Электровоз 2эс6 синара ремонт
Механика, двигатели, аппараты
(пособие для локомотивных бригад)
Пособие составлено на основе руководства по эксплуатации и других материалов предлагаемых заводом изготовителем УЗЖМ для эксплуатации электровозов 2ЭС6 на Свердловской железной дороге филиале ОАО «РЖД». В пособии приведены технические данные и конструкция узлов механической части, электрических аппаратов и электрических двигателей.
Предлагаемый материал является методическим пособием для обучения локомотивных бригад, ремонтного персонала и учащихся учебных центров подготовки машинистов и помощников машинистов электровоза.
Механическая часть электровоза 2ЭС6
Механическая часть предназначена для реализации тяговых и тормозных усилий, развиваемых электровозом, размещения электрического и пневматического оборудования, обеспечения заданного уровня комфорта, удобных и безопасных условий управления электровозом.
Механическая (экипажная) часть электровоза состоит из двух секций соединенных между собой автосцепкой. Каждая секция включает в себя две двухосные тележки и кузов, связанных между собой наклонными тягами, рессорным пружинным подвешиванием типа «флейсикойл», гидродемпферами и ограничителями перемещения кузова.
На механическую часть электровоза действует нагрузка, создаваемая весом механического, электрического и пневматического оборудования. Кроме того, механическая часть передает тяговые усилия от электровоза к поезду и воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении электровоза по кривым и прямым участкам пути. Механическая часть должна быть достаточно прочной, а также отвечать требованиям безопасности движения и правилам технической эксплуатации железных дорог. Для обеспечения нормальной и безаварийной работы необходимо, чтобы все механическое оборудование находилось в полной исправности и отвечало нормам безопасности, прочности и правилам ремонта.
Механическая (экипажная) часть одной секции электровоза 2ЭС6 представлена на рисунке 1.
Рисунок 1 — Механическая (экипажная) часть одной секции.
3 — колесная пара;
5 — буксовый поводок;
6 — рама тележки;
9 — наклонная тяга;
10 — крыша кузова;
12 — рама кузова;
13 — буксовая пружина;
14 — кузовная пружина;
15 — страховочный шкворень;
17 — боковая стенка;
18 — задняя стенка;
— переходная площадка.
 |
Каждая секция включает в себя две двухосные тележки, на которые опирается кузов. Тележки воспринимают тяговые и тормозные усилия, боковые, горизонтальные и вертикальные силы при прохождении неровности пути и передают их, через пружинные опоры с поперечной податливостью, на раму кузова. Тележка электровоза 2ЭС6 имеет следующие технические
Рисунок 2 Тележка
Конструкционная скорость, км/ч 120
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН 245
Тип тягового электродвигателя ЭДП810
Тип подвески двигателя опорно-осевая
Крепление двигателя опорно-осевое с маятниковой подвеской
Тип букс одноповодковая с кассетным роликоподшипником
Рессорное подвешивание двухступенчатое
Статический прогиб, мм
буксовой ступени 58
кузовной ступени 105
Тип тормозных цилиндров ТЦР 8
Коэффициент нажатия тормозных колодок 0,6
Тележка состоит из сварной рамы коробчатого сечения, которая своей концевой балкой через наклонную тягу с шарнирами соединена с центральной частью рамы кузова. К средней балке рамы тележки крепятся посредством маятниковых подвесок остова тяговых электродвигателей постоянного тока, которые другими своими сторонами опираются на оси колесных пар через смонтированные на них моторно-осевые подшипники качения. Крутящий момент от тяговых электродвигателей передается на каждую ось колесной пары через двухстороннюю косозубую передачу, образующую шевронное зацепление с шестернями посаженными на хвостовики вала якоря тягового электродвигателя.
На буксовых шейках оси колесной пары смонтированы двухрядные конические роликовые подшипники закрытого типа фирмы «Тимкен», размещенные внутри корпуса бесчелюстной одноповодковой буксы. Поводки имеют сферические резинометаллические шарниры, которые посредством клиновых пазов крепятся к буксе и к кронштейну на боковинах рамы тележки, образуя продольную связь колесных пар с рамой тележки.
