Fc 108 ремонт редуктора

Разборка копира Сanon FC 206/208/224/226/ 228/100/108/120/128

Разборка копира canon FC 206/208/224/226/ 228/100/108/120/128.

Отодвигаем стол влево и нажав на кнопку открываем крышку и вынимаем картридж.

Откручиваем винт и снимаем панель управления.

Откручиваем винты держащие рельс со стеклом. Снимаем стекло.

Берем плоскую отвертку и подцепляем 2 заглушки,указанные на рисунке.

Открываем заднюю крышку и дверцу картриджа и с помошью плоской отвертки поддеваем верхнуюю часть корпуса по периметру снимаем ее.

Верхняя часть корпуса снята.Отложите ее в сторону.

Перед вами ролик захвата, который мы собственно и хотим заменить.
Справо от ролика вы видете механизм,который приводит его в вращение.Его нужно разобрать.

Вынимаем провода солиноида из разъема,отводим в сторону защелку и снимаем солиноид.

Соленоид модно отложить в сторону и снять пружинку,не поткряйте ее она очень маленькая.

Поддеваем плоской отверткой рычаг солиноида,запомните как он стоит,особенно то место,что выделено на рисунке.

Когда будете собирать, рычаг вставляется в эти пазы.

С левой стороны, где заканчивается вал с роликом,стоит упор,его нужно отогнуть на себя,не сломав и подвинуть вал вправо.
И вынуть,не растеряв шестерни,когда будете вынимать придерживайте шестеренки.

Затем подцепляем защелку ролика подачи и снимаем его влево,на его место ставим новый и собираем аппарат.
Когда будете ставить вал с роликом на место,сначала вставляете в левый бушинг, потом вправый.

Когда будете ставить стекло на место,посматрите на рисунок,стекло должно быть в пазу.

Источник

Fc 108 ремонт редуктора

КОНФЕРЕНЦИЯ СТАРТКОПИ
Принтеры, копировальные аппараты, МФУ, факсы и другая офисная техника:
вопросы ремонта, обслуживания, заправки, выбора

Затхлые бюджетники принесли в ремонт Canon FC-108 со стандартным дефектом: сточился нажимной рычаг редуктора, чёрненький такой. Рычаг этот фирма Canon за десятилетия выпуска своих чудовищ так и не стала поставлять отдельно, китайцы тоже выпуск не наладили (по крайней мере, так утверждает мой поставщик ЗИПа), новый редуктор стОит около трёх рублей, что очень дорого. В итоге придётся ремонтировать этот динозавр подручными средствами. Помню, как в начале нулевых мы вынимали редуктор (для чего необходимо разобрать 2/3 аппарата), снимали рычаг, вытачивали из пластика «грибок», который крепили на сточенную часть рычага. Честно говоря, меня охватывает ужас и омерзение только от одной мысли, что придётся снова, как в юности, заниматься этой ерундой. В связи с вышеизложенным вопрос: подскажите, пожалуйста, наработан ли за прошедшие годы более простой способ ремонта рычага? Например, не вынимая редуктор, «наварить» сточенную часть рычага каким-то материалом, «жидкой пластмассой» или специальным клеем, после чего просто придать форму напильником? Что-либо простое и надёжное, без многочасовых «очумелых ручек». Буду премного благодарен за дельные советы!

Расплавив паяльником,вытянуть до нужной величины. Или просто вплавить скрепкую

А металлическая скрепка не сточит ответную часть на столе оригинала? Она тоже ведь из пластика.

По секрету скажу. Берёшь обычный предохранитель стекляшку, отковыриваешь металлический колпачок, формуешь по размеру и сажаешь внатяг, можно на клей.

Спасибо! 🙂 Но вопрос тот же: металл не проточит со временем ответную часть на столе?

Пару сотен поставил — возвратов нет.

(4)
Проточит, конечно. Но не ранее, чем старость «проточит» морщины на лице сервисника. )) А ещё раньше аппарат окажется на помойке из-за той же старости.
То есть — работать будет ещё долго и долго. Можно не волноваться.

Спасибо большое, успокоили! =)))

мы брали полоску жести, гнули по форме , можно и скрепку , и крепили на выступе термоусадкой.

быстро, качественно, ничего разбирать не надо.

Спасибо за совет!

