Двигатель Split Port 2.0. (Р)
 | Split Port, сплит порт, 2.0, двигатель, ремонт двигателя |
Завел — что-то дзынькнуло в двигателе. На этом этапе всё обошлось бы ремонтом головы. Но через 10 минут я опять попробовал завести и на 3ий оборот двигатель заклинило. Это было ошибкой и, как потом я прикинул, вылилось мне в дополнительные тысяч 20 рублей.
II. Ремонт
Отвез парням у которых всегда обслуживаюсь, неделю ждал пока освободятся. Итог — вылет седла во 2ом цилиндре, разбит поршень, оборван шатун, пробита гильза. Фото есть тут
Два дня думал что делать, вариант были такие:
1. отдать на разбор — слишком много убытка, нет.
2. контрактный двиг — 60 000-70 000 р. + пересылка или ремонтированный (за 40 вроде) с Питера, Итог — нет.
3. Zetec 2.0 16 кл — 30 000 — 40 000 р.+навесное 10 000 — 15 000 р. + пересылка + переделки — не стал рисковать.
4.1 ремонт с б/у блоком и ремонтированной головой
4.2 ремонт блока с перегильзовкой и ремонтированной головой.
Последний вариант был самым дешевым и прозрачным для меня — его и выбрал. Нашел хорошего моториста,
ремонт блока с головой он обозначил так
— 2500 + 1000 р. — гильзовка с гильзой;
— 1500х4 = 6000 р. — замена впусных седел;
— 500 р. — шлифовка головы.
Итого — 10 000 р. Ок.
Пока ждал очереди, мне обозначили з/ч. Выбрал такие:
Список запчастей
1. Поршень с шатуном. Взял б/у с Воронежа за 3000+пересылка 700 = 3700 р;
2. Комплект прокладок двигателя AJUSA 50238100 — 6800 р; (оказалось там нет прокл. масл. насоса и между крышкой и задним сальником к/в — вырезали сами);
3. Вкладыши шатунные (на 1 шат.) FORD XS4Z6211AA — 530 р;
4. Клапан выпускной CLEVITE 211-4077 — 670 р;
5. Клапан впускной CLEVITE 211-4078 — 450 р;
6. Вкладыши коренные к-кт STD SEALED POWER 6695MA — 3000 р;
7. Антифриз FORD 1326830 (2х1,5л) — 960 р;
8. Фильтр масляный MOTORCRAFT FL400S — 260 р;
9. Масло FORD XO5W30QSP (4 л) — 1830 р;
10.Кольца поршневые 1,5х1,5х3 HASTINGS 2M4889STD — 2600 р; (у меня так-то 1,2х1,5х3, но нашел такие только с 1-1,5 мес доставки, поэтому взял 1,5х1,5х3, т.е. без замены верхних колец. Как выяснилось позже поршни от Зетек 2.0 имеют такой же диаметр и канавки как и Сплит, и колец 1,2х1,5х3 полно, например GOETZE 08-107400-00, хотя на 4 поршня выходит подороже).
..
Потом уже после сборки докупал то, что забыли сказать заранее
11. Свечу AGSF-34-FM — 300 р (старую деформировало, выпрямили, но рисковать не стали);
12. Масло ГУР — 500 р; (вытекло немного из трубок во время снятия двига, сейчас почему-то залито зеленое, долили какое было под рукой зеленое. Но сказали там грязно, надо промывать. Поэтому на днях буду менять масло ГУР);
13. Масло трансмиссионное FORD 1565889 — 900 р (типа вытекло немного во время снятия приводов; взял по спец .WSS-M2C919-E Mercon V, долили 800 мл. Так-то есть Ford XT5QMC за 500 р, но ждать 2-4 дня не хотелось)
..
Гидрокомпенсаторы забрал на диагностику — 6 из 8 были заклинившие, промыл как тут сказано. В итоге начали нажиматься, поставили — не стучат. shayba +
Потом у моториста появились неотложные дела и 3 недели мы его ждали. По приезду всё сделал за чуть больше недели, из которых 2 дня ушло на поиск материала для 4ого седла, в итоге выточил его из старого колена от форда.
III. Готовая машина
Промежуточные итоги — загильзованный блок и готовую голову я не видел, т.к. парни сами все забирали и следили за качеством.
Сборка по их словам прошла без сложностей, особых указаний как чего закручивать и тянуть (что написано на форуме) я им не давал, дедали всё по опыту.
Завел, погрел, послушал, покатался — всё нормально, только на холодном двигателе походу немного травит выпуск — громче чем нужно звенящий звук выхлопа под машиной. Может прокладка где травит, может недотянули чего — на днях разберусь.
Пока обкатываю, больше 3000 об не кручу.
Дальше то что немного напрягает, но скорее всего к ремонту двигателя не имеет отношения, но напишу
— средняя вибрация на холодном двигателе, появилось с новой подушкой. Попробую поставить колхоз мазая от пассата.
— немного плавающие обороты на хх (на P -650-700 об, на D,R — 600-680), из-за чего чувствуется потряхивание. КХХ, ДЗ, ДМРВ — мыл, не помогает. Может в коробке дело, может еще чего, буду думать;
— чувствуются небольшие толчки при переключении на R или D, скорее всего жестковатая нижняя подушка.
Итого по ремонту: 50,5 т.рублей
— перегильзовка блока с немоей гильзой + замена 4ех впускных седел + шлифовка головы — 10 000 рублей;
— запчасти и жидкости — 22 500 рублей;
— работа гараж-мэнов — 17 000 рублей;
— эвакуатор — 1000 рублей.
+ несколько дней на изучение информации по ремонту и поиску оптимальных з/ч;
+ 1,5 мес пригородного автобуса и маршруток.
Заметки как я думаю:
1. Из прочитанного в теме, пришел к выводу — периодическое странное троение является характерным признаком вываливающегося седла.
2. Сплит нормальный двигатель, мне нравится (по мощности, расходу, звуку), но не забываем про седла — проблема, к сожалению, частая. Берете сплит — лучше снять голову и проверить и если что заменить впускные седла (выпускные не вылетают), чтобы потом не попасть на 50..80 т.р..
Как то так 
Источник
Двигатель Split Port 2.0. (Р)
| Split Port, сплит порт, 2.0, двигатель, ремонт двигателя |
| цитата: |
| maximus2307 21 Февраля 2010 — 21:24 # модератору « » 0 |
А почему только на определенной скорости. Может все-таки с коробкой что-нибудь?
но не на определённых же оборотах
Доброго времени суток! Прошу помочь советом, очень нужно!
У меня Ford Focus LX 2001 года. Американец с двигателем Split Port 2.0L.
Завожу я как-то раз машину, она заводится, но двигатель работает с каким-то посторонним звуком, похожим на металлический шелест, как будто одна железяка быстро трется об другую. Я выключил. Включаю снова — опять то же. На третий раз — все нормально. Три дня была такая проблема. Именно при запуске. Один раз даже с шестого раза нормально завелась.
Я пробовал с этим шелестом тронуться с места (думал пройдет) — шелестит. Пару раз оно пошелестело несколько секунд и все. А иной раз я даже не хотел испытывать судьбу — выключал и пробовал снова. В общем нужно было дождаться нормального запуска, и тогда все отлично.
Наконец, на работе смог отпроситься и поехал на СТО. Причем именно когда я собрался ехать на СТО, машина вообще не завелась. Поворачиваю ключ — что-то тихо зажжужало и все, тишина. Второй раз то же самое. На третий раз машина неожиданно завелась. Я перекрестился и поехал на сервис. Приехал и как бабка пошептала — мастер подошел послушать, а она заводится каждый раз, как будто ничего не было.
Что это было? Мне говорили на СТО, что может быть это стартер, но снимать его не советовали, потому что неисправность «плавающая», а все стоит денег, как известно. С другой стороны, может быть это проблема «Сплита»?
Если знаете или догадываетесь, что это, напишите пару строк, пожалуйста!
С уважением, Игорь
Источник
Двигатель Split Port 2.0. (Р)
| Split Port, сплит порт, 2.0, двигатель, ремонт двигателя |
mjollnir.ds
Похоже, что так)
смотреть систему охлаждения, менять прокладку ГБЦ
Опять.
Всем спасибо за советы)
mjollnir.ds
Да, случай похожий. Тем более, появились новые вводные: сегодня, пока искал по знакомым динамоключ, решил сунуться под капот, и обнаружил:
1. Давление в системе охлаждения (при открывании крышки зашипел расширитель)
2. подтеки антифриза над КПП на стыке с ГБЦ.
3. На ощупь прокладка ГБЦ выпирает неравномерно рядом с коробкой. Прям чувствуется, что она в одном месте вровень с БЦ, чуть дальше выпирает.
Фотки уж как получились. Нет ни гаража, ни ямы
И ещё, забыл сказать: двигатель капитплился в апреле
P.S. Надеюсь предупредил серьезные последствия на ранней стадии
Что и следовало ожидать! Но такие ожидания, и врагу не пожелаешь! Дует систему охлаждения не только от пробитой прокладки, это возможно и микротрещина в головке цилиндров, подтягивать её в этом случае бессмысленно, головку снимать, в обязательном порядке опрессовка, и смотреть в каком цилиндре пробило прокладку, там и искать причину, без опроссовки и шлифовки головки, нет смысла собирать! . Это если больше нет желания опять разбирать её!
Так, я запутался. Растущее давление ОЖ это причина, или следствие прорыва прокладки? Если причина, то все сходится: на остывающем движке образуются зазоры в обе стороны, и ОЖ под давлением впрыскивает в 4 цилиндр.
Soldier59
Растущее давление это следствие нарушения работы охлаждающей системы. Причиной может являться даже крышка расширительного бачка, и даже воздушная пробка.
Прорыв прокладки в дальнейшем возможен от растущего давления. Но чаще всего это избыточные температуры, а не давление.
Нашёл на разборе, но тоже печальненький (с несквозным надрезом) Так же купил патрубок-гофру подходящего диаметра и длины от трактора Бералусь))) Позже закажу оригинал
Ну, давление это либо прокладка, либо крышка. Больше вариантов не вижу ( не знаю)
Soldier59
Я как то по ураловскому магазину гулял, у них были силиконовые патрубки отрезные. Может посмотреть, купить да поставить)
Еще видел ребятки производят силиконовые трубки. набором сразу на всю машину. по цене 7-10 т. руб.
Ну, поставили мне вчера новый патрубок, ну поменяли фриз, ну завёлся с небольшим троениеС, ну доехал я без приключений до дома, а что толку. Сегодня машина тупо не завелась. Стартер крутит, пытается чихнуть, но нет.
Придётся капиталист. Опять.
Soldier59
Я же написал тебе русским языком,почему «растёт давление», за счёт газов, которые попадают в систему охлаждения, и у тебя нет выбора, как только срочно снимать головку блока, иначе в следующий раз, а он долго не заставит себя ждать, разорвёт радиатор или ещё любой патрубок, либо выпуск из радиатора, куда одевается патрубок, а ещё хуже, произойдёт гидроудар и расколет блок цилиндров или просто двигатель поймает клина. Ездить с такой неисправностью, дорого может обойтись, потерей всего двигателя, собственно автомобиля. Снимай бошку и производи действия, которые я описал выше.
Ремонт головки блока требуется с тщательной проверкой, ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ ОПРЕССОВКОЙ, ИСКАТЬ МИКРОТРЕЩИНУ(Ы) В НЕЙ, если не хочешь ещё раз разбирать. Ремонтировать головку должен не гаражный слесарь дядя Вася, а именно моторист или те ,кто занимается только ремонтом головок блока. Купи новую прокладку г/б и болты, а также надо выбрать сухой тряпкой масло в местах вкручивания этих болтов, колодцах, там где резьба в блоке цилиндров, и головку тянуть тоже должен моторист по схеме, динамометрическим ключом.
И если ты конкретно перегревал двигатель, тогда возможно и капиталить придётся. Всё (ремонт), надо делать вовремя.
Источник
Двигатели Ford Split Port
Серия бензиновых двигателей Ford Split Port выпускалась на заводе в США с 1996 по 2004 годы и ставилась на американские версии таких популярных моделей компании, как Эскорт и Фокус. Моторы Сплит Порт входят в линейку верхневальных моторов CVH, известную еще с 1980 года.
- Конструкция
- Модификации
- Проблемы
- Цены на вторичке
Конструкция двигателей Форд Split Port
Линейка верхневальных моторов типа CVH производится еще с 1980 года, но первый Split Port появился в 1996 году. Название двс получил от системы впуска с двумя каналами на цилиндр, которая позволяла регулировать подачу воздуха в зависимости от режимов работы двигателя. Сперва такие моторы ставились только на американский Эскорт, а с 2000 года еще и на Фокус.
Конструкция была довольно обычной для 80-х годов прошлого века: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 8-клапанная ГБЦ с коромыслами и гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ. Особенностями считаются полусферические камеры сгорания и та самая система Сплит Порт.
Мануал для американского Фокуса выложен здесь
Источник
Проблема с трубкой «Сапуна»двигателя(отвод газов) Focus 1 split port 2.0 л американец. Ford Focus
Привет всем. кто поможет разобратся с моим фокусом .Двигатель split port 2литра.
Такое дело. есть на клапанной крышке отвод газа во всасывающий коллектор по трубке с резиновыми переходниками .прохудился нижний переходник который соединяется со всас коллектором .двигатель начало подколбасивать на холостых. заменил его на самодельный. теперь при работе двигателя заметно сжимается трубка от внутреннего разряжения ну становится почти плоской и перебои частично напоминают о себе.Конечно возможно надо найти родную но пока не могу или есть другая причина .подскажите пожалуйста кто знает.Спасибо.
Меняйте на оригинал, иначе что тут скажешь. Не глохнет на холостых? В любом случае проблема может отозваться и на других агрегатах. с таким переходником лучше не кататься.
Блин неужели такая зависимость простая резинка .заказал будет 19 го а мы 15 в крым собрались 
Ну что я могу сказать. особенности американского фокуса. А со свечами как и проводкой? Не чистили клапан холостого хода?
Проблема сложная. надо смотреть на месте так сказать..
Свечи провода всё новое .думаю что-то с вентиляцией говорят под клапанной крышкой есть сетка может засорилась.хочу заглянуть туда но не знаю лезть не лезть я там не бывал ещё .что посоветуешь как там сложно заглянуть под неё.
А не течет масло из под клапанной крышки? Что касается сетки. то скорее всего он забита и прокладка клапанной крышки прохудилась. Если вентиляция забита. первый признак — текут сальники. Попробуй крышку маслозаливную открути и посмотри на щуп. Вытри все и попробуй прокатиться. Сними клапанную крышку и переверни..та мгде-то сеточка должна быть. Там можно каким-нить растворителем ее прочистить. чтоб она обмокла и помыть все. Попробуй так. А вообще. я говорю — лучше в сервис.
Был на сервисе, все задумались, открыли крышку никакой сетки, просто маслоотбойник и свободный лабиринт, промыли крышку чтоб типо не зря открыли , закрыли и решили просто поменять трубку,решили что та просто уже устала, поставили пока жигулёвскую. заказал родные через месяц привезут так вроде всё нормально поменял масло, на старте в крым )))
Ну и отлично)) Так можно месяц гадать че там не так. а так съездил и все путем) Поздравляю.
привет всем ,у меня такая проблема форд фокус амер 2001 .акп как .на парковке стоп сигнал при нажатии на педаль нормально работает(загор и тухнет).как только включ на любую хоть на D.2.1.или N загораются и не гаснут.помогите в чем проблема.
привет всем ,у меня такая проблема форд фокус амер 2001 .акп как .на парковке стоп сигнал при нажатии на педаль нормально работает(загор и тухнет).как только включ на любую хоть на D.2.1.или N загораются и не гаснут.помогите в чем проблема.
Вопрос конечно сложный.))))) :wacko: Потому как на селекторе переключения передач на коробке, только управление подсветкой заднего хода есть. Проверь тупо массу на стопах. В седане провода массы ниже ответки замка багажника к корпусу прикручены. Для каждой стороны свой. Короче под обшивкой.
to misha1981-8181: физической связи АКПП и стопсигнала нет. Попробуйте выключить зажигание в редиме D и посмотрите — горят?
Начинает подглыхать на холостых ford focus usa 2001Г split port вытряхнут катализатор, с правой стороны, в клапанной крушки из прубки торчала свечка вытощил её давно поменял голову движка проехал 30000миль сжёк масло зимой в коробке «буксовал в снегу» коробка начала тупить поменял масло и фильтр в коробке, стало лучше масло залил не оригинальное, коробка иногда перегазовывает, перед переключением на вторую и третию, и недавоно начались троблемы с холостым на нетралке и паркенге подглыхает иле троит, а на скоросте с нажатой педалью тормоза жестко «дребезжит, троит,поглыхает» два раза заглохла но потом нормально завилась.
Один раз завелась на трёх горшках проехал немного остановился заглушил завелась нормально.
Прошлым летом менял генератор и компрессор кондиционера поставил китай сломана одна шпилька на креплении генераторе и на компрессоре но после всего этого ездила нормально ппроблемы начались недавно тогда я и заметил что гофра на глушаке развалилась с низу, дым в салон начал попадать прошлым летом. Подскажите пожалуйсто как устронить мои проблемы я работаю на этой тачке.мятые переднии крылья расколат бампер за сколько я её могу продать в Питере?
Источник