Фольксваген гольф ремонт вентилятора

Фотоотчет Ремонт вентилятора печки на Фольксваген Гольф 5 1,6 двигатель BSE

Было (Вентиляторы дорогущие, что покупать?)
1K1819015 или 1K1820015F .
Решено снять свой и перебрать-смазать чтобы не свистел, заодно проверить.

Вот вынул из гнезда.

Уже сейчас, после того, как вынул, вставил еще раз вынул и так далее, могу сказать, что перчаточный ящик снимать (вроде) не надо. Однако пластмаска таки треснула (та, что по краю кожуха) некритично, но неприятно. Поэтому если первый раз и не получается никак — рекомендую снять.
Кожух с мотора снимается «стандартно» три резиновые накладки с торчащими выступами, нажать отверткой пошире, утопить и вынуть. Второе — вентилятор. Я просовывал большие садовые ножницы, чтобы заклинить ротор, при этом тупым краем к намотке, чтобы не повредить. После этого вентилятор скручивается (резьбы нет, но лучше скручивать, срывать не надо). Вот только узнал я об этом в самый последний момент, когда уже высвободил ротор, вал и намотку их магнитного кольца, а пока вот (направляющие кожуха видны здесь)

Как оказалось мотор состоит из двух креплений снизу сверху (в них есть подшипники), якоря, щеток коллектора и магнитного кольца вокруг.
Эти крепления фиксируют ось вращения ротора внутри магнита. Вот

Важно точно отметить взаиморасположение креплений и магнита. Где и какая сторона была зажата. Иначе потом придется искать из 16 вариантов как была поставлена ось. Если поставить не так, то простарнство вращения настолько мало, что ротор начитает шеркать и задевать магнитное кольцо. От это свист ещё хуже. Мне пришлось подбирать вариант при сборке.
Вот так делать нельзя:

Я изогнул края отверткой, в надежде потом поправить молотком. От этого также страдает геометрия оси. Крепление завальцовано зубилом (зазубилено?). Работать надо с выступом, сжимая его так, чтобы крепление слезло без деформаций (да, но каким инструментом? плоскогубцы срываются, зацепиться тяжело). Снято двумя отвертками.

И с другой стороны тоже. Там крепление полностью (вместе со щетками) слетело с якоря, Лязгнули прижимы и я увидел втулку.

(1) Закоксованная смазка
(2) Прижимная щайба (зубастая не потеряйте зубы при засовывании втулки)
(3) Фиксатор для щеток
(4) Втулка на якоре
Вся смазка внутри подшипника (и с той и с другой стороны) закоксовалась в шарики (думаю, это был литол, цвет правда ближе к оранжевому, а литол к зеленому но все желтое). Второй подшипник был разобран уже осознано. Тоже щелк и втулки обе на свободе.
Старую смазку выковырял отверткой, и положил крепления отмокать в кока-колу. Якорь в местах под втулкой — полировать. Коллектор слегка и щетки тоже. Практически не тронул. Иголкой процарапал пространство между ламелями.

Обратно собирал в спешке, ребенка надо было вести к врачу, не фотографировал. Трудно было забить крепления на зазубиленные выступы, ещё труднее было поймать ось, чтобы не чиркало. Пару раз ударил молотком по отвертке в те места, куда до меня били зубилом (повторное зазубиливание халявное) У вентилятора тоже есть лишь одно единственное место ни выше ни ниже, где он должен сидеть. Посадишь выше он там в машине что-то елозить начинает, ниже — трется об кожух.
Сейчас крутится и не свистит. На долго ли..
Если у вас нет мастерской или вы программист с руками из.
Сходите купите новый.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт вентилятора печки на Фольксваген Гольф 5 1.6 двигатель BSE
Спасибо!

Источник

Ремонт вентилятора охлаждения радиаторов на ДВС 1.6 BSE

В этой теме 0 ответов, 1 участник, последнее обновление Rick Sanchez 2 года/лет, 3 мес. назад.

Появилась проблема: посторонний звук (скрип, свистящий скрежет) при включении климат-контроля из-за люфта лопастного диска (из-за касания его корпуса рамки вентиляторов) на вентиляторе охлаждения радиаторов. Если покупать новый вентилятор, то это обойдется от 3 000 руб за аналог (достойный), оригинал обойдется в разы дороже. (для оценки цен, номера оригинальных вентиляторов см на фото 1)
На фото 1 — рамка вентиляторов. Снимается просто, она крепится на 4 самореза (торкс 27), но предварительно надо снять воздуховод воздушного фильтра с фланцем, которые крепятся на 3 саморезах (торкс 25) и 1 хомуте. Далее требуется разъединение электроразём и отстегнуть от рамки вентиляторов патрубок системы охлаждения (удобнее снизу, сняв защиту).
1.ramkasventilyatorami.jpg

Сам вентилятор крепится 3-мя гайками (на 10) к рамке вентиляторов.
2.Malyiventilyator1K0959455CT.jpg

Сняв заднюю крышку вентилятора (поджав усы крепления плоскогупцами), вынимаем втулку, куда вставляется ротор вентилятора, виден износ втулки, отверстие из окружности превратилось в элипс.
3.Vtulka.jpg

Новую аналогичную втулку я нашел в мастерской по ремонту электроинструментов по цене 100 рублей. Всего-то!
Вентилятор почистил, продул, втулку поменял, смазал. Вентилятор собрал, установил, работает стабильно.
Причем сняв рамку с вентиляторами можно ездить на авто, следя за температурой двигателя. Что и пришлось мне сделать — поехал для поиска втулки. Но может загорется ЧЕК (с появлением ошибок P0480 — Управление вентилятором радиатора 1: сбой в электрической цепи и P0481 — Управление вентилятором радиатора 2: сбой в электрической цепи), которые потом потребуется удалять.

Источник

Golf IV Ремонт вентилятора охлаждения Volkswagen Golf

В ряде интернет-ресурсов, флагманской причиной неработающего основного вентилятора указывается вышедший из строя датчик температуры.

Я же подключил вентилятор аккурат к самому аккумулятору — и он все равно не работал.

Как вывод — неисправность моторчика вентилятора. Открутив три торкса, снимаем с машины вентилятор, а чтобы было проще добратся до винтов — снимаем крышку двигателя.

Молотком и отверткой отгибаем 8 усиков.

Сразу же стало видно причину неисправности: щетки прикипели и не доставали до ротора

С трудом достав щетки, я приступил к их чистке, посадочные места тоже имело смысл почистить — как следствие: после сборки щетки сомкнулись и все стало работать как надо.

Перед установкой снимаем черный колпачок и заправляем это место небольшим количеством литола.

Источник

Фотоотчет Ремонт вентилятора печки на Фольксваген Гольф 5 1,6 двигатель BSE

Было (Вентиляторы дорогущие, что покупать?)
1K1819015 или 1K1820015F .
Решено снять свой и перебрать-смазать чтобы не свистел, заодно проверить.

Вот вынул из гнезда.

Уже сейчас, после того, как вынул, вставил еще раз вынул и так далее, могу сказать, что перчаточный ящик снимать (вроде) не надо. Однако пластмаска таки треснула (та, что по краю кожуха) некритично, но неприятно. Поэтому если первый раз и не получается никак — рекомендую снять.
Кожух с мотора снимается «стандартно» три резиновые накладки с торчащими выступами, нажать отверткой пошире, утопить и вынуть. Второе — вентилятор. Я просовывал большие садовые ножницы, чтобы заклинить ротор, при этом тупым краем к намотке, чтобы не повредить. После этого вентилятор скручивается (резьбы нет, но лучше скручивать, срывать не надо). Вот только узнал я об этом в самый последний момент, когда уже высвободил ротор, вал и намотку их магнитного кольца, а пока вот (направляющие кожуха видны здесь)

Как оказалось мотор состоит из двух креплений снизу сверху (в них есть подшипники), якоря, щеток коллектора и магнитного кольца вокруг.
Эти крепления фиксируют ось вращения ротора внутри магнита. Вот

Важно точно отметить взаиморасположение креплений и магнита. Где и какая сторона была зажата. Иначе потом придется искать из 16 вариантов как была поставлена ось. Если поставить не так, то простарнство вращения настолько мало, что ротор начитает шеркать и задевать магнитное кольцо. От это свист ещё хуже. Мне пришлось подбирать вариант при сборке.
Вот так делать нельзя:

Я изогнул края отверткой, в надежде потом поправить молотком. От этого также страдает геометрия оси. Крепление завальцовано зубилом (зазубилено?). Работать надо с выступом, сжимая его так, чтобы крепление слезло без деформаций (да, но каким инструментом? плоскогубцы срываются, зацепиться тяжело). Снято двумя отвертками.

И с другой стороны тоже. Там крепление полностью (вместе со щетками) слетело с якоря, Лязгнули прижимы и я увидел втулку.

(1) Закоксованная смазка
(2) Прижимная щайба (зубастая не потеряйте зубы при засовывании втулки)
(3) Фиксатор для щеток
(4) Втулка на якоре
Вся смазка внутри подшипника (и с той и с другой стороны) закоксовалась в шарики (думаю, это был литол, цвет правда ближе к оранжевому, а литол к зеленому но все желтое). Второй подшипник был разобран уже осознано. Тоже щелк и втулки обе на свободе.
Старую смазку выковырял отверткой, и положил крепления отмокать в кока-колу. Якорь в местах под втулкой — полировать. Коллектор слегка и щетки тоже. Практически не тронул. Иголкой процарапал пространство между ламелями.

Обратно собирал в спешке, ребенка надо было вести к врачу, не фотографировал. Трудно было забить крепления на зазубиленные выступы, ещё труднее было поймать ось, чтобы не чиркало. Пару раз ударил молотком по отвертке в те места, куда до меня били зубилом (повторное зазубиливание халявное) У вентилятора тоже есть лишь одно единственное место ни выше ни ниже, где он должен сидеть. Посадишь выше он там в машине что-то елозить начинает, ниже — трется об кожух.
Сейчас крутится и не свистит. На долго ли..
Если у вас нет мастерской или вы программист с руками из.
Сходите купите новый.

P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Ремонт вентилятора печки на Фольксваген Гольф 5 1.6 двигатель BSE
Спасибо!

Источник

Замена вентилятора радиатора на Фольксваген Гольф 4 (правого, вспомогательного). Отчёт)

zanuda

Завсегдатай

Перестал работать вентилятор радиатора (правый, поменьше, вспомогательный).
Заехал к электрику,установили что это точно кончился моторчик вентилятора,а не пропавший контакт в проводке.Сказали вези вентилятор и антифриз,расписали замену,проще космический корабль в космос запустить.

Купил новый вентилятор и антифриз,два дня рыл интернет,но подробного отчёта не нашёл, а что нарыл,так везде снятие радиатора обязательно.В итоге сам менять не решился,менял у знакомых на сервисе.Времени заняло 2,5 часа с перекурами и учётом,что некто из нас эту работу никогда не делал,и мануала под рукой не было. На подъемнике конечно удобно,но приподняв морду на кирпичи,сейчас я наверно за час бы всё сделал.

Итак:
1.снимаем патрубок воздуховода
2. снимаем бампер
Решётка с эмблемкой на защёлках(сверху по бокам нежно тянем,всё выщёлкивается,середину у замка чуть отвёрткой помогли.Тяга замка капота(с ней провозились долго)-откидывается защёлка и усики тяги отвёрткой разводятся в разные стороны(ось выбивать не надо)
Вынимаем решётчатые заглушки справа и слева на бампере,откручиваем болты крепления бампера и саморезы на локерах, аккуратно тянем бампер вперёд и он у нас в руках.
3.откручиваем горизонтальную балку.
4.разъединяем разъёмы фар.
5.откручиваем телевизор и вместе с радиаторами оттягиваем чуть вперёд
6.откручиваем пласмассину на которой крепятся вентиляторы,оттягиваем ее к двигателю и снизу имеем достаточный доступ к вентилятору

7.меняем вентилятор и собираем в обратной последовательности

Источник