Там делов на 10 минут вместе с разборкой аппарата. Снятие редуктора не требуется. Моё решение аналогично (8), только жесть закреплял проволочкой в 4-5 витков. До сих пор возвратов не было.

Источник

Fc 108 ремонт редуктора

Лерыч » 16:43 — 12.03.09

Владимир А. » 17:04 — 12.03.09

Лерыч » 17:09 — 12.03.09

Владимир А. » 17:14 — 12.03.09

Лерыч » 17:27 — 12.03.09

sc-master » 12:22 — 13.03.09

раз дело так обстоит, то следует вызвать механика и он все сделает. как бы вы хуже не наделали.

Rishat » 09:26 — 14.03.09

Лерыч » 12:00 — 15.03.09

sc-master писал(а): Владимир А. писал(а):
Печурку прозванивали?

Я даже не представляю как

раз дело так обстоит, то следует вызвать механика и он все сделает. как бы вы хуже не наделали.

• Похожие темы Ответы Просмотры Последнее сообщение

• Лазерный принтер ПРОБЛЕМА ВЫБОРА ТЕРМОПЛЕНКИ ДЛЯ ПРИНТЕРА — ПРОБЛЕМА ВЫБОРА ТЕРМОПЛЕНКИ ДЛЯ ПРИНТЕРА hP Canon
  Shamil в форуме HEWLETT PACKARD (HP) 17 16332 Mishel01
  17:20 — 04.01.17
• МФУ Canon iR C 624 — как заправить, и чем заправить
  Bumer в форуме CANON 2 4470 Bumer
  07:06 — 01.02.06
• МФУ «Canon Pixma ip 5000» — «зеленые фотографии»
  Xlopushka в форуме CANON 5 8833 Xlopushka
  22:00 — 03.04.06
• «Потрепаная» «шуба» на магнитном валу Canon ir 2520
  Compart в форуме CANON 4 6291 Compart
  11:04 — 04.10.13
• Копир canon iR2016J — сообщение «барабан не устоновлен\вставте барабан»
  122333 в форуме CANON 3 7705 Mishel01
  12:13 — 22.01.16

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 10

Источник

Ремонт, разборка редуктора лодочного мотора

Если вы решили самостоятельно заняться ремонтом и обслуживание вашего мотора. Представляем вашему вниманию процедуру разборки и ремонта редуктора подвесного лодочного мотора с целью технического обслуживания или замены какой либо детали. Для того, чтобы сделать все правильно, рекомендуем строго следовать инструкции и рекомендациям. Сборку производить в обратной последовательности.

Резьбовые соединения на большинстве деталей имеют правостороннюю резьбу. Если требуется применение пресса, тисков или молотка обязательно используйте мягкие материалы (дерево, медь) в качестве прокладок для предотвращения деталей от повреждений. Выпрессовку и запреоссовку подшипников производить только с оправками нужно диаметра, которая будет касаться только торца подшипника. Если необходимо применение компрессора со сжатым воздухом для очистки или просушки, обязательно убедитесь, что в линии сжатого воздуха нет воды, влаги или масла.

Проверка, чистка и смазка подшипников

Если вы разбираете редуктор лодочного мотора, то обязательно проведите ревизию всех подшипников. Их нужно обязательно проверить и почистить. Чистим растворителем, сушим сжатым воздухом. В качестве новой смазки для подшипников используйте смазку Premium Gear Lubricant или аналогичную. Все подшипники обязательно проверяются на шероховатости, заедания и износ. Для этого держим подшипник за внешнюю обойму и качаем внутреннюю обойму в поперечных направлениях. Также следует проверить и конические подшипники на точечную коррозию, не равномерный износ и повреждения (борозды, царапины). Если замечено изменение цвета от первоначального, то это скорее всего следствие перегрева, что свидетельствует о недостаточной смазке или повреждении самого подшипника. При обнаружении повреждений или износа конического подшипника, его надлежит менять комплектом.

Кроме того проверяем обоймы подшипников в редукторе на предмет проворачиваемости. Если таковая имеется – меняем редуктор целиком. Роликовые подшипники можно проверить осмотрев вал, который этот подшипник держит. Если на поверхности вала заметны повреждения в виде задиров, коррозии, царапин или неравномерного износа, то и вал и сам подшипник под замену.

