Есть ли смысл ремонта турбины

Стоит ли ремонтировать турбину, преимущества ремонта турбины

Опубликовано Master в 19 марта, 2019

Турбокомпрессор увеличивает мощность и общую эффективность автомобиля. Из-за множества экологических проблем автомобили с большим двигателем теперь заменяются двигателями с турбонаддувом меньшего размера. В машине может быть установлен не один, а сразу два турбокомпрессора. Несмотря на улучшенные характеристики автомобиля с турбиной, необходимо следить за общим состоянием турбокомпрессора. По мере их поступления, возникает вопрос – а стоит ли ремонтировать турбину?

Содержание

Проблемы турбокомпрессора, требующие починки

Ниже приведены некоторые проблемы, которые вы должны остерегаться в вашем турбокомпрессоре:

• Плохое ускорение авто;
• Неуправляемость;
• Громкий шум турбины;
• Увеличение потребления масла;
• Избыточный дым – синего, черного, белого цвета.

Когда обнаружена любая из этих проблем, первым шагом нужно выяснить источник проблемы. Она подскажет, стоит ли покупать новый, или же можно отремонтировать действующий турбокомпрессор.

Стоит ли ремонтировать турбину?

Распространенные причины возникновения неисправностей в турбокомпрессоре:

• Активное использование;
• Старость (износ);
• Низкое качество масла и отложения углерода;
• Трещины или плохие уплотнения;
• Протекающие трубы;
• Турбине не дают остыть перед выключением двигателя;
• Инородные элементы, попадающие в турбину.

Стоит ли ремонтировать турбокомпрессор

С правильной диагностикой характера проблемы, с которой сталкивается турбина, может справиться только квалифицированный мастер. Ответ на вопрос «стоит ли ремонтировать турбину» здесь очевиден – да, стоит. В специализированных мастерских ремонт в 2 раза дешевле, также предоставляется гарантия. Если турбина снова выйдет из строя, по гарантии можно провести починку детали повторно. Согласитесь, новая турбина стоит недешево.

В большинстве случаев турбокомпрессор можно отремонтировать, если не повреждены внешние корпуса.

Перед починкой турбокомпрессора, мастер разбирает механизм либо использует специальные датчики для диагностики агрегата. Все детали обследуются в отдельности – колесо турбины и вал, колесо компрессора, подшипники, корпус подшипника, корпус компрессора и корпус турбины. Несправные элементы турбины отправляются на починку, и в течение указанного срока будут как новые.

Этапы ремонта турбины:

• Очистка корпуса турбокомпрессора с помощью специальных растворов. Вытирание корпуса досуха;
• Очистка воздушного канала и замена элемента, отвечающего за очистку воздуха;
• Затягивание всех ослабленных элементов турбины с впускным воздуховодом;
• Удаление посторонних предметов, находящихся в корпусе компрессора или в зоне воздуховода;
• Замена воздушного фильтра;
• Регулирование уровня масла в картере до уровня, рекомендованного в руководстве к эксплуатации турбины;
• Проверка шлангов турбины, надежное закрепление хомутов;
• Проверка пружины, подключенной к контроллеру наддува. При необходимости, замена изношенной пружины;
• Проверка линии слива масла, замена линии слива масла оригинальной деталью от производителя.

Какую турбину выбрать – новую или восстановленную, видео:

Общие признаки поломанного турбокомпрессора включают снижение эффективности двигателя и замедление ускорения. Загорание сигнала «Check Engine» на приборной панели, черный или синий дым от выхлопных газов – некоторые видимые признаки неисправного турбонагнетателя. Демонтировать и починить неисправные запчасти может только мастер с опытом работы, поэтому не стоит ремонтировать турбину самостоятельно во избежание непредсказуемых реакций и последствий со стороны агрегата.

Источник

Так ли страшна турбина? Как правильно ездить с турбомотором и сколько может стоить ремонт

В нашей прошлой публикации мы уже сравнивали турбированный и атмосферный моторы, пытаясь понять, в чем их отличие и какой из них лучше выбрать. Допустим, что вы уже приобрели машину с наддувным двигателем или вот-вот собираетесь ее купить.

Как устроена турбина?

