Фольксваген гольф 3 коробка передач ремонт нет

Замена сцепления, ремонт коробки Volkswagen Vento / Golf 3

Фотоотчет, показывающий как заменить сцепление и произвести ремонт коробки передач на авто Фольксваген Vento / Golf III.

В данном конкретном случае наблюдались подливания масла и его наличие в моторном отсеке в не положенных местах (оно как магнит притягивает грязь и все обрастает ужасной липкой гадостью). Масло выливалось через сальники дифференциала, после каждой стоянки машина оставляла лужицу.

Просто менять сальники не было смысла, т.к. дифференциал имел люфт (двигался в лево — в право, от колеса к колесу) порядка 10 мм. По этому было принято решение поменять подшипник этого дифференциала а также поменять комплект сцепления.

Для успешного выполнения процедуры требуется:

• смотровая яма (эстакада);
• пара домкратов и подставки;
• гаражный набор (ключи + молоток);
• подшипник дифференциала;
• сцепление (Luk 621 1333 19).

Имея эти инструменты и детали можно приступить ремонту коробки передач тип 020, 5-ти ст., CHE.

Также хотим заметить что снятие и установка коробки передач типа 020 на Гольф 3 производятся аналогично снятию и установке коробки передач типа 085, так что если информация по данной КПП вам покажется скудной можно найти аналогичную процедуру со снятием 085 коробки.

1 — Авто загнано в гараж с ямой и поставлено на подпорки.

2 — Т.к. при снятии коробки будут откручиваться две опоры из трех двигатель нужно подвесить. Для этих целей была найдена связка уголков. Испытания показали, что они достаточно прочные и не прогибаются. Уголки положил на крылья через деревянные брусочки. Двигатель приматываем тросиком (3 мм). 3 — Приматываем двигатель здесь. 4 — А также здесь. 5 — Теперь можно откручивать:

1. Болты передней опоры, они же держат стартер. Один болт опора — подушка, три болта опора – стартер – коробка – двигатель. Нужна головка на «16».
2. Болты задней опоры. Один болт опора подушка (у меня не открутился) пришлось менять подушку. Три болта опора – коробка.
3. Внутренние ШРУСы от фланцев. 6 винтов на ШРУС.
4. Отсоединить рычаги выбора передачи, датчики скорости и заднего хода, трос выжима сцепления.

Коробка остается прикручена к двигателю тремя болтами (два вверху, один внизу). Открутив их можно стягивать и снимать коробку. Весит она 30 кг.

6 — Открывается вид на маховик. 7 — Диск сцепления 8 — Открутив 9 винтиков (нужен ключ/головка на 9, 12 граней) снимаем маховик. 9 — Снимаем диск сцепления. 10 — Нажимной диск. 11 — Далее откручиваем нажимной диск. 12 — Новый комплект сцепления Luk. 13 — Прикручиваем новый нажимной диск (болтики в комплекте). Ставим пластину, диск, маховик. Наживляем чтобы диск сцепления мог перемещаться и центруем его используя штангенциркуль. Прикручиваем маховик. 14 — Теперь заглянем в коробку. Коробка: тип 020, 5 ступенчатая, CHE. Разбираем коробку. 15 — Внутренности коробки передач. 16 — Первичный вал. 17 — Корпус коробки передач. 18 — На фото видно, что корпус коробки подпилен разболтавшимся дифференциалом. 19 — Разболтанное поведение дифференциала вызвано подшипником, который почему-то очень износился и просел по сравнению с новым. 20 — Этот подшипник вот отсюда. Был куплен новый японский подшипник KOYO. Для регулировки использованы старые шайбы, их как раз хватило. Коробка собрана без прокладок на герметике.

Источник

Фотоотчет Снятие МКПП и ремонт привода сцепления (на VW Golf 3 ADZ)

На машине подгорело сцепление, но менять его пока не спешили. Провал педали сцепления форсировал события.
Поломка была в механизме привода сцепления. Добраться до него можно и без снятия коробки. Но решили «заодно» махнуть и сцепление.
В FAQ похожего не нашёл, поэтому выкладываю фотоотчёт.
На Гольфе с этим столкнулся впервые, поэтому, если какие неточности — прошу поправить.

Работу выполнять вдвоём — в одиночку справиться будет тяжеловато
Работу выполняли без подъёмника или ямы.

0. Отсоединяем аккумулятор!

1.Пока машина твёрдо стоит на земле, головкой на 30 и длинным воротком срываем гайки ступичных подшипников.

Рукой вряд ли получится- используйте трубу.
Не лишним будет ослабить затяжку колёсных болтов.

2. Ставим машину на 2 пня и снимаем колёса

3. Ослабеваем затяжку болтов крепления ШРУСов к дифференциалу КПП.
Усилие очень большое, а доступ (особенно к длинной, правой) затруднён.
Включённая передача не всегда помогает (особенно, если проблемы со сцеплением). Поэтому один человек держит тормоз, а другой срывает болты

Головки болтов – хитрые. Используем биту CR-V M8, вставленную в головку на 10.

4. Затем, с каждой стороны отворачиваем головкой на 17 по 3 болта крепления шаровой опоры к рычагу…

…и отводим поворотный кулак на себя, высвобождая шлицы полуосей

Теперь можно полностью демонтировать полуоси.

5. Подпираем силовой агрегат
Так.

А лучше так

(показано уже при снятой КПП)

6. Разбираем дальше….

Отсоединив плюсовой провод и прочие клеммы от втягивающего реле, снимаем стартёр, отвернув головкой на 16 3 болта, крепящие его к двигателю и передней опоре двигателя.

Так же можно вообще снять переднюю опору двигателя — больше для удобства установки КПП.

7. Выкрутив 2 болта на 11, снимаем нижний грязевик.

8. Отсоединяем тяги кулисного механизма от КПП

При отсоединении двух «шариков» не забывайте открыть пластиковый замочек, иначе- сломаете.

9. Отсоединяем трос сцепления

Если привод сцепления исправен – голыми руками, наверно, не получится. Но на фото видно, что нужно отсоединять.

10. Снимаем разъёмы с «лягушки» и с датчика скорости.

11. Откручиваем 3 болта на 14 крепления боковой опоры силового агрегата

А так же болт на 16 крепления опоры к кузову

И снимаем опору

12. Снимаем странный девайс – видимо, гаситель колебаний…

Небольшой, но увесистый.

13. Выворачиваем болты крепления КПП к двигателю – 2 сверху (на одном из них – массовый провод)…

14. Ну вот, вроде всё. Снимаем коробку…

15. На этом фото виден торчащий из коробки шток привода сцепления.

16. Ремонт привода сцепления на снятой КПП
_если не снять зелёную крышку_
Выворачиваем (вроде, головка на 14) болты крепления крышки 5 передачи…

…и снимаем её. Скорее всего, постукивая молоточком… Масло почти не потекло…

17. Отведя отвёрткой пружину…

А вот и причина наших бед…

Хорошо видна трещина, из-за которой толкатель штока проворачивался на шлицах.

Меняем толкатель и собираем всё обратно. Юзаем герметик.

Если б не замена сцепления, коробку снимать не надо.

Если снимется зелёная крышка – то вообще должно быть всё просто. Если нет- отдаём переднюю опору двигателя (см. выше) и снимаем заднюю крышку КПП.

Заодно и маслице сольём…

Ну а замена сцепления — тут всё просто. Зафотить полностью не удалось — но главное- застопорить маховик, откручивая (и закручивая) многогранные болты на 9…

Мы стопорили с помощью болта и гайки…

На фото виден уже новый диск сцепления.

Собираем в обратном порядке.

Да, и ещё — при установке коробки обратно — будет очень мешать грязевичок сверху колокола на блоке двигателя. Фото нет. Но его перед установкой КПП обязательно снимите!

Ну вот, вроде всё. Может, по запарке чего и пропустил — тогда поправьте.

Communist

• Сообщения 108
• Реакции 7
• Баллы 0

inkognito@

Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.

pavelplus

Завсегдатай

Спасибо за классный отчет! Это было основное руководство к действию, когда на прошлых выходных менял диск сцепления (износ). Меняли с другом в гараже с ямой.

Позволю себе пару комментариев:

1. Вариант демонтажа коробки для тех, кто не любит откручивать ступичные гайки (я жуть как не люблю, потому что нечем ). Мы полуоси не снимали. Открутили оба ШРУСа (по шесть болтов CR-V M8). Открутили левую шаровую (три болта), оттянули левую стойку в сторону, чтобы освободить ШРУС из фланца, и просто отвели полуось в сторону, чтобы не мешала снимать коробку (полуось потом путается под руками, но жить можно). Правую сторону вообще не трогали, т.к. когда коробку стягиваете с двигателя, правый ШРУС автоматически освобождается. Надо только подвязать полуось какой-нибудь проволокой или веревкой, чтобы не падала вниз.

2. Из «нестандартных» инструментов только двенадцатилучевая звездочка CR-V M8 для болтов ШРУСов и. в моем случае это оказался ключ-звездочка на 9 для откручивания болтов маховика! Сразу не обратил внимания, что в моем наборе нету ни головки-звездочки, ни ключа на 9. Обычные рожковые ключи или шестигранные головки не подойдут. Нужна звездочка на 12 лучей. Пришлось идти за ним в ближайший автомагазин, на что потрачен лишний час.

На это тоже сразу не обратили внимания, потом долго матерились на этот гразевичок — при установке коробка цепляется за него фланцем правого ШРУСа и всячески стремится погнуть.

Поставили диск от Luk. Прошло 4 дня, полет нормальный. Динамика заметно улучшилась.

Источник

Гольф 3 коробка автомат ремонт своими руками

Подробно: гольф 3 коробка автомат ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.

——————–
Предлагаю новые и б/у запчасти для АКПП, почта: pp14 на яндексе.
Куплю неисправные АКПП и вариаторы.

——————–
Предлагаю новые и б/у запчасти для АКПП, почта: pp14 на яндексе.
Куплю неисправные АКПП и вариаторы.

——————–
Предлагаю новые и б/у запчасти для АКПП, почта: pp14 на яндексе.
Куплю неисправные АКПП и вариаторы.

——————–
Предлагаю новые и б/у запчасти для АКПП, почта: pp14 на яндексе.
Куплю неисправные АКПП и вариаторы.

——————–
Предлагаю новые и б/у запчасти для АКПП, почта: pp14 на яндексе.
Куплю неисправные АКПП и вариаторы.

——————–
Предлагаю новые и б/у запчасти для АКПП, почта: pp14 на яндексе.
Куплю неисправные АКПП и вариаторы.

——————–
Предлагаю новые и б/у запчасти для АКПП, почта: pp14 на яндексе.
Куплю неисправные АКПП и вариаторы.

Здравствуйте, Накрылась акпп, вот

похожий случай.
Сломалась Ось конических. сателлитов . дифференциала и проломила блок((
пока ремонт обходится в 7700 детали заказывал в екзисте, это без масла.
так как стружка и части блока попали в Исполнительные механизмы пере- ключения то придется разбирать всю акпп для чистки.
блок думаю варить аргоном,так как найти блок просто не реально.
в Москве за ремонт запросили 3000р Разборка и дефектовка АКПП + 9000р за работу + детали, приблизительно выйдет 30000р
исходя из этого взялся за ремонт самостоятельно.

год – 1995
модель акпп – CKX 17105 (Без щупа)
маркеровка на блоке акпп – 01М 921 105 Е
Обьем – 1.8
Передач – 4

Видео (кликните для воспроизведения).

Если у кого нибудь есть информация как она разбирается,на что обращать внимание,какими съемниками стоит запостись.
пишите,буду благодарен.

Подшипники менять не буду,да и вообще зря я сегодня разобрал всю коробку, когда уже подлез к валу который выходит на дифференциал увидел что там стоит сальник,а значит что мусор из редуктора просто не мог попасть в коробку.да и сама коробка внутри как новая,на крышке поддона было немного слизи,стружки на магните не обнаружил.
крышка где находятся вилочки переключения была посажена на что-то белое,похоже на герметик.
мне на что ее сажать ? тоже на герметик,или просто прокладки будет достаточно.
и еще заметил когда выкручивал болты насоса то они были в черном силиконе.
нафиг он там?
когда я снимал коробку преобразователь остался на моторе,его надо снять и ставить с коробкой ?

Повернул неудачно коробку и раздавил датчик, 2-ух контактный ,подключается длинной гофрой ,около крышки.
в экзисте не смог его найти,подскажите код этого датчика.
Сообщение отредактировал diks13: 11 Июль 2013 – 00:08

Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен. Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Шлейф соленоидов гидроблока АКПП 096 как проверить, прозвонить и заменить на провода Гольф 3, а так же многие модели VW, Skoda, Seat, а так же Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)

У АКПП возможны такие проблемы, как обрыв соленоидов или главного клапана, или датчика температуры, который встроен в шлейф.

Определить проблему в клапанах или датчике можно, прозвонив от круглого разъема АКПП контакты соленоидов и датчика температуры по следующей схеме:

Снимаем шлейф идущий от мозгов к коробке (круглый разъём с 10 контактами, расположенными по радиусу и одним в центре с цифрами на них). Звоним “маму” разъем идущий с коробки автомат.

Итак по номерам контактов:

соленоид №1 контакты 1, 3 сопротивление порядка 55-65 Ом
соленоид №2 контакты 1, 4 сопротивление порядка 55-65 Ом
соленоид №3 контакты 1, 5 сопротивление порядка 55-65 Ом
соленоид №4 контакты 1, 6 сопротивление порядка 55-65 Ом
соленоид №5 контакты 1, 7 сопротивление порядка 55-65 Ом
соленоид №6 контакты 2, 8 сопротивление порядка 55-65 Ом
соленоид №7 контакты 1, 10 сопротивление порядка 55-65 Ом
контакты 1,12 – термодатчик, порядка 200 кОм при 23 градусах цельсия.

Если Ваши замеры показали или отсутствие или слишком большие сопротивления, то приступаете к снятию поддона и прозвонке шлейфа и соленоидов непосредственно на гидроплите АКПП, как написано ниже:

Первое что надо сделать – снять защиту поддона АКПП. Пробки для слива масла с поддона АКПП нет. Снимая поддон у Вас потечет масло – лучше использовать тазик, так как масло сольется где-то 3.5 литра.

Сняв поддон (4 болта всего) и полностью слив масло Вы увидите дюралевую плиту утыканная по бокам шпильками и пробками, масленый фильтр, широкий плоский шлейф, идущий к соленоидам.

Снимаете фильтр, и ждете, пока не сольются остатки масла.

Шлейф соленоидов идет по периметру гидроблока АКПП и имеет 7 разъёмов, которые пристёгнуты к соленоидам.
Снимаете шлейф, отстегнув разъемы от всех соленоидов и прозваниваете (меряете сопротивление на каждом соленоиде). Номера контактов соленоидов указаны ниже на рисунке:

В идеале должно быть сопротивление как указано выше в описании.

Если у соленоидов все нормально, то приступаете к проверке шлейфа:
Снимаете шлейф и вытащите его через отверстие в АКПП наружу.
Берете тестер (Мультиметр, Цешку) и в режиме прозвонки (Или поставив на сопротивление), начинайте прозванивать контакты от соленоидов до фишки (Разъема круглого, что показан на рисунке выше).
Можете найти в шлейфе перелом или несколько.
Цена шлейфа огромна $180 поэтому его можно заменить на провода, спаянные самостоятельно. Восстановить же неисправный шлейф практически не реально, а покупать новый дорого – поэтому заменим шлейф на провода. Если руки не из жопы растут и паяльником умеете работать, то все получится быстро! Принцип восстановления ниже:

Паяете провода марки МГТФ к ножкам Вами купленного (Старый выбросить – там контакт тоже теряется со временем) нового разъема (выкиньте круглый старый разъем АКПП). Разъем купите не меньше 10 ножек pin, чтоб припаять каждый провод к ножке, идущий от контакта соленоида, НО ВНИМАТЕЛЬНО ОТСЛЕДИТЕ ТЕ ПРОВОДА ЧТО ИДУТ ОТ МОЗГОВ АКПП К КОРОБКЕ – ЗАДАЧА ПЕРЕПАЙКИ, ЧТОБ СОВПАЛИ ПРОВОДА И НОЖКИ НОВОГО РАЗЪЕМА. В соленоид вставляете “маму” (купить его можно в любом колличестве и за недорого на авто рынке или магазине автозапчастей). Можно подобрать в магазине «мамки» необходимого размера и надеть на ножки соленоидов. Всё подходит и держится надежно. На вашем старом пленочном шлейфе найдите по номерам контактов термосопротивление (оно расположено в конце шлейфа – прям на нем между 7 и 6 соленоидом, что указан на схеме выше) и припаяйте его на провода, так же как и соленоиды и закрепите в жгут все провода и соленоиды и термосопротивление.

Когда все пропаяете, скрепите провода от соленоидов до разъема нового в жгут – выведете наверх, герметично залепив канал, прозвоните еще раз Ваш новый разъем, поставьте новый фильтр, закрепите поддон и установите защитку, залейте масло новое.

Если У Вас соленоиды вышли из строя какие-либо, то откручиваете пластины придерживающие соленоиды и вытаскиваете их вместе с клапанами, пружинами, меняете клапана или соленоиды, или пружины и устанавливаете их в гидроплиту так, как указано на рисунках ниже:

На счет работы соленоидов. Какой соленоид отвечает за скорость, а какой за давление на АКПП 096 у гольф 3 и т.д. наглядно на рисунке ниже

Эта легендарная 4-х ступенчатая АКПП 01M собственного производства Ауди-Фольксваген (предшественники – 095 / 096) выпускается 17 лет, с 1995 года до наших дней, для всех популярных переднеприводных автомобилей VW, Seat и Scoda ( и даже Ауди А3) с двигателем от 1.6 л до 2.0 л расположенным поперёк.

А если считать, что семейство этих акпп включает в себя и близко-родственных предшественников: АКПП 095, 096, 097, 098, которые различались принудительной блокировкой гидротрансформатора у 01* вместо демпфера у 096, прокладкой поддона, корпусом и отличиями в поршнях (смотри схему “Различия 01N и 095-098” слева), то эта легендарная коробка продавалась с 1991 года – более 20 лет!

Из них самой популярной в ремонте является коробка Volkswagen Golf – акпп 096. Которая собиралась на некоторых заводах Фольксвагена до 2009 года. А 01M устанавливается на Пассаты (Китай) до сих пор. Кстати на немецких заводах на Пассатах с разными двигателями работал автомат 01N.

Менее распространенная модификация – 01P (ее предшественник – 098), способна передавать более высокий крутящий момент, агрегатировалась с двигателями до 2.8л VW Sharan, VW T2/T4, VW Eurovan, Ford Galaxy – (микроавтобусы и минивэны). Конструктивный родственник и многие расходники взаимозаменяемы.

Модификация 097 для “неубиваемых” Ауди 80 – Ауди 100 и прослужила до 1995 года, когда ее заменила такая же “неубиваемая” 01N.

Разработанная для A4, A6, Cabrio Ауди модификация АКПП AG4 – 01N Audi может передавать крутящий момент от двигателей в 2.8 литра. Отличаются они между собой корпусами и дифференциалами. Большинство остальных деталей всего семейства – взаимозаменяемы.

Эта семья АКПП была последним шедевром группы Фольксваген-Ауди, пытавшимся конкурировать на рынке ступенчатых АКПП. Вышедшая в том же 95-м году 5-ступенчатая ZF 5HP19 оказалась настолько более совершенной и конкурентной по цене, что VAG вскоре решил закрыть собственные разработки традиционных автоматов , перейдя в дальнейшем на автоматы японской Айсин Ворнер и немецкого ZF Group . Так же как американская НАСА пользуется российскими ракетами для отправки своих космонавтов на орбиту.

А все силы своих конструкторов с конца 1990-х VAG перенаправил на выпуск собственных вариаторов ( 01J -CVT ), а после относительной неудачи с вариатором 01J – на считавшиеся гораздо более перспективными преселективные коробки DSG .

Особенности ремонта

Одна из особенностей универсальной трансмиссии 01M – в том, что для попречного расположения (в отличии от собрата 01N) был введен дифференциал с отдельной системой смазки (масло для него проверяется и заменяется отдельно).

Эти АКПП (вместе с родственником 01N Audi) много лет являются самыми ремонтируемыми в России среди всех автоматов Ауди-Фольксваген. По популярности находятся в 4-ке лидеров мира, вместе с французской DPO, японской U140-241 и №1- ZF 5HP19.

Чуть сзади идет их извечный конкурент – Мерседес, чья семья АКПП 722.3 – 722.5 настолько же живуча, насколько и часта в ремонте. В последний год в группу лидеров ремонта все чаще прорываются 6-ти ступенчатые братья – немецкая 6HP26, японская U660, и американско-корейская 6T40.

Фильтр для всех акпп после 1994 года 01М-N-P – 105010A .

– Фильтр с фетровой мембраной одинаков для всех 01* и отличаются от фильтра предшественников: 096-. -098 (- # 105010 ) справа.

Типичные ремонтные места “возрастных” АКПП:

Мастера предпочитают заказывать Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) для 01M от АТОК ( 105002 -AT) качество компрессионных колец близко к оригиналу ( справа ). Реже заказывают Ремкомплекты Пресижн и Транстек.

Для капремонта 01P – чаще заказывают Оверол Кит от Пресижн – 105002A .

Также часто с Оверолами вместе заказывают и меняют комплекты поршней из 5шт – для 095-098. Комплект поршней для 01MPN отличается – из 7 шт. 105008A .

Комплект обрезиненных поршней 01M

Дубеет резина и плохо держит давление, особенно зимой. На возрастных машинах и перегретых акпп заменяются весь Комплект обрезиненных поршней – № 105008A .

Это – обязательный заказ для машин старше 8-10 лет. Мастера в два-три раза чаще заказывают Поршни неоригинал, чем оригинал.

От температур или бокового давления оплавляется или становится хрупким зеленый заводской вошер переднего барабана – пластиковый подшипник скольжения – 105229 . Куски разлетаются с маслом по всему автомату и повреждают прокладки. Проверяется наличием осколков в поддоне. Причина – старость и перегрев, ускоряющий старость. Осевой люфт входного вала 0,3-0,4 мм. Регулируется этими пластиковыми шайбами.

Заказывают обычно полный комплект шайб – 105200 .

– Сепаратор обгонной муфты 105654A , выкрашивается.

Причина – продолжительный перегрев и старение пластика.

Обычно срок жизни пластика не меньше 8-10 лет, но при повышенных температурах он может развалиться гораздо раньше.

Барабан 3-4 ( 105550 ) выходит из строя из-за продавливания корзины вдоль оси вала (на фото справа – синяя стрелка – норма, красная – продавлен).

Достаточно одного миллиметра уменьшения зазора на просвет и фрикционы пакета 3-4 проскальзывают, что приводит к сгоранию всего пакета сцепления. (нажмите на картинку справа, чтобы увеличить)

Выгорает пакет 3-4, № 105100 (фрикцион), № 105120 (сталь), № 105140 ;(опорник) № 105141 . Причина – недостаток давления масла в линии.

На 01M стальные диски тоньше (1.45мм), чем до 95 года (2мм). Также и опорные. Проблема может быть вызвана как вышеописанной причиной продавливания корзины барабана, так и недостатком давления масла.

Выгорает пакет Forward 105108 ; 105128 ; 105148 и пакет Reverse с одновременной поломкой возвратных пружин поршня Reverse 105976K -AF. Частая причина: попытка «в раскачку» выехать из колеи на плохой дороге.

Соленоиды для 01M

Значительные изменения семейства произошли в 1995 году для серии 01. Когда ввели в гидроблок линейные соленоиды . Электрика по-немецки проста, надежна, неприхотлива и ремонтопригодна. Гидроплиты несколько раз модифицировались.

В последних модификациях гидроблока, где вместо демпфера ГДТ (095-098) стоит блокировка муфты (01М-N-P) этих соленоидов – 2 шт ( справа ). Первыми выходят из строя самые напряженно работающие PWM соленоиды EPC и TCC (LockUp).

095927333 – Соленоид-электрорегулятор линейного давления EPC – EV6 № 105431 (он же – и блокировки гидротрансформатора – ТСС, EV4 – гидротрансформатора). Последний EV4 обычно изнашивается быстрее из-за грязи, поступающей в масло из “бублика”.

Позже выходят из строя 3-way соленоиды шарикового типа – электроклапана-“шифтовики” Solenoid shift 105421 . Их номера по мануалам – EV-1, -2,-3,-5,-7. И номера VAG – №88, 89, 90, 92, 94 (см. таблицы слева)

Считается, что 8-10 лет – средний нормальный срок жизни всех электрических компонентов 01M – 01N, включая и датчики. После чего сопротивление их проводки начинает возрастать, изнашивается канал, меняя характеристики закрытия клапана и компьютер их “бракует”. (Подробнее о соленоидах>>>)

Гидроблок – 105740. Требует регулярной чистки. Для машин прошедших 150-200 ткм эта работа делается как регламентная. (Как и ремонт “бублика”)

Загрязнение масла идет из ГДТ и составляется из пыли фрикционной накладки и износа опорной шайбы. Грязное масло забивает и съедает металл каналов и золотников в наиболее нагруженных клапанах Гидроблока. (справа)

Страдает в первую очередь клапан блокировки гидротрансформатора 105169A-SX (Valve Bost). Затем – Клапан регулировки главного давления, – Бустерный клапан, – Клапан соленоидов.

Из-за длительной езды со съеденной накладкой ГДТ, несвоевременной замены трансмиссионного масла и фильтра наступает ресурсный износ всей плиты. (подробнее)

Датчики оборотов 01M

При каждом капремонте возрастной перегретой трансмиссии довольно часто приходится менять:

– Датчик скорости входных оборотов ( 105436 ) и

– Датчик оборотов на выходе ( 105438 ). слева.

Для разных машин эти датчики имеют различные модификации – бывают длинные Output Sensor, а бывают и короткие, одинаковые для входных и выходных, различаются по фишке и подводке.

Расходником для большинства ремонтов является – Проводка Соленоидов, Wire Harness ( 105446 ), которая из-за частых проблем постоянно совершенствовалась конструкторами и сейчас на рынке имеется несколько ее модификаций.

Наиболее часто заказывают проводку для 01M. Реже заказывается универсальная проводка № 105446A (для 01N, 01M, 01P).

При разборке приходится выбивать зубилом Крышку обрезиненную приводного вала и промежуточной шестерни, (89-up) № 105483 -AF.

– Планетарный ряд 105584 . (справа).

Причина – из-за ресурсного износа одного из опорных подшипников ( 105241 ) его иголки попадают в шестерни планетарного ряда.

Ресурс подшипников и всего узла значительно уменьшается при перегреве и масляном голодании .

От старости и перегрева под нагрузкой на некоторых моделях проворачивается комплект возвратных пружин, куски пластика 105986 и пружин 105976 разваливаются и лопаются, что приводит к потере Реверса.

Ремонтируется ремкомплектом с заменой пластикового ретейнера на металлический – 105986 . Для всех машин старше 10 лет, пришедших в ремонт с горелым маслом, пластик этого комплекта пружин обязательно проверяют и меняют.

Износ статора насоса № 105520 в центральном отверстии под чугунные уплотнительные кольца 105199 .

Из-за этого теряется герметичность соединения с валом, что приводит к недостатку давления блокировки Гидротрансформатора, в барабане Форвард, или в пакете 3-4, что приводит к сгоранию соответствующих фрикционов. Связывают с запозданием ремонта гидротрансформатора.

Также часто встречается износ посадочного места упорного вошера в основании статора, что приводит к осевому люфту и вибрациям. С ними меняют втулку насоса 105034 и сальники 105070 . Если запоздать с заменой масла, а затем с заменой сальника и втулок, то приходится менять весь насос в сборе – 105500 .

Замена изношенных втулок у возрастных АКПП 01М – характерный вид капремонта. Часто мастера заказывают весь комплект – № 105030 .

Одной их главных причин всех проблем с “железом” является износ (или загрязнение) гидроплиты, который приводит к масляному голоданию различных узлов трения. Ж елезо здесь имеет настолько большой конструктивный запас, что 01М легко доживает до износа втулок без замены барабанов, планет и валов – главный признак сбалансированности конструкции. Редкость для современных АКПП.

Гидротрансформатор из-за введенной в 01MN принудительной блокировки стал работать интенсивнее и после 150-250 ткм требуется его капремонт с заменой расходников (при агрессивной езде). Но тем не менее, из всех “бубликов” 20-го века этот является пожалуй самым надежным и долгоиграющим. Ремонт гидротрансформатора – 105001 .

В ремонт приходит к сожалению после критического масляного голодания. Износ фрикциона и как следствие перегрева – втулки. Существуют конструкции ГДТ с подшипником вместо втулки. Такой бублик не просит ремонта долго и может долго пачкать гидроблок съеденным до самого основания фрикционом блокировки. В ремонт чаще приходят модификации со втулкой. При капремонте ГДТ, кроме смены накладки и уплотнений, втулка меняется на подшипник, что делает его практически неубиваемым.

После ремонта требуется адаптация дроссельной заслонки. Проверить герметичность чугунных компрессионных колец на входном валу 105178 .
Промыть и тщательно очистить охладитель трансмиссии (Cooler), а при ремонте машины, пришедшей в ремонт с горелым маслом – заменить кулер.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Фольксваген производит надежные недорогие автомобили с немецким качеством и комфортом. Все больше людей по всему миру выбирают эту марку. с 1999 года продажи Фольксваген увеличиваются на 20% ежегодно. С 2009 года Фольксваген является одной из крупнейших компаний-производителей автомобилей в мире. Концерн состоит из более чем трехсот компаний. Ауди, Бентли, Порше, Шкода, Сеат, Бугатти, Ламборгини, Скания – все это части концерна Фольксваген. Дешевые варианты автомобилей Фольксваген пользующиеся популярностью. В России обычно доведены до технологического совершенства и «детскими» болезнями не обладают.

Для своих автомобилей концен Фольксваген использует обычно популярные и надежные АКПП. Большая их часть в состоянии честно отъездить весь разумный срок эксплуатации автомобиля, если, конечно, вовремя обслуживается и не подвергается излишним нагрузкам. Ремонт АКПП Фольксваген требуется редко, хорошо изучен и не представляет серьезных проблем для специалистов СТО.

Автомобиль Фольксваген Пассат Б4

Для модели Пассат Б4 и Гольф с АКПП 096 характерны следующие особенности ремонта:

1. Прокладки и сальники на Пассат Б4 и Гольф лучше заказывать оригинальные, остальные плохого качества, кроме бюджетной продукции фирмы Аток.
2. Резиновые накладки на поршни теряют свои свойства с течением времени и начинают плохо держать давление. Необходимо менять весь комплект поршней или срок эксплуатации автомобиля превышает десять лет.
3. В результате воздействия на гидравлическую плиту загрязненного масла из строя может выйти регулятор давления, соленоид блокировки гидротрансформатора, клапан регулировки давления, клапан соленоидов. После 150000 пробега на Пассат Б4 необходима очистка гидроблока АКПП от грязного масла.
4. После десяти лет эксплуатации Пассат Б4 и Гольф свойства проводки меняются, возрастает сопротивление и компьютер может начать выдавать ошибки. Поэтому вместе с соленоидами и датчиками при капитальном ремонте меняется и их проводка.
5. От старости или излишней нагрузки могут выйти из строя возвратные пружины, что приведет к невозможности включить заднюю передачу. После десяти лет их состояние стоит обязательно проверить.

АКПП 096 для Фольксваген Пассат Б4 и Гольф

Для моделей Пассат Б5 с АКПП 01М характерны следующие особенности ремонта:

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

1. Компрессионные кольца для Пассат Б5 лучше брать только оригинальные. Единственный аналог — только от фирмы Аток.
2. Резина на Пассат Б5 выполнена некачественно, на морозе быстро теряет свои свойства, с течением времени усыхает. Через несколько лет начинает пропускать масло. При первых признаках необходимо менять поршни. Обычно это касается машин, которые эксплуатировались более 10 лет.
3. Подшипник скольжения на Пассат Б5, установленный на переднем барабане выполнен из пластика. С течением времени он теряет свои характеристики и в один момент просто разлетается, повреждая своими останками автомат. Проверить его целостность можно, осмотрев поддон, если он усыпан пластиковыми осколками – время менять подшипник.

Фольксваген Пассат Б5 с АКПП 01М

1. Соленоиды в достаточно надежные. Из строя со временем может выйти регулятор давления и соленоиды шарикового типа. Их нормальный срок жизни составляет около десяти лет.
2. После 200000, а лучше раньше, необходимо выполнять промывку и очистку гидроблока от грязи. Грязное масло обладает способностью абразивно обрабатывать внутренности гидроблока и «съедать» металл клапанов и золотников. Износ плиты на грязном масле может быть настолько сильным, что ее приходиться менять в сборе.

АКПП 01М для Фольксваген Пассат Б5

Для модели Пассат Б6 с АКПП 09G характерны следующие особенности ремонта:

АКПП Пассат Б6 не требовательна к совершенно чистому маслу, фильтры используются устаревшей конструкции, однако служат до 200000, после нескольких замен масла и промывок. Однако при ремонте после перегрева коробки, фильтр лучше поменять на новый. При перегреве он заберет в себя остатки фрикционов и их клей, которые из фильтра достать будет невозможно. При установке такого фильтра обратно, остатки фрикционов попадут в коробку.

АКПП 09G Фольксваген Пассат Б6 и Шаран

Фольксваген Пассат Б6 с АКПП 09G

Для модели Пассат Б6 и Шаран с АКПП 5HP19 EYF характерны следующие особенности ремонта:

1. АКПП 5HP19 EYF на Шаран живет значительно больше 200000 километров. Это коробка прощает и пробуксовки, и перегревы, но очень не любит грязного масла или его низкого уровня. Масляное голодание способна уничтожить всё, что есть в коробки. От гидроблока до фрикционов.
2. Для сотрудников сервисов 5HP19 EYF Шаран известна в первую очередь своим гидротрансформаторами. Их принудительная блокировка съедает фрикционные накладки, что и приводит к сильному загрязнению масла и последующим ремонтам.

АКПП 5HP19 EYF Фольксваген Пассат Б6 и Шаран

Фольксваген Шаран с АКПП 5HP19EYF

Процедуры ремонта и диагностики автоматических коробок передач требуют специального оборудования и знаний. Однако, трансмиссии Фольксваген хорошо изучены и при наличии средств и желании их можно пробовать ремонтировать своими руками. Но, скорее всего, дешевле выйдет отдать это дело профессионалам. Ремонт АКПП Фольксваген Туарег в Ростове, например, обойдется от 12000 рублей в нормальном сервисе. Обученные и опытные сотрудники сервиса справятся с ремонтом значительно быстрее и качественнее.

Из-за сложности конструкции автоматической коробки передач и ее системы управления средний и капитальный ремонт должен выполняться на станции обслуживания или в мастерских, специализирующихся на ремонте автоматических коробок передач. Кроме того, для проведения ремонтных работ необходимо большое количество специальных инструментов и оборудование, необходимое для выявления неисправностей и ремонта. Поэтому сведения, приведенные в этой главе, ограничены описанием снятия и установки коробки передач в сборе, а также снятия, установки и регулировки троса селектора.

Снятие автоматической коробки переключения передач

Снятие автоматической коробки переключения передач производится в следующем порядке:

— установите и закрепите автомобиль на эстакаде, рампе, подъемнике или смотровой канаве либо выставите автомобиль на козлах, если работы проводятся на площадке с твердой горизонтальной поверхностью. Она должна иметь достаточную площадь для доступа к автомобилю со всех сторон. Затяните стояночный тормоз;

— выключите двигатель и выньте ключ из замка зажигания;

— отсоедините провод от «—» вывода аккумуляторной батареи;

— для улучшения доступа к двигателю желательно снять «передок моторного отсека», представляющего собой сборку, включающую передний бампер, радиатор и декоративную решетку, вентилятор(ы) системы охлаждения, фары, передние боковины и механизм замка капота;

— переместите рычаг селектора в положение «Р»;

— отверните гайку фиксатора троса к кронштейну селектора и отсоедините трос от кронштейна рычага селектора;

— внутри салона выверните винты крепления крышки рычага селектора к консоли, поднимите крышку вверх и поверните в сторону;

Рис. 5.124. Отсоединение троса селектора от механизма переключения. Место расположения стопорного кольца указано стрелкой

— снимите с рычага селектора стопорное кольцо (рис. 5.124) и отсоедините трос от механизма переключения;

— вытащите трос из кожуха рычага селектора, отсоедините его от всех креплений и снимите с автомобиля;

— отверните болт и отсоедините шину заземления от коробки передач;

Рис. 5.125. Места установки зажимов на шланги охлаждающей жидкости теплообменника трансмиссионной жидкости (отмечены стрелками)

— при помощи подходящих зажимов пережмите подводящие и отводящие шланги охлаждающей жидкости теплообменника трансмиссионной жидкости (рис. 5.125), отпустите хомуты и отсоедините концы шлангов от радиатора. Тряпками уберите всю вылившуюся охлаждающую жидкость;

Рис. 5.126. Многоштырьковые разъемы, которые необходимо разъединить (показаны стрелками)

— промаркируйте и разъедините электрические разъемы (рис. 5.126) от коробки передач;

— отверните болты и снимите защиту поддона коробки передач;

— отсоедините электрические провода и снимите стартер;

— установите гаражный домкрат под коробку передач и подоприте ее;

— отверните болт и снимите кронштейн задней левой опоры двигателя с картера коробки передач и опоры двигателя;

— отверните болты и снимите крышку гидротрансформатора;

— отверните болты и отсоедините приводные валы от выходных валов коробки передач и подвяжите куском проволоки, как можно выше, правый приводной вал;

Рис. 5.127. Болты крепления нижнего рычага подвески к шаровому шарниру (отмечены стрелками)

— отсоедините нижний левый рычаг подвески от нижнего шарового шарнира (рис. 5.127);

— левый приводной вал перенесите над рычагом подвески и заведите свободный конец назад и в сторону от коробки передач;

— поверните руль влево до упора;

— через отверстие для установки стартера выверните по очереди каждый болт крепления гидротрансформатора к приводному диску. Для этого поворачивайте коленчатый вал с помощью гаечного ключа и торцовой головки за болт зубчатого шкива, пока не будут вывернуты все болты;

— выверните болты и снимите с автомобиля переднюю поперечную балку опоры двигателя;

— приподнимите двигатель чуть выше. Благодаря этому коробка передач несколько опустится и ее можно будет легко демонтировать;

— начав снизу, выверните все болты крепления картера коробки передач к двигателю, кроме самого верхнего;

— прежде чем отделять коробку передач от двигателя, убедитесь, что отсоединено все, что требуется;

— выверните последний болт крепления в верхней части картера и отделите коробку передач от двигателя;

— для того чтобы гидротрансформатор не выпал из коробки передач, привяжите поперек него к коробке передач брус;

— после того как все установочные штифты освободятся, опустите коробку передач из моторного отсека с помощью домкрата.

Установка автоматической коробки переключения передач

Установка автоматической коробки переключения передач производится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующих рекомендаций:

— установите гидротрансформатор, следя за тем, чтобы ведущие пальцы в центре ступицы гидротрансформатора находились в углублениях, предусмотренных для них во внутреннем колесе гидравлического насоса, и затяните болты крепления на приводном диске моментом 60 Н·м;

— болты крепления коробки передач к двигателю затяните моментом 80 Н·м (болты М12) или 60 Н·м (болты М10);

— после установки передней балки опоры двигателя затяните болты моментом 60 Н·м, чем они примут на себя вес двигателя;

— установите кронштейн на левой опоре двигателя и затяните болты моментом 60 Н·м;

— установите кронштейн с левой стороны коробки передач и затяните болты моментом 25 Н·м;

— присоедините крышку монтажного окна гидротрансформатора к картеру коробке передач и затяните болты моментом 15 Н·м;

— затяните болты крепления нижнего рычага подвески к шаровому шарниру требуемым моментом;

— затяните болты крепления приводных валов с внутренней стороны моментом 45 Н·м;

— установите трос селектора в порядке, обратном снятию. Для крепления троса к рычагу селектора используйте новое стопорное кольцо;

— переместите рычаг селектора в позицию «Р»;

— на коробке передач отпустите зажимной болт троса со стороны рычага вала селектора, поверните вал селектора вверх до упора в положение, соответствующее позиции «Р», и затяните зажимной болт;

— проверьте работу рычага селектора, переключая его во все позиции. Выбор каждого режима должен происходить плавно и без задержки.

Заполнение автоматической коробки передач трансмиссионной жидкостью

Заполнение коробки передач трансмиссионной жидкостью производите следующим образом:

— пользуясь воронкой и шлангом длиной около 0,50 м, заполните коробку передач 3 л трансмиссионной жидкости ATF. Запустите двигатель и переключайте рычаг селектора во все позиции, чтобы происходило заполнение каналов трансмиссионной жидкостью. После этого верните рычаг селектора в позицию «Р»;

— затяните стояночный тормоз и дайте двигателю поработать на холостом ходу некоторое время;

Ни в коем случае не переполняйте коробку передач, так как могут появиться сбои в ее работе.

— при помощи масломерного щупа проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень трансмиссионной жидкости превышает отметку «Мах», то необходимо откачать жидкость.

Заполнение дифференциала маслом (или трансмиссионной жидкостью)

Дифференциал автоматической коробки передач типа AG4 заполняется гипоидным маслом G50 или синтетическим маслом SAE 75W90, а дифференциал автоматической коробки передач типа 01М — трансмиссионной жидкостью ATF VW.

Рис. 5.128. Определение уровня масла в дифференциале

Уровень масла в дифференциале следует проверять через каждые 10 000 км пробега автомобиля. Для измерения уровня масла в дифференциале следует извлечь приводной вал спидометра. В нижней части приводного вала спидометра, на его шейке, нанесены метки «Max» и «Min» (рис. 5.128), по которым и определяется уровень масла.

Для определения уровня масла в дифференциале сделайте следующее:

— демонтируйте приводной вал спидометра;

— чистой тряпкой протрите его дочиста и опять установите в дифференциал;

— снова извлеките приводной вал и оцените уровень масла в дифференциале. Он должен быть между метками «Max» и «Min»;

— если уровень масла ниже метки «Min», то долейте его в картер дифференциала до нормального уровня.

Общее количество масла, заливаемого в картер дифференциала, составляет 0,75 л на случай замены масла.

Возможные неисправности автоматической коробки передач

Возможные неисправности автоматической коробки передач, их причины и способы устранения представлены в табл. 5.20.

Из-за сложности устройства автоматической коробки передач автолюбителю будет трудно правильно определить причины неисправностей и выполнять техническое обслуживание. При возникновении каких-либо неисправностей, за исключением перечисленных, автомобиль следует передать для ремонта опытному автомеханику. Не торопитесь снимать коробку передач, так как большинство проверок выполняется без снятия агрегата с автомобиля.

Я использовал втулку подходящей высоты и диаметра и выпрессовал втулку.





1. Выбить вал механизма переключения передач. Я просто вытолкнул его проволокой.
2. Снять рычаг переключения передач.

   А вот и второй сюрприз – сломана одна из пружин – причина болтающегося рычага КПП в салоне авто.

   

   Весь это механизм в сборе стоит порядка 4 тысяч рублей… Дороговато.

   «Ну и что же делать. », подумал я , нужно искать какой-то аналог пружины… Зашел в магазин ВАЗовских запчастей. И. О, ЧУДО! Пружинка от восьмерочного механизма переключения оказалась один-в-один с фольцевской. Оставалось только придумать, как установить новую пружину взамен сломавшейся.

   На торце механизма есть прямоугольные прорези. Через эти отверстия с помощью утконосов и какой-то матери буквально «выкурутил», виток за витком, остатки старой пружины, и «вкрутил» новую.

   

   

3. Открутить болт и вынуть втулку.
4. Снять кронштейн рычага переключения передач.
5. Выкрутить болт крепления штока вилки включения 5-й передачи и винт крепления штока вилки включения заднего хода.

6. Вынуть шток вилки включения 5-й передачи и шток вилки включения заднего хода (подпишите их, чтобы было проще со сборкой).
7. Выкрутить крепления вала промежуточной шестерни заднего хода (один из трех винтов, ослабленных на фото выше).
8. Вынуть из картера коробки передач одновременно первичный и вторичный валы, шестерню заднего хода с валом и штоки вилок переключения 1–2-й и 3–4-й передач (в общем, все что осталось в картере КПП ).

   А вот и все “внутренности”:

   Ну вот, КПП и разобрана. Далее приступаем к очистке, дефектовке и ремонту, если он потребуется, и сборке.

В данном фотоотчете производится снятие КПП механики, а также ремонт привода сцепления на Volkswagen Golf III (Фольксваген Гольф 3) в связи с тем, что возникла поломка в механизме привода сцепления.

Начало в этой ситуации было положено тем, что на автомобиле подгорело сцепление, но необходимый ремонт постоянно откладывался, в конце концов вызвав провал педали сцепления.

Итак, для выполнения работы понадобится помощник, яма, подъемник или домкрат, смотря что есть, а также, обязательно отсоединить клемму аккумулятора.

Срываем гайки подшипников ступицы головкой на 30 и воротком. Если руками сделать это проблематично, воспользуйтесь трубой.

Ставим машину на домкрат пни и снимаем колеса.

Ослабляем затяжку болтов крепления ШРУСов к дифференциалу КПП. Требуется большое усилие, также доступ будет затруднен. Пока помощник держит тормоз, срываем болты.

Головки болтов не такие простые, нужна бита CR-V M8, вставленная в головку на 10.

С каждой из сторон, с помощью головки на 17, отворачиваем по 3 болта крепления шаровой опоры к рычагу.

Отводим поворотный кулак на себя, тем самым высвободив шлицы полуосей.

Полностью демонтируем полуоси.

С помощью домкрата подпираем силовой агрегат.

Продолжаем разборку. Отсоединяем плюсовой провод и другие клеммы от втягивающего реле. Затем снимаем стартер, отвернув головкой на 16 3 болта, которые крепят его к двигателю и передней опоре. Если есть желание, опору двигатель можно снять полностью, для удобства.

Выкручиваем 2 болта на 11 и снимаем нижний грязевик.

Отсоединяем тяги механизма кулисы от коробки передач.

Отсоединив 2 «шарика», не забудьте открыть пластиковый замочек, в противном случае сломаете.

Отсоединяем трос сцепления.

С «лягушки» и датчика скорости снимаются разъемы.

Откручиваем 3 болта на 14 крепления боковой опоры силового агрегата.

Откручиваем болт крепления к кузову, на 16.

На фото, по всей видимости, гаситель колебаний. Его также снимаем.

Выворачиваем два болта крепления коробки к движку сверху.

На фото из коробки торчит шток привода сцепления.

Головкой на 14 выворачиваем болты крепления крышки пятой передачи.

Снимаем ее. Возможно, понадобится молоток.

Отверткой отводим пружину.

Разбираем узел и обнаруживаем проблему. Из-за данной трещины толкатель штока проворачивается на шлицах. Меняем толкатель и производим обратную сборку. Пользуемся герметиком.

Коробка снималась по случаю замены сцепления. Если таковой не требуется, можно просто снять зеленую крышку. Если она снимается затруднительно, отдаём переднюю опору двигателя и снимаем заднюю крышку КПП. Заодно можно слить масло.

Полностью замену сцепления запечатлеть не удалось, но главное что нужно знать — нужно застопорить маховик, откручивая и закручивая многогранные болты на 9. Стопорить можно с помощью болта и гайки.

Ремонт АКПП Фольксваген Шаран 01P (1080p)

Ремонт АКПП Volkswagen своими руками .На Саратовской 61 (автокооператив) ,причина поломки Акпп.

Замена масла в АКПП гольф 3 ATF 4000 Windigo

Ремонт АКПП Volkswagen: главные причины неисправностей

Как замерить уровень масла АКПП с щупом и без!

HOW TO: 01M VR6 Automatikgetriebe Demontage | automatic transmission disassembling MK3 Golf 3

VW VR6 01m Transmission Repair – Part 3 of 4

Cambio automatico 01N PSSSAT 2.0 99

Transmissão 01M Audi, Borá

• Ремонт Пежо партнер передний подвески
• Отличие Honda accord от torneo
• Замена датчика положения коленвала Мерседес
• Прокладка клапанной крышки Kia sportage
• Задний фонарь на Мерседес gle
• Горит check и vsc на Лексус rx300
• Диски на Мазду 6 r17 воссен
• Mitsubishi lancer cedia wagon бампера
• Накладки на зеркала с пооротниками Лексус 330
• Ниссан альмера тино двигатель дизель
• Что лучше Мазда демио или сузуки свифт
• Завышенные обороты холостого хода Фольксваген
• Kia optima рестайлинг в россии
• Замена подвесного подшипника Опель зафира
• Размеры дворников Mazda 3 new

Главная » Выбор » Ремонт акпп Фольксваген гольф 3 096

Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) Гольф 3 делается только в специализированным сервисе. Наш сервис делает ремонт коробки автомат АКПП Golf 3 более 8 лет. Кроме ремонта АКПП, мы делаем ремонт гидротрансформатора и ремонт гидроблоков, включая частичную замену клапанов. На некоторых моделях, мы можем провести ремонт мехатроника.

Мы предлагаем два варианта ремонта АКПП:

Частичный (локальный) ремонт АКПП Гольф 3 – перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики – проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Капитальный ремонт АКПП Гольф 3 – также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник