ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Красковская С. Н. и др. Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока / С. Н. Красковская, Э. Э. Ридель, Р. Г. Черепашенец.— М.: Транспорт, 1989. — 408 с
Описаны организация и технология текущего ремонта и технического обслуживания грузовых и пассажирских электровозов постоянного тока на базе поточных линий с учетом последних руководящих документов, рекомендаций науки и достижений практики в области повышения надежности узлов, диагностики и контроля качества. Для слесарей по ремонту электрического и механического оборудования электровозов постоянного тока. Может быть полезна локомотивным бригадам.
Принципы системы планово-предупредительного ремонта электровозов
Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их эксплуатации необходима система технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава (э. п. с). На систему технического обслуживания и ремонта электровозов большое влияние оказывают организация их эксплуатации и технология ремонта. Удлинение участков обращения, появление более совершенных электровозов новых серий, применение прогрессивных технологических процессов и соответствующих материалов, внедрение передовых методов труда — все это влечет изменения в системе технического обслуживания и ремонта электровозов. Основное назначение технического обслуживания и ремонта — уменьшение износа и устранение повреждений электровозов, обеспечение их безотказной эксплуатации. Это весьма сложные и ответственные задачи. Несмотря на усилия, предпринимаемые электровозостроительной промышленностью по повышению надежности и безотказности электровозов, главная роль в этом деле принадлежит ремонтным подразделениям железнодорожного транспорта.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава I Основные сведения об организации и технологии технического обслуживания и ремонта электровозов 1. Принципы системы планово-предупредительного ремонта электровозов 2. Износ и повреждения деталей электровозов, методы восстановления работоспособности, упрочнения и контроля 3. Подготовка электровозов, агрегатов и узлов к ремонту 4. Механизация и автоматизация технологических процессов ремонта и технического обслуживания электровозов Глава II Техническое обслуживание электровозов 5. Общие сведения о техническом обслуживании 6. Техническое обслуживание ТО-1 7. Техническое обслуживание ТО-2 8. Техническое обслуживание ТО-3 9. Техническое обслуживание ТО-4 Глава III Работы по поддержанию работоспособности электровозов, производимые в зависимости от времени года и срока службы 10. Работы, выполняемые в зависимости от времени года 11. Работы, выполняемые в зависимости от срока службы Глава IV Текущий ремонт ТР-1 12. Общие сведения 13. Механическое оборудование 14. Электрические машины 15. Электрические аппараты и электрические цепи Глава V Текущий ремонт ТР-2 16. Общие сведения 17. Особенности ремонта механического оборудования 18. Особенности ремонта электрического оборудования Глава VI Текущий ремонт ТР-3 механической части электровоза 19. Общие сведения 20. Подготовка электровоза, подъемка и опускание кузова, выкатка и подкатка тележек 21. Разборка и сборка тележек, ремонт рам 22. Ремонт противоотносного и противоразгрузочного устройств 23. Ремонт тормозной рычажной передачи 24. Ремонт рессорного и люлечного подвешивания 25. Ремонт гидравлических гасителей колебаний 26. Ремонт колесно-моторного блока и тяговой передачи 27. Освидетельствование колесных пар, ремонт колесных пар и букс 28. Ремонт кузова и его узлов, окраска кузова Глава VII Деповской ремонт электрических машин при ТР-3 29. Общие сведения 30. Организация ремонта электрических машин. Поточные линии 31. Предварительный осмотр, проверка и разборка тяговых двигателей 32. Ремонт остова, букс (шапок), моторно-осевых подшипников, подшипниковых щитов, крышек коллекторных люков, крепежных деталей 33. Ремонт якорных подшипников 34. Ремонт магнитной системы остова 35. Ремонт щеточного аппарата 36. Осмотр и ремонт якоря 37. Проверка симметрии магнитной системы тяговых двигателей и их щеточно-коллекторного узла 38. Сборка тяговых двигателей 39. Ремонт вспомогательных электрических машин 40. Капитальный ремонт вспомогательных электрических машин в депо 41. Испытания электрических машин Глава VIII Текущий ремонт ТР-3 электрической аппаратуры 42. Общие сведения. 43. Токоприемники 44. Особенности ремонта и регулировки быстродействующих выключателей электровозов ЧС 45. Контакторы 46. Групповые переключатели с дугогасительными устройствами 47. Реверсоры и переключатели без дугогасительных устройств 48. Разъединители, отключатели и контакторы заземления 49. Реле защиты 50. Разрядники 51. Высоковольтные предохранители 52. Приборы электрического обогрева вагонов 53. Токоотводящие устройства 54. Резисторы 55. Электрические печи и калориферы 56. Контроллеры машиниста 57. Блоки с полупроводниковыми приборами 58. Низковольтные аппараты и предохранители
Источник
РК 103.11.429-2006. Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов постоянного тока — часть 1
Организация ремонта. 7
Меры безопасности. 7
Требования на ремонт. 9
5 .1 Ремонт тележек. 12
5.1.1 Рамы тележек. 12
5 .1.2 Колесные пары. 13
5.1.3 Буксовый узел. 13
5.1.4 Шкворневой узел. 14
5.1.5 Гидравлические гасители колебаний. 14
5.1.6 Токоотводящие устройства. 15
5.1.7 Кожуха зубчатых передач. 15
5.1.8 Подвески тяговых двигателей. 16
5.1.9 Рессорное подвешивание. 16
5.1.10 Тормозная рычажная передача. 17
5.1.11 Тяговое устройство электровоза ВЛ15. 18
5.1.12 Автосцепное устройство. 19
5.1.13 Путеочистители. 19
5.2 Ремонт кузова. 19
5.2.1 Рама и опоры кузова. 19
5.2.2 Люлечное подвешивание и упоры кузова. 21
5.2.3 Противоразгрузочное устройство. 21
5.2.4 Стены кузова и крыша. 22
5.2.5 Окна и двери. 23
5.2.6 Кабина управления. 23
5.2.7 Ручной тормоз. 23
5.2.8 Высоковольтная камера, машинные помещения, коридоры и
токоприемников, максимального давления, пневматические, режимные, выпускные, приборы управления. 26
5.3.10 Пневматические блокировки дверей и лестниц. 27
5.3.11 Тифоны, свистки, ревуны. 27
5.3.12 Компрессор вспомогательный. 27
5.3.13 Испытание тормозного оборудования. 27
Источник
УСТРОЙСТВО И РЕМОНТ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. Учебник для техн. школ ж.-д. трансп. М.; «Транспорт»,1977. 464 с. Авт.: С. А. Алябьев, Е. В. Горчаков, С.И.Осипов, Э.Э.Ридель, В.Н.Хлебников.
В книге изложены устройство, работа и ремонт механического оборудования, тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и аппаратуры, рассмотрены электрические цепи электровозов постоянного тока ВЛ10, ВЛ11, ВЛ8, ВЛ23, ЧС2 и ЧС2Т. Книга утверждена Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебника для технических школ машинистов и помощников машинистов электровозов постоянного тока Она может быть использована и в качестве пособия для локомотивных бригад, работников депо, отделений дорог и служб управлении дорог, занимающихся эксплуатацией и ремонтом электровозов. Ил. 323, табл.18, список лит. 15 назв.
Классификация электровозов и их основные данные
Электровозом называют локомотив, который приводится в движение тяговыми двигателями, питающимися от контактной сети. Электровозы могут также получать энергию от установленной на нем аккумуляторной батареи. Электровозы классифицируют по роду тока, типу привода, роду службы и осевым формулам. В зависимости от рода применяемого тока электровозы бывают постоянного тока, переменного однофазного тока промышленной частоты (50 или 60 Гц), переменного однофазного тока пониженной частоты (162/3 или 25 Гц), трехфазного тока и многосистемные. В нашей стране в соответствии с принятыми системами электрической тяги работают электровозы постоянного тока и переменного однофазного тока промышленной частоты. По типу привода, т. е. типу передачи вращающего момента с вала тяговых двигателей на движущие колесные пары различают электровозы с индивидуальным и групповым приводом. При индивидуальном приводе тяговый двигатель или два спаренных тяговых двигателя через зубчатую передачу соединены с одной движущей колесной парой. В случае группового привода от тягового двигателя вращающий момент передается на несколько движущих колесных пар через зубчатые передачи или спарники. В этом случае тяговый двигатель по своей мощности должен быть соответственно больше двигателей при индивидуальном приводе. По роду службы электровозы подразделяют на грузовые, грузопассажирские, пассажирские и маневровые. Грузовые поезда обычно имеют большой вес. Для работы с ними требуются электровозы, развивающие большие силы тяги при сравнительно меньших скоростях движения. Они обычно имеют шесть—восемь и более движущих колесных пар. Наибольшие скорости их составляют 100—110 км/ч. Пассажирские электровозы имеют меньшие силы тяги, но работают с большими скоростями — до 160—200 км/ч. Они имеют четыре и шесть осей и только сверхскоростные электровозы (на наибольшие скорости 200—250 км/ч) — восемь сцепных осей. Маневровые электровозы обладают меньшей мощностью и скоростью движения. Для работы на неэлектрифицированных линиях на них устанавливают аккумуляторные батареи или дизель-генераторные установки. Осевые формулы характеризуют число движущих колесных пар и их расположение в тележках, а также схему передачи силы тяги от колесных пар на автосцепку. Движущие колесные пары устанавливают обычно в двухосных или трехосных тележках, на которые опирается кузов. Четырехосные электровозы имеют две двухосные тележки, шестиосные — две трехосные тележки, восьмиосные — четыре двухосные тележки. Тележки могут быть соединены между собой специальными сочленениями, через которые и передается сила тяги на автосцепки, установленные на концевых тележках. Такие тележки называют сочлененными. Бывают тележки несочлененные. В этом случае сила тяги от тележки передается на кузов и через него на автосцепки, установленные по концам кузова электровоза. Для краткой записи числа колесных пар (осей) и типа тележек используют осевые формулы — цифровые обозначения и знаки. В этой формуле цифры показывают число осей в каждой тележке электровоза. Около этих цифр при индивидуальном приводе ставят индекс 0. Сочленение тележек отмечают знаком « + », при отсутствии сочленения знаком «—». Так осевая формула 2о +2о + 2о + 2о показывает, что восьмиосный электровоз имеет четыре сочлененные двухосные тележки с индивидуальным приводом; 3о — Зо — шестиосный электровоз состоит из двух трехосных несочлененных тележек. Осевую формулу 2—2 имеет четырехосный электровоз, имеющий две двухосные несочлененные тележки с групповым приводом от тягового двигателя каждой тележки к двум колесным парам. До Великой Отечественной войны выпускались только шестиосные электровозы. После войны выпускались шестиосные, а затем восьмиосные грузовые электровозы. В настоящее время на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе, наиболее распространены грузовые шестиосные электровозы ВЛ23 и ВЛ22М и восьмиосные ВЛ10 и ВЛ8. В пассажирском движении используют чехословацкие электровозы шестиосные ЧС2 и ЧС2Т (индекс т показывает наличие реостатного торможения) и четырехосные ЧСЗ и ЧС1. На участках переменного тока работают грузовые шестиосные электровозы ВЛ60″ и восьмиосные — В Л 80″ и ВЛ80т и в пассажирском движении чехословацкие электровозы ЧС4. Кроме того, для обслуживания соседних стыковых участков, электрифицированных один на постоянном, а другой на переменном токе, имеются электровозы двойного питания ВЛ82, ВЛ82М, которые могут работать на постоянном и переменном токе.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава I Общие сведения об электрической тяге § 1. Этапы электрификации железных дорог Советского Союза § 2. Классификация электровозов и их основные данные
Глава II Механическое оборудование § 3. Общие сведения о механической части § 4. Рамы тележек § 5. Межтележечные сочленения § 6. Колесные пары § 7. Буксовые узлы § 8. Подвешивание тележек § 9. Подвешивание тяговых двигателей и тяговые передачи § 10. Автосцепные устройства § 11. Кузова, опоры и подвешивание кузовов § 12. Шкворневые узлы и противоразгрузочные устройства § 13. Системы вентиляции § 14. Системы пескоподачи
Глава III Тяговые электродвигатели § 15. Общие сведения о тяговых двигателях и условия их работы § 16. Принцип действия тяговых двигателей § 17. Электромеханические характеристики тяговых двигателей § 18. Коммутация тяговых двигателей и компенсация реактивной э. д. с.дополнительными полюсами § 19. Потенциальные условия на коллекторах тяговых двигателей и способы их улучшения § 20. Принципы управления тяговыми двигателями в режиме тяги § 21. Работа тяговых двигателей при реостатном торможении § 22. Работа тяговых двигателей при рекуперативном торможении § 23. Номинальные и предельно допустимые параметры тяговых двигателей § 24. Конструкция тяговых двигателей § 25. Сборка и испытание тяговых двигателей
Глава IV Вспомогательные машины § 26. Общие сведения § 27. Электродвигатели компрессоров § 28. Мотор-вентиляторы и генераторы управления § 29. Преобразователи
Глава V Электрические аппараты и приборы § 30. Общие сведения § 31. Электрические контакты § 32. Гашение электрической дуги
Глава VI Аппараты силовых цепей § 33. Токоприемники § 34. Групповые переключатели § 35. Главные переключатели § 36. Реверсоры и тормозные переключатели § 37. Электропневматические контакторы § 38. Разъединители § 39. Отключатели тяговых двигателей § 40. Резисторы § 41. Индуктивные шунты
Глава VII Аппараты вспомогательных цепей § 42. Электромагнитные контакторы § 43. Резисторы вспомогательных цепей § 44. Переключатель двигателей вентиляторов и разъединитель вспомогательных цепей § 45. Электрические печи
Глава VIII Аппараты зашиты § 46. Общие сведения о защите электрических цепей электровоза § 47. Быстродействующие выключатели силовых цепей тяговых двигателей § 48. Быстродействующие выключатели вспомогательных цепей § 49. Контакторы вспомогательных цепей § 50. Дифференциальная защита § 51. Быстродействующие контакторы § 52. Реле перегрузки § 53. Реле рекуперации § 54. Реле напряжения § 55. Реле буксования § 56. Высоковольтные плавкие предохранители § 57. Разрядники § 58. Аппараты защиты от помех радиоприему
Глава IX Аппараты цепей управления § 59. Выключатели цепи управления § 60. Кнопочные выключатели § 61. Низковольтные электромагнитные контакторы § 62. Контроллеры машиниста § 63. Промежуточный контроллер электровоза ЧС2Т § 64. Электромагнитные вентили § 65. Электропневматические клапаны § 66. Электроблокировочные клапаны. Пневматические и автоматические выключатели управления § 67. Регулятор давления противоразгрузочного устройства § 68. Реле и регуляторы низкого напряжения § 69. Панели управления. Предохранители § 70. Блокировки безопасности § 71. Соединительные устройства цепей управления § 72. Приборы освещения и сигнализации § 73. Измерительные приборы § 74. Расположение аппаратуры
Глава X Аккумуляторная батарея § 75. Назначение н принцип действия аккумулятора § 76. Устройство щелочных аккумуляторных батарей § 77. Эксплуатация щелочных аккумуляторных батарей
Глава XI Электрические схемы электровозов § 78. Общие сведения о схемах § 79. Условные обозначения в схемах § 80. Способы перехода с одного соединения тяговых двигателей на другое § 81. Электрические схемы электровоза ВЛ10 § 82. Особенности электрических схем электровозов ВЛ8 и ВЛ11 § 83. Электрические схемы электровоза ВЛ23 § 84. Электрические схемы электровоза ЧС2 § 85. Особенности электрических схем электровоза ЧС2Т § 86. Общие сведения о схемах соединений
Глава XII Надежность и ремонт электровозов § 87. Надежность электровозов § 88. Система технического обслуживания и ремонта § 89. Общие вопросы технического обслуживания и ремонта § 90. Ремонт механической части § 91. Ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин § 92. Ремонт аппаратов, проводов и кабелей
Глава XIII Общие сведения о новых и перспективных электровозах § 93 Понятие об импульсном регулировании напряжения § 94. Электровозы с независимым возбуждением тяговых двигателей § 95. Электровозы с бесколлекторными тяговыми двигателями
Глава XIV Электроснабжение электрифицированных железных дорог и депо § 96. Общая схема питания электрифицированной железной дороги § 97. Понятие об устройстве контактной сети § 98. Понятие о тяговых подстанциях постоянного тока § 99. Взаимодействие электроподвижного состава и системы тягового электроснабжения Список литературы