В общем-то, турбокомпрессор устроен просто. Главная деталь — это картридж. Внутри него размещается вал, а с двух противоположных концов к этому валу прикреплены турбинные колеса. Для того чтобы вал нормально вращался и не грелся, к нему под давлением подается моторное масло. Также к картриджу идет и трубка с антифризом для дополнительного охлаждения.

По бокам к корпусу картриджа прикреплены две «улитки» — горячая и холодная, внутри которых вращаются турбинные колеса. В горячую поступают выхлопные газы, раскручивают колесо, а затем «улетают» в выхлопную трубу через боковое отверстие улитки. Турбоколесо в холодной улитке всасывает чистый атмосферный воздух из впускного тракта и гонит его под сильным давлением дальше во впускной тракт к цилиндрам мотора.

Такова общая схема турбины, и мы не будем сейчас вдаваться в тонкости конструкции и различные варианты компоновки. Впрочем, стоит упомянуть новое поколение турбин, где масло подается под более низким давлением, а вал вращается в очень дорогих и сверхпрочных шариковых подшипниках.

Будет ли турбина «есть» масло?

Как мы уже говорили, без масла турбина работать не может. Обычно для герметизации вращающихся валов используют резиновые сальники (как в двигателе и коробке передач), но никакие сальники не смогут выдержать режимы работы турбины. Рабочая температура в ней достигает тысячи градусов, а частота вращения валов — сотен тысяч оборотов в минуту. Это намного более суровые условия, чем в моторе.

Валы и втулки в турбине подогнаны друг к другу с очень высокой точностью, и за счет этого масло не должно сочиться сквозь них, если турбина исправна. Но как только зазоры увеличиваются, масло через «холодную» часть турбины засасывает во впускной коллектор двигателя вместе с нагнетаемым воздухом. В таких случаях говорят, что «турбина гонит масло».

Из-за чего это происходит?

• Естественный износ рабочих поверхностей валов и втулок.
• Пониженное давление масла в двигателе: турбине не хватает смазки, и она сильнее изнашивается.
• Повышенное давление масла в двигателе: масло попросту выдавливает через щели между втулками и валами.
• Повышенное разрежение во впускном коллекторе — масло из турбины туда засасывает. В результате двигатели, где зазоры в цилиндрах близки к идеальным, угар масла из-за неисправной турбины может достигать нескольких литров на сотню километров. Вот этого-то и боятся сторонники безнаддувных моторов.

Каков ресурс турбины?

Здесь все очень индивидуально и зависит от стиля езды. В среднем на бензиновых двигателях ресурс турбины составляет 150 тысяч километров. На дизельных двигателях — 250 тысяч километров. Однако если ездить быстро, перекручивая двигатель и турбину, то ресурс может сократиться и до 100, и до 60 тысяч.

Как понять, что турбина просится в ремонт?

Главный признак скорой кончины турбины — синеватый дым из выхлопной трубы. Его появление означает, что в цилиндрах вместе с топливовоздушной смесью сгорает масло. Весьма вероятно, что во впуск это масло попало именно через турбину. Чтобы провести диагностику, не нужно обладать дипломом автослесаря. Достаточно иметь книжку по устройству автомобиля, где нарисовано расположение узлов под капотом, и немного свободного времени.

• Найдите впускной патрубок, по которому воздух попадает в турбину и открутите его. Засуньте руку в «улитку» турбины и нащупайте вал, на котором закреплена крыльчатка. Покачайте его, и если есть люфт, то через щели наверняка сочится масло.
• Найдите интеркулер и загляните внутрь. Если внутри есть масло, то турбина его «гонит». Чем больше масла, тем выше износ.

Еще иногда на приборной доске турбированных автомобилей есть указатели температуры и давления турбины. Соответственно температура не должна быть повышенной, а давление — пониженным.

Все эти советы обязательно нужно учесть, если вы покупаете турбированную машину с пробегом. Турбина — вещь дорогостоящая, и ее дефект может обернуться для вас, как для будущего владельца, крупными затратами.

Сколько стоит ремонт турбины и что в ней ремонтируется?

Когда турбина выходит из строя, можно пойти тремя путями.

Поменять турбину целиком. Чаще всего это совершенно лишняя затея, потому как масло гонит картридж, а корпуса-«улитки» остаются целыми и менять их не нужно. Замену турбины в сборе любят предлагать официальные дилеры и мультибрендовые сервисы, мастера на которых плохо разбираются в турбинах и ставят задачу получить с клиента максимум денег.

Почем? Cнятие, отсоединение трубок подачи масла и антифриза и установка турбины обратно стоит около 4 000 – 5 000 рублей.

Поменять картридж турбины. Под замену идет исключительно сам рабочий элемент турбокомпрессора — корпус с валом и крыльчатками. Поменять готовый картридж может даже мастер, который не специализируется на турбинах. Задача состоит в том, чтобы открутить несколько гаек крепежа, а потом закрутить их обратно.

Почем? Стоимость картриджа с заменой — около 15 000 – 20 000 рублей.

Отремонтировать картридж. Такая работа под силу исключительно мастерам специализированных автосервисов. Турбину разбирают полностью, моют ультразвуком, выявляют изношенные элементы и меняют их. Корпус картриджа растачивают на токарном станке, а затем всю конструкцию балансируют в два этапа, чтобы на скорости до 150 – 200 тысяч оборотов в минуту не было вибрации. Затем еще в картридж закачивают под давлением масло, чтобы проверить на герметичность.

Почем? Цена ремонта турбины зависит от массы факторов и колеблется от 7 000 до 25 000 рублей. Важно понимать, что если мастера называют серьезную сумму, то зачастую проще купить новую турбину.

Расценки на новые и восстановленные турбины разных производителей

Стоимость новой, руб.

Стоимость восстановленной, руб.

Стоимость аналогов, руб.

Volkswagen Passat (1998-2005), Audi A4 (1999-2008), Audi A6 (1998-2005)

Mits u bishi TD04

Volkswagen Crafter, Saab 9-5, Subaru Forester

дизельные Ford Mondeo (2007-2014), Ford S-Max (2007-2014)

Обратите внимание: автомобильные концерны практически никогда не разрабатывают турбины самостоятельно и чаще всего прибегают к помощи компаний, которые на этом специализируются (например, KKK, Borg Warner или Garrett). При этом та же турбина Garrett 760774-5003S под брендом Ford будет стоить в полтора-два раза дороже, чем под собственным именем. Мораль такова: прежде чем платить огромные деньги за «оригинальные» запчасти, узнайте, кто их поставляет производителю и заказывайте у них.

Как нужно ездить, чтобы продлить жизнь турбине?

Понятное дело, что чем активнее ездить, тем быстрее турбина придет в негодность. Но, помимо этой очевидной зависимости, есть еще несколько полезных советов.

• Нужно охлаждать турбину. Чем активнее вы топтали педаль газа и «отжигали», тем дольше ее нужно охлаждать. Открывать капот и обмахивать «улитку» газеткой не нужно. Просто постойте пару минут на холостом ходу — масло будет циркулировать в моторе и турбине и заберет избыточное тепло. Вообще возьмите за правило перед парковкой ехать поспокойнее.
• После долгого стояния в пробке не ускоряйтесь резко. Понятное дело, что вам хочется на свободу после заточения в заторе, но помните: пока вы стояли без движения, двигатель, турбина и интеркулер нагрелись, и если их сильно раскрутить, то нагрев будет чрезмерным или даже критическим.
• Следите за температурой масла и антифриза и почаще их меняйте. Грязное масло и антифриз, который плохо отводит тепло, ускорят износ турбины.
• Своевременно обслуживать двигатель. Здесь для каждой модели рекомендации будут индивидуальными. На современных фольксвагеновских моторах 1.4 TSI нужно следить за чистотой интеркулера, который быстро загрязняется, так как находится прямо во впускном коллекторе. На старых продольно расположенных 1.8 TSI требует регулярной очистки трубка подачи масла…

У каждого мотора есть свои нюансы. Если хотите максимально обезопасить себя от преждевременной смерти турбины, узнайте эти тонкости у специалистов. При покупке новой машины помогут мастера дилерского центра, а если берете подержанную, то обратитесь на специализированную СТО, которая занимается конкретно этой маркой. Также весьма полезным будет поговорить с мастерами автосервиса, ремонтирующими турбины.

Источник

Ремонт может быть лучше покупки новой оригинальной турбины

Это утверждение конечно может показаться смешным или невозможным, но есть несколько факторов, по которым можно утверждать, что отремонтировать турбину выгоднее, чем покупать новую, не только с точки зрения финансовой составляющей, но и с позиции комплексного решения проблемы выхода из строя турбины.

Во-первых, нужно разобраться с самим ремонтом, точнее с тем, какие технологии ремонта существуют сейчас, и что они под собой несут. Мнение о том, что ремонтные мастерские отличаются между собой только ценами, является сильно ошибочным. Ценообразование основывается не только на «аппетитах» коммерческих организаций, а в первую очередь на стоимости деталей, применяемых при ремонте.

Ремонт или покупка турбины: разберемся, что лучше

Возвращаясь к теме сравнения качества (или ресурса) отремонтированного турбокомпрессора и нового, имеет смысл рассматривать последний вариант, т.к. «колхоз» и «китайский ремонт» конечно же сильно проигрывают качеству нового оригинального агрегата. Говоря о том, что лучше — ремонт старой турбины или новая, идет сравнение именно с «оригиналом», — турбокомпрессоры «аналоги», под брендом какой бы страны не продавались, по факту имеют происхождение в КНР и большого ресурса не имеют.

Плюсы ремонта турбины

Если более глубоко погрузиться в изучение деятельности компании Melett, можно найти немало информации о конструктивных улучшениях деталей многих линеек турбокомпрессоров, что говорит о более высокой надежности этих деталей по сравнению с оригиналом. Например, для турбины Garrett GT1544V , которая устанавливается на дизельные двигатели DV6TED4 на автомобилях марок Citroen, Peugeot, Ford, Volvo, были улучшены прочностные характеристики вала и механизма изменяемой геометрии, а для турбокомпрессора KKK KP35 компания Melett разработала упорный палец с двумя канавками (вместо одной) под два маслоупорных кольца, в результате это усовершенствование полностью устранило проблему утечки масла в этой модели турбины.

Когда при ремонте устанавливается новый картридж от Melett, а корпуса турбокомпрессора не повреждены (что обычно в 90% случаев), разница в состоянии отремонтированного и нового агрегата отсутствует, а с учетом доработок Melett, ресурс турбины после ремонта и вовсе будет выше. Но основной плюс процедуры ремонта заключается в определении причины выхода турбокомпрессора из строя. Многие считают, что ресурс турбин ограничивается 200 – 300 тысячами километров пробега, но это вовсе не так. На самом деле ресурс полностью зависит от состояния взаимодействующих с турбиной механизмов, а простыми словами, от того, как владелец эксплуатирует автомобиль, — своевременно ли производится замена масла и фильтров, не забит ли экологический элемент выхлопной системы, все ли в порядке с ЦПГ и т.д., и т.п. Настоящую причину поломки турбины обязательно нужно выявить, в противном случае новая турбина в короткий срок получит те же повреждения, что и предыдущая!

Например, одна из самых распространенных причин – «масляное голодание». Эту проблему многие знают, но мало кто понимает, что для бесперебойной работы турбины, необходимо поступление масла в корпус подшипников не только заданного давления, но и заданного объема. Проверка наличия давления в системе смазки не исключит вероятности засорения трубки подачи масла в турбокомпрессор. Разборка и дефектовка деталей турбины на 100% выявят следы масляного «голодания», что заставит более внимательно отнестись к ревизии масляной системы и устранить неисправность.

Другая распространенная ситуация – наличие твердых частиц в системе смазки. Это могут быть частицы масляного кокса, образовавшиеся в результате перегрева двигателя, либо алюминиевая стружка от масляного насоса или вкладышей коленчатого вала/шатунных. При простой замене турбины владелец автомобиля даже не узнает об этом, в лучшем случае поменяет масло, но проблема останется, турбокомпрессор «проживет» от силы пару месяцев.

Таких примеров достаточно много, — воздействие забитого катализатора или сажевого фильтра, порванный патрубок подачи воздуха в турбину, попадание твердых частиц со стороны двигателя (обломки свечей накала, форсунок, поршневых колец), низкая пропускная способность дешевого воздушного фильтра, — это все лишь часть распространенных причин выхода турбины из строя, про которые можно узнать только в профессиональной ремонтной организации после разборки вашего турбокомпрессора.

Решая, что лучше — купить или отремонтировать турбину, самое главное — «отделить зерна от плевел», найти честных специалистов, которые помогут разобраться в ситуации и сэкономить ваши средства. Ориентируйтесь на тех, кто использует Melett, это подтверждение того, что мастерская работает «на качество».

Источник