Электронный блок мб 23у схема ремонт
Предлагаемая схема предназначена для ремонта или модернизации зажигания МБ-23 мотоблока «Агрос». Так же эта конструкция может быть использована для работы с моторами скутеров, лодочных моторов и т.д.
Данная схема отличается он ранее опубликованных увеличенной длительностью искры.
В штатном зажигании МБ-23 , а так же в опубликованных самодельных коммутаторах длительность искры составляет 280 -300 мкс и соответственно энергия искры не велика.
Этот недостаток, присущий всем конденсаторным системам зажигания с одним периодом колебания в катушке, приводит к неустойчивой работе холодного двигателя, неполному сгоранию обогащенной смеси во время прогрева, затрудненному пуску горячего двигателя.
Для устранения этого недостатка была взята за основу разработка Г. Карасева [1], позволившая разработать коммутатор зажигания мотоблока с режимом многопериодной колебательной разрядки накопительного конденсатора, использующим практически всю запасенную в нем энергию.
При этом длительность искры увеличилась в 3-4 раза и достигает 1.4-1.5 мсек.
Ток в цепи свечи зажигания МБ-23.
Ток в цепи модернизированного зажигания.
Схема электронного коммутатора.
Коммутатор собран на макетной плате, печатку не делал.
В качестве катушки использовал жигулевскую Б-117А, но можно использовать и любую другую, в том числе родную.
- Г. Карасев. Стабилизированный блок электронного зажигания. Радио №9 – 1988 г.
Если Вам конструкции оказались полезными, Вы можете оказать поддержку автору для продолжения разработок в области радиолюбительства.
Источник
МБ-23 с механическим УОЗ и с датчиком Холла вдобавок
#1 vlgd1964
Рулевой 3-го класса
- Из: Саратов
- Судно: Лодка
- Название: П2м
Чего хотел:
— Поделиться уже сделанным и работающим:
1. Вернуть механическое опережение зажигания для магнето МБ-23 вместо «автоУОЗ».
Метод регулировки такой-же, как на Нептуне с контактным зажиганием.
2. Все доработки провести на исправно служившем в течении 4 лет магнето МБ-23 ничего в его катуш-
ках не меняя и его само, по возможности, поменьше уродуя. Внешний электронный блок —
родной заводской и модернизированный.
3. Установить электростартер на «Нептун-23э», зарядка аккумулятора от МБ-23, регулятор напряжения
тиристорный, ну, это не главное.
4. Установить на магнето с механическим опережением датчик Холла для батарейного зажигания,
а электронное родное зажигание оставить резервным, для перехода на которое потребуется минут 5.
5. Для одинаковой работы батарейной и электронной систем, моменты зажиганий от них сделать
одновременными (или почти — это как кому нравится).
6. Дискуссию про «автоУОЗ» у МБ-23 в рамках данного материала не поднимаю.
Понадобятся: «Поводок основания магдино» и «поводок с кулачком» от контактного Нептуна-23,
дрель, сверла под резьбы М3 и М4, метчики, винты, стробоскоп, аккумулятор, два уголочка изготовить
из подходящего подручного материала, датчик Холла на платке от кулера компьютера, не кривые руки.
Как собрать батарейное с компьютерным датчиком Холла, как модернизировать МБ-23, как работать со
стробоскопом здесь не описываю – все было ранее. Но, если надо, на вопросы, само-собой, отвечу.
Про слесарные работы.
В общем, осмотрев магнето, стало ясно, что для механической связи его с «поводком основания магди-но»
понадобятся две хитрых детали, совсем не похожих на простые уголки, которые в конце концов получились (см. Фото 1 – 4).
Дело в том, что изначально в сторону «поводка основания магдино» у нашего магнето МБ-23 смотрят генераторная и
сигнальная катушки, а корпус под ними как бы спилен, что хорошо видно на виде снизу на Фото 3.
Развернем магнето просто на 180 градусов вокруг оси вращения коленвала. Для момента зажигания ровным счетом
ничего не изменится, а для нас много: для решения вопроса понадобятся два простеньких стальных самопальных уголка,
крепящихся каждый к магнето парой винтов М3, а к поводку – одним М4. Оси отверстий под резьбу М4 намечены «по месту»
маркером. Винтики М3 законтрены сверху гаечками с гровером и под лак (см. Фото 1 и 2).
Места расположения уголков видны на фотках. Я принял для себя так, чтобы на холостом ходу опережение было
4 — 5 градусов, а магнето при этом закреплено было винтами в середине регулировочных прорезей поводка. Позже, ослабив
винты, можно немного сдвинуть магнето пораньше или попозже, как на старом Нептуне с контактным зажиганием,
подкорректировав начальное опережение.
Про провода штатного МБ-23.
Провода штатные с трех катушек — зажигания, сигнальной и освещения были отпаяны и заменены на более длинные,
чтобы хватило их дотянуть до родного места (после разворота магнето на 180 градусов они оказались с другой стороны мотора).
