосъемники и т. п. Электропитание к электрооборудованию подводится через главные и вспомогательные троллеи электропроводкой, выполненной в зависимости от условий среды, в которой работает кран, в стальных трубах, коробах, открыто и т. п.
Порядок ведения монтажных работ на кранах следующий: сначала монтируются все стальные коробки и стальные трубы для электропроводки по мосту, тележке и в кабине. Затем в подготовленные места устанавливают конструкции, к которым будут крепиться электрооборудование и аппаратура. После этого приступают непосредственно к монтажу электрооборудования, прокладке проводов, оконцеванию их и соединению с зажимами.
Установка электродвигателей на кранах
При монтаже электродвигателей следят за совпадением валов двигателя и механизма. При соединении муфтой взаимное положение валов проверяют с помощью двух скоб, как показано на рис. 1. До этого электродвигатель предварительно соединяется с полумуфтой механизма особыми шпильками. Поворачивая одновременно валы, следят за зазорами А и Б. Если зазоры те изменяются и не превышают 0,04 мм, совпадение валов считается достигнутым. В противном случае для достижения совпадения необходимо под двигатель или механизм подложить прокладки из листовой стали до полного выравнивания и после проверки закрепить болтами наглухо.
Рис. 1. Выверка двух валов с помощью скоб, закрепленных на концах валов
Если электродвигатель соединяется с механизмом через зубчатую передачу, то необходимым условием правильности сцепления являются: параллельность валов и нормальное зацепление зубчатых колес. Правильность положения валов определяется щупами, состоящими из стальных полосок разной толщины. Если зазоры между зубьями шестерни с одной и с другой стороны одинаковы, то соединение сделано правильно. Затем проверяется сцепление зубчатой передачи. Для этого отрезают бумагу шириной, равной ширине шестерни, и длиной больше, чем длина окружности шестерни. Зубья шестерни смазываются краской. Полоску бумаги просовывают между зубьями шестерни и медленно поворачивают один из валов, пока полоска бумаги не пройдет между всеми зубьями. По отпечаткам, оставленным краской на полоске, определяется, как происходит зацепление, и в зависимости oт этого подгоняется механизм или электродвигатель.
Установка пускорегулирующих сопротивлений на кранах
Комплекты из стандартных ящиков сопротивлений, собираемые на монтаже, устанавливают один над другим. Количество этажей из этих ящиков не рекомендуется больше 3 — 4, чтобы избежать недопустимого (повышения температуры верхних ящиков. В целях экономии цветного металла сопротивления должны быть расположены ближе к контроллерам. Так как сопротивления сильно нагреваются, их нельзя устанавливать вблизи .воспламеняющихся, а также повреждающихся от нагревания деталей.
Наилучшим местом для установки сопротивлений является наружная сторона кабины или площадка над кабиной. На мощных крановых установках для размещения большого количества сопротивлений обычно предусматривается отдельный этаж. Ящики сопротивлении закрепляются на металлическом устойчивом каркасе не менее чем четырьмя болтами.
Подводка проводов к ящикам сопротивлений выполняется так, чтобы высокая температура не портила изоляцию проводов. Для этого рекомендуется вблизи сопротивлений часть проводки выполнять голыми шинами или голым проводом. Отрезки голых шин или проводов прочно закрепляются на обоих концах: у вводных наконечников сопротивлений и в месте перехода в изолированный провод. Для предохранения обслуживающего персонала от прикосновения ящики сопротивления защищают кожухами из листовой стали с вентиляционными отверстиями.
Установка тормозных электромагнитов на кранах
Полученные после ревизии тормозные электромагниты устанавливаются на соответственно подготовленное место и надежно закрепляются. Рычаг тормоза присоединяется к якорю через специально предусмотренные в нем отверстия. Сопряжение якоря с тормозом должно обеспечивать плавный спуск и подъем тормозных обкладок.
При установке электромагнита ход якоря рекомендуется отрегулировать на величину, равную 2/3 максимального хода, указанного в таблицах технических данных. Это вызывается тем, что при срабатывании тормозных обкладок ход якоря может превысить максимальную величину, из-за чего тяговое усилие снизится и окажется недостаточным для освобождения тормозного шкива.
В чертежах, присылаемых заводами-изготовителями, обычно указывается место в кабине, где должны устанавливаться барабанные или кулачковые контроллеры. Для устранения вибраций частей контроллера, а также для предохранения проводов от поломок и ослабления контактных соединений контроллеры следует прочно крепить к полу или конструкциям. Установленные контроллеры проверяются по отвесу и уровню.
Установка защитных панелей
Защитные панели устанавливаются на одной из сторон кабины при входе в нее. Для удобства монтажа проводов рекомендуется между панелью и стеной кабины оставлять промежутки 100 — 150 мм. До окончательного закрепления панели необходимо проверить правильность ее расположения в горизонтальном и вертикальном направлениях.
Установка конечных выключателей
Для того чтобы правильно установить конечный выключатель, нужно иметь данные о длине пути торможения. Обычно их сообщают заводы-изготовители кранов. Если этих данных нет, их нужно определить опытным путем. Например, для определения пути торможения механизма моста к середине пролета подводится кран и на некотором расстоянии от него на подкрановом шуги делается отметка. Затем включается электродвигатель механизма передвижения моста, а при подходе к отметке отключается. Далее передвижение происходит при торможении, и путь, пройденный от отметки до полной остановки крана, и есть путь торможения. Путь торможения опытным путем определяется несколько раз — с грузом и без него.
Отключение электродвигателя механизма должно происходить на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения. Во всех случаях ограничительные линейки и конечные выключатели устанавливаются так, чтобы была обеспечена надежная остановка моста или тележки не менее чем на 200 мм от предельного упора.
Подобным способом определяются пути торможения и других механизмов. Ограничительные рейки изготовляются в мастерских, в основном из неравнобокого стального уголка. Широкая сторона линейки используется для непосредственного воздействия на рычаг выключателя. При определении ширины линейки учитывается поперечный разбег механизма, т. е. сдвиг моста или тележки от центра осей направляющих или крановых путей. Длина и расположение ограничительных линеек конечных выключателей выбираются с таким расчетом, чтобы была обеспечена остановка моста или тележки в заданных точках.
Рычаг конечного выключателя не должен возвращаться в первоначальное положение линейкой. Для соблюдения этого условия линейки устанавливаются таким образом, чтобы соприкасающаяся широкая сторона ее совпадала с осью верхней части рычага выключателя. Ограничительные линейки мостов кранов крепятся к подкрановым балкам или к торцовой стене здания.
Для удобства монтажа сначала устанавливают конечные выключатели, а затем ограничительные линейки. Установка выключателя для ограничения подъема крана показана на рис. 2.
Рис. 2. Схема установки конечного выключателя для ограничения подъема крюка: 1 — трос, 2 — противовес, 3 — выступ, 4 — крюк, 5 — конечный выключатель.
Выключатель устанавливается на конструкции тележки. При установке противовеса необходимо точно выбрать длину троса, на котором он подвешен, с таким расчетом, чтобы эта длина была не менее 200 мм до верхнего упора тележки. Конечные выключатели для блокировок устанавливаются в зависимости от назначения — в люке лестницы или на дверях.
Монтаж электропроводки на кранах
Монтаж электропроводки на кранах имеет много общего с монтажом в других электроустановках, но требования к проводкам на кранах в ряде случаев повышены.
Если Вам понравилась эта статья, поделитесь ссылкой на неё в социальных сетях. Это сильно поможет развитию нашего сайта!
Не пропустите обновления, подпишитесь на наши соцсети:
Источник