Fw6a el акпп ремонт

Замена масла в 6-ступ. АКПП FW6A-EL Mazda 6

Замена масла в 6-ступ. АКПП FW6A-EL Mazda 6

Необходима замена масла в АКПП Мазда 6 2,5 л. 2015 г.в. с пробегом в 48 000 км, 1 владелец.

Эксплуатация АКПП — жёсткая. Со слов владельца машины, езда часто бывает агрессивной. Также были неоднократные буксировки других автомобилей. Несмотря на высокие нагрузки, нареканий по работе трансмиссии у автовладельца нет.

Выполнена компьютерная диагностика АКПП. Ошибок по коробке нет.

В данном видео производится частичная замена масла в 6-ступенчатой трансмиссии Mazda 6 2015 года выпуска с мотором 2,5 л. Всем будущим и настоящим владельцам автомобилей с такой коробкой будет интересно:

— какую производить замену масла: полную, или частичную?

— каков регламент замены масла в коробке-автомат?

— что чаще всего ломается в таких АКПП?

— каков ресурс 6-ступенчатой АКПП Мазда в целом и составляющих ее агрегатов:, гидроблока, механической части?

Смотрите видеоролик и получайте ответы от профильного автосервиса, занимающегося ремонтом таких коробок.

Замена масла в АКПП FW6A-EL Mazda 6

Первая замена масла допускается как полная, так и частичная. В данном случае, когда был демонтирован поддон, в нем обнаружили ощутимое количество продуктов износа — мелкой стружки. Начался износ механической части АКПП. В ближайшей перспективе потребуется ремонт трансмиссии.

Грязное масло, слитое из АКПП

Поэтому было принято решение сделать частичную замену масла. Она более щадящая. Если делать полную замену масла при наличии стружки в поддоне, то после такой замены могут возникнуть симптомы неисправности: рывки/пинки при переключении передач и переключении селектора КПП. Причина — продукты износа попадают в гидроблок.

В данной ситуации автовладельцу будет рекомендовано примерно через 10 тыс. км. пробега сделать частичную замену масла повторно. Оставшаяся стружка осядет на поддоне и вымоется в процессе частичной замены. Это сбережет гидроблок.

Слитое масло пахнет гарью и темное по цвету

При частичной замене сливается 4-5 литров трансмиссионной жидкости. При полной замене потребуется уже около 9 литров. При каждой замене масла меняется и фильтр. Он — наружный, крепится к гидроблоку и доступен после снятия поддона.

Прокладка поддона отсутствует. Поддон крепится на герметик.

Ресурс АКПП FW6A-EL Mazda 6

FW6A-EL — классический шестиступенчатый «автомат» без мехатроника. 6-ступенчатые коробки Мазды уступают своим 5-ступенчатым предшественникам в плане надежности. Стоит ожидать неисправностей по механической части. В первую очередь, по обгонным муфтам, а также гидротрансформатору. Неисправности «железа» тянут за собой поломку гидроблока. То есть неисправность гидроблока является, как правило, следствием неисправности механической части коробки.

Гидроблок FW6A-EL — классической конструкции без электронных блоков управления на борту. Гидроблок снимается отдельно от самой АКПП и успешно ремонтируется. После ремонта служит как новый.

Охлаждение АКПП выведено в основной радиатор. Очень полезным для ресурса трансмиссии будет установка дополнительного охлаждения.

Пока коробки FW6A-EL еще довольно новые и ресурс их до конца еще не исчерпан. Но первых поломок автовладельцам стоит ожидать на пробегах 150-200 тыс. км. в условиях пробок мегаполисов.

Конструкция FW6A-EL для полного привода Mazda CX-5 чуть прочнее, чем на Mazda 6.

Продукты износа механической части в поддоне

Обслуживание АКПП Мазда FW6A-EL

Важным фактором длительной и бесперебойной работы АКПП является ее обслуживание. Для данной коробки рекомендуется:

• Регулярная замена трансмиссионной жидкости:
• Чистка радиаторов (не реже, чем раз в два года);
• Установка дополнительного охлаждения;
• Периодическая диагностика АКПП.

