Восстановление рубанка Rebir
Имеется следующая ситуация.
Достался мне по наследству электрорубанок Rebir
ИЭ-5709. Приведу его характеристики:
- Мощность 1100Вт.
- Ширина ножа 100мм 2шт.
- Частота оборотов 13200об./мин.
- Передача зубчатым ремнём.
- Станина и подвижный стол дюралевый.
- Вес 7,3кг.
Берешь в руки, так сразу чувствуется вещь серьёзная. При включении просаживается напряжение, а ж свет моргает.
При детальном осмотре есть следующие проблемы: - Сломан механизм регулировки переднего стола.
- Шумит левый подшипник вала.
- Сетевой шнур весь в изоленте.
Сразу предупреждаю, электрорубунком никогда не работал.
Вопрос в следующем. Есть ли смысл ремонтировать механизм регулировки переднего стола? В настоящий момент эта регулировка не возможна. Для того чтобы изменить зазор приходиться каждый раз разбирать механизм и жестко фиксировать передний стол. Как по мне хуже придумать нельзя было! У ж проще было сделать перемещение переднего стола по резьбе, правда это было б дороже, но незначительно. Зато точность, жесткость и надёжность выше на порядок. Вот такие мои рассуждения электронщика. А остальные пункты, т.е. 2-й и 3-й, для ремонта считаю пустяковыми.
Прошу совета именно у профессионалов, а ещё лучше кто имел дело именно с этой моделью, стоит ли восстанавливать механизм регулировки переднего стола?
Заранее спасибо за рекомендации.
Если имеются мастера в Киеве, к которым советуете обратиться, буду очень признателен.
С уважением, Александр.
Источник
Замена подшипников рубанка Rebir IE 5709 G
Кто сталкивался с заменой подшипников ножевого блока и электродвигателя рубанка Ребир IE5709G, подскажите как cнять шкивы с валов, а точнее как отвернуть гайки? Спасибо с ув. Ринат
Сначало лучше ослабить ремешок болтом поз.№75- ослабляется этот болт гайкой поз.№76 !
И естественно ослабить винты подошвы под корпусом двигателя !
Теперь можно снять ремешок, прокручивая шкивы и с небольшим усилием стягивать !
После чего необходимо в пазы корпуса фрезы поз.№4, вставить пластину подходящего диаметра, либо мощную шлицевую отвёртку(желательно предварительно снять ножи) !
И через прокладки из мягкого материала или алюминевые губки открутить ведомый шкив поз.№50 !
Если есть тиски, то можно сделать тоже самое, но уже зажать в алюм. губки сам шкив, и откручивать(прокрутив) корпус фрезы -пластиной !
Далее откручиваете винты поз.№52 фиксирующие вкладыши поз.№51 подшипников(629 и 201) !
Подбирая подшипники смотрите что-бы они оба были с закрытой обоймой !
После извлечения корпуса фрезы — снимать подшиники удобнее всего специальными съёмниками, но можно обойтись и «кустарными методами» при условии домашних условий !
Хотя я и категорически против этого !
Подшипник поз.№43 можно снять двумя шлицевыми отвёртками(предварительно зажав корпус фрезы в тиски) !
А вот с подшипником поз.№36 будет посложнее ибо он утоплен в корпус фрезы и в условиях сервис-центра он извлекается(выпресовывается) специальным экстрактором !
В домашних условиях таких экспериментов не проводил, но думаю можно что-то придумать при условии прямых рук ! 
Теперь о двигателе, откручиваете заднюю крышку двигателя поз.№29, откручиваете винты поз.№16 крепления угольных щёток и аккуратно не повредив вытаскиваете их из щёткодержателей !
Теперь можете смело откручивать винты платы подшипника ротора поз.№35 и извлекать его !
Осталось зажать ротор в тиски через мягкие прокладки и открутить ведущий шкив(опять-же через мягкую прокладку) !
Откручивать можете например небольшим разводным ключом !
С ротора подшипники можете снять тем-же способом — съёмником для подшипников(как правило продаются в автомагазинах), либо шлицевыми отвёртками !
Источник