Фронтальный погрузчик китай ремонт

Содержание

Ремонт китайских погрузчиков и спецтехники
Качественный сервис для китайского погрузчика
Выезд для ремонта спецтехники
Как заказать сервис и выезд для ремонта погрузчиков
Особенности эксплуатации и ремонта китайских фронтальных погрузчиков
Правильные приемы работы
Особенности и преимущества фронтальных погрузчиков из Китая XCMG:
Причины поломки и уязвимые места
Информация о производителе и преимущества техники китайского производства
Модельный ряд
Lovol FL936F-II
Особенности ремонта погрузчиков китайского производства
XCMG LW300F
Применение погрузчиков
Фото XCMG
Видео XCMG — китайский погрузчик за работой

Ремонт китайских погрузчиков и спецтехники

Китайская спецтехника не без причин популярна у отечественных покупателей. И дело здесь не только в приемлемой цене, помогающей бизнесу развиваться без излишних расходов. Дело в качестве, эффективности и надежности, увеличивающейся с каждым годом. Ее характеристики идеальны для использования в непростых погодных условиях, она оборудована интеллектуальным, интуитивно понятным управлением. Однако любой механизм требует периодических ремонтных работ и техобслуживания, потому мы предлагаем ремонт китайской спецтехники по выгодным для вас ценам.

Как мы работаем

Прежде всего — быстро, ответственно, надежно. Поскольку понимаем, что только рачительный хозяин покупает технику производства Китая, и ее бездействие — это ощутимые убытки. Запчасти для китайского погрузчика и другой спецтехники являются исключительно оригинальными. Купив их, можно не волноваться о возможной несовместимости, приводящей к неожиданным расходам. Наши сотрудники помогают подобрать детали в зависимости от потребностей клиента, потому покупка для вас окажется не только приятной, но и выгодной. Магазин расположен в Санкт-Петербурге, заказанные узлы без задержек поставляются в любой регион России.

Выгодное предложение для клиентов

В наличии — самые востребованные запчасти для китайского погрузчика , которые каждый может заказать без лишних переплат. Ассортимент магазина получен напрямую от производителей, и мы можем предложить вам наиболее выгодные цены, гарантируя наличие нужных узлов на складе компании. Помимо стандартных деталей и агрегатов, здесь можно найти весь ряд расходных комплектующих. Это обеспечит вашей организации работу без серьезных перебоев, ведь где бы она ни находилась, мы доставим заказ в оптимальные сроки. Коллектив компании заботится о каждом клиенте, как и вы — о собственном бизнесе. Потому здесь вы можете сэкономить время на поиск нужных недорогих деталей, оформив онлайн заявку на опцию обратного звонка либо позвонив нам для получения актуальной информации. С нашей помощью ремонт китайских погрузчиков проходит без нервов, потери времени, переплат.

Качественный сервис для китайского погрузчика

Необходим ремонт китайской спецтехники силами профессиональных механиков? Обращайтесь к нам, и вскоре вы вычеркнете из собственного делового ежедневника данную проблему. Опытные сотрудники компании произведут диагностику и ремонт китайских погрузчиков в ограниченные сроки. Они не только полностью их восстановят, но и помогут заранее предусмотреть все «подводные камни», чтобы минимизировать возникновение последующих поломок. На первом месте у нас — качество, обращайтесь, если срочно понадобится ремонт китайских фронтальных погрузчиков и прочей спецтехники, будем рады вам помочь.

Выезд для ремонта спецтехники

Также компания предлагает срочные ремонтные работы в «полевых» условиях, когда восстановление работоспособности требуется прямо здесь и сейчас. Это позволяет клиентам не задумываться о том, как доставить сломанную технику на базу, и ощутимо экономит средства. Срочный выезд для ремонта спецтехники — ваш комфорт и спокойствие. В данном случае сервис для китайского погрузчика обеспечивается на высшем уровне — с доставкой всех запчастей к месту поломки, оценкой техсостояния и полным восстановлением утраченных функций.