Поддон АКПП после очистки

Следует производить регулярную замену масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. По желанию допускается и более частая замена. Можно сделать и полную замену через аппарат. Если первая замена масла была частичная, либо эту замену вовсе «прозевали», то вторую замену также следует делать частичную. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 40-45 тысяч км. пробега и методом частичной замены. При наличии продуктов износа полная замена масла забивает гидроблок стружкой.

Также нужно периодически проверять область между радиатором кондиционера и основным радиатором, а также переднюю часть радиатора кондиционера, и не допускать чтобы сильно близко подносили Керхер на мойках к радиатору кондиционера. Бесконтактная мойка давлением воды загибает соты и проходимость воздуха через радиатор ухудшается.

Маркировка оригинального фильтра АКПП Мазда 6

Рекомендации автовладельцу

Если появились какие-либо симптомы неисправности АКПП (рывки, пинки, пробуксовки, хрусты, удары, аварийный режим), то замена масла, как правило, не помогает. Это пустая трата денег. Даже если симптомы и уйдут, то на очень короткое время. Нужна не замена масла, а диагностика АКПП в профильном сервисе для точной оценки состояния трансмиссии.

Оригинальный фильтр АКПП

Диагностика АКПП Mazda

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия легко диагностируется. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, какой цвет масла и есть ли стружка в поддоне, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.

В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей.

Масляный щуп АКПП

Главные результаты первичной диагностики:

— неисправность в АКПП: да/нет;

— требуется ремонт электрической части АКПП (коса, датчики, коннекторы): да/нет;

— требуется только ремонт гидроблока: да/нет;

— требуется ремонт гидравлической части (гидроблок, гидротрансформатор) и механической части: да/нет.

Если есть проблемы по механической части, значит они, скорее всего, есть и по гидроблоку – продукты износа «механики» забивают соленоиды и клапаны гидроблока.

Чтобы понять, что конкретно сломалось в механической части, потребуется снимать, разбирать и дефектовать коробку. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.

Нанесение герметика на поддон АКПП

Эвакуатор

Если у прогретой трансмиссии появились незначительные пинки/рывки, то можно добраться своим ходом в сервис. Но если уже есть хрусты, шумы, удары, отказы в передачах, пробуксовки, то нужно вызвать эвакуатор. В противном случае трансмиссия при эксплуатации в условиях неисправности катастрофически изнашивается. Это приведёт к удорожанию ремонта. Лучше воспользоваться эвакуатором чтобы в итоге сократить стоимость ремонта.

Используемая трансмиссионная жидкость

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьёй, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.

Источник

Mazda CX5 FW6A-EL

Mazda CX5 FW6A-EL

&nbsp&nbsp&nbsp Снова автомобиль Mazda CX5, и на этот раз 100% гарантийный случай описанный в техническом бюллетене по ремонту. Акпп FW6A-EL FW6A-EL.
&nbsp&nbsp&nbsp Проблема:
&nbsp&nbsp&nbsp На некоторых автомобилях автоматическая коробка передач может не переключаться с первой передачи, когда рычаг выбора диапазона находится в положении «D» (Движение), и/или не происходит включение заднего хода. При этом горит сигнализатор неисправности автоматической трансмиссии, и в памяти блока управления коробкой передач (ТСМ) сохраняются некоторые из перечисленных ниже диагностических кодов неисправностей (DTC).
&nbsp&nbsp&nbsp • P0732:00
&nbsp&nbsp&nbsp Ненадлежащее передаточное отношение второй передачи
&nbsp&nbsp&nbsp • P0733:00
&nbsp&nbsp&nbsp Ненадлежащее передаточное отношение третьей передачи
&nbsp&nbsp&nbsp • P0736:00
&nbsp&nbsp&nbsp Ненадлежащее передаточное отношение передачи заднего хода
&nbsp&nbsp&nbsp • P0780:00
&nbsp&nbsp&nbsp Неисправность при переключении передач
&nbsp&nbsp&nbsp • P1728:00
&nbsp&nbsp&nbsp Проскальзывание фрикционной муфты
&nbsp&nbsp&nbsp • P1738:00
&nbsp&nbsp&nbsp Внутренняя неисправность автоматической коробки передач

Отсоединение стопорного кольца водила заднего планетарного ряда от места установки.

Разрушение обгонной муфты FW6AEL LOW/REVERSE, восстановлению не подлежит, только замена.
&nbsp&nbsp&nbsp

Сгоревшие фрикционы сцепления LOW/REVERSE

Износ на хабе промежуточной планетарной передачи.

Что войдет в стоимость ремонта:
&nbsp&nbsp&nbsp Замена обгонной муфты, планетарного механизма, замена пакета сцепления Лоу/ Реверс, прокладочного комплекта, замена масляного фильтра, масло FZ- 830077994, герметик и очиститель.
&nbsp&nbsp&nbsp Поведутся работы по ремонту гидротрансформатора, и по усилению и замене центрального подшипника в корпусе АКПП.

Мы ремонтируем:
&nbsp&nbsp&nbsp
&nbsp&nbsp&nbsp • АКПП Мазда
&nbsp&nbsp&nbsp • АКПП Форд
&nbsp&nbsp&nbsp • АКПП Киа
&nbsp&nbsp&nbsp
&nbsp&nbsp&nbsp

Источник

АКПП FW6A-EL, GW6A-EL

6-ти ступенчатая переднеприводная АКПП поперечного расположения FW6A-EL была для Мазды разработана Aisin в пару к уникальным бензиновым двигателям SkyAktive к 2010 году.

Было начато в 2010-м собственное производство взамен поставок айсиновской TF81-SC. Мазда вложила огромные средства в разработку и производство нового двигателя и этого автомата и эти инвестиции оказались спасительными для Мазды, потому что и двигатель и автомат вышли чрезывычайно удачными.

С 2011 года пилотный вариант FW6A-EL обкатывался на местном рынке на Demio с двигателем 1.3 литра. И после отличных результатов по надежности получила путевку в серию.

С 2012 года FW6A-EL устанавливается на бестселлер Mazda CX-5 с двигателем 2.0L, а после обкатки с 2-х литровым двигателем, ее выпустили уже и с Mazda-3, Mazda-6 с полным рядом двигателей вплоть до бензиновых 2.5L. С 2014 года ее стали широко устанавливать на весь ряд праворульных легковых машин с двигателями от 1.5 до 2.0 L. Известна редкая у нас на рынке модификация для дизельных двигателей — GW6A-EL.

Коробка FW6A-EL — конструктивно родственна коробке AisinWarner U660E.

Имя коробки расшифровывают так: F — Forward\переднеприводный автомат поперечного расположения, W — разработка Aisin Warner, 6 -speed, A — Automatic , — EL: E\электроуправление, L (LockUp)\блокировка гидротрансформатора.

Коробка сразу проектировалась под агрессивное и экономичное вождение и имеет свой «маздовский» гидротрансформатор с двойным фрикционом блокировки (по моде введенной ZF и Mercedes), что позволяет разгонять коробку быстрее и с высоким КПД. Но при чрезмерном злоупотреблении спортивными режимами фрикционы блокировки не доживают до заветных 200 ткм и не столько вредят тем, что перестают работать и начинают проскальзывать и вибрировать, сколько забивают фрикционной пылью гидроблок и соленоиды, что начинает убивать.

Соленоиды здесь неубиваемой Айсиновской конструкции — линейные с анодированным массивным манифольдом, встроенным в конструкцию соленоида. Они обычно служат долго, сохраняя стабильность характеристик переключения по мере старения. Чистка соленоидов обычно решает многие их проблемы.

Однако под своего нетерпеливого водителя Мазда отрегулировала включение принудительной блокировки гидротрансформатора начиная с первой (!) скорости — по моде ZF. Чтобы дать те же возможности, что и «старшему» брату — БМВ убивать коробку быстрыми стартами со светофора. С уравновешенными и заботливыми водителями эта коробка легко может пройти 300-400 ткм до капремонта. Но плановый капремонт стоит планировать уже после пробегов 200-250 ткм.

Обязательное обслуживание — своевременная замена масла и фильтра.

Фильтр — особый, пластиковый, двойной — с фетровой и сетчатой мембраной — 253010.

Масло — синтетическое ATF-FZ, голубого цвета, аналог Тойотовского WS. На полную замену потребуется ок. 8 литров.

