Электронная педаль газа гольф 4 ремонт

Как проверить электронную педаль газа и починить при необходимости

Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.

Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.

Устройство и принцип работы электронной педали газа

Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.

Педаль «газа» — это орган управления дросселем и его заслонкой. Функция дросселя – регуляция количества воздуха. Чем больше воздуха, с тем большими оборотами будет вращаться коленчатый вал двигателя. Педаль через тросиковый привод либо через рычаги соединяется с приводом дросселя. Все это значительно снижает усилие, необходимое для нажатия на газ.

Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.

Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.

В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.

Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.

Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.

В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.

Признаки неисправности

Среди основных признаков проблем можно выделить:

• Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
• Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
• Плавающие холостые обороты;
• Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
• Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.

В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.

Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.

В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.

Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.

Проверка

Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.

Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.

Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.

Регулировка

Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.

Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.

Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.

В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.

Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.

Ремонт

Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.

Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.

Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.

• Освобождают ось, на которой закреплена шестеренка.
• Снимают жгут проводов.
• Затем отпаивают провода.
• Освобождают скобу и вытягивают кабель.

Далее меняют провода и распаивают их соответственно разъему под педалью.

Источник

Ремонт электронной педали газа — миниотчет

Sharan. Электрика. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Ремонт электронной педали газа — миниотчет ⇐ Sharan. Электрика

Сообщение Maka Leonidych » 13 авг 2017, 14:54

В отпуске вылезла ошибка (хорошо что взял на дальняк с собой ноутбук с васей)
00777 — Датчик положения педали акселератора-G79 27-00 — недостоверный сигнал

Ситуация неприятная — машина едет только на ХХ, после перезапуска хватает на 5 минут, после чего опять перестает реагировать на педать газа
2000 км до дома так не доедешь

Поизучал вопрос в интернете — вариантов несколько:
1. контакты / проводка на датчике
2. износ дорожек потенциометра
3. перегорание /разрыв дорожек на плате электронной педали

Было принято решение снять педаль: она держится на 3х болтах, снимается за пять минут без демонтажа обшивки.
Рассмотреть педальку со всех сторон вместе с номером можно здесь:
http://евроавто.рф/parts/vw/sharan-2006-2010/pedal-gaza/used/

Контакты были чистыми на педали, осмотр проводки у педали дефектов не выявил — решено было вскрыть потенциометр.

Собственно, износ дорожек оказался плановым для возраста машины (картинки не мои, нашел в яндексе — но все почти совпадает):

1. легонько протер ваточкой дорожки и продул всю угольную пыль
2. взял иголку и отогнул контакты на лапках 3 и 4 вниз — там, где дорожки незатерты. ВАЖНО: на каждой из 4х лапок по 10 волосков контактов — важно их отгибать по одному, чтобы не повредить общей конструкции. Это самое сложное в этой операции: иголочкой выделяете волосок и отгибаем его на четверь миллиметра
3. обнаружил, что крышка потенциометра гуляет вверх-вниз на полмилиметра. Закрепил крышку чуть выше, что дало мне еще четверь миллиметра

Таким образом, я сместил положение контактов 3 и 4 ниже по дорожкам 1 и 2.
Поставил педаль на машину, стал кататься. Из-за того, что показания изменились первые 15 минут характер работы был другим, но потом прошла вероятно адаптация и машинка стала бегать отлично.

Возвращение домой — 2000 км — все ок, никаких ошибок. Может еще теперь 10 лет пробегает )))
Время ремонта — 2 часа, стоимость — 0 рублей

Источник

Нажимаю на педаль газа, а машина не едит! (VW Golf 4 1998 1,9 SDI , модель AGP)

Просто заглянул

Всем доброго времени суток. Собственно проблема следующая — заводим машину, двигатель работает ровно, педаль газа откликается на нажатие. Как только стоит проехать 15-30 метров происходит следующее: начинает мигать лампочка свечей накала, обороты поднимаются до 1100 об/мин, и педаль газа умирает! Почитав форум, обнаружил два варианта решения проблемы с которых нужно начать — 1) (самое простое) проверить горят ли стоп сигналы и работает ли лягушка тормоза. 2) ехать на диагностику
первый вариант сразу же отпал, т.к стоп сигналы горят ( я не силен в электрике, но понимаю, что если бы не работала лягушка, то стоп сигналов не было бы вообще. если я ошибаюсь, поправте )
Исходя из этого, сегодня ПОЕХАЛ НА ДИАГНОСТИКУ. Там было выявленно следующее: не работает ДАТЧИК ПЕДАЛИ ГАЗА ( код, ошибки к сожелению не помню, но узнать могу ).
Начал обзванивать магазины, разумеется все только на заказ и . ценники меня просто убили!! Один магазин зарядил 7 т.р, а второй 13 т.р. Потом я сам зашол на сайт «Экзист» — ценник 13.
Теперь вопрос: Продается ли датчик отдельно от педали и есть ли такой вообще, или же нужно покупать педаль в сборе? Если кто то сталкивался с такой проблемой, подскажите как решили эту проблему, и если покупали педаль, то сколько денег отдали за нее? Подойдет ли педаль допустим от двигателя с турбиной или же нужно только от данного двигателя? И еще один вопрос: подойдет ли педать газа от VW Мультивэн 2000 г.в. 1.9 дизель, либо же есть какой нибудь аналог от другого автомобиля VW ?

Извиняюсь за то, что повторяю данную тему, просто в другой такой же никаких ответов я не увидел, и было решено чтобы человек делал диагностику, и тему на этом закрыли. Поэтому и создал новую!
Зарание всем спасибо. Ждем ваших советов!

Источник

Тема: VW GOLF4, AXP, 1L4, 2001. Нет отклика на нажатие педали газа

Опции темы

Поиск по теме

Pointer Регистрация 29.08.2006 Адрес Россия, Арзамас Возраст 41 Сообщений 31

Спасибо:

Получено: 0 Отправлено: 0

VW GOLF4, AXP, 1L4, 2001. Нет отклика на нажатие педали газа

Зная, что здесь собрались профессионалы не только в области
диагностики и ремонта B5, обращаюсь снова с просьбой о помощи.

Дроссель прозвонил до блока — ОК.
Проверил реостаты дросселя — ОК.

Авто сейчас заводится и работает на ХХ (обороты 1000),
при этом на педаль газа не реагирует.

После длительного отключения АКБ и разъемов с блока управления
появляются только эти коды:

17967 — Throttle Body (J338): Fault in basic settings
P1559 — 35-00 — —
18044 — Powertrain Data Bus: Missing Message from Airbag Controller
P1636 — 35-00 — —

после попытки сделать адаптацию:

17967 — Throttle Body (J338): Fault in basic settings
P1559 — 35-10 — — — Intermittent
18044 — Powertrain Data Bus: Missing Message from Airbag Controller
P1636 — 35-00 — —
16492 — Manifold / Barometric Pressure Sensor (G71) / (F96): Signal too High
P0108 — 35-00 — —
17950 — Angle Sensor 1 for Throttle Actuator (G187): Implausible Signal
P1542 — 35-00 — —
17581 — Angle Sensor 2 for Throttle Actuator (G188) Signal too High
P1173 — 35-00 — —
17987 — Throttle Actuator (J338): Adaptation Not Started
P1579 — 35-00 — —

При включении зажигания пока COUNT из 60-ой группы Basic Settings равняется 0
из блока дросселя доносится пищание и нет следующих ошибок:

17950 — Angle Sensor 1 for Throttle Actuator (G187): Implausible Signal
P1542 — 35-00 — —
17581 — Angle Sensor 2 for Throttle Actuator (G188) Signal too High
P1173 — 35-00 — —

Как только выполнена попытка сделать адаптацию COUNT = 1
и пищание не доносится, появляются 2 ошибки.

Осциллограммы дросселя приложил.

. Смущает сигнал на 4pin.

Новый дроссель покупать что ли?
Скока он стоит?

Сорри за количество написанного.

Источник

Неисправность педали акселератора — рекомендованый порядок действий при определении причин возникновения

Горит контрольная лампа EPC, в том числе контрольные лампы ABS/ESP и автомобиль не реагирует на педаль акселератора.

В накопителе данных блока управления двигателя сохранена одна или более неисправностей педали акселератора.

Код неисправности, касающийся педали акселератора, не всегда вызван неисправностью самой педали. В большинстве случаев ошибки возникают спорадически. В связи с этим, тяжело точно установить причину.

Для определения причины рекламации действуйте следующим образом:

Проверка штекерного соединения педали акселератора, проверка проводов и контактов (причины, например: ослабление контакта, отсоединение провода от контакта, микрокоррозия, и т.д.).

Проверка плохого контакта электрической проводки между педалью акселератора и блоком управления двигателя (причины, например: соприкосновение электрической проводки с деталями под панелью приборов может вызывать механические повреждения проводов и короткие замыкания).

Проверка штекерного соединения блока управления двигателя (причины например: ослабление контакта, отсоединение провода от контакта, микрокоррозия, и т.д.).

Электрическая проверка электрических соединений между педалью акселератора и блоком управления двигателя при помощи VAS 5051B (осциллоскоп, омметр).

При этих проверках необходимо осуществить проверочные движения различных частей электрической проводки (при запуске двигателя или во время движения под действием центробежных сил возникает вибрация и легкое смещение некоторых деталей. Это может быть причиной вышеупомянутых рекламаций).

При обнаружении рекламаций электрической проводки или штекерных соединений, необходимо провести ремонт при помощи сервисного комплекта VAS1978.

В том случае, если рекламация не устранена по вышеуказанным шагам, необходимо отправить «DISS — запрос технической помощи».

При обнаружении вышеуказанной рекламации необходимо всегда отправлять DISS-сообщение с протоколом диагностики и фотодокументацией.

Решение технических проблем

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Источник