Электромульда для ремонта местных повреждений покрышек

вулканизатор для ремонта местных повреждений шин

Использование: ремонт местных повреждений шин. Сущность изобретения: вулканизатор содержит скобообразный корпус 1, в верхней части которого расположено прессующее устройство, включающее нажимной элемент в виде винта 3 и гайки 4 и верхнюю нагревательную плиту 6. В нижней части корпуса 1 с возможностью изменения положения закреплена нижняя нагревательная плита 12. Для обеспечения возможности поддержания постоянного усилия прессования и его контролирования в верхней части корпуса 1 установлен компенсатор 7, один конец которого подвижно связан с гайкой 4 и имеет указатель усилия прессования 8, а другой жестко закреплен на корпусе 1. 1 з. п. ф-лы, 2 ил.

Формула изобретения

1. ВУЛКАНИЗАТОР ДЛЯ РЕМОНТА МЕСТНЫХ ПОВРЕЖДЕНИЙ ШИН, содержащий скобообразный корпус, расположенное в верхней его части прессующее устройство, включающее установленный с возможностью вертикального возвратно-поступательного перемещения в направляющей корпуса и фиксацией его в заданном положении нажимной элемент с закрепленной на нижнем конце нагревательной плитой, нижнюю нагревательную плиту, установленную с возможностью изменения ее положения, систему регулирования температуры и времени нагрева плит, отличающийся тем, что в верхней части скобообразного корпуса установлен компенсатор, один конец которого подвижно связан с нажимным элементом прессующего устройства и содержит указатель усилия прессования, а другой жестко закреплен на корпусе.

2. Вулканизатор по п. 1, отличающийся тем, что компенсатор выполнен в виде пружины из набора пластин.

Описание изобретения к патенту

Изобретение относится к оборудованию для ремонта пневматических шин автомобилей, тракторов и других подвижных устройств на колесах.

Наиболее распространенными видами этого оборудования являются так называемые мульды, которые имеют корпус, охватывающий покрышку шины снаружи, и дорн, закладываемый во внутреннюю полость покрышки. Во всех случаях дорны имеют эластичные стенки, которые при подаче внутрь дорна под давлением воздуха, пара или жидкости оказывают прессующее воздействие на ремонтируемую покрышку и одновременно нагревают ремонтируемое место. Нагрев осуществляется также со стороны корпуса [1]
Недостатком всех этих мульд является сложность их изготовления и эксплуатации, значительный вес и габариты, высокая стоимость, а также вредное воздействие давления и нагрева на значительную часть здоровой покрышки, что снижает пробег ее после ремонта.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению является вулканизатор для ремонта местных повреждений шин, содержащий скобообразный корпус, расположенное в верхней его части прессующее устройство, включающее установленный с возможностью вертикального возвратно-поступательного перемещения в направляющей корпуса и фиксацией его в заданном положении нажимной элемент с закрепленной на нижнем конце нагревательной плитой, нижнюю нагревательную плиту, установленную с возможностью изменения ее положения, систему регулирования температуры и времени нагрева плит [2]
Основным недостатком вулканизатора является минимальная компенсирующая способность: вулканизатор не может обеспечить уровень давления прессования в необходимом диапазоне при ремонте покрышек с применением невулканизованного пластыря, а также при сравнительно толстом каркасе ремонтируемой покрышки, т. к. и пластырь, и каркас при нагреве значительно релаксируются, что равносильно уменьшению их толщин. При этом происходит значительное снижение давления прессования и, как следствие, появление пористости в заделке и пластыре и снижение прочности при вулканизации пластыря к каркасу покрышки.

Техническим результатом изобретения является возможность поддержания постоянного необходимого усилия прессования, что позволяет повысить качество ремонта покрышек. Указанный технический результат достигается тем, что в вулканизаторе для ремонта местных повреждений шин, содержащем скобообразный корпус, расположенное в его верхней части прессующее устройство, включающее установленный с возможностью вертикального возвратно-поступательного перемещения в направляющей корпуса и фиксацией его в заданном положении нажимной элемент с закрепленной на нижнем конце верхней нагревательной плитой, нижнюю нагревательную плиту, установленную с возможностью изменения ее положения, систему регулирования температуры и времени нагрева плит, в верхней части скобообразного корпуса установлен компенсатор, один конец которого подвижно связан с нажимным элементом прессующего устройства и содержит указатель усилия прессования, а другой жестко закреплен на корпусе. Компенсатор выполнен в виде пружины из набора пластин.

Установка компенсатора позволяет прижать верхнюю нагревательную плиту к вулканизуемому участку и при изменении толщины этого участка в процессе нагрева обеспечить постоянство усилия прессования. Наличие указателя усилия прессования позволит задавать необходимое значение этого усилия.

На фиг. 1 изображен вулканизатор для ремонта местных повреждений шин в исходном положении; на фиг.2 вулканизатор с зажатой покрышкой в момент вулканизации.

Вулканизатор для ремонта местных повреждений шин состоит из скобообразного корпуса 1, расположенного в его верхней части прессующего устройства, включающего нажимной элемент, установленный с возможностью возвратно-поступательного вертикального перемещения в направляющей 2 и состоящий из винта 3, гайки 4, рукоятки 5 для перемещения, закрепленной на нижнем конце винта 3 верхней нагревательной плиты 6.

В верхней части корпуса установлен компенсатор 7, один конец которого подвижно связан с гайкой 4 и имеет указатель усилия прессования 8, а другой конец жестко закреплен на корпусе.

В нижней части корпуса 1 на стержне 9, установленном с возможностью изменения его положения с помощью перестановки шпилек 10 в отверстиях 11, закреплена нижняя нагревательная плита 12. В зависимости от профиля ремонтируемого участка шины 13 на нагревательные плиты 6 и 12 устанавливаются подушки 14 и 15 соответствующей формы. На корпусе 1 установлена система 16 для автоматического регулирования температуры и времени нагрева плит.

Вулканизатор для ремонта местных повреждений шин работает следующим образом.

В зависимости от профиля ремонтируемого участка шины на нагревательные плиты 6 и 12 устанавливаются соответствующей формы подушки 14 и 15, затем устанавливается ремонтируемая шина 13, которая при вращении рукоятки 5 и опускании винта 3 зажимается между подушками 14 и 15. Усилие винта 3 передается через плиту 6, подушку 14 на покрышку 13, а реакция на гайке 4 передается на пружину компенсатора 7, которая деформируется, запасая энергию. Величина деформации в соответствии с усилием прессования фиксируется указателем 8.

Включается система 16, регулирующая температуру нагрева плит.

По мере разогрева пластыря сырой резины заделки и покрышки они деформируются, толщина их уменьшается. Запасенная в компенсаторе 7 энергия заставляет винт 3 с гайкой 4 перемещаться и таким образом сохранять усилие прессования в заданном диапазоне.

Все это позволяет ремонтировать покрышки с высоким качеством без пористости, без ослабления связи между покрышкой и пластырем.

Источник

Ремонт покрышек с местным повреждением

Технологический процесс устранения местных повреждений покрышек состоит из следующих операций.

Очистка и мойка — выполняется теплой водой в специальных моечных машинах или вручную при помощи волосяных щеток.

Сушка — предназначена для удаления влаги. Производят в сушильных шкафах при температуре 40. 60 С в течение 2 ч. Допустимая влажность каркаса не должна превышать 3. 5 %. Наличие влаги может привести к образованию паровых мешков и расслоению каркаса.