Как заказать сервис и выезд для ремонта погрузчиков

Просто позвоните нам, и ремонт будет произведен максимально профессионально. Преимущества компании очевидны:

прямое сотрудничество с различными заводами-производителями, без цепочки посредников
бесперебойные поставки широкого спектра запчастей для популярной техники
комплексное обслуживание клиентов — профессиональный подбор комплектующих, ремонт китайских фронтальных погрузчиков и иной техники, ответственное сервисное обслуживание
комфортные цены без лишних наценок
мобильность — выезд для ремонта погрузчиков опытных механиков, снимающих с плеч клиентов множество проблем.

Наш телефон: 8 /963/3199138

. Звоните, чтобы получить эти преимущества и продлить жизнь спецтехники.

Источник

Особенности эксплуатации и ремонта китайских фронтальных погрузчиков

Возросший интерес к китайским погрузчикам указывает не только на то, что они дешевле европейских аналогов, но и на повышение их качества, которое достигло мирового уровня.

Конкуренция в области производства строительной техники ужесточилась, и китайские производители предприняли все меры, чтобы привлечь потенциальных покупателей.

Правильные приемы работы

Обучение операторов. Важное значение имеет обучение операторов, причем независимо от уровня их квалификации. Многие производители и дилеры при покупке машин предлагают клиентам программы обучения операторов. Покупатели, воспользовавшись такой программой обучения, смогут избежать многих проблем с оборудованием. Зачастую оператор даже не подозревает, что работает на машине неправильно, если не обучался управлению именно этой моделью. Операторы часто не знают о нововведениях в конструкциях, это и бывает исходной причиной большинства поломок.

Кроме практического обучения работе на машине оператор обязательно должен изучить «Руководство по эксплуатации». Этот документ – бесценный источник информации для оператора, в котором описываются правильные и наиболее удобные приемы работы. Время, затраченное на изучение, окупится многократно за счет увеличения производительности.

Время на прогрев и остывание двигателя. Необходимо обязательно прогревать масло в двигателе и гидросистеме до рекомендованных температур, прежде чем начинать работу. Это продлит срок службы смазываемых деталей. Масло в гидросистеме и картерах мостов не прогреется полностью до тех пор, пока машина не начнет работать. Поэтому в начале работы параметры производительности и динамики машины будут ниже обычных.

Не менее важно иметь время для остывания машины перед ее выключением в конце смены. Мощные современные двигатели оборудуются турбонагнетателями. Частота вращения турбины составляет в среднем 40 000–50 000 об/мин. Если перед выключением вы не дадите двигателю машины поработать на холостом ходу, турбина еще долго будет вращаться с частотой 40 000 об/мин, а масло уже не будет подаваться к ее подшипникам. Без смазки износ подшипников турбины будет очень интенсивным. Если же двигатель перед выключением какое-то время поработает на холостом ходу, частота вращения турбины уменьшится и масло несколько остынет, в результате турбина не будет так долго и быстро вращаться после выключения двигателя. Ремонт и замена турбины обходятся достаточно дорого.

Производители современных строительных машин работают над тем, чтобы уменьшить эту опасность. В систему управления двигателя встраивается функция таймера, которая не позволяет сразу выключить двигатель. Оператор поворачивает «ключ зажигания», а двигатель еще продолжает работать в течение трех минут и лишь затем выключается. Цена этой опции несущественна по сравнению со стоимостью замены турбины.

Торможение. Если тормоза (за исключением машин с гидростатическим приводом) работают чрезмерно интенсивно, они перегреваются. Перегрев вызывает ускоренный износ тормозных механизмов. Наиболее распространенная причина перегрева – езда с чрезмерными разгонами и затем резкими торможениями, такая манера может быть, когда оператор неопытный или торопится, чтобы увеличить производительность.

Чтобы увеличить срок службы тормозных механизмов, обучайте операторов начинать замедлять движение заранее, двигаться накатом почти до полной остановки и лишь затем включать тормоза.

Также важно научиться правильно использовать выключение сцепления (на тех машинах, где еще используются механические КП со сцеплением). Многие операторы, подъезжая к самосвалу, при торможении вообще не выключают сцепление. При такой манере движения тормоза интенсивно изнашиваются. Следует «выжать» педаль сцепления, включить нейтральную передачу и лишь затем тормозить. Когда вы включаете тормоза и затем нажимаете на акселератор, чтобы использовать гидравлическое рабочее оборудование – поднять стрелу или ковш, машина не движется, удерживаемая тормозами. Если в этот момент нажать педаль сцепления, на тормозные механизмы не будет действовать усилие двигателя.

Изменение направления движения. Неправильное выполнение реверса движения, особенно на больших скоростях, ускоряет изнашивание деталей трансмиссии. Оператор меняет направление движения машины, резко включая передачу переднего хода и нажимая акселератор, а затем точно таким же приемом «бросает» машину назад, используя для торможения трансмиссию и гидротрансформатор (ГДТ). Порой он целый день загружает самосвалы и ни разу не включит тормоза. При такой манере вождения на трансмиссию и ГДТ действуют огромные нагрузки, и в результате эти агрегаты перегреваются. Оператор поступает так, чтобы ускорить работу, но в итоге существенно сокращается срок службы очень дорогих агрегатов машины.

В стандартную комплектацию ряда фронтальных погрузчиков Volvo входит трансмиссия OptiShift, в которой имеется функция изменения направления движения машины на высокой скорости с использованием тормозов (RBB – «реверс с помощью торможения»). Когда оператор переводит рычаг управления на обратный ход, электронная система автоматически включает тормоза, останавливая машину, и затем позволяет ей двигаться в обратном направлении, то есть оператор по-прежнему применяет «вредный» прием, но машина сама заботится о защите трансмиссии от перегрузок.

Не позволяйте двигателю погрузчика работать на холостом ходу дольше 10 мин. Если двигатель не нужен, выключите его и сэкономьте топливо, а если работа ведется в сильный мороз, включите на этот период предпусковой подогреватель и автономный отопитель кабины.

Шины. Преждевременный износ шин погрузчика может вызвать множество причин. Неопытные операторы часто допускают пробуксовку шин, а это очень неприятно для машины. Шины теряют сцепление с грунтом, и машина больше не может работать. Не допускайте пробуксовки колес при заборе грунта ковшом из штабеля или забоя. Набрав часть грунта в ковш, немного приподнимите его. Создастся дополнительная нагрузка на колеса, улучшающая их сцепление с поверхностью. При пробуксовке колес ковш не внедряется в материал, затрачивается топливо, изнашиваются шины и уменьшается производительность машины. Неопытные операторы забывают включать блокировку дифференциалов, которая помогает предотвратить пробуксовку колес.

Организация работы на стройплощадке. Экономическая эффективность погрузчика зависит от того, насколько быстро и безопасно он выполняет работу. На топкой, скользкой или покрытой рытвинами поверхности машины будут вязнуть, производительность работы упадет, а расход топлива и износ шин увеличатся. Поэтому важно правильно подготовить подъездные пути и площадку к работе и постоянно поддерживать их в рабочем состоянии. Часто операторы не заботятся о подготовке места для погрузки-разгрузки и потом тратят много лишнего времени из-за неровной поверхности площадки, переставляя грузы то так, то этак и выбирая место, чтобы подъехать к грузовику. При наезде на неровность погрузчик может потерять равновесие, особенно с высоко поднятым грузом.

На стройплощадке должно быть предусмотрено место для въезда и маневров грузовиков. Следует тщательно распланировать пути подъезда и зоны для погрузки-разгрузки и складирования грузов, на которых было бы достаточно места для производительной работы погрузчиков. Погрузчики должны иметь возможность маневрировать между штабелями грузов, а самосвалы – подъезжать к штабелю под углом 45° левой стороной к погрузчику. При таком расположении расстояния между штабелем, самосвалом и погрузчиком будут минимальными, и водитель без проблем согласует свои действия с действиями оператора погрузчика. Оператор должен поставить погрузчик в положение выгрузки и направлять движение самосвала задним ходом под ковш перпендикулярно стреле погрузчика. При такой схеме движения погрузчика будут минимальными, а производительность при погрузке – максимальной. Время ожидания самосвала погрузчик должен использовать на приведение в порядок рабочего участка.

Особенности и преимущества фронтальных погрузчиков из Китая XCMG:

достойное качество и демократичная цена;
соотношение грузоподъемности к массе погрузчика больше в 2,5 раза, чем у экскаваторов такого класса, а коэффициент наполнения ковша одинаков;
цена ниже в два раза, чем у экскаватора с теми же параметрами;
использование технологий, заимствованных у ведущих мировых производителей спецтехники: Liebherr, Caterpillar и ThyssenKrupp;
гарантия — 1 год или 1500 моточасов.

Причины поломки и уязвимые места

Несмотря на надежность спецтехники из Поднебесной, ремонт китайских фронтальных погрузчиков (капитальный и текущей) является востребованной услугой. Большинство поломок связано с нарушением режима эксплуатации.

К ним относятся:

превышение нагрузок (как по времени, так и по массе);
несвоевременная замена масла;
деформации в рабочих системах после аварий;
неправильно выбранное топливо;
работа в условиях повышенной влажности;
пропуски времени проведения технического осмотра и профилактики.

В результате перечисленных явлений появляются такие неисправности как увеличение зазоров между соединениями, повышение температуры масла, смещение уплотнений (как следствие, появляются протечки гидравлической жидкости). Преждевременные поломки могут возникнуть в электронной схеме, двигательной, тормозной и ходовой системах. Все зависит от условий эксплуатации, ответственности и профессионализма оператора.

Информация о производителе и преимущества техники китайского производства

История бренда XCMG началась во время Второй мировой войны (1943 г.) с Лунъяньского сталеплавильного завода Huaxing.

Этот небольшой завод объединился в 1989 году в группу компаний с производством дорожных катков, заводом погрузчиков и научно-исследовательским институтом — так возникло XCMG.

Сегодня Xuzhou Construction Machinery Group — акционерное общество с государственным контрольным пакетом акций, является крупнейшим изготовителем и экспортером спецтехники.

XCMG состоит из 26 дочерних компаний, включая свой собственный научно-исследовательский институт, занимающийся новыми разработками и проектами.

Продукция компании очень разнообразна: это автомобильные, гусеничные и башенные краны, КМУ, землеройные машины, виброплиты, буровое оборудование, катки, асфальтоукладчики, асфальтовые и бетонные заводы, складская и портовая техника, различные узлы и механизмы для спецтехники.

Над некоторыми проектами XCMG вела совместную работу с компаниями Caterpillar, Liebherr и Hirschmann. Компания имеет свою разветвленную дилерскую сеть за рубежом и ей принадлежат контрольные пакеты акций нескольких западных производителей (Schwing(Герм.), Fluitronics (Герм.), AMCA Hydraulics (Нидерланды)).

XCMG инвестирует много средств в иностранные проекты, среди которых научно-исследовательский центр в Германии, помощь Боливии, ЮАР, Венесуэле и др. Промышленные предприятия и заводы компании размещены в Польше, Малайзии, Иране, Аргентине и Узбекистане.

Уже в 2015 году доля экспорта XCMG составила больше 20 %. Продукция поставляется в 170 стран:

в Бразилии и Азербайджане эти автокраны ≈ 50% от объема общего импорта;
в Польше = 70%;
в Казахстане продукция компании лидирует по продажам строительной техники;
в Австралии — занимает 3-е место.

XCMG с транснациональными машиностроительными компаниями, среди которых Caterpillar, Liebherr, Thyssen Krupp основало 14 совместных предприятий.

В результате этого сотрудничества качество выпускаемой продукции XCMG повысилось и вырос международный рейтинг фирмы. Инженеры-разработчики компании при выпусках новых моделей учитывают конструкцию тех моделей, которые уже завоевали ведущие позиции на мировом рынке.

XCMG — входит в топ-10 производителей дорожно-строительной техники в мире.

Еще десять лет назад китайскую продукцию покупатели всего мира считали третьесортной, но сейчас ситуация изменилась коренным образом.

Китай — основной поставщик фронтальных погрузчиков в мире.

Китайский фронтальный погрузчик экспортируется во многие страны мира, и лидером производства является группа компаний XCMG.

Модельный ряд

XCMG подразделяет свои фронтальные погрузчики на две серии: ZL и LW, они схожи конструктивно, но имеют и отличия:

Серия LW — более дешевая, бюджетная. Экономическая модель удешевлена в нескольких местах, в том числе, кабина водителя, упрощенная рама и гидросистема. Одна модель имеет не больше 2-х вариантов исполнения. Модели LW легче аналогичных моделей ZL: 3-х тонный погрузчик на 500 кг, а 5-ти тонный — на 1000кг.
Серия ZL — для внешнего рынка, более богатая комплектация, многие механизмы и детали сделаны по лицензии, либо импортного производства. Каждая модель — многовариантная, XCMG ZL50G производится в 12-ти комплектациях.

На российский рынок XCMG поставляет три модификации погрузчиков — F, G и K:

F — «эконом», рычажное управление. Погрузчики F — нетребовательные машины, которые сэкономят значительные суммы как при покупке, так во время текущей эксплуатации и ремонта.

G — управление с помощью джойстиков и мосты Soma.

К — с рычажным управлением, но на другой агрегатной базе, включая мосты XCMG.

Двигатели: на фронтальные погрузчики XCMG устанавливают моторы Yuchai, Shanghai, Weichai и Cummins, изготовленные по лицензиям : Weichai — по лицензиям Deutz и Steyr; Shanghai — по лицензии Caterpillar; Cummins — по лицензии Dongfeng, а Yuchai — совместная разработка с FEV Motorentechnik GmbH (Германия).

Мосты — на модели монтируются мосты и КП ZF(Герм.), мосты Soma, которые производит СП с Meritor (США), мосты Volvo, и свои собственные мосты.

Стрела — обычная или удлиненная.

Ковш — объем варьируется от 0,6 м³ до 4,5 м ³ — у разных моделей.

Состав базовой комплектации — это рабочее оборудование с Z-образной кинематикой, основной ковш, гидромеханическая трансмиссия с переключением под нагрузкой и предпусковой подогреватель.

Дополнительное навесное рабочее оборудование для погрузчиков XCMG:

вилы для пакетированного груза;
челюстной захват для лесоматериалов;
ковш с боковой разгрузкой;
бульдозерный снежный отвалы;
ковши большей или меньшей вместимости для грунтов и материалов разной плотности;
адаптер для быстрой смены оборудования.

Lovol FL936F-II

Источник фото: dsts.ru

Стоимость: от $45 700
Грузоподъемность: 3 тонны
Эксплуатационная масса: 10,3 тонны

Фронтальные погрузчики , экспортируемые в Россию, оснащаются рядными 6-цилиндровыми двигателями Weichai WP6G125E22 (125 л. с.) Евро-2, возможна установка ДВС Евро-3. Основные комплектующие поставляются ведущими китайскими производителями. В частности, гидротрансформаторы YJ315F производства Shantui и гидромеханические коробки BS4428X32 выпускает Hangchi. Оси, рамы, стрелы, рукояти и ковши для этой модели производятся компанией Lovol.

Особенности конструкции, которые сделали погрузчик Lovol FL936F-II популярным в России:

Поставщики комлектующих — ведущие китайские производители.
Надежная конструкция полурам, стрел и навесного оборудования, производимых и контролируемых собственно компанией Lovol.
Усиленные мосты Lovol и главный редуктор снабжены коническими шестернями, что позволяет передать большую мощность при тяжелых нагрузках.
Материал втулок шарниров со сплавом из цинка и алюминия увеличивает срок эксплуатации до их восстановления.
Двойной насос с объединяемыми потоками в гидросистеме позволяет увеличить подачу гидравлической жидкости и снизить время рабочего цикла при увеличении мощностных параметров тяговых характеристик гидросистемы.
Благодаря применению влагозащищенных коннекторов и электронным компонентам погрузчик может работать в условиях повышенной влажности.
Фрикционный диск с добавлением минерального волокна повышает эффективность торможения и увеличивает срок эксплуатации элементов тормозной системы.
Длинная колесная база в сочетании с удлиненной стрелой обеспечивает большую высоту разгрузки.

Базовая комплектация включает в себя стандартные стрелу и ковш (1,8 куб. м), кабину с отопителем, переднее и заднее рабочее освещение, проблесковый маячок и CD-проигрыватель с FM-радио. Из рабочего оборудования возможна установка лесного бревнозахвата или захвата для травы, различных ковшей: увеличенного (2 куб. м), угольного (2,5 куб. м), скального (1,5 куб. м) и быстросъемного (1,5 куб. м), а также ковша с боковой разгрузкой (1,5 куб. м), палетных вил и отвала для снега.

Дополнительно на погрузчик Lovol FL936F-II можно установить следующие элементы:

4-позиционный гидравлический джойстик;
кондиционер;
двигатель Cummins 6BT5.9-C130;
кабину ЕТХ с защитой ROPS/FOPS;
гидролинию для доп. оборудования.

Особенности ремонта погрузчиков китайского производства

У каждой марки и модели китайской техники есть свои преимущества и уязвимые места. Компании выпускают машины с бензиновыми, дизельными, электрическими двигателями, с разными вариантами компоновки, и количеством опций.

На российском рынке эксплуатируется спецтехника 20 авторитетных брендов, и множество машин малоизвестных фирм. Понимание специфики работы транспорта каждой группы помогает специалистам нашей фирмы быстро диагностировать и устранить проблему. Мы ремонтируем китайский транспорт несколько лет, и за это время детально изучили особенности машин разных брендов.

Наше предприятие располагает современной технической базой для диагностики и ремонта, осуществляемого на собственных площадях, или на выезде.

Позвоните нам, и кратко сформулируйте возникшую проблему. Передайте диспетчеру информацию о марке, модели погрузчика, и сообщили год выпуска (если есть данные). Желательно также проинформировать специалистов о предыдущих поломках и ремонтах, в том случае если они проводились. Наши мастера быстро решат проблему и восстановят функциональность спецтехники. Если возникнут вопросы, свяжитесь с нами через форму обратной связи.

XCMG LW300F

Фронтальный одноковшовый погрузчик является усовершенствованной версией LW321F. Прочность модели — прототипа была дополнена увеличенной производительностью и сроком эксплуатации.

Двигатель — 6-цилиндровый рядный дизельный Yuchai YC6B125-T11, с водяным охлаждением (125 л.с.), использовалась технология немецкой фирмы.

Отличия двигателя:

оптимизация системы горения;
прямой впрыск топлива;
наличие регулятора подачи горючего;
чугунная чашка для скопления масла;
встроенный масляный охладитель и высокоэффективный компрессор.

Скорость передвижения вперед/назад = 35/25 км/час, 4 передачи переднего хода и 2 — для заднего.

Рама — шарнирно-сочлененная, коробчатого профиля.

Управление — рычажное, гидромеханический усилитель руля, два ведущих моста.

Повышенная антикоррозионная защита продлевает срок службы машины.

Данную модель применяют для отсыпки в отвал разных пород и грунтов или погрузки их в автотранспорт, для дорожных и земляных работ и в сельском хозяйстве.

LW300F — последняя модификация 3-х тонного погрузчика, предназначенная для внутреннего рынка, но в настоящее время поставляемая и за рубеж.

Применение погрузчиков

Предназначены фронтальные погрузчики для перегруза сыпучих материалов, но ассортимент навесного оборудования позволяет значительно расширить область их использования. Многофункциональность и универсальность этой техники привлекает все новых покупателей.