Fml auto ремонт додж крайслер джип газ

Ремонт двигателей

Ремонт двигателя можно разделить на операции: Диагностика. Снятие и разборка силового агрегата. Дефектовка. Подбор всех необходимых комплектующих. Правка, восстановление геометрии коленвала, шлифовка-полировка шеек коленвала. Расточка блока. Плосковершинное хонингование. Ремонт головки блока. Сборка двигателя, установка, регулировка.

Невысокая цена на услугу ремонта двигателя, казалось бы, неплохо для клиента. Откуда она берется на большинстве автосервисах? Работа часто удешевляется за счет невысокой заработанной платы автомеханика (т.е. его низкой квалификации) или же в большей степени из-за ликвидации из списка проводимых операций по ремонту двигателя целого ряда ремонтных работ.

Технология ремонта двигателя упрощается, из нее выбрасываются «ненужные» операции. Возьмем, к примеру, обработку блока цилиндров. Общепринятой технологией сегодня является плосковершинное хонингование цилиндров: на поверхности вначале создается сеть рисок определенной шероховатости, а затем их вершины сглаживаются специальной, финишной операцией. В некоторых мастерских по ремонту двигателя, хонингование выполняют по упрощенной технологии, без придания поверхности цилиндров необходимого профиля или вовсе не делается, так сойдет.

Аналогичная ситуация и с коленчатыми валами. Много Вы видели мастерских, где шейки коленвалов полируют после шлифовки? Обычно шлифовкой и ограничиваются. А это идет в разрез с общепринятыми в мировой практике технологиями ремонта коленчатого вала (согласно Сервис мануалам). Полировка (казалось бы, «лишняя» операция) заметно повышает ресурс шеек коленвала и вкладышей. Можно встретить и несоосность поверхностей шеек после шлифования кривых коленвалов, ведь править дорого, «лишняя» технологическая операция при ремонте двигателя, «лишнее» время и деньги, а ремонт двигателя клиент просил сделать быстро и недорого.

Оборудование в отдельных автосервисах морально устарело, что напрямую сказывается на качестве ремонта двигателя. Лакмусовой бумажкой, позволяющей отличить моториста профессионала от дилетанта, является его отношение к контрольно-измерительным приборам в частности при дефектовке и сборке. Для нас не стоит вопрос, нужно ли тратить «лишнее» время на контрольные замеры или ими можно пренебречь при ремонте двигателя. Контрольно-измерительные операции действительно отнимают зачастую значительно больше времени, чем сам процесс сборки. Но это необходимая плата за то, чтобы отремонтированный двигатель служил надежно и долго.

Пару слов об использовании некачественных автозапчастей при ремонте двигателя. Кривые вкладыши, направляющие втулки клапанов из «сырой» стали, текущие сальники, «левые» поршни, некачественные кольца, деформированные шатуны, бракованные прокладки. Как ни странно, грустная картина наблюдается с импортными автозапчастями для ремонта двигателей. Многие известные иностранные производители для снижения цены на автозапчасти, чтобы сделать их конкурентноспособными, упрощают технологию производства, удешевляя материалы. Так что теперь «кривые» клапаны, поршневые кольца, которые развалятся через 10тыс. км, или маслосъемные колпачки, которые через 1тыс. км разбухнут и перестанут держать масло, можно купить даже у дилеров мировых производителей. На заводскую сборку моторов поступают автозапчасти заметно лучше тех, что идут как автозапчасти на розничный рынок.

