ООО ТД «Электровозмаш» организует проведение капитального ремонта электровозов постоянного тока ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ-15, ВЛ15А и ряда других моделей по согласованному с заказчиком техническому заданию.
В состав работ, выполняемых при ремонте электровоза, в частности, могут входить следующие работы:
1. Ремонт тележек, в том числе
— гидравлических гасителей колебаний;
— кожухов зубчатой передачи;
— тормозной рычажной передачи.
2. Ремонт рамы кузова, том числе
— рамы и опоры кузова;
— стен кузова и крыши;
— высоковольтной камеры, машинных помещений и защитных устройств.
3. Ремонт тормозного и пневматического оборудования, том числе
— воздушных резервуаров, воздухопроводов и тормозных цилиндров и т.д.;
— тифонов, свистков и ревунов.
4. Ремонт электрической аппаратуры, в том числе
— токоприемников и крышевого оборудования;
— разъединителей, отключателей, переключателей вентиляторов, реверсоров и переключателей кулачкового типа, групповых переключателей;
— электропневматических и электромагнитных контакторов;
— быстродействующих выключателей и контакторов;
— агрегатов панели управления.
5. Ремонт тяговых электродвигателей ТЛ-2К1, ТЛ3 и других моделей.
6. Ремонт электродвигателей ТЛ-110 и ТЛ-122.
7. Производится 100 % замена кабелей и проводов
По согласованию с заказчиком могут проводиться и другие работы, включая установку радиостанций, кондиционеров, систем управления и т.д., в том числе, полный комплекс работ по модернизации электровоза с продлением срока службы (МЛП).
При проведении модернизации электровозы получают возможность дальнейшей эксплуатации в течение значительного период времени. Это позволяет существенно сэкономить денежные средства заказчика, так как позволяет отказаться от покупки новых электровозов. По своим эксплуатационным характеристикам отремонтированные электровозы полностью соответствуют существующим нормативным требованиям и могут эксплуатироваться на любых железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током.
При необходимости эксплуатации отремонтированного электровоза на путях общего пользования, ЗАО ТД «Электровозмаш» может предоставить весь пакет необходимой разрешительной документации.
На фотографиях вы можете увидеть фактический объем работ, выполняемых нашей компанией при ремонте электровоза:
Источник
ЭЛЕКТРОВОЗЫ ВЛ-10 И ВЛ-10У
Электровозы ВЛ10 и ВЛ10у. Руководство по эксплуатации / Под ред. О. А. Кикнадзе. — М.: Транспорт, 1981. — 519 с
Описаны тяговые и вспомогательные электрические машины, электрические и пневматические аппараты, а также механическая часть электровозов ВЛ10 и ВЛ10у. Рассмотрены электрические и пневматические схемы. Даны основные рекомендации по подготовке электровозов к работе, управлению ими, устранению возможных неисправностей; приведены основные правила содержания электровозов, освещены вопросы техники безопасности. Книга одобрена Главным управлением локомотивного хозяйства МПС в качестве руководства для локомотивных бригад и ремонтного персонала депо.
Техническая характеристика
В соответствии с заданием МПС с 1976 г. ТЭВЗ (с электровоза Ms 101) и НЭВЗ (с № 001) взамен электровозов ВЛ10 выпускаются электровозы ВЛ10у (у — утяжеленный), на которых нагрузка от колесной пары на рельсы увеличена до 25 тс вместо 23 тс. Что касается механической, электрической и пневматической частей, электровозы ВЛ10 и ВЛ10у идентичны, если не учитывать технические усовершенствования, внедряемые в процессе серийного выпуска этих электровозов. Механическая часть электровозов ВЛ10 и ВЛ10у максимально унифицирована с механической частью электровозов ВЛ80к и ВЛ80т. Отличие составляют отдельные конструктивные элементы под установку оборудования в кузове и на крыше. Они имеют также разные передаточные числа тяговой зубчатой передачи, так как типы применяемых тяговых двигателей различны. Основные технические данные электровозов ВЛ10 и ВЛ-10у следующие:
Номинальное питающее напряжение 3 000 В
Ширина колеи 1 520 мм
Формула ходовой части 2о—2о—2о—2о
Мощность часового режима на валах тяговых двигателей 5 360 кВт
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей 4 600 »
Передаточное отношение зубчатой передачи 88/23
Сила тяги часового режима 39 500 кгс
Сила тяги продолжительного режима 3 200 »
Скорость часового режима 48,7 км/ч
Скорость продолжительного режима 51,2 »
Сила тяги при скорости 100 км/ч и наибольшем ослаблении возбуждения 14 000 кгс
Конструкционная скорость 100 км/ч
К. п. д. продолжительного режима, не менее 0,9
