Fiat Panda II (2003-2012) – стоит ли покупать?
Фиат Панда второго поколения появился в автомобильном мире в 2003 году. В том же году он стал выпускаться на заводе Fiat Auto Poland в Польше, в городе Тыхы. Это одна из самых успешных моделей Fiat. Панда второго поколения в 2004 году заслужила титул «Автомобиль года». Лестные слова в свой адрес городской комапкт получил и от Джеймса Мэйя – известного британского тележурналиста, ведущего популярного журнала Top Gear. Когда на рынок вышло третье поколение, Fiat Panda все еще продавался, но под именем Panda Classic.
Последний автомобиль покинул производственный конвейер в Тыхы 20 декабря 2012 года. Всего Fiat Auto Poland собрал 2,15 млн экземпляров данной модели, из них 2,03 млн пошли на экспорт.
За 9 лет производства Fiat разработал несколько специальных версий Панда второго поколения. Две наиболее интересные: полноприводная модификация Panda 4×4 и 1.4 Panda 100 НР со 100-сильным мотором.
Fiat Panda – это прежде всего малопривлекательный экстерьер и безликий интерьер. Внутри автомобиль располагает достаточным количества пространства, отделанного жестким пластиком. В повседневном состоянии багажник вмещает 206 литров поклажи и 860 литров при сложенных задних сиденьях.
Двигатели
Панда первоначально комплектовалась бензиновыми двигателями 1,1 л 8V (54 л.с.), 1,2 л 8V (60 и 69 л.с.) и уже упомянутым выше 1,4 л 16V 100 л.с. Турбодизель под капотом городского компакта появился в 2004 году и существовал в двух разновидностях: 75 и 90 л.с. В Panda 4×4 данный агрегат развивал 70 л.с.
Какой двигатель выбрать?
С точки зрения экономичности наиболее оптимальными будут двигатели рабочим объемом 1,1 и 1,2 л. Расход топлива низкий, но ждать приемлемой динамики не стоит. Остановив свой выбор на более захватывающей 100-сильной версии, необходимо помнить, что данный двигатель самый «прожорливый» из всех имеющихся. Он потребляет не меньше 7 л/100 км. При осмотре автомобиля убедитесь в отсутствии следов подтекания масла на стыке двигателя с коробкой передач. Со временем изнашиваются уплотнения, и появляется течь.
Оба мотора принадлежат серии FIRE. Меньший 1.1 — очень надежный и хорошо известен еще по первому Пунто. 1.2 помимо оригинала существовал и в «газовых» версиях — LPG и CNG. Последняя называлась Natural Power или Bipower и обеспечивала всего 52 л.с. Модификации для альтернативного топлива отличались поршнями и седлами клапанов.
Привод ГРМ в бензиновых моторах ременный. Производитель предписывает выполнять проверку зазора клапанов каждые 60 000 км. Обычно в бензиновых двигателях нет необходимости строго соблюдать интервалы контроля зазоров. Но для моторов, работающих на газе это жизненно необходимо. Дело в том, что в таких агрегатах хуже смазываются седла клапанов, и клапана могут повредить головку блока.
Любители дизельных моторов могут спокойно отважиться на приобретение дизельной версии. Преимущество данных моторов – низкий расход топлива, который без специальных приемов вполне достигает 4 литров на 100 км. Но механики обращают внимание на тот факт, что отдельные компоненты дизельного двигателя порой требуют замены уже после 100 000 км, вместо заявленных производителем 250 000 км. В частности речь идет о цепи привода ГРМ. В тоже время, мотористы утверждают, что при должном обслуживании маленький дизель способен пройти без серьезных проблем свыше 400 000 км.
Трансмиссия
Довольно интересна версия автомобиля с полным приводом и более высоким клиренсом. Panda 4×4, на первый взгляд, ничем не отличается от обычных вариантов. Гораздо приметнее Panda 4×4 Climing, предлагавшаяся с 2004 года. Спустя год вышла еще более экстремальная версия Cross. Она своим внешним видом напоминает маленький внедорожник, который, кстати, оснащен ручной блокировкой дифференциала задней оси.
Независимо от версии за полный привод отвечает многодисковая вязкостная муфта. Это пассивный и не требующий обслуживания узел. Муфта абсолютно надежна. Впрочем, вывести ее из строя могут неравномерно изношенные шины на передней и задних осях.
Полный привод предлагался в сочетании с бензиновым двигателем 1.2 FIRE и дизельным 1.3 Multijet. Топовый Cross могут быть только дизельным.