Разборка редуктора лодочного мотора для ремонта

Разборку и сборку редуктора лодочного мотора обязательно проводить с отсоединенной аккумуляторной батареей, дабы избежать случайного пуска мотора. Последовательность разборки редуктора:

• Датчик положение Механизма Переключения Передач должен находится в том же положении как и при установке редуктора на свое место.
• Рекомендуем слить масло из поддона дабы не потерять его при съема редуктора, а это около 1 литра.
• Зафиксировать мотор в крайнем верхнем положении (для буксировки).
• Снять гребной винт с вала. Снимаем и отворачиваем все по порядку (a, b, c, d, e, f).

• Снимаем резиновую заглушку на торсионном валу. Снимаем анодную пластину, отвернув болт 13мм., который ее крепит.

• Как только пластина будет снята, внутри кармана откручиваем болт на 14.

• Снимаем боковую панель, откручивая 4 винта.

• Отсоединяем спидометр (при наличии).
• Ослабляем боковые крепежные контргайки. Перед снятием редуктора ВСЕ гайки должны быть ослаблены иначе не исключен вариант повреждения редуктора.

• Стягиваем редуктор с торсионного вала на длину ослабленных гаек, а затем уже отварачиваем их, поддерживая редуктор. Осторожно, не уроните его.

Проверка масла в редукторе

Для этого нужно закрепить редуктор так, чтобы торсионный вал стоял вертикально. После этого подставляем под редуктор чистую емкость и отворачиваем заправочную пробку и вентиляционную пробку. Как только все масло вытечет, необходимо проверить его состояние на наличие металлических частиц. Если эти частицы имеют порошкообразную форму (металлическая пленка на масле), то это свидетельствует о нормальном износе. Если же есть крупные частицы, то тут потребуется разбирать редуктор и проверять все его узлы. Также обратите внимание на цвет этого масла. Если оно светлое, кремовое и т.п., то это скорее всего свидетельствует на водную эмульсию, т.е. в редуктор попадает вода. В таком случае нужно проверить все масляные сальники. Только что слитое масло имеет цвет шоколада, а отстоявшееся – прозрачное, желто-коричневого цвета.

Вал гребного винта

Как можно проверить вал гребного винта. Для этого на редукторе крепим индикатор биения и начинаем проворачивать вал. Если индикатор показывает отклонения более чем на 0,22 мм, то значит вал погнут.

Также проверяем люфт на конце вала, его не должно быть. При наличии люфта нужно также разбирать весь редуктор, т.к. это свидетельствует о большом износе.

Замена сальников лодочного мотора

При техобслуживании, замене масла в редукторе настоятельно рекомендуется провести замену всех сальников и уплотнительных колец вне зависимости от их текущего состояния. Все поверхности перед установкой сальников необходимо очистить и просушить. Если сальник или кольцо туго заходит или вообще не желает заходить на свое место, то можно воспользоваться смазкой с тефлоновой присадкой. Также такую смазку можно нанести на внутренние поверхности сальников для уменьшения их износа.

Для того, чтобы добраться до внутренностей редуктора снимаем крышку (та, что со стороны гребного винта), которая крепится зачастую на двух болтах. Для снятия крышки, возможно, понадобится съемник, но может хватить и двух плоских отверток.

Сняв крышку вы увидите резиновое уплотнительное кольцо, которое “сидит” в канавке. Проверьте его состояние, оно должно быть без повреждений. А лучше его заменить. Далее съемником (или аккуратно выбиваем) снимаем подшипник и видим сальник гребного вала. Если в масле была эмульсия, то это первый “подозреваемый”, которого следует проверить. Он может износится сам собой из-за сроков эксплуатации или “благодаря” леске, которая очень часто наматывается на винт и на вал соответственно. Этот сальник прижимается к валу с помощью пружины, которая находится внутри него. Зачастую она ослабевает и сальник “перестает держать”. Можно конечно поставить новую пружину или поджать ее на несколько витков, но по хорошему сальник лучше заменить.

По тому же принципу осматриваем и сальник приводного вала. Благо он изнашивается гораздо медленнее, леске до него не добраться. При заметном износе меняем.

После ревизии сальников осматриваем шестерни редуктора на предмет повреждений. Очищаем их от возможного мусора и смазываем.

Собираем все в обратном порядке, строго следуя последовательности. На масле не экономим, заливаем качественное, купленное в надежном источнике. Смазываем гребной вал и ставим на место гребной винт.

Источник