Желтый провод от сигнальной катушки я отпаял (магдино одинаково нормально работало и с ним и без него) и соединил его с
«массой» катушек через винт крепления катушек. На Фото 2 это верхний винт справа. Сам провод вывел на клемник. Это
может пригодиться, если с генераторной катушкой использовать «схему 3», а не штатное или модернизированное
магдино МБ-23 с запускающим импульсом от сигнальной катушки. Вообще, штатный пучок проводов можно было пустить
и в новое, просверленное с «правильной» стороны под провода датчика Холла отверстие. Я не стал.
На Фото 3 видны штатное с резиновой манжетой и новое отверстия в блоке.
Клеммы на все новые провода вернул естественно штатные, чтобы спокойно подключиться к магдино, как к резервной системе.
А вот при работе батарейного зажигания, генераторную и сигнальную катушки не помешает заземлить через ризисторы Ом эдак по 100.
Про совмещение моментов зажигания МБ-23 и батарейного от датчика Холла.
Начальный угол опережения МБ-23 установил около 4 — 5 градусов стробоскопом и временно закрепил магнето винтом намертво к двигателю, чтобы не крутилось.
Теперь надо эти 4-5 градусов получить и от датчика Холла.
Снял маховик и прилепил платку датчика липкой изолентой под середину сигнальной катушки. Надел маховик, провода
на коммутатор и стробоскопом смотреть где искра. Сдвинуть датчик Холла пришлось влево к краю катушки, т.е. припозднить,
пока не совместились моменты от электронного и батарейного. Потом платку с датчиком на эпоксидку и на несколько витков суровой
нитки под лак. Все.
На Фото 1 и 2 найденное место оси датчика отмечено белой риской. На Фото 3 и 4 видна «обгрызанная» платка кулера
с датчиком Холла. На Фото 5 виден фэйс приклеенного датчика. На Фото 1 и 5 видна черная риска с нулем, это метка ВМТ
для стробоскопа. Мне там было удобнее, я ее отметил по оси датчика Холла, так нагляднее.
При наладке можно было наблюдать искру одновременно и от МБ-23 и от коммутатора батарейного зажигания.
Маховик прокручивал рукой. Батарейное работало на Оковскую катушку, а МБ-23 на свой элек-тронный блок. Аккумулятора
для проб и гелевого хватает легко. Крокодил стробоскопа просто переставляешь с бронепровода электронного блока на бронепровод батарейного. Коммутатор без вращения маховика ток не жрет.
В результате:
1. Обе системы зажигания получили механическое опережение на платформе МБ-23 (именно такая задача ставилась).
2. МБ-23 не изуродовано и полностью работоспособно.
3. Запуск стартером мгновенный, реакция на ручку газа отличная на «газ» и на «сброс».
4. Холостые ровные, двигатель не колбасит.
5. На электронном резервном МБ-23 все как в пп. 3-4.
Если случилось страшное, то: подсоединить резервный электронный блок можно следующим обра-зом:
1. Достать из рундука магдино МБ-23 и посадить его на оставленную на крепеже коммутатора шпиль-ку.
2. Подключить штатные провода магнето МБ-23 к магдино штатными разъемами (они оставлены).
3. Бронепровода магдино на свечи.
4. Все, поехали.
5. Ну а коммутатор и его катушка от Оки со своими бронепроводами едут пока пассажирами.
Вот, пожалуй, и все.
Излагал реализованную в металле идею применительно к МБ-23, ну, нравится мне это магнето — ни разу не подвело за столько лет!
Обкатка по-полной начнется через несколько дней.
Источник
Учимся как чинить все самому
Скачать видео
Заливать схему похоже не стоит или заливать специализированной заливкой ! Через двое суток силикон не высох пришлось все убрать и все заработало)))))))
Author: Евгений Скобелев — Пчеловодство Удмуртии
17 thoughts on “ Ремонт эл. блока мб-23у к мотоблоку Агро. ”
Доброго времени всем! Друзья, нужен ваш совет, у свечи плохая искра. Ребята, подскажите пожалуйста, сколько вольт должен выдавать магнето на электронный блок и какое напряжение должно поступать с электроблока на катушку? Оба напряжения я замерил когда товарищ дёргает верёвку, свеча выкручена. У меня напряжение с магнето на эл. блок = 30-42В, а вот с эл.блока на катушку =1,3В., кажется что эл. блок сдох, я прав? Товарищи, замерьте пожалуйста как у Вас и напишите. Буду Вам благодарен, да и не я один))) Живите в радости! Всем удачи!
Дак а можно проверить как нибудь блок,да катушку. У меня просто искра пропала не ожиданно.
подскажите а где запчасти искать к блоку управления,в каких магазинах.
Подскажите пожалуйста можно ли поставить вазовскую катушку? А то я поставил искра есть а незаводиться
а что делать если высокий расход топлива. из глушителя идет дым аж глаза режет
нету полностью схемы и электронного блока и генераторного?