Масса с 2/3 запаса песка: электровоза ВЛ10 184 ± 2 т
Нажатие колесной пары на рельс: электровоза ВЛ10 23 ± 0,5 тс » BЛ-10у 25 ± 0,5 »
Разница нажатий на рельсы между колесами одной оси, не более 0,5 тс
Высота оси автосцепки от головки рельса при новых бандажах 1040—1080 мм
Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах 1 250 мм
Наименьший радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч 125 м
Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника: в опущенном положении 5 120 мм в рабочем положении 6500—7000 мм
Длина электровоза по осям автосцепки 32 840 мм
Ширина кузова 3 160 »
Электровозы ВЛ10 и ВЛ10у состоят из двух сочлененных между собой автосцепкой СА-3 секций. На электровозах ВЛ10 выпуска до 1975 г. каждая секция опиралась на две двухосные несочлененные тележки через упругие опоры. На электровозах ВЛ10у и ВЛ10 выпуска с 1975 г. секции кузова на тележках опираются с помощью люлечного подвешивания, которое в значительной, степени улучшает горизонтальную динамику электровоза. Сварные рамы тележек обладают повышенной надежностью, в процессе изготовления их подвергают тщательному контролю с применением современной аппаратуры. Тележки оборудованы бесчелюстными буксами с роликовыми подшипниками повышенной долговечности. Перемещение букс относительно рамы происходит за счет деформации сдвига резинометаллических блоков. Рессорное подвешивание обеспечивает эффективное смягчение вертикальных толчков при прохождении электровозом неровностей пути. На электровозах ВЛ10 и ВД10у установлено по восемь тяговых двигателей. Тяговые электродвигатели имеют последовательное возбуждение, опорно-осевое подвешивание, принудительную вентиляцию и мощность при часовом режиме по 670 кВт. Электродвигатели обладают надежностью и высоким к. п. д. Вращающий момент от тягового двигателя на колесные пары передается двусторонней одноступенчатой цилиндрической косозубой передачей. Для регулирования частоты вращения тяговых двигателей предусмотрены три вида их соединения: последовательное (С), последовательно-параллельное (СП) и параллельное (П). Кроме того, на всех этих соединениях предусмотрена работа тяговых электродвигателей при ослабленном возбуждении с коэффициентом возбуждения 0,75; 0,55; 0,43; 0,36. Электрические цепи электровоза получают питание от контактного провода через токоприемники, обеспечивающие надежный токосъем при любых скоростях движения электровоза. На электровозах, кроме тормозов с пневматическим и ручные управлением, предусмотрено рекуперативное торможение, которое значительно повышает безопасность движения поездов и обеспечивает большую экономию электроэнергии, уменьшает износ бандажей и тормозных колодок. Рекуперативное торможение возможно при всех трех видах соединений тяговых двигателей. При рекуперативном торможении обмотки возбуждения тяговых двигателей питаются от преобразователя постоянного тока. Широкий диапазон регулирования частоты вращения тяговых электродвигателей позволяет наиболее полно использовать технические возможности электровоза и значительно повысить его экономичность. В средней части каждой секции электровозов ВЛ10 и ВЛ10у расположена высоковольтная камера с электроаппаратурой, имеющая сетчатые ограждения. Двери камер имеют блокировки, обеспечивающие их открытие только при опущенном токоприемнике. Электрическая аппаратура обладает необходимой надежностью и имеет блочное расположение, значительно облегчающее ее обслуживание и ремонт. Узлы аппаратуры, подверженные в процессе работы интенсивному нагреву, имеют принудительное охлаждение. Воздух для их охлаждения подается по воздухопроводу от центробежного вентилятора. Расположение оборудования внутри кузова обеспечивает свободный проход и доступ для осмотра электрической аппаратуры. Легкая сварная цельнометаллическая конструкция кузова с несущей рамой имеет большую прочность и жесткость. По концам кузова расположены удобные кабины управления, отделенные от машинных помещений перегородками. Обшивка кабины управления имеет улучшенное теплозвукоизоляционное ограждение из полимерных материалов. В кабине управления снижен уровень шума и вибрации. Созданы улучшенные гигиенические условия труда для локомотивной бригады. Внутри кабины установлены пульты управления, устройства для подогрева воздуха, вентиляторы, радиостанция, локомотивная сигнализация и другое оборудование, создающее удобства для обслуживания электровоза. Широкие стекла кабины снабженные пневматическими стеклоочистителями, обеспечивают хорошую видимость пути и контактной сети.