Рулевое управление
Перед покупкой следует проверить гидроусилитель руля. Он значительно повышает маневренность автомобиля, особенно в городе. Еще проще повернуть рулевое колесо, когда активирован режим City. Усилитель руля здесь электромеханический с моторчиком на рулевой колонке. Если руль тяжелый или дерганный, и периодически загорается лампа усилителя руля, то сервопривод неисправен. Поломка сопровождается кодами ошибок С1001 и С1002.
Для устранения дефекта необходима замена усилителя, который меняется в сборе с секцией рулевой колонки. Новая деталь будет стоить около 75 000 рублей. Впрочем, это единственные незапланированные высокие расходы, которые могут застать врасплох владельца бензиновой Панды.
Слабые стороны
Самый главный недостаток Fiat Panda – подвеска. Она плохо переносит каторжный труд на Российских дорогах. Поэтому не стоит удивляться, если уже при 50 000 км придут в негодность не только стойки стабилизатора поперечной устойчивости, но и амортизаторы. К сожалению, зачастую очень быстро сдается и сцепление, особенно в версиях с мотором 1.2. Кроме того нередко раздражают владельцев заедающие дверные замки. Например, порой невозможно открыть дверь багажника из-за неисправного микровыключателя замка.
Тем не менее, автомобиль, благодаря своей простой конструкции, стоит не дорого и не доставляет больших хлопот. Кроме того, Fiat Panda в вопросах обслуживания и ремонта позволяет не предъявлять особых требований к механикам.
Источник
Ремонт двигателя Fiat Panda
Специализированный сервис Фиат
Итальянский хэтчбек А-класса оснащается как бензиновыми, так дизельными агрегатами и СУГ. Моторы способны развивать мощность от 65 до 85 лошадиных сил. Проводить ремонт двигателя Fiat Panda раньше гарантийного ресурса вряд ли придётся, но неграмотное обслуживание и эксплуатация под постоянными высокими нагрузками могут к этому привести.
| Наименование работ | Цена, руб. |
|---|---|
Ремонт головки блоки цилиндров (ГБЦ)  | |
| Свечи зажигания замена | |
| Замена ремня ГРМ | |
| Замена цепи ГРМ | |
| Шестерня распредвала замена | |
| Клапан положения шестерни распредвала замена | |
| Модуль зажигания замена | |
| Замена катушки зажигания | |
| Прокладка клапанной крышки замена | |
| Замена прокладки клапанной крышки | |
| Коренные подшипники коленвала замена | |
| Замена прокладки ГБЦ | |
| Поршневая группа замена | |
| Поддон ДВС замена | |
| Ремонт дизельного двигателя | |
| Ремонт бензинового двигателя | |
| Замена датчика положения дроссельной заслонки | |
| Герметизация поддона ДВС | |
| Замена гидрокомпенсаторов | |
| Капитальный ремонт двигателя | |
| Замена заглушек блока цилиндров двигателя | |
| Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов | |
| Регулировка клапана ДВС | |
| Установка защиты двигателя | |
| Замена звезды коленвала/распредвала | |
| Замена кожуха вентилятора двигателя | |
| Замена декоративного кожуха двигателя | |
| Вариатор адаптация | |
| Герметизация крышки цепи ГРМ | |
| Актуатор вихревых заслонок замена | |
| Замена водяного насоса | |
| Замена впускного и выпускного распредвала ГБЦ | |
| Замена гидравлического насоса заднего моста | |
| Замена датчика ГУР | |
| Замена датчика давления масла | |
| Замена датчика детонации | |
| Замена датчика оборотов КПП | |
| Замена датчика температуры внешней среды | |
| Замена и притирка клапанов ГБЦ | |
| Замена клапана рециркуляции картерных газов | |
| Замена кожуха ремня ГРМ | |
| Замена коммутатора | |
| Замена концевика педали тормоза | |
| Замена корпуса масляного фильтра | |
| Замена кулисы АКПП/МКПП | |
| Замена маслоотделителя (маслоуловителя) картерных газов | |
| Замена маслоприемника двигателя | |
| Замена маслосъемных колпачков | |
| Замена масляного радиатора охлаждения двигателя | |
| Замена маховика | |
| Замена межвальной цепи | |
| Замена моторчика вальветроника | |
| Замена муфты вентилятора | |
| Замена муфты распредвала | |
| Замена направляющих втулок ГБЦ | |
| Замена направляющих цепи ГРМ | |
| Замена натяжителя цепи/ремня ГРМ | |
| Замена ниппеля на колесе | |
| Замена патрубка вентиляции картера двигателя | |
| Замена патрубка воздушного фильтра | |
| Замена подушек ДВС | |
| Замена подушки заднего и переднего редуктора | |
| Замена поршневых колец двигателя | |
| Замена приводного ремня с роликами | |
| Замена прокладки выпускного и впускного коллекторов | |
| Прокладка ГБЦ замена | |
| Замена прокладки и ремонт теплообменника | |
| Замена прокладки корпуса датчика распредвала | |
| Замена прокладки приемной трубы | |
| Замена прокладки регулятора фаз на двигателе | |
| Замена регулятора фаз газораспределения | |
| Замена ремня балансировочного вала | |
| Замена ремня привода ГУР | |
| Замена ресивера картерных газов | |
| Замена ролика натяжителя цепи\ремня привода ГРМ | |
| Замена ролика ремня кондиционера | |
| Замена сальника выбора передач | |
| Замена сальников двигателя | |
| Замена сальников клапанов | |
| Замена сальников КПП | |
| Замена толкателей клапанов двигателя | |
| Замена тройника системы охлаждения | |
| Замена троса сцепления МКПП | |
| Замена уплотнительного кольца приемной трубы | |
| Замена уплотнительного кольца сливной пробки | |
| Замена уплотнительных колец на форсунках | |
| Замена цепи масляного насоса | |
| Замена цепи распредвалов | |
| Замена шкива коленвала | |
| Замена шланга рабочего цилиндра сцепления | |
| Замена шлангов АКПП | |
| Замена шпилек приемной трубы | |
| Замена штока выбора передач | |
| Замер компрессии в двигателе | |
| Натяжение ремня ГРМ | |
| Впускной тракт проверка | |
| Раскоксовка поршневых колец двигателя | |
| Блок Easytronic ремонт | |
| Ремонт и восстановление резьбы | |
| Ремонт и замена розетки прикуривателя | |
| Ремонт и обслуживание турбины | |
| Ремонт и чистка радиатора интеркулера | |
| Ремонт кулисы АКПП | |
| Ремонт маслопровода турбины | |
| Ремонт масляного насоса | |
| Ремонт насоса гидроусилителя ремня | |
| Ремонт теплового экрана глушителя | |
| Ремонт турбокомпрессора | |
| Ремонт шлангов ГУР | |
| Снятие/установка крышки цепи ГРМ | |
| Установка футорки под свечу в ГБЦ | |
| Блок дроссельной заслонки чистка | |
| Чистка посадочных мест дизельных форсунок | |
| Шестерня коленвала — замена | |
| Ремонт турбины дизельного двигателя | |
| Замена опоры двигателя | |
| Установка защиты картера | |
| Ремонт двигателя G4KD | |
| Замена задней опоры двигателя | |
| Ремонт двигателей Cummins | |
Калькулятор расчёта ремонт двигателя fiat panda
Fiat Fire 1.1 в линейке двигателей Панда
Панда появился на свет в 2003 году и с этого времени считается самым успешным автомобилем из всех моделей Фиат. Panda бывают и переднеприводные, и полноприводные. В перечне двигателей для итальянских авто первоначально были только бензиновые агрегаты, затем появились турбодизельные и СУГ.
Двигатель Fiat Panda Fire 1.1 имеет поперечное расположение. Считается одним из самых экономичных моторов в мире. Проблемы с большим потреблением масла появляются не раньше 200-тысячного пробега транспортного средства, после этого нужна замена маслосъёмных колец. Если проверка не выявляет неисправностей с впрыском топлива и с горючей смесью всё нормально, причина налицо — износ колец и маслосъёмных колпачков.
Износ уплотнителей и маслосъёмных колец
Сальники выполняют функцию уплотнителей, являются неотъемлемой частью любого мотора. Благодаря их работе обеспечивается достаточная смазка штоков клапанов и излишки масла не попадают в камеру сгорания. Протекание через сальники сказывается на ухудшении сгорания ТВС, в результате снижается мощность ДВС, а расход горючего увеличивается. Определить неисправность можно не только по значительному расходу масла, но и по выхлопу — он становится чересчур дымным.
В этом случае ремонт двигателя Фиат Панда подразумевает замену маслосъёмных колпачков и колец. Проведение операции лучше доверить специалистам, которые сначала проверят уплотнители, а уже затем примут решение о замене колец.
В Москве за ремонтом Фиатов лучше обращаться в автосервис DDCAR. Мы специализируемся на ремонте итальянских автомобилей и в обязательном порядке даём гарантию на работы 12 месяцев.
Источник