Ford kuga ремонт коробки передач если дергается

Ford kuga ремонт коробки передач если дергается

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

• FKCLUB.RU » ФОРУМ‹Ford Kuga II‹Двигатели Ford Kuga II‹Двигатели EcoBoost Ford Kuga II
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати

• Карты
• Поиск
• Галерея
• Регистрация
• Вход

Волнообразный разгон, рывки, подёргивания

Re: Рывки при разгоне

#21 17 июл 2017, 06:28

Re: Волнообразный разгон, рывки, подёргивания

#22 03 авг 2017, 16:36

Re: Волнообразный разгон, рывки, подёргивания

#23 03 авг 2017, 21:04

Re: Волнообразный разгон, рывки, подёргивания

#24 03 авг 2017, 21:09

Re: Волнообразный разгон, рывки, подёргивания

#25 04 авг 2017, 09:14

Re: Волнообразный разгон, рывки, подёргивания

#26 09 авг 2017, 18:20

Re: Волнообразный разгон, рывки, подёргивания

#27 23 авг 2017, 18:56

Re: Волнообразный разгон, рывки, подёргивания

#28 23 авг 2017, 19:47

Как выяснил, что он — вылезла ошибка? Менял по гарантии?

И, кстати, какой из них?
5. Магнитный клапан – клапан циркуляции воздуха
6. Перепускной клапан
7. Электромагнитный клапан регулирования давления наддува

Есть номер датчика?

Re: Волнообразный разгон, рывки, подёргивания

#29 24 авг 2017, 09:53

Re: Волнообразный разгон, рывки, подёргивания

#30 24 авг 2017, 09:59

Re: Волнообразный разгон, рывки, подёргивания

#31 24 авг 2017, 21:29

Re: Волнообразный разгон, рывки, подёргивания

#32 25 авг 2017, 12:19

Re: Волнообразный разгон, рывки, подёргивания

#33 25 авг 2017, 12:28

Re: Волнообразный разгон, рывки, подёргивания

#34 25 авг 2017, 13:04

Re: Волнообразный разгон, рывки, подёргивания

#35 18 сен 2017, 20:33

Решил свою проблему. На трассе Между Архангельском и Петербургом машина перестала дергаться при разгоне, но в месте с дергатнёй пропал и сам разгон. Машина превратилась в овощ. До 150 разгон длится вечность, на круизе на 130 даже в небольшую горку скорость падает. Но чек упорно не загорался. Подключил компьютер к машине, считал ошибки по двигателю и увидел аж 3 штуки:
Р0299 — повышенное давление наддува и
Р0299 — недостаток давления наддува
Р2510 — характеристика таймера, который измеряет продолжительность нахождения двигателя в выключенном состоянии и встроен в ЕСМ/РСМ (это не очень понял к чему)
Ну и еще до кучи появились какие-то ошибки по ABS и другим блокам. Решил послушать турбину, открыл капот и на холостом погазовал до 5-6 тыс. оборотов. И случилось чудо — загорелся чек. Ну а дальше всё просто: записался на сервис и там, как и предполагал ДиМоН34rus приговорили клапан управления турбиной. Т.е. все эти несколько месяцев он медленно и мучительно умирал. Причем последнюю неделю перед заменой машина настолько стала овощем, что уже и до 80 разгонялась еле-еле, коробка пиналась как необъезженный мустанг и появилось ощутимая вибрация на ХХ.
После замены машина ожила. Уверенный прием, коробка переключается ровно (ну за исключением перехода 2-3, как у большинства), вибрация пропала.

P.S. Правда по гарантии мне по началу отказали в замене, сославшись на перепробег в 1650 км между 3 и 4 ТО, но после звонка на горячую линию форда и разговора с инженером по гарантии, он написал письмо в форд и мне таки одобрили гарантию.

Источник

Ford Kuga 2.5 5дв. кроссовер, 150 л.с, 6АКПП, 2016 г.в. — рывки на второй и первой передаче

На второй передаче машина дергается и возможны рывки на первой

Достаточно часто в процессе эксплуатации автомобиля с разными типами КПП (как механика, так и автомат) водитель может заметить появление рывков на первой передаче, а также на второй. При этом на остальных передачах указанные рывки могут отсутствовать. Также отмечен ряд случаев, когда проблема носит «плавающий» характер. В подобной ситуации рывки появляются «на холодную» и/или «на горячую» и т.д.

Сразу отметим, что причин появления такой неисправности несколько, причем начиная с системы питания двигателя и заканчивая самой трансмиссией. В этой статье мы заострим внимание на КПП, а также рассмотрим, почему на первой передаче машина дергается, по какой причине возникают рывки на второй передаче и на что обратить внимание во время диагностики неполадок.

Автомобиль дергается на первой передаче или на второй скорости: диагностика неисправности

Как уже было сказано выше, в подобной ситуации первым делом нужно поэтапно исключить проблемы в системе питания, зажигания, а также сбои в ЭСУД. Например, частой причиной, когда машина дергается на малых оборотах при включении первой и/или второй передачи, является недостаточная подача топлива/воздуха в мотор, нарушенное смесеобразование.

Результат – двигатель работает нестабильно, агрегату в разных режимах не хватает мощности, чтобы «проворачивать» коробку, что и приводит к ощутимым рывкам в движении. Виновником проблем может оказаться подсос воздуха, загрязнение инжекторных форсунок или сетки бензонасоса, неполадки с карбюратором.
Также могут барахлить и различные датчики ЭСУД (датчик Холла, ДПДЗ, ДМРВ, и т.д.). Если с датчиками все в порядке, тогда нужно проверить ЭБУ двигателем. Еще достаточно часто проблема рывков на 1-2 передаче напрямую связана с зажиганием. Нужно проверять состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов, трамблера и других элементов на конкретной машине.

Как правило, если машина едет рывками, применительно к инжекторным авто специалисты проводят комплексную компьютерную диагностику двигателя. Если такая проверка не дает результатов или причина не найдена, в таком случае отдельного внимания заслуживает трансмиссия автомобиля.

Итак, если машина заметно дергается на 1-й и/или 2-ой передаче, важно понимать, что трансмиссия также может быть причиной рывков при движении автомобиля. При этом определить причину в случае с МКПП проще, тогда как различные типы АКПП требуют более серьезных проверок.
Начнем с коробки «механика». Обратите внимание, что если на первой передаче при трогании машина дергается у неопытного водителя, следует учитывать, что часто новички попросту допускают ошибки при отпускании сцепления, тогда как сам автомобиль исправен.

Чтобы трогаться без рывков, нужно плавно отпускать сцепление до того, как водитель почувствует точку схватывания (начало передачи крутящего момента от двигателя на колеса) .После того, как усилие начинает передаваться на колеса и автомобиль начинает движение, нужно аккуратно добавлять газ, дозируя тягу педалью акселератора.

Если же за рулем опытный водитель, тогда он быстро определяет неполадку. Так вот, на машинах с механическими КПП зачастую сама коробка передач к рассматриваемой проблеме рывков на передачах при езде обычно отношения не имеет. Другими словами, в случаях поломки коробки отмечаются другие неполадки, когда передачи могут не включаться, появляется скрежет, гул, вибрации коробки передач и т.д.
А вот к рывкам обычно приводят проблемы со сцеплением на МКПП или его регулировками. Например, авто дергается на первой и второй в том случае, когда сильно изношен ведомый диск сцепления, сцепление «смыкается» не до конца, буксует. Это и приводит к тому, что при переключении скоростей автомобиль дергается.

При этом рывки чаще всего проявляются именно на «низких» передачах (первая, вторая скорость), когда нужна максимально плавная работа сцепления и одновременно через сцепление на этих передачах передается достаточно большой крутящий момент с ДВС на КПП при разгоне автомобиля.

Теперь перейдем к коробкам «автомат». Прежде всего, нужно учитывать, что качество работы и плавность переключений АКПП будет зависеть от типа автоматической трансмиссии.
Прежде всего, рывки могут возникать при езде на роботизированных коробках передач, которые имеют как одно, так и два сцепления. Дело в том, что сцепление таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы обычное фрикционное сцепление МКПП. Часто решением проблемы становится замена сцепления DSG или АМТ, после чего в обязательно порядке нужно выполнять адаптацию сцепления (обучение, установка точки схватывания).

Также в ряде случаев виновником того, что машина дергается при езде на 1-2 передачах могут быть поломки и сбои в работе исполнительных механизмов, которые отвечают за работу сцепления в автоматизированном режиме.

Что касается вариаторов CVT и гидромеханических АКПП, в этом случае при появлении рывков требуется углубленная диагностика. Дело в том, что такие КПП не имеют традиционного сцепления. В данном случае сцепление коробки автомат является отдельным устройством (гидротрансформатор), где крутящий момент передается через трансмиссионное масло. При этом ГДТ вполне может выйти из строя, что и становится причиной рывков.
Также нужно отметить, что и сама коробка автомат может «буксовать», а еще качество ее работы сильно зависит от уровня/состояния трансмиссионного масла (жидкости АTF). Рывки автоматических трансмиссий данного типа могут появляться по причине недостатка или перелива масла, использования смазочной жидкости, неподходящей по свойствам и т.д.

Дергания автомобиля с АКПП на определенных передачах (особенно в моменты переключений) могут указывать на проблемы с тормозной лентой, гидроблоком, соленоидами АКПП, датчиками, отдельным ЭБУ АКПП и т.д. С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что автомат нужно проверять комплексно, отдельно обращая внимание на уровень смазки и качество самого масла.

В итоге
Как видно, если авто дергается на первой передаче или дергается машина на второй передаче, причин может быть достаточно много. Если же говорить о трансмиссии, зачастую на МКПП и многих типах роботизированных коробок передач частой причиной является изношенное сцепление (как целиком, так и отельные элементы) или сбои в работе исполнительных механизмов, отвечающих за работу сцепления на РКПП.

Присадки МКПП Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое присадка для механической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях различных присадок для МКПП, а также когда их оптимально использовать.
В случае с гидромеханическими АКПП диагностика сильно осложняется большим количеством датчиков и наличием гидротрансформатора, который является отдельным элементом. По этой причине рекомендуется провести комплексную компьютерную диагностику АКПП, а также выполнить ряд тестов и проверок, которые осуществляют опытные специалисты по ремонту автоматических трансмиссий на профильных СТО.
Напоследок отметим, что если владелец заметил, что машина стала дергаться на первой передаче, автомобиль дергается на второй скорости и т.п., с определением причины лучше не затягивать. С одной стороны, быстрое устранение неполадок позволит избежать более серьезных проблем и дорогостоящих поломок, а с другой рывки и дергания не первой и второй скорости могут стать причиной ДТП и других неприятностей на дороге.

Технические характеристики Ford Kuga 2.5 / Форд Куга в кузове 5 дв. кроссовер с двигателем 150 л.с, 6АКПП выпускающихся c 2016 г.

Источник

Ford Kuga рестайлинг 2017 › Logbook › Рывки Акпп. Победа.

Дело было так: купил Кугу 31 декабря 2016 года, и сразу обратил внимание на то, что АКПП переключает передачи с некоторыми рывками, особенно со 2 на 3 (обычно это при скорости от 50 до 60 кмч).
Но дилер сказал, что все притрется и обязательно образуется, главное — езжай и не отсвечивай в воротах.
Ну, я до ТО 15000 проездил — не притерлось что-то.
На ТО пожаловался на рывки, предложили долить маслица в АКПП, и с этой целью уболтали меня приобрести у них литр фордовкой жижи за 2500 р (судя по цене, настоена на почках Обамы)
Когда после ТО я поинтересовался, почему же рывки никуда не делись и за что я заплатил 2500, мне, по традиции офф. дилеров, посоветовали поездить, все притрется, и не отсвечивать в воротах.
…Поездил я еще 15 тыщщ. И что вы думаете? Правильно, не притерлось.
Поехал к дилеру на диагностику. Мне говорят — посиди пока на диванчике, подожди. Если случай гарантийный, то бесплатно продиагностируем, а если нет-заплатишь за диагностику. А машинку загнали типа на мойку. Но вижу через стеклянную стену в боксе, залезли в моего коня со сканером и что то там копошатся. Ну ладно думаю, жираф большой, пускай.
Но вот меня просят за руль, рядом садится диагност с прибором и мы отправляемся в поездку, что бы я продемонстрировал эти самые рывки.
А рывков то и нету. Я спрашиваю диагноста, делали что-то с машиной? Он — нет, не делали ничего. Только адаптацию АКПП сбросили и все. А так-ничо не делали. Покатались.
Ну чо, говорят, прибор отклонений в работе не фиксирует, рывков нет, заносите в кассу за диагностику!
Красаучеги.
Не, я конечно рад, что отделался малой кровью, но каковы жучары, а? 🙂
Если б сразу поехали, были б рывки и они б бесплатно адаптацию сбросили, но эти воробьи — стреляные, знают как не обанкротиться 🙂

Ну и собственно, из-за чего все было (из приватной беседы с диагностом): дилер, когда получал машину с завода, должен был не только пыль протереть и скотч отодрать, но и, кроме всего прочего, сбросить адаптацию АКПП. Это как бы входит в предпродажную подготовку. Ну, должно. Само собой, дилер на это забил.

Совет всем фордострадальцам: дергается — сбросьте адаптацию, авось повезет.

Источник

Ford kuga ремонт коробки передач если дергается

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

• FKCLUB.RU » ФОРУМ‹Ford Kuga II‹Ходовая часть Ford Kuga II
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати

• Карты
• Поиск
• Галерея
• Регистрация
• Вход

Всё про АКПП 6F35 [К2]

Всё про АКПП 6F35 [К2]

#1 17 мар 2013, 09:47

Отдельные обсуждения по АКПП:

• Прогрев АКПП в мороз
• Масло в АКПП, замена, контроль уровня
• Писк, гул, посторонние звуки

АКПП в разборе, ремонт от VOVANыч :
Раз, два, три

Авто не двигается без газа (на D или R) на ровной поверхности — решение

Re: Вибрация и пинки акпп Куга 2 2.5 атмо.150л.с 2014г

#341 19 июн 2014, 14:23

Re: Все про АКПП 6F35 [К2]

#342 20 июн 2014, 11:46

Re: Все про АКПП 6F35 [К2]

#343 20 июн 2014, 12:57

У меня тоже бывает, периодически на холодную коробку.
Думаю это нормально.

Re: Все про АКПП 6F35 [К2]

#344 20 июн 2014, 13:45

Re: Все про АКПП 6F35 [К2]

#345 20 июн 2014, 14:34

Re: Все про АКПП 6F35 [К2]

#346 20 июн 2014, 17:44

Re: Все про АКПП 6F35 [К2]

#347 29 июн 2014, 14:33

Модификация, устанавливаемая на нашу машину:
Hydra-matic 6T30, кодовое обозначение GM — MH9, редко встречались 6Т40 (MH8). Основное отличие — передаточные числа и объём гидротрансформатора. Коробка — совместная разработка Ford и GM.

Технические характеристики (коробка 12 модельного года):
Mаксимальная мощность от ДВС (л/с) 140 (gas) 95 (diesel)
Maксимальный крутящий момент от ДВС: 175 Nm (gas) 200 Nm (diesel)
Передаточные числа:
Первая 4.50
Вторая 2.90
Третья 1.91
Четвёртая 1.45
Пятая 1.00
Шестая 0.70
Задняя 2.94
Главная 2.84
Mаксимальные обороты на передачах, а также для переключения передач:
Задняя 3000
Паркинг 3000
1-2 7000
2-3 7000
3-4 7000
4-5 7000
5-6 5880
6 4364
Максимальный снаряженный вес машины 1933 kg (4262 lbs)
Материал корпуса — алюминий
Тип переключения: варьирующиеся сочетания электромагнитных клапанов
Размер муфты гидротрансформатора: 220mm
Вес 71.5 kg (157.6 lb)
Изготовители: Китай, Корея.
———————————————————
Масло-о-о-о-о-о-о

Основное отличие супер-пупер-гиперсовременной спецификации Dexron VI от предыдущих — снижение вязкости и расширение температурного диапазона. Это — всё.

Используемая жидкость: ATF Dexron VI любого производителя. Смешивание допускается. Использование допусков ниже ЗАПРЕЩЕНО. Типичный пример обмана — Liqui Moly Top Tec 1200, который соответствует спецификации Dexron III, но производителем заявляется допустимость использования в узлах, расчитанных под Dexron VI. В спецификации масла не соблюдены температурные границы сохранения свойств, вязкости и сульфонатного присадочного пакета, крайне важных для акпп типа 6ТХХ. То есть машина поедет на любом гидравлическом масле, и даже будет ездить какое-то время, только поведение под нагрузкой, а также на холодную будет отличаться, а ресурс заведомо уменьшится на неопределённую величину.

Оригинальные разработчики рецептуры масла, и производители для GM:
Petro-Canada — DEXRON®-VI ATF
ExxonMobil Corporation — Mobil DEXRON®-VI ATF (разработчик и продавец присадочного пакета, в котором нет ничего оригинального, кроме количества моющей присадки).
SK Corporation — ZIC DEXRON®-VI
ConocoPhillips Company — DEXRON®-VI ATF
Kendall Motor Oil Company — DEXRON®-VI ATF
Chevron Corporation — Chevron ATF DEXRON®-VI
Havoline ATF DEXRON®-VI
Sinopec Corporation — XunDong ATF VI
S-Oil Corporation — SSU ATF DEXRON®-VI
Petronas — PETRONAS TUTELA Transmission DEXRON®-VI ATF.

Что-то одно из вышеперечисленных залито в оригинальные канистры GM, поэтому уповать на оригинальную упаковку, как на святость, не имеет никакого смысла. Купив что-то из вышеперечисленных марок, можно получить ровно ту же жидкость, поэтому можно исходить из принципа что есть в наличии, и что дешевле.
———————————————————
Заправочный объём АКПП:
полный (достижим только при капитальном ремонте) — 7,6 л
частичный (посредством слива через сливную пробку поддона) — 4,5 — 5,5 л
———————————————————
Технология проверки уровня масла в АКПП (щупа нет и никогда не было):
На прогретой машине с заполненной муфтой и клапанным блоком (необходима небольшая поездка, или попеременное движение селектором передач 2-3 раза по всему диапазону с задержкой на 5-10 секунд на каждом положении) открутить контрольную пробку ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (ключ на 11)

Дать стечь маслу, собрав его в ёмкость. Масла желательно поддерживать больше уровня контрольного отверстия минимум на 0,3 л, максимум — на 1 л. После чего залить обратно через сапун АКПП, находящийся сверху коробки:

———————————————————
Технология частичной замены масла:
На заглушенном двигателе слить всё масло, пока не перестанет течь, и начнёт капать, открутив сливную пробку ключом на 11 (см. фото выше)
залить 4,5-5,5 литров, используя отверстие сапуна, отворачивается от руки (см. фото выше)
На количество слитой жидкости внимания можно не обращать, т.к. на 90% машин с завода обнаруживается небольшой недолив, или нижняя грань нормы.
——————————————————-
Чем устранить рывки-толчки при переключениях 1-2, 2-3, 3-4 при небольшом газе, и с отпущенным газом?
Частично — заменой масла. Частично — прошивкой.
Частично — обучением тормоза понижающих передач. Технология ниже:
Цитата:
Переключить, и удерживать рычаг из Р в положение N на 3-4 секунды, а затем перевести в положение D. Вернуть рычаг в положение N выждав не менее 3-4 секунд. Повторить эти действия 3-4 раза. После такого обучения ЭБУ коробки определит основной коэффициент управления для тормоза понижающих передач. Этот коэффициент будет использоваться и компенсироваться при каждом включении тормоза понижающих передач
Существует нюанс дальнейшего поведения по температуре коробки, найти оптимальную температуру предстоит самостоятельно: на холодной коробке, на полностью прогретой, или частично поведение будет немного отличаться; торможение с переключением вниз будет чрезмерно жёстким, или переключение вверх затянутым, например! Я для себя выбрал полупрогретую.
Другие способы отсутствуют.
——————————————————-
Алгоритм работы автонейтрали:
На прогретом двигателе после окончания движения (планетарка в коробке не вращается, отсутствует сигнал с датчика скорости, включен режим Drive, тормоз нажат) через 3-5 секунд отключается первый соленоид, перекрывая давление в клапанном блоке. При этом понижаются обороты двигателя, дроссельная заслонка закрывается в исходное положение, снижается мгновенный расход топлива до положений чуть выше режима холостого хода. Возврат в исходное положение осуществляется по отжатию педали тормоза.
——————————————————
Переделка текущей трубки охлаждения АКПП
——————————————————

Вариант заставить машину поехать в случае отказа блока клапанов:
при постановки в положение D (драйв) авто стоит на месте, как на нейтрали, обороты двигателя не меняются, привод от переключения скоростей до коробки вроде дёргается, задняя передача работает.

Вынуть синий крайний предохранитель (N1) и машина поедет в аварийном режиме.

Источник