Поперечная связь колесных пар с рамой тележки осуществляется за счет поперечной податливости буксовых пружин. Аналогично, поперечная связь кузова с рамой тележки осуществляется за счет поперечной податливости кузовных пружин и жесткости пружин упоров-ограничителей, которые также обеспечивают возможность поворота тележки в кривых участках пути и гашения различных форм колебаний кузова на тележках. Также для гашения колебаний кузова и подрессоренных частей тележки применены вертикальные буксовые, вертикальные и горизонтальные кузовные гидравлические демпферы (гидравлические гасители колебаний).
Для торможения электровоза используется тормозная рычажная передача с применением чугунных тормозных колодок, восьмидюймовыми тормозными цилиндрами (на каждое колесо тележки) с автоматическим регулятором выхода штока.
Источник
Электровоз 2ЭС6. Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей (стр. 8 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 |
Перекрыть межсекционные концевые краны, работой компрессоров управлять кнопкой принудительного пуска с контролем давления питательной магистрали задней секции на ближайшей станции рукава заменить.
Использовать рукава питательной магистрали.
Повреждение питательной магистрали
Повреждение предохранительных клапанов, обратного
клапана, главных резервуаров, влагомаслоотделителя.
Отключить компрессор неисправной секции кнопкой аварийной остановки на блоке управления компрессором, перекрыть кран КН8 под кузовом электровоза. Дальнейшее следование с работающим компрессором и главными резервуарами одной секции.
Повреждение питательной магистрали в кузове электровоза.
Если повреждение произошло на головной секции, заказать вспомогательный локомотив. Если на задней секции, перевести секцию в холодное состояние, перекрыть концевые краны, перекрыть краны КН1, КН2, КН4, на блоке тормозного оборудования открыть кран КрРШ4, перекрыть краны к ЭПК, перенести управление на исправную секцию. На исправной секции переключателем SA28 отключить двигатели неисправной секции,
тумблер SA32 поставить в положение «головная». Дальнейшее следование на исправных секциях.
Повреждение воздухопроводов цепей управления электровоза.
Повреждение резервуара для поднятия токоприемников РС6.
Не использовать кнопку вспомогательный компрессор.
Повреждение магистрали от редуктора цепей управления,
резервуара цепей управления, клапана КЭП11 и клапана
Перекрыть кран КН7, переключателем SA28 отключить двигатели неисправной секции, тумблер SA32 поставить в положение «головная», Дальнейшее следование на исправных секциях.
Повреждение приводов аппаратов.
Перекрыть кран КН29, жалюзи открыть принудительно.
Перекрыть кран КН28 (рис.5), в шкафу МПСУиД тумблером SA1 (рис.2) отключить токоприемник, дальнейшее следование на исправных токоприемниках.
Перекрыть кран КН31 (к разъединителю), включение и выключение аппарата вручную.
Перекрыть кран КН32 (к заземлению), включение и выключение аппарата вручную.
Повреждение трубопроводов в шкафу УКТОЛ
Повреждение трубопровода от КН2 до БТО
Перекрыть кран КН2, КН9, КН10 дальнейшее следование с отключенными тормозами секции.
Повреждение магистрали вспомогательного тормоза
Перекрыть концевые краны магистрали вспомогательного тормоза между секциями. Если оставить управление электровозом на секции с неисправной магистралью цепей управления вспомогательным тормозом, перекрыть кран КН4 (рис.18) при дальнейшем следовании управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным краном.
Разрыв воздухопровода тормозных цилиндров
Выявить на какой тележке произошел разрыв и кранами КН9 или КН10 отключить тормозные цилиндры секции. Если разрыв произошел от блока тормозного оборудования до кранов КН9 или КН10 отключить реле давления тележки для чего перекрыть краны КрРШ1 и КрРШ5 для первой тележки, КрРШ2 и КрРШ6 для второй тележки.
Неисправности тормозного оборудования
ВНИМАНИЕ! ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВНИЯ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ПРОВЕРИТЬ ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РАЗОБЩИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ КН1, КН2, КН3, КН4, КН9 И КН10 — ПОЛОЖЕНИЕ ВДОЛЬ ТРУБЫ. ПРОВЕРИТЬ ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ КРАНОВ В ШКАФУ УКТОЛ KpPШ1, 2, 3, 5, 6 И КрРФ — ВЕРТИКАЛЬНО.
Примечание: При снятии тормозных приборов в шкафу УКТОЛ необходимо разрядить тормозную магистраль, выключить устройство блокировки тормозов и перекрыть краны КН1, КН3, КН4.
Нет отпуска тормозов локомотива, в кабине управления кран
машиниста во 2-ом положении, кран вспомогательного
тормоза в положении отпуска.
Включение устройства блокировки тормозов в задней секции
В кабине управления падение давления в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре до 2,0 кгс/см2, сброс воздуха через реле давления блока вспомогательного тормоза (БВТ). В шкафу УКТОЛ нерабочей секции отсоединить разъем от вентиля В1 и нажатием на грибок вентиля В2 отключить устройство блокировки тормозов (рис.20).
Рисунок 20 — Блок электропневматических приборов: 1- клапан питательный; 2,3,4,5,6,9-вентили электропневматические; 7-редуктор; 8-стабилизатор; 10-электронный блок; 11-устройство; 12-реле давления; 13-срывной клапан; 14-датчик давления.
Неисправность реле давления блока вспомогательного тормоза
Перекрыть кран КН4 при дальнейшем следовании управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным краном.
Срабатывание вентилей ЭПВН (срыва рекуперации).
Наполнение тормозных цилиндров обеих секций до давления 1,3-1,8 кгс/см2 . На блоках тормозного оборудования обеих секций (БТО) отсоединить разъемы от вентилей ЭПВН (рис.21), после отсоединения происходит выпуск воздуха через них из управляющей камеры реле давления БТО в атмосферу и отпуск тормозов локомотива.
Нет отпуска тормозов одной секции локомотива, в кабине управления кран машиниста во 2-ом положении, кран
вспомогательного тормоза в положении отпуска.
Срабатывание устройства торможения при разрыве секций.
Наполнение тормозных цилиндров секции до давления 3,5-3,7 кгс/см2. На блоке тормозного оборудования секции перекрыть кран КрРШ7 (рис.21), будет происходить выпуск воздуха через атмосферное отверстие крана, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA47 в кабине управления.
Неисправен БВР секции
Перекрыть кран КрРФ, выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA47 в кабине управления.
Рисунок 21 – БТО: 1 — КрРш7; 2 — вентиль ЭПВН; 3 — КРрш3; 4 — KpPШ1; 5 — КрРШ5; 6 — КрРш2; 7 — КрРШ6
Рисунок 22 — краны КН9 и КН10,
под блоком БТО в шкафу УКТОЛ
Нет отпуска тормозов одной тележки локомотива.
Неисправность реле давления БТО.
Под плитой БТО, шкафа УКТОЛ, перекрыть соответствующий кран КН9 или КН10 (рис.22) от реле давления к тормозным цилиндрам тележки.
Самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров секции.
Пропуск вентиля ЭПВН. Давление в тормозных цилиндрах в пределах 1,3-1,8 кгс/см2 .
На БТО перекрыть кран КрРШ3 и ослабить крепление вентиля ЭПВН. Помнить, что при срыве электрического торможения не будет наполнения тормозных цилиндров секции.
При сборе схемы электрического торможения наполнение
тормозных цилиндров секции.
Пропуск манжеты от питательной магистрали электроблокировочного клапана КЭБ1 на блоке БТО (поз.1, рис.23).
Отсоединить разъем от вентиля клапана КЭБ1. При сборе
схемы электрического торможения помнить о возможности
наполнения тормозных цилиндров от приборов управления
тормозами (не будет работать КЭБ1 на совместное применение
электрических и пневматических тормозов)
Рисунок 23 — КЭБ1 (поз1) и КЭБ2 (поз2)
При торможении краном вспомогательного тормоза нет
наполнения тормозных цилиндров локомотива.
1. ВЦУ включено, устройство блокировки тормозов включено —
неисправно реле давления БВТ.
перекрыть кран КН4 при дальнейшем следовании
управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным
краном.
2. Неисправность крана вспомогательного тормоза.
Проворот ручки крана на стакане: закрепить ручку или для
торможения использовать гаечный ключ на 22.
При торможении краном вспомогательного тормоза или
краном машиниста нет наполнения тормозных цилиндров
Неисправность реле давления БТО.
На БТО перекрыть краны KpPШ1 и КрРШ5 для реле давления
первой тележки или КрРШ2 и КрРШ6 для реле давления второй
тележки (рис.21).
При торможении краном машиниста нет наполнения
тормозных цилиндров какой-либо секции
Неисправность БВР или западание одного из переключательных клапанов БТО.
По датчику разрыва тормозной магистрали проверить срабатывание БВР на торможение.
Если после ступени торможения лампа ТМ в кабине загорается и гаснет, то неисправен какой-то переключательный клапан БТО. Дальнейшее следование с контролем срабатывания тормозов секции.
Если лампа ТМ загорается и не гаснет неисправен БВР.
Отключить БВР краном КрРФ, выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части. Контроль разрыва тормозной магистрали через сигнализатор исправной секции по монитору в кабине управления.
Примечание: при работе БЭПП при наличии питания на вентилях загорается светодиод.
При постановке ключа ВЦУ в положение 1 не включается
Обрыв в цепи питания или неисправность вентиля В1.
В шкафу УКТОЛ проверить поступление питания на блок управления БЭПП (при положениях 1 и 2 ключа ВЦУ горит четыре светодиода) нажать на грибок вентиля В1 (принудительно включить устройство блокировки тормозов). Убедиться в поступлении питания на вентиля УКТОЛ в соответствии с положением ручки крана машиниста усл. № 000.
Неисправность блокировки тормозов. Вентиль В1 постоянно находится под питанием.
Неисправно устройство блокировки тормозов (УБТ) заменить на УБТ снятое с БЭПП нерабочей кабины.
Непрерывная разрядка уравнительного резервуара и
тормозной магистрали при 2-ом положении ручки крана
Потеря питания вентилей В4 и В5 на БЭПП
ВЫХОД:В шкафу УКТОЛ проверить наличие питания на вентилях В4 и
В5 БЭПП, если светодиоды не горят — нарушение контакта в
разъеме одной из кнопок экстренного торможения в кабине
управления. Перейти на управление автоматическими тормозами
от крана резервного управления (КРУ).
Занижение давления в уравнительном резервуаре при 2-ом
положении ручки крана машиниста.
Обрыв питания в вентиле В4 или неисправность редуктора БЭПП.
В шкафу УКТОЛ проверить наличие питания на вентиле В4,
при отсутствии питания использовать вентиль с нерабочего БЭПП
или перейти на управление КРУ.
При постановке ручки крана машиниста в 1 положение нет сверхзарядки уравнительного резервуара и тормозной магистрали.
Неисправность вентиля В3 или питательного клапана.
Использовать отпуск вторым положением ручки крана машиниста при наличии времени переставить вентиль с питательным клапаном с нерабочей плиты.
Завышение давления в тормозной магистрали при 2-ом
положении ручки крана машиниста.
Неисправность редуктора БЭПП или пропуск питательного клапана.
Если после постановки ручки крана машиниста в 4-е положение завышение прекратилось, неисправен редуктор, если завышение продолжается пропуск питательного клапана. При неисправности редуктора использовать редуктор с нерабочей плиты, аналогично поступают питательным клапаном.
При завышении давления в уравнительном резервуаре нет
завышения в тормозной магистрали.
Неисправность реле давления БЭПП.
Перейти на управление КРУ.
При ступени торможения нет разрядки тормозной магистрали.
Источник