Подготовка поврежденных участков — включает удаление отслоившейся резины и разорванных нитей корда по всей глубине повреждения. В зависимости от вида повреждения применяют способ ремонта вставкой в рамку для легковых автомобилей (рис. 5.1, а) и внутреннего (рис. 5.1, б), наружного (рис. 5.1, в) или встречным конусом (рис. 5.1, г) для грузовых автомобилей. Несквозные повреждения с наружной стороны покрышки вырезают наружным конусом, а с внутренней — внутренним конусом. При сквозном повреждении вырезку осуществляют встречным конусом в два этапа — вначале вырезают повреждения наружным конусом, а затем внутренним, а место стыка конусов выреза должно находиться на уровне брокера покрышки. Вырезка в рамку — это ступенчатое удаление слоев каркаса с высотой ступеньки 20 мм вдоль нитей корда и 10 мм поперек них. Преимущества способа: возможность почти полного восстановления прочности каркаса и минимальное нарушение сбалансированности покрышки, а недостаток — значительная трудоемкость. Для удобства доступа к внутренней части покрышки при вырезании сквозных повреждений используют механические, гидравлические или пневматические бортарасширители, распорки и специальные болванки, а поврежденные участки вырезают остро заточенными ножами, смоченными водой.

Рис. 5.1. Способы вырезки поврежденных участков покрышки:

а — в ступенчатую рамку; б — внутренним конусом; в — наружным конусом; г — встречным конусом; 1 — протектор; 2 — брекер; 3 — каркас

Шероховка внутренних и наружных участков покрышки предназначена для увеличения прочности соединения починочных материалов с покрышкой. Внутренние поверхности покрышки (рис. 5.2, а) обрабатывают дисковой проволочной щеткой (граница обработки отстоит на 20….30 мм от краев накладываемого пластыря), а наружные (рис. 5.2, б) — игольчатой шарошкой и дисковой проволочной щеткой (обработке подвергают зону вырезки повреждения и часть покрышки вокруг нее на расстоянии 7. 10 мм). Проколы очищают электродрелью (диаметр сверла должен быть примерно на 1 мм больше размера прокола) или круглым рашпилем.

Критерии пригодности покрышек для ремонта местных повреждений

Классы МПК:	B29C35/02 нагрев или отверждение, например образование поперечных связей, вулканизация B29C73/30 для местного прессования или местного нагрева
Патентообладатель(и):	Ланцов Николай Павлович
Приоритеты:

Дефекты	Первый вид ремонта	Второй вид ремонта
Покрышки
диагональные	радиальные	диагональные	радиальные
Трещины, порезы, разрывы, частичный (местный) износ покровных резин и другие механические повреждения без оголения корда	Допускаются без ограничений	Допускаются без ограничений
Сквозные проколы	Допускаются без ограничения размером до 5 мм — у покрышек легковых автомобилей; до 10 мм — у покрышек грузовых автомобилей	Допускаются не более пяти повреждений на расстоянии не менее 100 мм друг от друга; размером до 5 мм — у покрышек легковых автомобилей; до 10 мм — у покрышек грузовых автомобилей	Допускаются без ограничения размером до 10 мм	Допускаются на расстоянии не менее 100 мм друг от друга

Продолжение таблицы 5.2

Дефекты	Первый вид ремонта	Второй вид ремонта
Покрышки
диагональные	радиальные	диагональные	радиальные
Внутреннее или наружное повреждение одного слоя корда каркаса у покрышек типа Р и у покрышек диагональной конструкции для легковых автомобилей; не более двух слоев корда каркаса покрышек диагональной конструкции для грузовых автомобилей	Допускаются в количестве не более двух, размером до 100 мм — у покрышек легковых автомобилей и до 1 50 мм — у покрышек грузовых автомобилей	Не допускаются	Допускаются не более четырех повреждений размером до 100 мм — у покрышек легковых автомобилей и до 150 мм — у по­крышек грузовых автомобилей на расстоянии 1/5 длины окружности одно от другого	Допускается одно повреждение размерами: вдоль нитей корда — до 100 мм; поперек нитей корда — до 50 мм без повреждения брекера
Сквозные или несквозные повреждения более одного слоя корда каркаса у покрышек типа Р и у диагональной конструкции для легковых автомобилей более двух слоев корда каркаса у покрышек диагональной конструкции для грузовых автомобилей	Не допускаются	Допускается в ко­личестве не более одного, размером до 50 мм — у покрышек легковых автомобилей и до 100 мм — у покрышек грузовых автомобилей	Допускается одно повреждение: по боковине вдоль нитей корда каркаса — до 75 мм; там же поперек нитей — до 50 мм; по беговой части — до 50 мм в любом направлении

Критерии пригодности покрышек для восстановления

Дефекты	Первый классвосстановления	Второй классвосстановления
Автомобили
легковые	грузовые	легковые	грузовые
1. Износ рисунка,трещины, порезы,вырыв и другие механические повреждения протектора и покровной резины боковин	Допускаются без ограничений
2. Проколы сквозные или несквозные (затрагивающие более 50 %слоев каркаса) нарасстоянии не менее 100 мм друг отдруга диаметром: до 5мм до 10 мм	Допускаются в количестве (штук), не более
Не допускаются
3. Отслоение протектора и покровной резины боковин без повреждений слоев корда	Без оголения корда — на 0,2 длины окружности; с оголением корда — не допускается	Допускаются: без оголения корда — по всей окружности; с оголением корда — на 0,2 длины окружности

Продолжение таблицы 5.3

Первый класс восстановления	Второй класс восстановления
Дефекты	Автомобили
легковые грузовые	легковые грузовые
4. Повреждение или разрушение корда брекера без повреждения каркаса (кроме проколов)	Не допускаются	Допускаются повреждения только верхнего слоя брокера обшей длиной или шириной («размером») — до 1 50 мм или оно повреждение нескольких слоев брокера — до 50 мм
5. Внутренние или наружные повреждения одного слоя корда каркаса (кроме проколов)	Не допускаются	Допускается одно повреждение по внутренней поверхности каркаса или одно наружное повреждение по боковине размером до 100 мм — у диагональных шин и до 75 мм — радиальных шин или одно наружное повреждение по беговой дорожке размером до 50 мм (при отсутствии повреждения — по п.6)
6. Сквозные или несквозные повреждения более одного слоя корда каркаса (помимо проколов)	Не допускаются	Допускается одно повреждение размером до 50 мм — у диагональных шин и до 30 мм — у радиальных шин

Нанесение клея и сушка — наносят клей двумя слоями кистью с короткой жесткой щетиной тонким сплошным слоем, без потеков. Первый слой наносят клеем малой концентрации, в котором соотношение резины и бензина (по массе) составляет 1:8, и второй слой — клеем высокой концентрации 1:5. После каждой промазки клеевую пленку сушат в сушильном шкафу при температуре 30. 40°С в течение 25. 30 мин. Качество сушки проверяют мягкой кистью — волоски кисти не должны прилипать к хорошо просушенной поверхности.

Подготовка починочного материала. Резиновые починочные материалы протирают бензином и сушат под вытяжным устройством. При потере ими клейкости на них наносят клей концентрацией 1:8 один раз с двух сторон и просушивают.

Рис. 5.2. Способы шероховки поврежденных мест покрышки:

а — дисковой проволочной щеткой; б и в — фигурными шарошками

Заделка повреждений — процесс наложения подготовленного починенного материала на ремонтируемые участки с последующей прикаткой роликом. Место вырезки при заделке несквозного наружного повреждения до двух слоев каркаса (рис. 5.3) обкладывают прослоенной резиной толщиной 0,9 мм и тщательно прикатывают роликом. Полость вырезанного конуса в области каркаса заполняют слоями прослоенной резины толщиной 2 мм. Размер каждого слоя соответствует размеру того пояса конуса, на который слой укладывается. Каждый слой тщательно прикатывают роликом, а образовавшиеся вздутия прокалывают шилом. В области протектора полость конуса заполняют слоями протекторной резины. Починочная резина должна быть выше поверхности покрышки на 2. 3 мм для обеспечения опрессовки при вулканизации. Если повреждены более двух слоев каркаса покрышки, то с ее внутренней стороны накладывают пластырь, который предварительно покрывают прослоечной резиной. Центр пластыря должен совпадать с центром выреза. Края наложенного пластыря обкладывают лентой из прослоечной резины толщиной 0,9 мм и шириной 25. 30 мм. Пластырь тщательно прикатывают роликом. Если необходимо осуществить заделку несквозного внутреннего повреждения, то полость конуса в зоне протектора заполняют протекторной резиной, а затем прослоечной. Полость конуса заделывают заподлицо с внутренней поверхностью покрышки и затем накладывают пластырь.