ОГЛАВЛЕНИЕ I. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 1. Техническая характеристика 2. Конструктивные изменения
II. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 3. Тележка 4. Кузов 5, Опоры кузова б. Люлечное подвешивание 7. Гидравлические гасители 8. Противоразгрузочное устройство 9. Привод скоростемера 10. Установка ограждений и развеска электровоза
III. ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ТЛ-2К1 И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ 11. Тяговый электродвигатель ТЛ-2К1 12. Электродвигатель ТЛ-110М 13. Генераторы управления ДК-405К и НБ-110 14. Электродвигатель НБ-431П 15. Преобразователь НБ-436В 16. Электродвигатель П-11М
IV. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ 17. Токоприемник Т-5М1 (П-5) 18. Быстродействующий выключатель БВП-5 19. Быстродействующий выключатель БВЭ-ЦНИИ 20. Быстродействующий выключатель БВЗ-2 21. Электропневматические контакторы ПК 22. Электромагнитный контактор МК-310Б 23. Электромагнитный контактор МК-15-01 24. Электромагнитные контакторы МКП-23 и МК-204 26. Электромагнитный контактор МК-101 26. Быстродействующий контактор БК-2Б 27. Быстродействующий контактор БК-78Т 28. Переключатели кулачковые групповые ПКГ-4 и ПКГ-6 29. Реверсор РК-022Т и тормозные переключатели ТК-36Т, ТК-8Б 30. Переключатель вентиляторов ПШ-5Г 31. Отключатели двигателей ОД-8А и ОД-8Б-2 32. Разъединитель высоковольтный наружной установки РВН-004Т 33. Разъединитель высоковольтный однополюсный РВО-007Т . 34. Разрядник РМВУ-3,3 35. Дроссель ДР-027Т и индуктивный шунт ИШ-2К 36. Электрические печи ПЭТ-1УЗ’ 37. Резисторы 38. Реле повышенного напряжения РПН-018 и РПН-496 39. Реле низкого напряжения РНН-048 и РНН-497 40. Реле перегрузки РТ-050 и РТ-500 41. Реле перегрузки РТ-406В и РТ-502 42. Промежуточные реле РП-472 и РП-473 43. Реле рекуперации РР-4 и РР-498 44. Реле боксования РБ-4М 46. Датчик боксования ДБ-018 46. Дифференциальные реле Д-4В и РДЗ-504 47. Реле оборотов РКО-28 48. Реле времени РЭВ-814 и РЭВ-294 49. Реле времени ЭВ-143 60. Контроллер машиниста КМЭ-8Е 51. Электромагнитные контакторы ТКПМ 52. Кнопочные выключатели КУ 53. Выключатель ВУ-223А 54. Штепсельное соединение и розетка низковольтная РН-1 55. Панель управления ПУ-014 56. Панель управления ПУ-037 57. Электромагнитные вентили 68. Вентиль электромагнитный защитный ВЗ-1 59. Электропневматические клапаны КП-17-09А и КП-41 60. Клапаны КП-i. КП-1А, КП-39 и КП-40 61. Электропневматические клапаны КП-016Т и КП-53 62. Клапаны продувки КП-100-03 и КП-110 63. Электроблокировочные клапаны КЭ-44 и КПЭ-99 64. Регулятор давления РД-012 65. Автоматический регулятор давления АК-НБ 66. Прожекторы 67. Предохранитель ВПК-6/100 68. Аккумуляторная батарея 40КН-125
V. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ 69. Расположение оборудования 70. Система вентиляции
VI. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 71. Общие сведения 72. Схемы силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин 73. Защита оборудования силовых цепей 74. Схемы цепей управления
VIII. УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ 94. Подготовка электровоза к работе. 95. Управление электровозом в тяговом режиме 96. Управление электровозом в режиме рекуперативного торможения
IX. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 97. Неисправности в механической части 98. Неисправности в электрических машинах 99. Общие сведения по обнаружению и устранению неисправности в электрических цепях 100. Неисправности токоприемников и их цепей 101. Неисправности в электрических цепях вспомогательных машин 102. Неисправности электрических цепей быстродействующего выключателя БВП-5 103. Неисправности в электрических цепях управления с 1-й по 37-ю позицию главной рукоятки контроллера машиниста 104. Неисправности силовой цепи тяговых двигателей 105. Неисправности оборудования источников питания цепей управления электровоза 106. Неисправности в электрических цепях рекуперативного режима
X. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 107. Явка на работу и приемка электровоза 108. Общие сведения о техническом обслуживании электровозов 109. Техническое обслуживание механической части 110. Техническое обслуживание тяговых электродвигателей ТЛ-2К1 111. Техническое обслуживание вспомогательных машин 112. Техническое обслуживание электрических аппаратов 113. Техническое обслуживание пневматического оборудования 114. Подготовка электровоза к работе в зимних условиях 115. Экипировка электровоза 116. Сдача электровоза в депо 117. Транспортировка и подготовка электровоза к эксплуатации
XI. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ 118. Общие положения 119. Защитные устройства 120. Меры безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании электровозов 121. Пожарная безопасность на электровозе