Пропуск операции растачивания подходит для идеальных блоков цилиндров, которых на сегодняшний день очень мало, поскольку в большенстве своем они уже на гране своих ресурсов . Оси цилиндров неперпендикулярны поверхностям постелей коленвала. И уже без растачивания цилиндров не обойтись. Только делать его обычным способом (с выверкой по верхней плоскости) нельзя. Указанную операцию выполняют по спецтехнологии, выверяя положения блока на расточном станке «по линейке», установленной в постели коленвала. Итак, моторист, измерив нутромером с индикатором геометрию цилиндров установил, что износ незначительный и расточка блока в первый ремонт не нужна. Он предлагает для быстроты и снижения стоимости ремонта двигателя сделать хонинговку блока без предварительной расточки. Давайте посмотрим, что происходит при «прямом» хонинговании цилиндров. Вначале бруски, опираясь на наименее изношенные участки цилиндра, постепенно выравнивают поверхности, убирая элипсность и конусность цилиндра. Цилиндр становится геометрически правильным. А где же «база» – поверхность, относительно которой обрабатывается цилиндр? Быть может это нижняя или верхняя плоскость блока? Или постели подшипников? Ведь именно этим поверхностям должны быть перпендикулярны цилиндры. К сожалению, нет. Базой при прямом хонинговании служит сама поверхность цилиндра. Только заметим – изношенного. И чем больше неравномерный износ, тем сильнее будет перекошена ось якобы отремонтированного цилиндра. Очевидно, что при прямом хонинговании цилиндров не будет происходить исправление геометрии блока, каким он был «кривым», таким и остался.

Только так можно гарантировать высокое качество ремонта двигателя и ресурс двигателя не меньше, а зачастую и больше, чем у нового мотора. И если просчитать цену подобного ремонта двигателя, то она окажется соизмеримой с ценой нового двигателя (вот только еще раз напомним, что новый двигатель при этом может быть «мёртворождённым»). Потому как сделать ремонт двигателя хорошо – это не дёшево и не быстро.

Механики весьма посредственной квалификации легко справляются с полным капитальным ремонтом двигателя за 1-3 дня. За такое время продефектовать, промыть как следует все детали двигателя, расточить и отхонинговать блок, сделать станочные операции по ГБЦ, проверить коленвал на биение, отшлифовать, отполировать, отбалансировать коленвал, собрать двигатель, с соответствующими проверками (часто, к примеру, возникает необходимость в опрессовке ГБЦ – проверке на герметичность под давлением 2-3 бар), измерив все, что нужно, весьма проблематично, даже если работают несколько человек. А ведь нужно еще поставить силовой агрегат и отрегулировать его на автомобиле.

Сборка двигателя – операция очень важная при ремонте двигателя. Как ни странно, хорошо отремонтированные моторы часто повреждаются обычной грязью. Детали плохо моют? Или собирают в песке? После всех операций нужно обязательно убедиться, что блок чистый, а на поверхности цилиндров не осталось грязи и абразивных частиц. Последние особенно опасны, плохо промытый после хонингования блок цилиндров не пройдет и трети своего ресурса. Абразив, попавший в отверстие направляющей втулки ГБЦ, способен быстро «слизать» со стержня клапана даже самое твердое, хромовое покрытие. Абразивный износ вкладышей – тоже весьма распространенная причина повреждения двигателя. Эффективные способы мойки цилиндров – ультразвук, керосин, масло, содовые растворы, специальные моющие средства. Бензин применять бесполезно, абразив он не удаляет. Закончить можно историей: «Я не просил форсировать двигатель!» – заявил нам клиент после пробной поездки на своем американце, двигатель которой только что отремонтировали. Никакой форсировки не было и в помине, просто педантично и не спеша соблюдена технология ремонта двигателя. Ремонт двигателя – дело тонкое.

Источник

Техцентр

Мы предоставляем широкий спектр услуг от диагностики до капитального ремонта двигателя, АКПП, мостов, рулевого управления, а также комплексного технического обслуживания американских автомобилей марки Крайслер, Додж, Джип.

Глобальный опыт работ в данной сфере позволяет нам беспрепятственно браться за ремонт любой сложности и давать гарантию на качество выполненных нами работ. Приоритетным направлением для нас является капитальный ремонт двигателей.

Наша работа строится на индивидуальном подходе к каждому клиенту.

Мы ценим Ваше время и деньги!

Магазин

FML-auto – интернет-магазин по продаже автозапчастей для двигателей американских марок машин Dodge, Crysler, Jeep.

Мы хотим сделать поиск автозапчастей, а также ваш шопинг, легким и удобным.
Поэтому предоставляем вам на данном канале как теоретическое описание запчастей, так и даем практические советы и рекомендации по их использованию. Помогаем автолюбителям сделать безошибочный выбор необходимой им запчасти, предоставляя гарантии на приобретенный товар.

Мы предлагаем различные варианты доставки своих товаров по всей территории Российской Федерации и ближайшего зарубежья. Мы всегда готовы ответить на вопросы по телефону, электронной почте или в социальных сетях.

Источник

FML-auto отзывы

Отзывы о FML-auto

Нашел Владимира FML auto на Ютюбе, посмотрел его ролики, вроде толково всё выглядит, его же восторженные ролики от клиентов хорошо выглядевшие, в качестве рекламы для нового клиента – я и решил обратиться как к специалисту по крайслеровским движкам. Имеется крайслер Pt Cruiser 2,4 limited. Повалил Весь отзыв

белый дым, соответственно на сервисах по крузакам сказали – пробитая прокладка ГБЦ в 99% случаев. С этой проблемой и обратился. Владимир дал нормальный ценник на замену прокладки ГБЦ с шлифовкой головки с новыми клапанами с притиркой и тд и тп. На всё про всё вышло 46600руб
Далее была проделана вся работа, в подтверждение чего не было ни одного фото-видео отчёта. На уровне: вот ключи, всё готово. (разве что когда опрессовывали головку, сказал что трещин нет, всё цело и невредимо. И были присланы фотки клапанов с нагаром, что возможно правда, а может это и от другого двигателя, но не суть). В общем было полное доверие, так как человек этим занимается постоянно и это у него на приличном потоке. В итоге я оплатил работу и выехал из его дома, где он в гараже и собственно занимается ремонтом двигателей. Доехав до МКАД от Подольска по шоссе и уперевшись в пробку зажглась лампочка масла с соответствующим сигналом о том что нужно срочно выключить двигатель так как давления в масляной системе критически-низкое. Я тут же сообщил об этом по телефону Владимиру. На что я получил ответ – я только поменял прокладку, и всё, что у вас там загорается меня не волнует. В общем, это долгая история общения с Владимиром, но всё сводилось к тому что он не хочет чтобы я больше к нему обращался и приезжал, так как деньги заработаны, и то что никаких ошибок двигателя до замены прокладки не было этого мне было не доказать. Хотя неохотно что то отвечал – вдруг я на капиталку к нему вернусь)))) Далее были поиски причин почему загорается сигнальная лампа давления масла. При этом, свечи, провода и масляный насос были новые, была замена буквально за месяц до того момента как прогорела прокладка. Поэтому эти узлы я исключал из причинных мест по проблеме, так как они новые. После замены датчиков двигателя по кругу, МАП сенсор, датчик холла и тд и тп, замены масла, фильтров и прочего (так я грешил на всё, что как бы могло устареть и быть причиной неровной работы двигателя на холостых, внезапного жора бензина под 24л/100км когда до ремонта Владимира были стабильные 11-12литров. Плюс ко всему появился стук в 4ом цилиндре, так же отправил видео Владимиру. Он на это сказал: “Всё, дальше будет хуже, провернет вкладыши, двигатель уже не жилец и тому подобное.” На предложение осмотреть авто для выявления причины, снять поддон хотя бы и посмотреть на момент стружки и тд Владимир всё откладывал и кормил будущими неделями ввиду занятости и незавершенностью других ремонтов. Так прошло месяца полтора или 2 созвонов, и я понял что человек просто не хочет этим заниматься, так как в этом случае ему придется исправлять свою работу за свои деньги, а у него новые клиенты стоят и машут новыми зарплатами!))) В итоге, когда мне нашли причину после замера давления масла – при мне в ремзоне показали что свеча в 4ом цилиндре просто наживлена и не вкручена до конца. Сначала её завернули было оборотов 6-7. потом вынули и естественно она была вся чёрная. У мастеров глаза на выкате с вопросом, “где это Вам так сделали?” Где где, в FML auto… В общем заменили свечу – двигатель заработал ровно, давление в норме, без стуков и прочего, но при этом мне сказали что из под клапанной крышки выдавливает масло. (Владимир её тоже менял соответственно) Далее я это озвучил Владимиру и он сразу решил сыграть в игру “я в домике” или “это не я, кобыла не моя” “не может такого быть” и прочее ))) – короче, слился, со словами у Вас двигатель изначально был труп))))) В общем, не рекомендую я обращаться к Владимиру (FML-auto). Так как никаких гарантий и все риски Вы берете на себя. Человек не смог нормально по человечески поступить, признать вину или доказать обратное, так бы было вероятнее всего, но Бог ему судья) Так что 300раз подумайте, прежде чем платить человеку и слепо и свято верить в то, что у Вас будет всё хорошо!) Жаль что я увидел здесь печальный отзыв уже после своего опыта, о недокрученных гайках и недоброкачественном ремонте!

Оплата на доверии к незнакомому человеку, который в конечном итоге Вам помашет рукой! Никакого подтверждения о том что было сделано. Гарантии на словах, которые превращаются в “не звоните мне больше”. В итоге зря потраченные деньги, время и нервы.

Источник

Двигатель 2.7 литра

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Рабочий объем, см³: 2736
• Мощность двигателя: 203 л.с. при 5900 об/мин
• Крутящий момент: 256 Н·м при 4000 об/мин
• Количество цилиндров: 6
• Количество клапанов на цилиндр: 4
• Диаметр цилиндра: 86
• Ход поршня: 78.5
• Расположение цилиндров: V-образный
• Тип двигателя: Бензиновый
• Тип впуска: Распределенный впрыск

Видео

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Осуществляя ремонт двигателя 2.7 EER я, закономерно сталкиваюсь с серьезной технологической ошибкой изначально допущенной в 1998 году американскими инженерами при создании двигателя. Данная ошибка выражается в создании очень узких по диаметру масленых каналов двигателя, которые при неправильном использовании низкого качества масла, а также его интервале замены приводит к маслинному голоданию и как результат к поломке двигателя.
Ввиду данной допущенной инженерами оплошности, наша компания своим клиентам настоятельно рекомендует использовать при эксплуатации двигателя 2.7 EER только синтетические масла! НО ПОЧЕМУ?
На сегодняшний день на рынке автомобильного бизнеса представлено два вида масел: минеральное масло — менее дорогое и синтетические масла — более дорогие.
В чем же их отличие и почему мы убедительно настаиваем на применении дорогих масел?

Минеральные масла

Как правило являются продуктом перегонки мазута. Технология получения которого очень проста, а следовательно достаточно дешевая. К положительным качествам минеральных масел следует отнести стабильность, эффективность их действия и малое разрушительное воздействие на детали. Однако под воздействием повышенных температур присадки в минеральных маслах выгорают, а при низких температурах минеральные масла очень вязкие, что затрудняет работу механизмов и в итоге приводит к закоксованию масленых каналов и отложению шлаков на всех элементах двигателя.
Устранить эти два недостатка удалось при помощи создания синтетического масла.

Синтетические масла

Эту субстанцию получают в результате синтеза молекул. Они значительно меньше зависят от внешних факторов и более стабильны в процессе эксплуатации. Достаточно только проанализировать циклы работы двигателя, чтобы определить температурный интервал, в котором приходиться «работать» моторному маслу от запуска холодного двигателя до «форсажа» в экстремальных условиях. Чтобы двигатель одинаково качественно работал на всех этих режимах, требуется качественное синтетическое масло.
Оно более стабильно против окисления.

Преимущества синтетических масел заключаются в следующем:

• они меньше реагируют по вязкости на изменение температуры
• синтетические масла имеют лучшую текучесть при минусовых температурах
• такие масла имеют меньшую испаряемость
• они обладают лучшими антифрикционными свойствами
• синтетические масла обладают повышенной стойкостью
• для них требуется меньше присадок, так как основные свойства синтезируются на стадии производства

Разница между синтетическим и минеральным маслом

• Разное молекулярное «происхождение»: минеральное масло создано самой природой, а синтетическое – результат химического синтеза молекул.
• Различная реакция на изменение температурного фактора, здесь выигрывает синтетическое масло.
• Разная текучесть: минеральное масло невозможно использовать при минусовых температурах, потому что оно становится слишком вязким.
• Разная стабильность параметров при различных температурах: при высоких температурах присадки в минеральных маслах выгорают, что негативно влияет на работу двигателя. Результат не заставляет себя долго ждать и уже примерно через несколько тысяч километров мы имеем провернутый или заклинивший двигатель.

Таким образом, не смотря на то, что ранее описанная технологическая ошибка двигателя 2.7 EER в 2002 году была устранена путем увеличения производительности масленого насоса, что привело в повышению выносливости двигателя при тех же условиях эксплуатации, двигатели созданные и разошедшиеся в продажу по всему миру в период с 1998 — 2002 год из торгового оборота никем не изымались, а следовательно до сегодняшнего времени эксплуатируются с данной технологической оплошностью. Учитывая данный факт, следует иметь ввиду, что правильно выбранное масло является неотъемлемым атрибутом продолжительности «жизни» вашего мотора.

Основные элементы двигателя которые выходят из строя:

• Коленвал — выполнение работ — расточка или замена
• Комплект ГРМ – выполнение работ -как правило замена цепей, успокоителей (4 шт) шестеренок
• Водяная помпа
• Впускные клапана – при перескакивании цепи
• Износ постелей распредвалов головок как правило правая головка блока цилиндров выходит из строя чаще чем левая или же полностью подлежит замене

ОСНОВНЫЕ НЮАНСЫ ПРОЦЕССА СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ 2,7 ЛИТРА

При ремонте двигателя в первую очередь необходимо очистить масленую систему двигателя от шлака и масленых отложений и только после данной процедуры начать сборку двигателя. Следует отметить, что коленвал на данный двигатель имеет три ремонтных размера коренных и шатунных шеек – 0.25/0.50/0.75. Перед установкой шатунов обязательно необходимо проверять их внутренний диаметр, поскольку при масленом голодании двигателя шатуны разбиваются в конус. После установки на двигатель комплекта ГРМ, обязательно необходимо проверить выход штока гидронатяжителя. В случаи если на нем виден черный «поясок» это значит что весь комплект ГРМ подлежит обязательной замене. При соблюдении всех правил сборки двигателя ее последовательности и моментов затяжки элементов конструкции (коренных и шатунных шеек коленвала, головок блока цилиндров, распредвалов) коленвал двигателя должен вращаться плавно без «закусывания» не оказывая нагрузок на гидронатяжитель ГРМа. Если же в момент вращения коленвала цепь ГРМа допускает «наскоки» на шестеренки и гидронатяжителю приходится работать на «сухую» чтобы погасить колебания цепи, это показатель неверной сборки двигателя.

Отдельно стоит отметить, что важным фактором при осуществлении сборки двигателя в обязательном порядке является установка НОВОГО масленого насоса!

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 2,7 ЛИТРА EER НА АМЕРИКАНСКИЕ АВТОМАШИНЫ ПО ГОДАМ

• С 1998 пo 2001 гoд, Сhrysler 300М (Евpoпa)
• С 1998 пo 2004 гoд, Сhrysler Сoncorde
• С 2001 пo 2010 гoд, Сhrysler Sebring
• С 2005 пo 2010 гoд, Сhrysler 300
• С 2002 пo 2004 гoд, Сhrysler Intrepid (Кaнaдa)

Тaкжe пpимeнялcя нa:

• С 1998 пo 2004 Dodge Intrepid / Сhrysler Intrepid
• С 2001 пo 2006 Dodge Stratus (ceдaн), Стpaтуc
• С 2005 пo 2008 Dodge Мagnum SЕ, Мaгнум
• С 2006 пo 2010 Dodge Сharger SЕ, Чapжep
• С 2008 пo 2010 Dodge Аvenger
• С 2009 пo 2010 Dodge Journey (кpoмe pынкa США)

Источник