А герметик полностью убрали в итоге? Желательно еще и промыть, в его составе уксусная кислота, может разъесть контакты.
Добрый день, Евгений, а есть у вас возможность измерить сопротивление на управляющей катушке, нужно приложить щупы: один к зеленому проводу, который подключен к блоку мб-23у, второй щуп к массе (блок двигателя), грешу на статор магнето с управления выходит 0,2 вольта, сопротивление управляющей катушки всего 4 ома скорее всего катушка замкнула, но немного сомневаюсь. Буду очень признателен информации, поскольку сравнить к сожалению не с чем.
в верху есть жиклер прочистить его и все
привет !у меня тоже агрос, проблема в том что, когда даешь газ он стреляет из глушака, не знаю что делать .попробовал все. может есть какой секрет.
Евгений придется мне раньше применить твой совет так как заказал в магазине сказали привезут а на самом деле не чего не заказали и везти не собираются .
Евгений спасибо вам за совет.Я тоже также думаю насчет катушки от трамблёрной техники и будит время сниму видио что получится ,а может вы такое видио снимете .Я нашел полностью новую в сборе за 2400 р. щас сезон пройдёт и попробую сделать старый блока мб-23у.Спасибо за советы я думаю они многим пригодятся.
Евгений а если сгорела катушка что можно придумать? У меня есть искра но слабенькая ,облазил интернет и не могу не чего найти может вы поможете.
Доброе время суток! Можете скинуть электросхему на мб-23у?
Полезное видео. Спасибо. Снимите видео как отрегулировать зажигания и клапана… Выручили бы многих )) Не могу найти как отрегулировать зажигания и клапана ….
Приветствую. нам в наследство достался мотоблок агрос совсем новый но он долго стоял несколько лет. мотор завёлся отлично с третьего раза но если учесть время простоя то просто супер. Но беда в том что не включаются передачи при выжиме сцепления. толкаеш рычаг слышно что шестерни коробки вращаются но сцепление не работает видимо. книжки нет к нему. вот вопрос что с ним делать (вещь хорошая) в чом может быть проблемма? в сцеплении? вы пользуетесь подобным мотоблоком может посоветуете что нибудь?? за ранее благодарна
Источник
Модернизация коммутатора зажигания мотоблока Агро
nospin , можно сайт подробнее
Бывает и со мной ,изобрету очередное хауноу ,потом какой -нибудь англоязычный сайт найду ,оказывается ,даавно уже стырили у меня идею.
Имею джапанизский мотор , зажигание без АКБ с 1982 года электронное
с автоматическим опережением УЗ.Контроллер их собственный .Ну а как легко заводится и хорошо работает , причём без вибраций ,не мне Вам объяснять.Мотор ,кстати 1Цил ,4 т ,600 см.Мах 6500 об ,комфортные 3000.
35 ЛС ,совсем не форсирован.Тридцать пять лет тому назад.
Давно впихнул бы в мотоблок ,да колёса поотваливаются и шестерёнки сырые
полетят в разны стороны.
alldn , Подскажите, а синий и зеленый провод к чему подключены? Они закрыты секретным материалом))
Sergey Kirov , Синий и зеленый от коммутатора идут к синему и зеленому проводу, выходящему из магнето.
Доброго всем дня. нужна помощь. собрал коммутатор по предложенной схеме, искры нет. перепаивал три раза, прозвонил все элементы — все рабочее — искры нет. в чем может быть подвох? и еще, я правильно понял, что выход на корпус (точка с R2, аноды VD2, VD8 и т.д.) — это «глушилка»? а красный провод на катушку Б+? заранее благодарен.
Здравствуйте! У меня во такая проблема: своему тестю приобрел в одном инт.маг. генераторный блок МБ-23 для Агро (взамен зажигания МД с коммутатором К-1 Июма). Данный ген.блок выполнен из основания магдино снегохода РЫСЬ. В отличие от штатного ген. блока МБ-23 зарядная и сигнальная катушки исполнены на одном магнитопроводе и имеют следующие параметры: Заряд-435 Ом и 28-30 V; сигнал-35 Ом и 1,2 V. Собранный по Вашей схеме (Дабл) коммутатор работает только на малых оборотах и при увеличении оборотов начинаются пропуски искры (показал стробоскоп), соответственно обороты не увеличиваются и двигатель соответственно работает неустойчиво. Коммутатор собран верно по-скольку на моем Агро с штатным ген.блоком МБ-23 работает идеально. Обмотки зарядной и сигнальной катушки данного ген.блока скоммутированы так же как и на штатном ген.блоке МБ-23, т.е. один конец обмоток катушек посажен на корпус, а другой выведен в разъем с соблюдением цвета. В этой связи подскажите пожалуйста в чем может быть причина пропуска искры? Может из-за отличающегося от штатной зарядной катушки сопротивления (количества витков) конденсаторы не успевают зарядиться из за малого тока?
Источник