Fiat punto вариатор ремонт

Здравствуйте! Хочу задать вопрос по вариатору, Punto II 2000, г. 1,2 (80 л.с.) коробка -вариатор CVT.

Предыстория: дело было зимой, ехал, небольшой хруст, встала, не едет.
Руки дошли, решил разобрать посмотреть.
Шрусы освобождены, масло с коробки слито (никаких механических
частей, стружки и так далее не было). Просмотр цепи через поддон показал, что цепь цела, в противном случаем, думаю, что обнаружил бы те самые части в поддоне. Вся электрика отсоединена, стартер снят, болты крепления к двигателю откручены, опора крепления коробки убрана, трос переключения передач откручен, двигатель вывешен.
Стал отодвигать, двинулась на 10-12 мм., дальше перестала двигаться.

Вопрос: что может ещё держать коробку?

Здравствуйте! Хочу задать вопрос по вариатору, Punto II 2000, г. 1,2 (80 л.с.) коробка -вариатор CVT.

Источник

FIAT Grande Punto › Logbook › Ремонт РКПП «Selespeed» (Dualogic). Часть 3-разборка робота+доп.дренаж

Наконец-то нашлось время. На данный момент робот стоит на месте и работает. Но после разборки, сборки возникли проблемы, но они на данный момент к счастью решены. Об этом позже. А теперь продолжаем по порядку.
1. После снятия робота, помечаем всю проводку и элементы к которым она идет (это очень важно).
Пометки лучше делать чем-то несмываем или лучше вообще нацарапать. Я к этому вопросу отнесся легкомысленно и пометил просто скотчем с надписями, а т.к. ремонт затянулся, надписи стерлись, скотч отклеился. Короче пришлось смотреть елерн и звонить всю проводку (хотя это не очень то и сложно).

2. Отключаем все фишки.

3.Откручиваем магистраль высокого давления: две гайки на 11, одна снизу насоса, вторая на верху группы гидравлики. Снимаем магистраль низкого давления (гофрированный пластиковый шланг) и шланг обратки.
Гофрированный шланг на моем роботе оказался с трещиной и при его снятии он порвался (позже он мне пригодился).

4. Сливаем с бочка жижу (слить ее можно и раньше).

5. Откручиваем расширительный бачок: 3 винта под торкс.

6. Откручиваем электронасос: 3 винта под торкс.

7. Откручиваем все потенциометры и площадки (основания). Потенциометры закреплены 2-мя винтами по торкс, основания площадок датчиков сцепления и переключения передач 4-мя винтами, основание датчика выбора передач 2-мя винтами. Внимание снимать (а потом и ставить) основание датчика выбора передач нужно аккуратно, там хитрое крепление: тоненькая пластиковая тяга с шариком на конце, который защелкивается в вал механической группы.

Источник

Ремонт РКПП Fiat Grande Punto

Как определить, что РКПП (роботизированной коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

передачи включаются с заметным опозданием
при разгоне ощущаются провалы в работе робота
пробуксовки и увеличние оборотов двигателя
переход «робота» в аварийный режим

Доверяйте ремонт коробки-робота только профессионалам!

КАК РАБОТАЕТ КОРОБКА-РОБОТ Fiat Grande Punto

Прежде чем разбираться с принципом работы РКПП следует понять, как же функционирует механическая коробка передач, так как именно она является основой (то есть самим агрегатом) для робота.

Механические коробки состоят и двух или трёх валов (двухвальные и трёхвальные соответственно). Двухвальные более компактны, поэтому применяются в малогабаритных автомобилях. Трёхвальные – в полноразмерных седанах, кроссоверах, минивэнах. Оба типа агрегата имеют ведущий и ведомый валы, в трёхвальном дополнительно установлен промежуточный вал, позволяющий осуществить прямую передачу крутящего момента от маховика двигателя на колёса авто (прямая передача).

Чтобы переключить передачу в «механике», водитель нажимает на педаль сцепления до упора и перемещает рычаг на нужную передачу (включает передачу). В самом агрегате происходят следующие процессы:

При нажатой педали сцепления первичный вал коробки отключается от двигателя.
Во время перемещения рычага коробки перемещается и муфта на вторичном валу, включающая передачу.
Включение передачи – это соединение муфты с соответствующей шестернёй.