Рис. 5.3. Заделка повреждений при вырезке участка способами: а и б — наружным конусом; в — внутренним конусом; г — встречным конусом; 1 — прослоечная резина; 2 — протекторная резина; 3 — пластырь

Последовательность заделки повреждения покрышки: сквозного — заделывают конус с внутренней стороны, накладывают пластырь и заделывают конус с наружной стороны; вырезанного в рамку — ступенчатую поверхность покрывают прослоечной резиной (толщина 0,9 мм), прикатывают роликом (рис. 5.4), вставляют (последовательно) куски корда (направление нитей корда должно совпадать с направлением нитей в соответствующем слое каркаса; последний слой корда должен перекрывать границы выреза на 30. 50 мм на каждую сторону, а края этого слоя обкладывают лентой прослоечной резины толщиной 0,9 мм и шириной 30 мм) и затем заделывают повреждения со стороны протектора.

Рис. 5.4. Заделка повреждения в случае вырезки участка способом

1 — прослоенная резина; 2 — протекторная резина; 3 — слой корда

Проколы размером до 15 мм заделывают резиновыми грибками с адгезивным слоем (рис. 5.5), которые входят в комплект автоаптечки (табл. 5.4), или постановкой заплат размером 25х 25 мм. На внешнюю сторону покрышки накладывают трехслойные заплаты из прослоечной резины, а на внутреннюю — двухслойные. Для заделки местных повреждений также применяют шприц-машины, при помощи которых в поврежденную полость покрышки выдавливается подогретая резиновая масса.

Рис. 5.5. Технология ремонта бескамерной шины с использованием автоаптечки

Эскиз	Назначение	Эскиз	Назначение
	Терка для зачистки поверхности в месте повреждения		Ремонтные грибки и заплаты для ремонта повреждения
	Кисть для обезжиривания и нанесения клея на место постановки заплат или ремонтного грибка		Крючок-захват для протягивания ремонтных грибков через повреждение в шине
	Шприц с насадками для заполнения места прокола шины (диаметром 4 мм) клеющим составом		Ролик для прикатки заплат или ремонтного грибка в зоне повреждения

Преимущество способа — это высокое качество ремонта, большая производительность и снижение расхода починочных материалов.

Вулканизация предназначена для создания прочного монолитного соединения ремонтируемых участков покрышки с починочными материалами и превраще­ния их в прочную, эластичную массу. Ее проводят: в специальных секторных аппаратах для вулканизации с паровым или электрическим подогревом при температуре (143 ± 2) °С; для покрышек со сквозными и наружными повреждениями приме­няют мульды; сектор с внутренними повреждениями (рис. 5.6).

Опрессовку покрышек в процессе вулканизации осуществляют в воздушных варочных мешках, которые вкладывают в полость покрышки в месте вулканизируемого участка (давление воздуха в мешке должно быть 0,5. 0,6 МПа). Время вулканизации колеблется в пределах 40. 200 мин в зависимости от размера покрышки, характера повреждения, применения одностороннего или двухстороннего обогрева.

Рис. 5.6. Аппараты для вулканизации покрышек:

а — мульда; б — сектор; 1 — корпус; 2 — прижимное устройство; 3 — покрышка; 4 — бортовые накладки; 5 — корсет; 6 — паровая камера; 7 — штуцер для подвода пара; 8 — устройство для затяжки корсета

Контроль качества ремонта покрышки проводят в соответствии с техническими требованиями. На внутренней поверхности покрышки не должно быть отслоений починочных материалов, складок, утолщений, недовулканизации, влияющих на работу камеры. Допускается на поверхности отремонтированного участка наличие раковины или поры размером до 10 мм и глубиной до 2 мм.

Дата добавления: 2016-02-09 ; просмотров: 3480 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник