Форд скорпио ремонт двигателя онс

Форд скорпио ремонт двигателя онс

Ремонт двигателя ОНС

Фордовский двигатель OHC, на мой взгляд, сконструирован довольно удачно. Он прост и неприхотлив в обслуживание, чего не скажешь о двигателе DOHC. Самое ценное в OHC — это то, что блок и головка блока выполнены из чугуна. Прочность на высоте. Очень удачно сделана рубашка охлаждения. Встретить перегретый движок довольно трудно. Перегрев в случае выхода из строя помпы или течи тосола не обсуждается.

Головка блока:
головка блока двигателя ОНС взаимозаменяема.
Другими словами по присоеденительным размерам она одинакова на всех двигателях ОНС ( 1,6; 1,8 ; 2,0). Вы можете взять башку от 2,0-х литрового движка и ставить на 1,8 и наоборот. Однако, не стоит забывать, что головки для двигателей разного объема отличаются размерами клапанов и профилем кулачков распредвала, то есть фазами газораспределения.
Блок цилиндров: у перечисленных мною выше движков блоки цилиндров по конструкции также одинаковые. Разный объём и компрессия в них достигаются за счёт хода поршня (длины шатуна), высоты поршня и диаметра цилиндра. Как я уже заметил, блок и голова выполнены из одного материала (чугун), и блок цилиндров также составляет часть камеры сгорания. Это даёт, к слову сказать, широкие возможности для творчества (что-то вроде конструктора «собери сам»). Надо только знать, какие размеры используются для поршневой группы.
Приведу пару примеров из нашего опыта. На двигателе 1,8 компрессия упала до 6. После разбора движка и всех замеров стало ясно, что требуется кап. ремонт. Диаметр цилиндров номинал 86,2. Мы подобрали на Фордовском разборе,проведя измерение на правильность износа, поршни от старой модификации 1,6 (размер 87,65std) вместе с кольцами. В автосервисе расточили блок до нужного размера. Собрав, мы получили объём примерно 1,9-2,0 и практически новый движок.
Во-втором случае на двигатель 1,6 (диаметр 87,65) побрали поршни с кольцами от 2,0 (диаметр 90,8). Расточив блок и и заменив коленвал с шатунами (взяли также от 2.0 двигателя), собрали уже 2.0 литровый движок. Выгода очевидная.
Во-первых: экономия денег (и не малая). На разборах поршневая стоит от 30 до 50 долл. вместе с коленвалом (для случая с 1,6) и от 5 до 10 долл. за поршень (в случае с 1,8). Сравните с ценами на новые детали и посчитайте. Во-вторых: объём движка и мощность увеличивается.

И напоследок. Не забудьте, что прокладку головки блока придётся купить по новому размеру цилиндра. Не экономьте на расточке. Делайте её в зарекомендовавших себя автосервисах. В Москве могу посоветовать автосервис «Механика». Я знаю много мастерских, которые отвозят туда на расточку двигателя. Вкладыши коленвала после расточки надо ставить только новые и не иначе. При переборке движка сделайте по возможности и притирку клапанов. Замените маслосъёмные колпачки. Проверьте плоскость прилегания рокера к клапану и при необходимости осторожно шлифаните поверхность рокеров. Сальники на распредвал, вал вспомогательных агрегатов и передний сальник коленвал можно подобрать от ВАЗ 01-07.

Делать это лучше только при крайней необходимости — внутренний диаметр сальника ВАЗ чуть меньше фордовского. Поэтому, прослужит сальник недолго.

PS. Я не претендую на то, что этот мой опус является точной рекомендацией к действиям. Возможно у кого-то есть другие рецепты, гораздо лучше моих. Возможно даже, что даже у вас возникнет немало замечаний и нареканий. Буду рад выслушать ваше мнение.

Источник

Форд скорпио ремонт двигателя онс

rom » 26.06.05 10:33

Давно не был на форуме,

Вот у моей би-би горе масла стала жрать 4-5 литров в неделю ( на 1000 км)
Было принято решение оперировать т.е КАПИТАЛКА.

Вскрытие показало, двигатель собрали и поставили на заводе и больше
туда никто не лазил. Это радует, наш автопром так бы работал да увы.

Вот итог работы машины с апреля 1986 года.
Голова с износом, но еще жить будет.
Маслосъемных колпачков можно сказать нет (они уже от старости в пластик пре-вратились)
Маслосъемных колец тоже можно сказать нет.
Кольца есть но не важные. А так вроде и все.
Решение точить блок и калин вал.
Перечислю список запчастей, буду указывать марку и каталожный номер.
Ведь кому-нибудь пригодится.

двигатель 2.0 OHC

Поршня износ —> будет первый ремонтный ( MAHLE 0142101 )
Вкладыши коренные —> первый (AEM5280)
Вкладыши шатунные —> первый (AEB4509)
Полукольца —-> номинал (058-Ц2198-000)
Комплект прокладок ниж—-> ELRING 424.930 (очень удобно там все сальники и прочая хрень)
Комплект прокладок вер —> Goetze 21-249632-00 (тоже самое что нижний тока там еще маслосъемные колпаки)
Прокладка ГБЦ —-> ELRING 834.181
Ну и прочее это ремень ГРМ,ролик,масла и фильтра.

Итог по деньгам :
Работа мастера — 7500
Расточка —-1300
Запчасти —-13080

Не прошло и недели и я на коне первые ощущения как будто машину покупаю, едет ровнее клапана не цокают (да у клапанов фаски сняли и заново притер-ли),жду конца обкатки и попробую педаль в пол.
Наверно круто будет.

Ксати кто и как обкатывал ***??

power » 26.06.05 11:10

Гость » 26.06.05 20:34

Не стоит о грусном.

Капиталка ОНС. Вопросы

Sem » 12.12.06 22:02

Привет всем!, разрешите влится в ваши стройные ряды 😀
Ну так значит, опишу в краце своё приобретение; хетч 88 года, движок 2.0 карбюратор, изначально был пустой(CL), но старый хозяин внедрил велюровые сидения, передние эл стеклоподъёмники, часы на потолок. Кузов проварен заменены арки, пороги, перекпашен из вишнёвого в ярко красный ну прям как пожарная машина, мне не нравится может потом перекрашу. Движок капиталился десять месяцев назад, мужик предоставил чек с суммой 26540р. Но как заявил продавец, с движком проблема, дымит аж прбку маслозаливную выбивает ну и трясётся весь, из за этого мол продаёт. Приехал я смотреть, и понял что терапией здесь не обойтись, нужно срочное хирургичесое вмешательство, из масло залевной так дуло, что пробке там не удержатся, ну ладно решил возьму, подшаманю и в плаванье 🙂 .
Доехал я на нём до дома а это 150 км, потихоньку, после XR4 пришлось переучиватся, да и дыма в салоне было как в танке 😡

На днях разобрал движок, вскрытие показало: в 1.3.4 цилиндрах поломаны компрессионые кольца; в 3-м кольца и перегородка на поршне и кольца, движок действительно откапитален, и расточен под +0.5.

Вопрос, из за чего такое может быть?
И как лучше выпресоввывать палец из шатуна.
Карбюратор стоит от десятки, так оставить?

Источник

Двигатели Форд Скорпио

3.1. Двигатель ОНС

3.1.1. Техническая характеристика

Двигатель – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, водяного охлаждения, имеет распределительный вал в головке блока цилиндров, установлен продольно впереди автомобиля.

Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин)

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Головка выполнена из специального алюминиевого сплава и имеет седла впускных клапанов, выполненные непосредственно в материале головки блока цилиндров, а седла выпускных клапанов – запрессованные.

Обозначение: Угол рабочей фаски клапанов Угол верхнего конуса: – впускного Ширина рабочей фаски седла клапана Перешлифование нижней плоскости головки блока цилиндров не предусмотрено. Диаметры отверстий гнезд подшипников распредвала Прокладка головки блока цилиндров Марка: Reinz. Направляющие клапанов Отверстия направляющих выполнены непосредственно в головке блока цилиндров под углом 7°30′. Передний подшипник Номинальный диаметр Ремонтный размер: – превышение 0,2 Клапаны Клапаны установлены в головке блока цилиндров и наклонены под углом 7°30′ к оси цилиндра. Длина клапана: – двигатель REC Диаметр тарелки: – двигатель REC Размеры впускных клапанов, общие для всех двигателей: – диаметр стержня: • номинальный Размеры выпускных клапанов, общие для всех двигателей: – диаметр стержня: • номинальный Рабочий зазор клапанов (при холодном двигателе): – впускной клапан Пружины клапанов Применены одинаковые пружины для впускных и выпускных клапанов. БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров. Диаметр пружины Ширина опорного подшипника Внутренние диаметры коренных подшипников (измерено по вертикали): – номинальный: Диаметры отверстий гнезд коренных подшипников в блоке цилиндров: – номинальный размер Диаметры цилиндров (мм) Двигатель Диаметры номинальные стандартные: – группа 1 Диаметры номинальные с допуском: – группа А Диаметры ремонтных размеров: – стандартный КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Коленчатый вал Стальной коленчатый вал опирается на пять подшипников. Осевой люфт: Диаметры коренных шеек: – номинальный размер Измерение проводить при помощи измерительных стержней Plastigage. Диаметры шатунных шеек: – номинальный размер Толщина упорных полуколец: – номинальный размер Маховик Маховик закреплен на фланце коленчатого вала шестью болтами. Промежуточный вал Промежуточный вал расположен в передней части блока цилиндров, с левой стороны. Обеспечивает привод распределителя зажигания, а также масляного и топливного насосов. Осевой зазор: 0,050–0,204 мм. Шатуны Шатуны выкованы из стали и в сечении их имеет двутавровый профиль. Поршневой палец запрессован в головке шатуна. Поршни Поршни изготовлены из легкого сплава, без канавок на проводящей части, с залитым инварным кольцом, ограничивающим тепловые изменения размеров. В верхней части находятся три канавки для поршневых колец. Ось отверстия поршневого пальца смещена относительно оси поршня. Поршни поставляются в комплектах вместе с пальцами и шатунами. Метод установки: стрелка на дне поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя (в сторону привода системы газораспределения). Диаметр отверстия головки шатуна Температура нагрева головки шатуна в процессе установки пальца Диаметр отверстия основания шатуна Внутренние диаметры отверстий шатунных вкладышей: – номинальный размер Измерение проводить при помощи измерительных стержней Plastigage. Допустимая неперпендикулярность оси отверстий относительно оси шатуна: – отверстие головки Диаметры номинальные стандартные: – группа 1 Диаметры ремонтных размеров: – стандартный Зазор новых поршней в цилиндрах Поршневые пальцы Пальцы, изготовлены из стали и подвергнуты термической обработке, запрессованы в головках шатунов (горячий монтаж при температуре головки 250° – 300° С) и проворачиваются в ступицах поршня. Длина: – двигатель 1,8 дм 3 Диаметр (мм): – обозначение красным цветом Поршневые кольца Каждый поршень имеет три кольца: два уплотнительных и одно маслосъемное. Зазор замка уплотнительных колец (установленных в цилиндре): – двигатели 1,8 дм 3 Зазор замка маслосъемного кольца Расположение замков колец: – уплотнительных СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Распределительный вал расположен в головке блока цилиндров, приводит в движение клапана посредством рычага клапанов и приводится в действие зубчатым ремнем. ZD и ZZD – соответственно открытие и закрытие впускного клапана; OZW и ZZW – соответственно открытие и закрытие выпускного клапана; ВМТ и НМТ – соответственно верхняя и нижняя мертвые точки. Распределительный вал Распределительный вал вращается в трех подшипниках. Рабочий зазор клапанов (в холодном состоянии): – впускных Диаметры подшипников распредвала: – переднего Внутренние диаметры втулок подшипников: – переднего Толщина упорных прокладок распредвала Подъем кулачков: – двигатель 1,8 дм 3 Высота кулачков: – двигатель 1,8 дм 3 СИСТЕМА СМАЗКИ Смазку под давлением обеспечивает шестеренчатый масляный насос, в корпусе которого находится перепускной клапан. Минимальное давление масла (при температуре 80°С): – при 750 об/мин Давление открытия перепускного клапана (при 1000 об/мин) Давление загорания контрольной лампочки давления масла Об уменьшении уровня моторного масла сигнализирует контрольная лампочка на комбинации приборов. Объем моторного масла в двигателе, дм 3 : – с заменой фильтра Масляный насос Шестеренчатый масляный насос, с внутренним расположением зубьев, типа Hobourn-Eaton, приводится в действие от промежуточного вала. Масляный фильтр Полнопроходной масляный фильтр расположен с левой стороны блока цилиндров. Марка и тип: Motorcraft EFL 90. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Замкнутый контур охлаждения с незамерзающей жидкостью содержит радиатор, расширительный бачок, насос охлаждающей жидкости, термостат и вентилятор. Радиатор и расширительный бачок Радиатор с поперечным потоком имеет бачки из искусственного материала. Расширительный бачок изготовлен из прозрачного материала и имеет обозначения максимального и минимального уровней охлаждающей жидкости. В автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, в правом бачке радиатора расположен радиатор масла автоматической коробки передач (типа маслоохлаждающая жидкость). Давления открытия клапана избыточного давления в пробке расширительного бачка: 85–110 кПа. Насос охлаждающей жидкости Центробежный насос охлаждающей жидкости, расположенный на передней стенке блока цилиндров, приводится в действие клиновым ремнем вместе с генератором. Зазор шестерни с внутренним расположением зубьев относительно корпуса Марка и тип Натяжение (измеренное специальным приспособлением Ford): – новый ремень Вентилятор Изготовлен из искусственного материала, имеет семь лопастей, расположен на валу насоса охлаждающей жидкости и приводится в действие клиновым ремнем вместе с насосом и генератором. Термостат Восковой, расположен на трубопроводе, отводящем охлаждающую жидкость с головки блока цилиндров двигателя. Источник Оцените статью Вам также может понравиться Судебная практика по региональному фонду капитального ремонта Судебная практика по капремонту: как расходовать деньги Текущий ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий Ямочный ремонт дорожного покрытия: технология, методы Технология ремонта горного оборудования Организация ремонтов горношахтного оборудования. Триммер хутер 1000s ремонт Как Разобрать Штангу Триммера Huter Huter GET-1000S. Учебная литература по ремонту оборудования Учебная литература по ремонту оборудования 1. Франческо донни ремонт обуви Возврат товара ВОЗВРАТ ТОВАРА НАДЛЕЖАЩЕГО КАЧЕСТВА Чем отличается капитальный ремонт кровли от текущего ремонта кровли Различия между капитальным и текущим ремонтом кровли Что такое текущий ремонт атп § 41. Текущий ремонт автомобиля — объективная необходимость Правообладателям Политика конфиденциальности