Чаще делают частичную смену масла, для которой требуется ок. 5 литров. По опыту мастеров масло в этой коробке стоит заменить после 100 ткм, а затем через каждые 50-60 ткм. Естественно, что нужно регулярно проверять прозрачность масла, так как при агрессивной, «маздовской» езде масло может состариться гораздо раньше.

Масло проверяется с помощью щупа. В то же отверстие производят и заливку масла при частичной замене. Проверка уровня масла проводится при температуре 45-55°С. С каждой второй частичной сменой масла делают полную смену масла со снятием поддона и осмотром магнитов на содержание стружки или крупинок стали, которые могут свидетельствовать о проблемах центрального подшипника или пакета сцепления Hi Clutch.

Первый этап переборки — со снятием, осмотром и очисткой поддона. Если в поддоне обнаружены крошки металла свыше 0.5 мм это — маркер для дальнейшего осмотра и чистки. Как минимум нужно снять теплообменник и промыть обе его камеры. Если и в камере масла ATF обнаружены частицы металла, то это показатель для переборки всего автомата и ремонта гидротрансформатора — 253001.

Переборка FW6A-EL производится с заменой всех прокладок и колец с сальниками. ОверолКит для этой неубиваемой коробки выпустили Транстек и Пресижн. Ремкомплект прокладок и сальников: — 253002. Кольца меняются в первую очередь.

«Детская болезнь №1» этой замечательной коробки связана с центральным подшипником, (ниже), двойным барабаном Хай-Лоу. К 2013 году эти болячки были в основном излечены более щадящими настройками и сейчас проявляются реже и в основном на машинах с максимальным крутящим моментом от двигателя.

Встречаются случаи, когда изношенная блокировка гидротрансформатора начинает убивает насос, что проявляется в вибрациях и протечках через сальник насоса — 253070. В этом случае кроме банальной замены сальника, производится ремонт гидротрансформатора с заменой фрикционов. А также стоит осмотреть детали насоса на наличие износа.

Проблема Центрального подшипника корпуса

Автомат адаптируется под манеру вождения водителя и на машинах с максимальным по крутящему моменту двигателем встречается семейная проблема родственника U660E (Айсин) — вибрация центрального подшипника корпуса АКПП (№760).

Встречается в основном у водителей, часто балующихся кикдауном на холодном/грязном масле и выражается в нештатных вибрациях хабов Лоу-Хай, к гулу и вою коробки. Разбивается его посадочное место в алюминиевом корпусе стальным стопорным кольцом.

Сам подшипник FW6A-EL более мощный, чем на предшественнике U660. Подшипник FW6A-EL пока отдельно не поставляется.

Проблему мастера решают заменой разбитого корпуса на БУ корпус с подшипником — 253760.

Еще одна «детская болезнь» FW6A-EL — двойной барабан Hi\Low 253555.

Горят «недожатые» фрикционы этого пакета с самим корпусом барабана. Связывают эту проблему с вибрациями и износом уплотнений.

Проблема возникает не столько из-за грязного масла, сколько из-за маздовских настроек режимов кикдауна:

— из-за сильных боковых вибраций барабан перекашивает на суппорте и происходит износ колец и втулки. Что приводит к заметным потерям давления масла сначала в пакете High, а потом в Low и остальных пакетах. Фрикционы начинают проскальзывать, гореть и жечь масло и железо дисков, а затем по цепочке — и железо самого барабана. Производится замена всего барабана в сборе — 253555. Кольца на этом суппорте проверяются в первую очередь.

Если продолжать убивать барабан дальше, то приходится менять\ремонтировать и сам вал — 670.

Эту проблему решили в первые пару лет эксплуатации обновлением программ компьютера, ограничив возможности водителей «зажигать» на светофорах.

После 100 ткм пробега также рекомендуется следить за температурой масла и работой теплообменника, по аналогии с проблемами Фольксвагена с коробкой TF60-SN. А на возрастных машинах теплообменник рекомендуется с каждой полной сменой масла промывать от грязи, чтобы эта в принципе неубиваемая коробка отходила обычные айсиновские 300 ткм до капремонта.

Источник