В роботизированной коробке передач происходят те же процессы, но отсоединением первичного вала и включением нужной передачи занимается электронный блок управления (ЭБУ) коробки, то есть педаль сцепления у водителя отсутствует. Переключение передач на роботе происходит так:

При наборе определённой скорости, данные которой записаны в ЭБУ, блок посылает сигнал сервоприводу (актуатору) сцепления на размыкание.
Затем поступает сигнал актуатору выбора передач на включение нужного диапазона.
Далее сервопривод вновь замыкает сцепление. Нужная передача включена.

Так работает коробка-робот с одним сцеплением. Её минус в том, что переключение передач происходят с задержкой. При этом водитель ощущает провалы и рывки при разгоне автомобиля. Чтобы уменьшить интервал между сменами скорости, была сконструирована РКПП с двумя сцеплениями: электроника прогнозирует, какая скорость должна быть включена следующей и заблаговременно соединяет синхронизатор с шестернёй. Например: автомобиль набирает скорость на второй передаче, при этом на другом сцеплении уже «включена» третья передача, но ещё не задействована. Как только двигатель достигнет нужных оборотов, вторая передача на первом сцеплении выключится, и сразу включится подготовленная третья передача на другом сцеплении. Конструкция с двумя сцеплениям позволила избежать провалов между переключениями скоростей и сделать управление машиной значительно комфортнее.

КАК ПРАВИЛЬНО ПОЛЬЗОВАТЬСЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Внешне отличить коробку-робот от других КПП можно по отметкам диапазонов переключения рычага:

«+» и «-»– ручное управление (повышение и понижение передачи рычагом);
»А» – режим автоматического переключения скоростей;
»М» – режим ручного переключения скоростей;
«R» – движение задним ходом;
«N» – нейтральное положение.

ПРОГРЕВ КОРОБКИ Fiat Grande Punto И НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ.

Роботизированную КПП прогревать, как автоматическую коробку не нужно. Здесь следует учесть тот момент, что масло в роботе за время долгой стоянки полностью стекает в поддон: его и надо распределить по элементам агрегата перед началом поездки. Это особенно актуально в зимний период. Здесь достаточно завести двигатель и подождать пар минут (при этом коробка должна находиться в нейтральном положении). Масло распределится по системе, и можно начинать движение.

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ НА ПОДЪЁМ

Если коробка не оборудована системой помощи старта, следует прибегнуть к следующим манипуляциям:

включить автоматический режим «А»;
плавно нажимать на педаль газа;
одновременно снять с ручника.

К такому старту следует приноровиться, чтобы ощущать, когда диски сцепления смыкаются, и вовремя снять машину с ручного тормоза. Начало движения по такой системе не даст автомобилю откатиться назад. Зимой лучше применить ручное управление коробкой и стараться сильно не газовать, чтобы избежать пробуксовки колёс.

Если РКПП оснащена гироскопом, то начало движения на подъём значительно упрощается, ведь такая коробка сама включит пониженную передачу. От водителя требуется лишь удерживать обороты двигателя не ниже 2500.

При начале движения на спуск никаких дополнительных манипуляций с коробкой проводить не нужно. В автоматическом режиме она сама приноровится к рельефу, при необходимости затормозит двигателем.

ОСТАНОВКА И СТОЯНКА НА АВТОМОБИЛЕ С РОБОТОМ

После того, как автомобиль остановился (колёса полностью перестали вращаться), рычаг коробки робот следует перевести в нейтральное положение «N», включить стояночный тормоз (ручник) и заглушить двигатель.

Если автомобиль останавливается на короткое время, например, на светофоре, то переводить коробку в нейтраль нет необходимости. Однако, при долговременной остановке рекомендуется всё таки переключить рычаг в диапазон «N», так как сцепление в автоматическом режиме постоянно находится в разомкнутом состояние (выжато), что ускоряет его износ.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ РКПП Fiat Grande Punto

Слабым элементом роботизированной коробки является сцепление ввиду сильной нагрузки. Признаки его износа:

пробуксовки как на скорости при переключении передач, так и на старте;
увеличение оборотов двигателя при снижении скорости разгона;
переход коробки в аварийный режим.

Износу в электромеханическом приводе робота подвержены актуаторы, рычаги зубьев, зубчатые колёса. Такие поломки сопровождаются рывками при переключении передач и начале движения. Также признаки поломки роботизированных коробок появляются из-за нарушения её настроек или незначительном истирании дисков сцепления. Причины появления симптомов неисправности выявляют в профильных автосервисах, где есть диагностические сканеры с уникальными кодами ошибок для каждой марки и модели робота.

Наблюдения специалистов по ремонту РКПП показывают, что большинство неисправностей появляются по причине:

РЕМОНТ РОБОТА Fiat Grande Punto В АВТОСЕРВИСЕ

В профильных автомастерских восстанавливают роботизированные коробки. Как правило, изношенные и повреждённые детали восстановлению не подлежат, поэтому их заменяют новыми. Какие детали износились, покажет визуальная диагностика коробки после её демонтажа и разборки:

диски сцепления и корзина сцепления подлежат замене в сборе;
также устанавливается и новый мехатроник;
работу гидроблока можно восстановить его промывкой, однако, если этот элемент повреждён, его заменяют новым;
маховик, вилки, подушки, сальники, фильтры – восстановлению не подлежат.

При повреждении корпуса коробки, специалисты предлагают установку нового агрегата либо восстановленной контрактной коробки.

АДАПТАЦИЯ РОБОТИЗИРОВАННОЙ КОРОБКИ Fiat Grande Punto

После ремонтных работ проводится обязательное обучение коробки-робота. Эта процедура необходима для синхронизации работы двигателя и РКПП. Робот должен «запомнить» при каких оборотах ДВС следует повышать или понижать передачи. Такая адаптация имеет три основных этапа:

Обнуление имеющихся настроек блока управления коробкой.
Обучение переключению между передачами.
Адаптация сцепления и модуля ТСМ.

В зависимости от модели и производителя роботизированной коробки процесс калибровки может отличаться, но в любом случае работа должна проводиться специалистами.

Источник

Ремонт вариаторов Fiat Punto

Специализированный сервис Фиат

Вариатор – альтернатива автоматической коробки переключения передач. Главное отличие заключается в отсутствии определенного количества ступеней. Основными элементами являются конусы (ведущий и входной), соединенные между собой ремнем. При их схождении и расхождении меняется радиус, тем самым изменяется передаточное число. Преимущество вариатора заключается в широком диапазоне передаточного отношения, полностью раскрывая мощность двигателя. Но поскольку конструкция принципиально отличается от других видов трансмиссии, отремонтировать агрегат в гаражных условиях точно не получится. Для сервисного обслуживания, ремонта и восстановления устройства надо обращаться в сервисный центр.

Наименование работ	Цена, руб.
Ремонт вариаторов	от 15000

Калькулятор расчёта ремонт вариаторов fiat punto

Типичные неисправности

При появлении первых признаков неисправности необходимо заказать ремонт вариатора Fiat Punto. Поводов для обращения к мастерам действительно много.

Выход из строя гидротрансформатора.
Заклинивание любого подшипника валов. Всего их четыре. Определить неисправность можно по гулу, который со временем становится выразительнее.
Обрыв металлических пластин ремня. При старте с места появляются характерные пинки. Износ усиливается интенсивнее, и в один момент ремень окончательно разорвется.
Нарушение температурного режима. Происходит из-за поломки температурного датчика или проблем в работе системы охлаждения.
Разгерметизация охлаждающего контура. Для нормализации температурного режима в передней части автомобиля присутствует отдельный радиатор. Обрыв контура охлаждения приводит к интенсивному выделению тепла, что негативно сказывается на состоянии металлических элементов трансмиссии.

Существует ряд причин, из-за которых вариатор выходит из строя. Зачастую это несоблюдение правил эксплуатации вариатора. Он не сможет долго работать, если владелец часто буксирует тяжелые прицепы, часто срывается с места с пробуксовкой.

Особенности ремонта

Восстановление работы вариатора проводится только в сервисном центре. Для точного определения источника проблемы мастера подключают дилерский сканер. Он собирает коды ошибок и расшифровывает их, указывая на деталь или узел, нуждающийся в замене.

Агрегат снимают с автомобиля, полностью разбирают его. При обратной сборке рекомендуется заменить масло. С этими задачами справится компания DDCAR.

Источник